MSC Actran的案例
聲學(xué)仿真技術(shù)標(biāo)桿：MSC Actran 賦能多行業(yè)精準(zhǔn)降噪與性能優(yōu)化
在此背景下，MSC Actran 作為一款基于有限元 / 邊界元法的專業(yè)聲學(xué)仿真平臺，憑借其高精度計算內(nèi)核與多物理場耦合能力，成為多行業(yè)解決聲學(xué)設(shè)計難題的核心工具。?
MSC Actran 的技術(shù)優(yōu)勢首先體現(xiàn)在多物理場仿真能力的深度集成。其核心架構(gòu)支持聲學(xué) - 結(jié)構(gòu)振動（Vibro-Acoustics）、氣動聲學(xué)（Aero-Acoustics）、流體 - 聲學(xué)耦合等多場景仿真，可精準(zhǔn)模擬從低頻結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲到高頻氣動噪聲的全頻段聲學(xué)行為。軟件內(nèi)置涵蓋多孔吸聲材料、纖維復(fù)合材料、彈性體等 120 + 類材料的聲學(xué)特性數(shù)據(jù)庫，支持自定義材料參數(shù)擬合，結(jié)合 1D/2D/3D 多維度單元庫（含無限元、邊界元、周期性結(jié)構(gòu)單元），可高效處理復(fù)雜邊界條件（如非均勻聲場、運(yùn)動邊界、聲阻抗邊界），計算精度滿足 ISO 3744/3745 等國際聲學(xué)測試標(biāo)準(zhǔn)要求。
從核心功能模塊的技術(shù)特性來看，Actran 構(gòu)建了覆蓋全聲學(xué)仿真流程的解決方案：?
Actran Acoustics 基礎(chǔ)模塊：基于高階有限元（p-version FEM）與自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，支持聲場傳播、空腔聲學(xué)模態(tài)分析、外場聲輻射預(yù)測等場景，網(wǎng)格收斂性誤差可控制在 3% 以內(nèi)。在汽車動力總成輻射噪聲優(yōu)化中，通過該模塊可實現(xiàn) 10-2000Hz 頻段聲壓級計算，結(jié)合聲功率譜分析，精準(zhǔn)定位缸體、油底殼等關(guān)鍵輻射源，為結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化提供量化依據(jù)。
Actran VibroAcoustics 振動聲學(xué)模塊：支持直接法與模態(tài)疊加法兩種求解路徑，可耦合結(jié)構(gòu)動力學(xué)模型（如 MSC Nastran、Abaqus 計算結(jié)果），實現(xiàn)結(jié)構(gòu)振動與聲場的雙向耦合分析。
展開 MSC全球發(fā)布Actran 17商業(yè)及學(xué)生版
Actran 17學(xué)生版：
為方便廣大同學(xué)了解并練習(xí)Actran的基本功能，MSC推出了Actran 17學(xué)生版。
有興趣的同學(xué)可以到如下鏈接注冊并下載軟件（Download）及配套練習(xí)（Tutorials）：
http://www.mscsoftware.com/page/actran-student-edition
案例分享 | Avio使用MSC Nastran和Actran確?？臻g發(fā)射器的結(jié)構(gòu)可靠性
MSC 軟件隸屬于?？怂箍抵圃熘悄芊止?，是十大自主原創(chuàng)軟件公司之一，也是通過仿真軟件和服務(wù)幫助產(chǎn)品制造商改進(jìn)其工程方法的全球領(lǐng)軍者。如需了解更多信息請訪問mscsoftware.com。?？怂箍档闹圃熘悄芊止咎峁└鞣N解決方案，通過來自設(shè)計與工程、生產(chǎn)與計量方面的數(shù)據(jù)來提高制造的智能化水平。
如需了解?？怂箍担ㄋ沟赂鐮柲ψC券交易所納斯達(dá)克股票代碼：HEXA B）的更多信息，請訪問 hexagon.com 并通過 @HexagonAB 關(guān)注該公司。
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展開 Actran風(fēng)機(jī)類旋轉(zhuǎn)機(jī)械噪聲分析方案
CFD+CAA 氣動噪聲計算方法流程
具體分析步驟如下：
1) 建立 CFD 分析模型，提取非定常流場；
2) 建立 ACTRAN 聲學(xué)分析模型；
3) 利用 ACTRAN/iCFD 技術(shù)，將 CFD 基本量利用 lighthill 聲類比方法轉(zhuǎn)換為氣動噪聲源，并使用積分法插值入聲學(xué)網(wǎng)格；
4) 利用 ACTRAN/iCFD 技術(shù)對聲源進(jìn)行傅里葉變換，將時域信號轉(zhuǎn)換為頻域信號；
5) 計算風(fēng)扇引起的氣動噪聲聲傳播。
如下為通過 Actran 與 MSC CFD 軟件 Cradle 聯(lián)合仿真軸流風(fēng)扇以及離心風(fēng)扇的噪聲與實驗對比。
軸流風(fēng)機(jī)噪聲仿真結(jié)果
上圖中紅線為 MSC Cradle 與 MSC Actran 仿真結(jié)果曲線；藍(lán)線為實驗室環(huán)境下的實驗測試結(jié)果。仿真與實驗對比良好，尤其在 BPF 頻率處，吻合度較高，兩條曲線的趨勢性也吻合度較高；整體上僅在較高頻仿真結(jié)果低于背景噪聲結(jié)果時與實驗出現(xiàn)偏差。
離心風(fēng)機(jī)噪聲仿真結(jié)果
上圖中，淺藍(lán)線為 MSC Actra
n 聲學(xué)仿真結(jié)果曲線；深藍(lán)線為實驗室環(huán)境下的實驗測試結(jié)果?？梢钥吹椒抡媾c實驗對比良好。
流道湍流氣動噪聲仿真功能
Actran Aero-Acoustics 精確考慮流場變化形成的復(fù)雜聲學(xué)邊界條件，既可以求解外聲場(機(jī)翼后緣噪聲，側(cè)鏡噪聲，起落架噪聲），也可以求解內(nèi)部聲場（HVAC 內(nèi)部噪聲，管道內(nèi)流動噪聲）。Actran Aero-Acoustics 基于有限元與氣動聲類比的方式，讀取瞬態(tài) CFD 仿真結(jié)果進(jìn)行流致噪聲（氣動噪聲、水流 ）的仿真模擬。
Actran SGNR 模塊，即隨機(jī)噪聲產(chǎn)生和傳播方法。
展開 
虛擬仿真技術(shù)在電子行業(yè)中的應(yīng)用
同時利用MSC.Nastran可以快速精確地計算雷達(dá)天線系統(tǒng)在風(fēng)載和其它振動載荷作用的動力、靜力響應(yīng)。MSC.Easy5+MSC.ADAMS+MSC.Nastran 實現(xiàn)了完美的控制－液壓－運(yùn)動－結(jié)構(gòu)聯(lián)合仿真系統(tǒng)，MSC.Software是目前世界上唯一一家可以全部提供雷達(dá)天線系統(tǒng)全面仿真分析軟件的公司。
圖8為某雷達(dá)天線系統(tǒng)的MSC.ADAMS和MSC.EASY5聯(lián)合仿真過程。圖9表示利用MSC.Nastran和MSC.ADAMS對某衛(wèi)星天線進(jìn)行聯(lián)合動力仿真的過程。
5) MSC.Fatiuge在電子行業(yè)疲勞分析中的應(yīng)用
MSC.Fatigue是MSC.Software公司與英國謝非爾德nCode國際公司（nCode International）緊密合作的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高級疲勞分析軟件，能夠很好預(yù)測于電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、熱疲勞壽命。目前，絕大部分涉及疲勞分析的用戶都采用MSC.Fatigue軟件進(jìn)行分析。圖10為波音公司使用MSC.Fatigue軟件對某電子器件進(jìn)行焊接疲勞分析，圖11則為某電路板的焊點疲勞壽命分析。
6) MSC.Actran在電子行業(yè)振動噪音分析中的應(yīng)用
MSC.Actran是振動噪聲分析的專用工具，是集有限元與無限元于一體的聲學(xué)分析軟件?？汕蠼饴曇舻妮椛?、衍射、散射、導(dǎo)向傳播、封閉聲場、吸收、隔音、傳輸、衰減等，聲源模型不僅包括經(jīng)典的聲單極、雙極、點或離散載荷以及強(qiáng)迫運(yùn)動等，也包括高級物理激勵模型，如紊流邊界層或散射聲場等。能夠很好的為雷達(dá)、電機(jī)、音響、耳機(jī)等各種機(jī)械電子產(chǎn)品的振動噪聲分析提供解決方案。圖12顯示了對揚(yáng)聲器進(jìn)行聲場分析的模型和結(jié)果。
展開 MSC Nastran與Actran聯(lián)合實現(xiàn)中高頻統(tǒng)計能量分析
MSC Nastran具備靜力學(xué)、動力學(xué)、非線性、優(yōu)化、氣彈等功能全面的結(jié)構(gòu)分析功能，在航空、汽車、船舶等各個行業(yè)均有廣泛的應(yīng)用。MSC Nastran采用的數(shù)值計算方法是有限元理論，在中低頻段結(jié)構(gòu)振動分析方面有多年的成功應(yīng)用經(jīng)驗。但是有限元方法自身要求一個空間波長范圍內(nèi)至少有六個到八個以上的單元，這也就導(dǎo)致了有限元方法在面對中高頻振動分析時，需要將結(jié)構(gòu)網(wǎng)格尺寸設(shè)置的非常小才能滿足上述要求，從而使計算量大大增加，甚至難以完成計算。
針對這種中高頻的振動問題，則適合采用統(tǒng)計能量法進(jìn)行仿真分析。Actran作為一款功能全面、方法先進(jìn)的聲學(xué)分析軟件，具備聲學(xué)分析、聲振耦合分析、流動噪聲分析、以及統(tǒng)計能量分析等多種功能。
統(tǒng)計能量分析中所需的參數(shù)主要有兩種來源：基于理論或者基于試驗。而Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數(shù)，并可以通過外插的方式將其向高頻段進(jìn)行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網(wǎng)格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網(wǎng)格，計算時間8h。
采用Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析可以非常準(zhǔn)確的將2kHz計算得到的參數(shù)拓展到8kHz范圍內(nèi)，從而在幾乎不損失計算精度的前提下大大提高計算效率。因此Actran的虛擬統(tǒng)計能量法可以完美的解決上述中高頻振動分析問題。
但是，也有很多用戶對MSC Nastran非常熟悉而不具備Actran的使用經(jīng)驗；還有一些情況，用戶已經(jīng)具備了MSC Nastran的結(jié)構(gòu)模型，重新在Actran創(chuàng)建一套統(tǒng)計能量分析模型則略顯繁瑣。
展開 設(shè)計仿真 | MSC Nastran與Actran聯(lián)合實現(xiàn)中高頻統(tǒng)計能量分析
MSC Nastran具備靜力學(xué)、動力學(xué)、非線性、優(yōu)化、氣彈等功能全面的結(jié)構(gòu)分析功能，在航空、汽車、船舶等各個行業(yè)均有廣泛的應(yīng)用。MSC Nastran采用的數(shù)值計算方法是有限元理論，在中低頻段結(jié)構(gòu)振動分析方面有多年的成功應(yīng)用經(jīng)驗。但是有限元方法自身要求一個空間波長范圍內(nèi)至少有六個到八個以上的單元，這也就導(dǎo)致了有限元方法在面對中高頻振動分析時，需要將結(jié)構(gòu)網(wǎng)格尺寸設(shè)置的非常小才能滿足上述要求，從而使計算量大大增加，甚至難以完成計算。
針對這種中高頻的振動問題，則適合采用統(tǒng)計能量法進(jìn)行仿真分析。Actran作為一款功能全面、方法先進(jìn)的聲學(xué)分析軟件，具備聲學(xué)分析、聲振耦合分析、流動噪聲分析、以及統(tǒng)計能量分析等多種功能。
統(tǒng)計能量分析中所需的參數(shù)主要有兩種來源：基于理論或者基于試驗。而Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數(shù)，并可以通過外插的方式將其向高頻段進(jìn)行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網(wǎng)格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網(wǎng)格，計算時間8h。
采用Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析可以非常準(zhǔn)確的將2kHz計算得到的參數(shù)拓展到8kHz范圍內(nèi)，從而在幾乎不損失計算精度的前提下大大提高計算效率。因此Actran的虛擬統(tǒng)計能量法可以完美的解決上述中高頻振動分析問題。
但是，也有很多用戶對MSC Nastran非常熟悉而不具備Actran的使用經(jīng)驗；還有一些情況，用戶已經(jīng)具備了MSC Nastran的結(jié)構(gòu)模型，重新在Actran創(chuàng)建一套統(tǒng)計能量分析模型則略顯繁瑣。
展開 設(shè)計仿真 | MSC Nastran與Actran聯(lián)合實現(xiàn)中高頻統(tǒng)計能量分析
MSC Nastran具備靜力學(xué)、動力學(xué)、非線性、優(yōu)化、氣彈等功能全面的結(jié)構(gòu)分析功能，在航空、汽車、船舶等各個行業(yè)均有廣泛的應(yīng)用。MSC Nastran采用的數(shù)值計算方法是有限元理論，在中低頻段結(jié)構(gòu)振動分析方面有多年的成功應(yīng)用經(jīng)驗。但是有限元方法自身要求一個空間波長范圍內(nèi)至少有六個到八個以上的單元，這也就導(dǎo)致了有限元方法在面對中高頻振動分析時，需要將結(jié)構(gòu)網(wǎng)格尺寸設(shè)置的非常小才能滿足上述要求，從而使計算量大大增加，甚至難以完成計算。
針對這種中高頻的振動問題，則適合采用統(tǒng)計能量法進(jìn)行仿真分析。Actran作為一款功能全面、方法先進(jìn)的聲學(xué)分析軟件，具備聲學(xué)分析、聲振耦合分析、流動噪聲分析、以及統(tǒng)計能量分析等多種功能。
統(tǒng)計能量分析中所需的參數(shù)主要有兩種來源：基于理論或者基于試驗。而Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析方法還可以直接通過中低頻有限元分析計算得到這些參數(shù)，并可以通過外插的方式將其向高頻段進(jìn)行拓展。如下圖所示車門模型，計算到2kHz，需要采用8mm的網(wǎng)格，計算時間30min，而計算到8kHz，則需要4mm的網(wǎng)格，計算時間8h。
采用Actran的虛擬統(tǒng)計能量分析可以非常準(zhǔn)確的將2kHz計算得到的參數(shù)拓展到8kHz范圍內(nèi)，從而在幾乎不損失計算精度的前提下大大提高計算效率。因此Actran的虛擬統(tǒng)計能量法可以完美的解決上述中高頻振動分析問題。
但是，也有很多用戶對MSC Nastran非常熟悉而不具備Actran的使用經(jīng)驗；還有一些情況，用戶已經(jīng)具備了MSC Nastran的結(jié)構(gòu)模型，重新在Actran創(chuàng)建一套統(tǒng)計能量分析模型則略顯繁瑣。
展開 MSC氣動噪聲全流程解決方案 | 基于scFLOW2Actran的HVAC管道氣動噪聲案例展示
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案例
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采用MSC Nastran和Actran聯(lián)合仿真的方式可以幫助用戶方便快捷的對這種問題進(jìn)行分析和處理，提高研發(fā)效率和設(shè)計水平</p><p><strong>主講人簡介</strong></p><div contenteditable="false" width="100%">
白玉儒
</div><div contenteditable="false" width="100%">
海克斯康D&E Actran高級工程師，負(fù)責(zé)聲學(xué)軟件的售前售后以及咨詢項目服務(wù)
</div><div contenteditable="false" width="100%">
大連理工大學(xué)水聲工程專業(yè)碩士
</div><div contenteditable="false" width="100%">
2014年起，就職于MSC中國，負(fù)責(zé)聲學(xué)軟件的售前售后以及咨詢項目服務(wù)。從事聲學(xué)仿真工作13年，有豐富的工程仿真經(jīng)驗。
展開 CAE學(xué)科分類與應(yīng)用發(fā)展趨勢
代表軟件有：HYPERMESH&HYPERVIEW、ANSYS Workbench、ICEM-CFD、PATRAN、Gambit、ANSA、MSC Apex、FEMAP、NX CAE等；
（2）結(jié)構(gòu)分析：各種結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)、疲勞壽命分析。代表軟件：MSC Nastran、NX Nastran、ANSYS、ABAQUS、Marc、MSC Fatigue等；
（3）CFD與熱分析：氣動及外流場分析、內(nèi)流場分析、對流、輻射、對流傳熱分析。代表軟件：Fluent、CFD++、Flow-3D、Star-CD、CFD-FASTRAN等；
（4）工藝分析：分析各種成形工藝和熱處理工藝，包括材料流動、模具充填、成形載荷、模具應(yīng)力、纖維流向、缺陷形成和韌性破裂分析。代表工藝有金屬塑性成型工藝、鑄造工藝、注塑工藝、熱壓罐工藝、RTM工藝、機(jī)加工、焊接工藝等；代表軟件：SIMUFACT、DEFORM、QFORM、DYNAFORM、AUTOFORM、PAM-STAMP、SYSWELD、MOLDFLOW、PROCAST、ANYCASTING、PAM-RTM、RTM-WORX等；
（5）電磁分析：低頻、中/高頻電磁環(huán)境分析等。代表軟件有FEKO、EMAX、EMAG、ANSOFT、CST系列軟件、ESI產(chǎn)品系列（SYSMAGNA&CEM）等；
（6）NVH分析：NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度），由于他們在車輛等機(jī)械中是同時出現(xiàn)且密不可分的，因此常把它們放在一起來研究。此外，還包括汽車零部件由于振動引起的強(qiáng)度和壽命等問題。代表軟件：PAM-MEDYSA、VA-ONE、MSC ACTRAN等；
（7）優(yōu)化分析：對產(chǎn)品進(jìn)行形狀優(yōu)化，形貌優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化，輕量化設(shè)計。
展開 
技術(shù)鄰學(xué)院丨MSC Nastran基礎(chǔ)培訓(xùn)/精品講解/實際分析 三大福利齊聚！
① MSC Nastran在汽車電子產(chǎn)品支架分析中的應(yīng)用.pdf
② MSC Nastran在某排半皮卡車后圍鈑共振問題中的應(yīng)用.pdf
③ 基于MSC Nastran及整車模型的動力總成懸置解耦分析和優(yōu)化方法.pdf
④ 基于MSC Nastran的發(fā)動機(jī)蓋支撐桿屈曲分析.pdf
⑤ 基于MSC Actran某車型后視鏡風(fēng)噪聲計算.pdf
⑥ MSC Nastran與傳動CAE分析相結(jié)合的商用車橋主減總成輕量化設(shè)計.pdf
以上，是小編為諸位整理匯編的MSC Nastran學(xué)習(xí)資料，除此之外，技術(shù)類學(xué)院每日依然會上新更多的視頻、案例以及文檔，供大家學(xué)習(xí)討論！
如果在學(xué)習(xí)或?qū)嵅俚倪^程中有什么疑問，或者遇到無法攻克的難點，歡迎來技術(shù)鄰問答頻道提問，眾多專家第一時間為你解答：技術(shù)鄰問答
你來或不來，干貨就在這里
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展開 案例分享 | 現(xiàn)代新能源汽車行人警示揚(yáng)聲器分析
MSC 解決方案
1) APAS模擬
現(xiàn)代工程師利用MSC Actran軟件模擬喇叭， 使用喇叭制造商提供的規(guī)格單中的Thiele/Small(T/S)參數(shù)進(jìn)行建模，并將其與模擬喇叭內(nèi)部腔體和外部的聲輻射空間的有限單元模型進(jìn)行耦合。Actran計算6000Hz以下車輛區(qū)域的聲壓和聲阻抗。
喇叭的聲學(xué)有限元模型
2) 使用仿真結(jié)果優(yōu)化喇叭設(shè)計
現(xiàn)代通過Actran進(jìn)行一系列參數(shù)研究，尋找各主要設(shè)計變量對聲場的影響。歐盟和美國法規(guī)要 求，在1600Hz以下和800Hz以下至少分別發(fā)出一個頻率的警報聲音。APAS喇叭的驅(qū)動單元很小， 因此滿足低頻聲音要求比較困難。同時實驗分析顯示，在400Hz以下的一個頻率可以較明顯的傳遞到乘客艙，這影響了乘客的舒適感。接下來工程師 在喇叭上加入背腔設(shè)計，并做了數(shù)值仿真，通過 掃頻分析發(fā)現(xiàn)此時聲阻抗頻率從400Hz改變到490Hz，這一改變既可以滿足法規(guī)要求，同時也保證了成員的舒適性。
喇叭的背腔對頻譜特性的影響
聲波導(dǎo)管可以保護(hù)喇叭不受環(huán)境中水汽的影 響，而且在聲音調(diào)校方面起到重要作用。工程師使用Actran管道聲場仿真技術(shù)進(jìn)行導(dǎo)管的設(shè)計以加強(qiáng)中頻1500Hz聲音傳播。同時喇叭內(nèi)部覆蓋件和驅(qū)動單元之間的空間得到優(yōu)化，以加強(qiáng)4400Hz附近的聲壓級。
展開 最新MSC工程分析技術(shù)應(yīng)用成果（臺灣）
請參見圖三，在Toyota Prius的開發(fā)過程中，MSC.EASY5與MSC.ADAMS的整合應(yīng)用發(fā)揮極大的功效。其中MSC.EASY5被用以模擬控制元件與電路系統(tǒng)，MSC.ADAMS則負(fù)責(zé)引擎與傳動系統(tǒng)的模擬。兩者的整合應(yīng)用，大幅減少了原型車制作與實驗測試的工作。
四、行動電話軟性電路板疲勞壽命改良
東方人偏愛折疊式手機(jī)已是不爭的事實。然而在折疊式手機(jī)的開發(fā)過程中，翻蓋測試是相當(dāng)重要的項目。所謂翻蓋測試,就是將摺疊式手機(jī)連續(xù)進(jìn)行掀蓋及合蓋數(shù)萬次。 由于軟性電路板連接摺疊式手機(jī)的上蓋及下蓋，在連續(xù)進(jìn)行掀蓋及合蓋數(shù)萬次下， 軟性路板因受力變形等問題，導(dǎo)致其內(nèi)部線路受損，F(xiàn)older的液晶顯示模組(LCM)顯示異常。傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)計工程師在設(shè)計軟性電路板尺寸及結(jié)構(gòu)相對位置時，只能依經(jīng)驗法則設(shè)計，無法在成品未完成前做事先評估，事后只能依翻蓋測試的結(jié)果來判斷測試失敗的原因，無法獲得定性或定量的資料。
請參閱圖四，目前僅有MSC公司與我們的客戶具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗（使用的工具為MSC.Marc），可以成功地利用CAE工具協(xié)助軟性電路板及周圍相關(guān)機(jī)構(gòu)的尺寸及材料設(shè)計，以滿足耐久性疲勞測試的要求。
五、喇叭聲場分析
揚(yáng)聲器的設(shè)計，從家用視聽設(shè)備、車用音響、行動電話、MP3、以至于耳機(jī)，依其功能與對象的不同，除了雜音與破音現(xiàn)象的避免外，需有不同頻率范圍與3D空間音量大小的要求。請參見圖五：經(jīng)由長期的投入，目前MSC公司的客戶已可成功應(yīng)用MSC.Actran準(zhǔn)確預(yù)測不同喇叭振膜尺寸、材質(zhì)與音箱設(shè)計，在不同頻率范圍的音場分布狀況。
六、LCD模組抗掉落測試模擬
由于近年來TFT-LCD模組的外型尺寸被要求設(shè)計的越來越輕薄，模組內(nèi)部的設(shè)計空間便相對的被壓縮，所以模組的強(qiáng)度便受到相當(dāng)大的考驗。
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
通過噪聲仿真法:20米測試道路的左側(cè)和右側(cè)的麥克風(fēng)陣列
MSC解決方案
獨特的Royal Enfield發(fā)動機(jī)聲音由三部分貢獻(xiàn)而來。它們是動力總成（發(fā)動機(jī)和變速箱），排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)。Royal Enfield使用MSC Software的軟件來模擬各種噪聲源的環(huán)境。
MSC Adams, 一種多體軟件, 用于計算在操控工況下發(fā)動機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的負(fù)載，特別是了解作用在軸承和曲軸上的力。
此外，MSC Nastran是一種有限元分析（FEA）程序，用于分析在發(fā)動機(jī)表面產(chǎn)生的表面振動。該公司還使用MSC的高級聲學(xué)軟件Actran來預(yù)測聲腔中的聲級。振動被導(dǎo)入到Actran，在那里它們被用來激勵聲腔，這可以幫助預(yù)測聲級。
使用MSC軟件工具和其他第三方工具在系統(tǒng)級別進(jìn)行了仿真。仿真是在系統(tǒng)級別完成的，這意味著每個組件都分別進(jìn)行了仿真并組裝成整車。
在仿真之后，對原型進(jìn)行了實際的物理測試，這是由Royal Enfield的印度和英國研發(fā)團(tuán)隊與MSC軟件團(tuán)隊共同進(jìn)行的。當(dāng)模擬得出的結(jié)果與物理結(jié)果相關(guān)聯(lián)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)噪音相關(guān)率為70-80％。
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