公交車的案例
安徽一電動公交車行駛中爆炸起火，電池故障
據銅陵網報道，26日晚6時22分，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。與此同時，公交總公司相關負責人及消防部門第一時間趕赴現場做好相關處置工作，未發生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。
據了解，這輛起火的38路公交車是一輛安凱電動公交車，電池配套商為沃特瑪，起火原因初步判斷為電池故障。從現場視頻來看，現場公交車冒起濃煙，伴隨有電池爆炸引起的火花。對于電池起火原因，暫不清楚。銅陵市公交總公司相關負責人表示，上述現象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯系廠家做好后續工作。
電動公交事故頻發，動力電池安全不容忽視
8月27日上午，涉事車輛的生產廠家、電池生產廠家等人員均到達市公交總公司開會，研究解決26日晚公交車故障著火事件。市公交總公司副總經理張濤介紹，當晚事件發生后，公交車被拖至公交第二停保廠進行檢查，初步判斷為電池故障。27日上午，公司立即通知公交車生產廠家和電池生產廠家的負責人和售后人員來到公司，召開產品事故分析會。經檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產生短時明火，艙內自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。
據銅陵市銅官區政府報道，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市純電動公交車為220輛，占全市公交車總數的34%，而純電動公交車出現事故也并非第一次。
展開 氫能公交車中“氫騰”燃料電池系統中氫氣泄漏檢測
10月21日深圳首條氫能公交示范線于昨天正式開通！加氫20分鐘，續航650公里！
這款氫能公交車總長11米，可載客46人，兩側車身以綠色、低碳為環保底色，比普通公交車更“清新靚麗”。
走進氫能公交，內部寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐時安靜平穩。
與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。
在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。
在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。
此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。工采網推薦可以使用日本費加羅催化燃燒可燃氣體傳感器TGS6812。這種可燃氣體傳感器可以檢測100％LEL水平的氫氣。該可燃氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。
展開 深圳成為全球首個公交出租車全面電動化城市
南方日報訊（記者/曲廣寧戴曉曉）記者從深圳市交委獲悉，目前深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而2017年底深圳公交車已全部實現純電動化，這意味著深圳成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。
作為我國“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳從2010年開始，最早在全國范圍內推廣新能源車輛。目前，深圳燃油出租車的燃油附加費為2元/次。據推算，深圳2.14萬輛電動出租車每年免收的各類附加費就高達6.25億元。純電動公交司機王會民告訴記者，每百公里燃油車成本77.55元，電動車最高才25.3元，成本可減少67%。
據統計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當于80萬輛家用小汽車的碳排放量。深圳交通行業燃油削減量也達到95%以上，噪聲較低的純電動車還減少了行駛過程中的噪聲污染。
“純電動出租車的擋風玻璃顯示屏位置，還會出現往羅湖、福田等字樣，我打車就會選擇順路的車輛，再也不怕被司機拒載了。”深圳市民王女士說。深圳投用運營的純電動出租車還搭載有智能終端，實現人臉識別、實時全景監控、精準計程計時和多元電子支付等功能。
純電動公交及出租車的大規模推廣使用，也帶動深圳新能源產業快速發展。2017年，深圳新能源產業增加值達676.40億元，增長15.4%。如今，深圳已成為我國戰略性新興產業規模最大、集聚性最強的城市。深圳本土成長起來的車企——比亞迪已連續3年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。深圳制造的新能源大巴和出租車也馳騁在倫敦、洛杉磯、東京、悉尼等全球200多個大中型城市。
展開 整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
在廣東珠海的一家新能源公司，一輛純電動公交車在公司的充電示范區進行充電。
充電三分多鐘，剩余電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。
梁工告訴記者，城市公交車線路固定、一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交司機休息的時間充電，可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢，另外鈦酸鋰電池還有循環壽命長的優勢。
在這家公司的電池研究院，有一塊從2014年就開始進行充放電循環試驗的鈦酸鋰電池，如今六年時間，充放電已超過3萬次。
在另外一間實驗室，技術人員給記者演示了鈦酸鋰電池跌落、針刺、切割試驗，特別是鋼針刺穿進電池之后，沒有發生燃燒、冒煙等現象，而且電池還能正常使用，同樣鈦酸鋰電池具有寬域的環境溫度。
盡管鈦酸鋰電池有長壽命、高安全、充電快的優勢，但是鈦酸鋰電池的能量密度不夠高，只有鋰電池的一半左右。因此，他們把目標市場放在了公交車、專用車輛，以及儲能電站等對能量密度要求不高的應用場景。
在儲能電池研發和產業化方面，中科院物理研究所研發的鈉離子電池已經開啟了商業化之路。相同的儲電量，鈉離子電池相比鉛酸電池，不僅體積小，而且重量大大減輕，同樣體積鈉離子電池的重量不到鉛酸電池的30%。在一款低速電動觀光車上，同樣的空間，儲存的電量增加了60%。
2011年，同樣師從陳立泉院士的中科院物理所研究員胡勇勝帶領團隊，開始致力于鈉離子電池技術的研發，經過的10年技術攻關，開發出了鈉離子電池，在國內以及全球鈉離子電池底層研發及產品應用領域都處于領先地位。
相比鋰離子電池，鈉離子電池最大的一個優勢就是原材料分布廣泛、價格便宜。生產負極材料的原料就是經過洗選的煤炭，每噸的價格不到一千元，遠遠低于幾萬元一噸的石墨價格。而另一種材料碳酸鈉，同樣資源量豐富，價格便宜。
展開 
公交車的下客門為什么設置在車體的中間位置？
很多人只想到所謂就近原則或者方便什么的，卻沒有考慮到公交車的本身結構，下客門在尾部的公交車是有的，但是對于12M以下的車型沒有必要，高于12M的尾門車型由于價格高昂數量也不多
現代公交車多半使用后置發動機，下車門放到車尾的話，必須使用高成本的偏置發動機&門式后橋，成本高，而且后部過道狹窄，輪包和一些機械構件占用空間太大
這是一張常規客車底盤的結構圖，從圖中很容易看出，發動機和傳動系占用了后輪以后的大量高度和寬度，給下客門開在后方造成較大難度
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展開 適用于Ls-dyna\hypermesh撞擊模擬的25t公交車有限元模型 ￥19.89
<p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(18, 18, 18);">上傳一款工作用的25t公交車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學者。</span></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202401/attachment/995396625dd34c8b9ddd943e8f9d0e3a.png" style="text-align: center">
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展開 案例分享 | 斯堪尼亞公交車：Actran NVH新功能提高了通勤者的舒適度
在眾多新技術方法的嘗試中，斯堪尼亞巴士公司的計算團隊決定使用Actran虛擬統計能量方法這項新功能來評估其公交車產品的中高頻振動聲學性能。
“有了Actran 虛擬統計能量方法，我們現有的有限元模型能夠被重新利用，這對于我們來說是最好的設計方式。”—Per-Olof Berglund，斯堪尼亞巴士高級NVH CAE工程師
挑戰
公共汽車有多種類型的發動機（包括混合動力結構）。可以保證正常運行時間的情況下，將可靠性和低環境影響結合起來，是一種經濟有效的城市交通解決方案。能夠在提供高效的交通運輸平臺的同時提供舒適的環境對乘客和司機都是一個挑戰。
展開 科技趣聞 | 這個全世界最快的閃充技術， 在三年前就已經很成熟了...
不久前，在瑞士蘇黎世，ABB 與日內瓦公共交通局簽訂合同，開始為12 輛新型無軌全電動公交車提供閃充技術。而這一閃充技術早在3年前就已經十分成熟并投入試運營了，如今，ABB TOSA 項目終于開始正式商用化運營了。
要說公交車的電車，咱們都不陌生，要么就是帶個大辮子的無軌電車，要么就是有軌道那種的。這種無論是電車本身還是軌道維護起來工作量都很大，且車輛運行中的靈活性也大大收到限制。
然而，ABB 提供 TOSA 閃充技術支持的電動公交車沒有“辮子”，優勢十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統燃油公交車，成為未來城市交通典范。
TOSA 技術支持的全電動公交車
到站開始充電
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1秒鐘時間即可對接頂部充電樁
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電流迅疾充入車頂的電池組
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充好后，連桿快速拔出
車輛便可繼續前行
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由于這樣高效的設計，ABB TOSA 技術支持的公交車可完全像無軌電車或燃油公交車一樣運營，無需改變線路和停站時間。發車班次可維持原樣，無需額外增加運營時間或公交車數量。
除此以外，ABB 的這個閃充技術還有幾個明顯的優點：
閃充只需15秒。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點站時再充電3-4分鐘即可完全充滿。由于充電時間非常短，它不會影響到公交車正常的發車時間。.
進站閃充只需15秒
同時，與普通電車通過集電桿連接到高架電線而獲取電力不同，這一閃充系統使用激光控制的移動臂連接到公交車頂部的插座進行充電。
清潔環保。這很明顯，早先試運營階段就已經開始采用水力發電的電力。這樣一來，整個系統完全就是“零碳排放”。
運力提高，且靈活的運行線路。
展開 燃油公交出租將成歷史
此外，《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》還指出，在2018年5月1日前新增營運類輕型貨車要全部為純電動車，在2018年底淘汰2萬輛營運類輕型燃油車，并完成1.34萬個配套充電樁的建設工作。
昆明要求新增網約車全部為純電動車
元旦過后第一天，昆明出租車管理局就向媒體表示，從2019年1月1日起，昆明市新增網約車必須是純電動車，燃油車、混動汽車將不予發放車輛營運證，其也成為國內第一批在政策層面強制要求新增網約車為純電車型的城市。
今年9月，云南省政府印發《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》，明確指出2018年昆明市要推廣3.7萬輛新能源汽車，并新增1.1萬個充電樁。
《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》指出，各地政府要積極從市政用車和政府主導的出租、公交等公共交通體系入手開始推進，進而有了昆明的這一規定。
與深圳一樣，《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》中同樣也在推動城市配送車、物流車的純電動化，并且通過加快充電基礎設施建設和給予優先路權等方式進行鼓勵。
電動公交時代 一線城市走在前列
事實上，國內遠不止深圳昆明在大力推動公共交通體系的新能源化。
12月5日，工信部與賽迪一同發布的《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》顯示，2017年全國公交車總體保有量在70多萬臺，其中新能源總體替換率已達35.9%，即每3輛公交中就有一臺是新能源車，并且新增公交車中有87%都為新能源車型。
那么國內領軍城市北上廣的進展如何呢？
此前報道消息，北京公交集團計劃在“十三五”期間更新1萬輛純電公交車，而2017年北京純電公交車的保有量已經達4500臺，占當時公交車總量的65%，純電出租車超過2000臺。
上海市2017年10月公布的數據顯示，其新能源公交車超過3800臺，未來新增公交車中將主要采購純電車型。
展開 上海燃料電池公交首批交付 加氫15分鐘跑360公里
比起特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里，上海奉賢區收到的首批燃料電池公交車加氫15分鐘就能連續行駛360公里，支持零下30℃低溫自啟動和零下40℃低溫儲氫，還只排放水。
1月18日，由上海神力科技有限公司（以下簡稱“上海神力”）聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現上海市氫燃料電池公交車首次“非項目性商業化”交付。
上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業，自1998年成立以來始終從事燃料電池研發。上海神力研發的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持零下30℃低溫自啟動、零下40℃低溫存儲，適用于客車、物流車、乘用車等領域。
燃料電池車依靠氫燃料電池電堆中氫氣與氧氣發生電化學反應產生的電能驅動，行駛中只排放水。本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據悉，經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達360公里。這兩款公交車將分別在上海奉賢區7路和27路公交線路投運。通過示范運行，采集技術數據、積累管理經驗，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認知。
在推動燃料電池產業發展方面，上海走在全國前列。2000年，上海就將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入重大科技攻關項目；2001年，上海市參與國家“863”計劃相關項目，相繼成立多家重點科研機構；2017年9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出近期目標是到2020年要建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
目前，上海產業鏈企業已超過30個，覆蓋關鍵材料、零部件、動力系統與整車以及推廣應用與配套服務等環節，形成較為完善的產業鏈。
展開 深度 | 純電驅動技術路線！
三、直驅大型公交車受到推崇的基本原因分析
國標規定大型公交車最高速度為≦79公里/小時，一線城市用機器時刻提醒司機行車速度不要超過≦50公里/小時，公交公司目前實際運營平均速度在30公里上下，城市大型公交車不準上城市高架路。
直驅方案的基本含義是，不配變速箱。變速箱的基本功能，在變速箱輸入端接受電機的輸入功率，而在變速箱輸出端進行扭力和轉速之間變化比的切換。
大型公交車最高速度為≦79公里/小時已經較低了，但對扭力要求偏高。這個工況必然要求是大扭力和低轉速電動機，顯然采用多檔位的變速箱，顯得有些富裕。加上目前國產3檔以下的變速箱，技術性成熟度離公交公司的要求，還有一個距離。
筆者觀點是，大型公交車當時下用直驅方案也是不得已的臨時措施。但是經過長時間實踐證明，采用直驅方案不是最理想的，但還是符合我國公交車實際工況的，后續要改進基本思路是，
a)在大扭力電機的基礎上，改善高速的效率；
b)在大扭力電機的基礎上，再配性能穩定的AMT;
c)電機布置在中間位置偏后，如果AMT性能不穩定，暫時不配為宜。
四、當下通勤純電動客車配AMT為宜
AMT中文的意思自動離合變速箱，通俗地理解，在手動變速箱的基礎上，加了一套計算機控制的系統，就能實現自動換擋。實際產品有工藝性要求，如果直接在傳統的手動變速箱上，加載一套計算機控制的系統，實現自動換擋，其效果并不理想。
開發一套適宜純電動大型客車的配套的AMT的難點，不在計算機控制系統，而在執行部件及與手動變速箱的機械接口上。
一直沒有出現過，傳統發動機不配變速箱的汽車。中國汽車要在傳統汽車上超過國外品牌汽車，大家討論較多是發動機技術前沿技術在國外。行業內的人都知道的，變速箱的沿技術也在國外。中國發展純電動汽車，公交車已經出現直驅方案的電動公交車。
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5G走進生活，未來科幻生活正在向你招手
在12月5日，四川成都二環BRT雙林北支路站臺，顯示屏上標識著”5G第一車” 的公交車緩緩駛入站臺，標志著全國第一條5G公交環線正式開通。
成都市民可以坐上這輛5G公交車體驗5G網絡帶來的新鮮體驗，據了解這輛公交車上還專門配備了講解機器人為大家介紹5G公交車的獨特之處。5G公交上的5G峰值速率達到了10Gbps，是4G的66倍，體驗者可以使用手機連接5G熱點，在公交車上實現高速率上網不卡頓的夢想。在這款公交車上，市民還可以體驗VR設備，高速率的網絡支持使得體驗者在觀看VR視頻的時候不會產生眩暈。
這是5G公交車第一次面向公眾開放體驗，因此具有劃時代的探索意義。
其實除了5G公交車，隨著5G網絡商用時代的來臨，我國很多產業都會得益于5G網絡的發達而實現新的飛躍。
5G的高速率和低延遲讓很多人都對其非常期待，同時5G網絡的發展可以解決很多行業內的難點，給行業帶來新的發展機會。
說到5G給行業帶來的改變就不得不提當下的通信產業，5G網絡自研發以來就和5G手機的研發緊密聯結，很多人都在期盼著5G手機的問世，而我國的手機廠商也不甘落后，不斷加緊對5G手機的研發，力爭5G手機首發。
當前我國的國產手機，例如華為、vivo、OPPO、小米等手機都已經加入了“5G終端先行者計劃”，并都對外宣布2019年上半年就可能會推出第一批5G手機。其中作為國產手機的老大哥華為明確表示將會在明年推出一款可折疊的5G手機，OPPO、vivo也在本月全球伙伴大會上向全球消費者展出了5G樣機，小米聯合創始人更是在今年11月22號使用小米手機發送了一條5G網絡下的微博。
展開 陳立泉院士研究新型納米硅鋰電池問世,整車續航里程翻倍
而且公交車線路固定，一般一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交車司機休息的空擋，就可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢。而且工作溫度寬泛，在零下50℃的環境中，仍能正常充放電。
同時，該電池的循環放電壽命長，這家研究院，有一塊鈦酸鋰電池，在2014年開始就已進行充放電循環試驗，如今已過了六年時間，充放電超過3萬次，電池容量只衰減了不到10%，性能十分優異。
更值得關注的是，這款電池的熱失控保護性能更令人驚嘆，技術人員現場演示了鈦酸鋰電池跌落、針刺、切割試驗。特別是鋼針刺穿電池后，沒有發生燃燒、冒煙現象，而且電池還能正常使用。
不過，鈦酸鋰電池雖然具有這么多優點，但是能量密度不夠高，只有鋰電池的一半左右。因此，他們把電池的目標市場分，放在了公交車、專用車，以及儲能電站等對能量密度要求不高的應用場景中。
來源：快科技、央視財經
展開 福田歐輝的“綠色盟友”——2018“品質發現之旅”走進盟固利
今年夏天，北京接連大雨，全城公交車卻幾乎沒有因雨出現狀況。在北京公交6路、569路、980路等城區、郊區線路上，1500余輛福田歐輝公交車表現尤為穩定，它們搭載的都是盟固利動力電池。
每一位新能源客車企業“實力派”的背后，都站著眾多旗鼓相當的盟友。在北京公交市場執牛耳的福田歐輝，合作伙伴名錄中的重要一位就是中信國安盟固利動力科技有限公司（簡稱盟固利）。近日，由本報主辦、福田歐輝客車協辦的2018“品質發現之旅”行至第一站，媒體采訪團走進了這家中國客車綠色發展聯盟創始企業。
2018“品質發現之旅”媒體采訪團走進盟固利。
低調的電池企業“實力派”
和時下紛紛擾擾“新聞”不斷的眾多動力電池企業不同，誕生已16年的盟固利十分低調。鮮為人知的是，在中國新能源客車發展史上留下濃墨重彩的多件大事，都和盟固利息息相關：
2008年，裝載盟固利電池的55輛純電動公交車服務北京奧運會，成為當年全球媒體追蹤的熱點；2010年上海世博會，60輛純電動公交車在上海連續運行6個月，累計安全行駛近220萬公里，搭載的也是盟固利電池……
在2017年以來工業和信息化部發布的推薦車型目錄中，排名前10的整車企業囊括了1698個車型，其中搭載盟固利動力電池的車型公告數量達182個，約占全部公告車型數的11%。
“自2010年來，盟固利動力電池技術的每一次突破，在客車上的率先應用都是和福田歐輝的合作。”在位于北京昌平的盟固利總部，總經理張重德用一句話總結了盟固利和福田歐輝的合作淵源。
在被各地城市奉為標桿的首都公交應用領域，福田歐輝和盟固利合作投用的新能源公交車已超過1500輛，動力電池類型涵蓋純電動、雙源無軌、混合動力和氫燃料電池等，運營效果良好。
展開 MUJI推出首款無人駕駛巴士 形似玩具太空艙
2017 年 10 月，德國首輛自動駕駛公交車在巴伐利亞一個鄉村小鎮開啟第一趟旅程。該電動車由法國創業公司 EasyMile 設計。據德國廣播公司 DW 表示，這是自動駕駛公交車首次被納入德國公共交通系統。
