力學(xué)可靠性試驗(yàn)的案例
無(wú)人機(jī)力學(xué)可靠性試驗(yàn)的核心價(jià)值與測(cè)試維度
無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中需持續(xù)承受多種力學(xué)作用，起降時(shí)的沖擊、氣流中的振動(dòng)、極端風(fēng)況下的載荷壓力，都可能導(dǎo)致部件疲勞、結(jié)構(gòu)破損甚至整機(jī)失控。力學(xué)可靠性試驗(yàn)的核心價(jià)值，在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)現(xiàn)的測(cè)試流程，提前暴露潛在隱患，為產(chǎn)品優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。
其測(cè)試體系主要涵蓋三大核心維度：
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試：通過(guò)振動(dòng)測(cè)試、沖擊測(cè)試等方式，驗(yàn)證機(jī)身、螺旋槳、云臺(tái)等部件在頻繁起降、氣流顛簸中的抗破損能力，確保關(guān)鍵結(jié)構(gòu)在極限工況下不失效。
動(dòng)力系統(tǒng)耐久性測(cè)試：通過(guò)啟停循環(huán)、長(zhǎng)時(shí)間負(fù)載運(yùn)行等測(cè)試，核驗(yàn)電機(jī)、電池、電調(diào)等核心部件的力學(xué)耐受度與持續(xù)工作能力，避免飛行中動(dòng)力中斷。
動(dòng)態(tài)適應(yīng)性測(cè)試：模擬陣風(fēng)、亂流等復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)下的力學(xué)載荷，測(cè)試無(wú)人機(jī)姿態(tài)調(diào)整的穩(wěn)定性與操控響應(yīng)的精準(zhǔn)性，保障不同場(chǎng)景下的飛行安全。
這些測(cè)試環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，既需模擬常規(guī)使用場(chǎng)景的力學(xué)環(huán)境，也需復(fù)刻極端工況的極限載荷，才能全面筑牢無(wú)人機(jī)的力學(xué)可靠性防線。
技術(shù)升級(jí)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)體系迭代
傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)力學(xué)可靠性試驗(yàn)多依賴(lài)單一設(shè)備與自然環(huán)境，存在測(cè)試精度低、重復(fù)性差、場(chǎng)景覆蓋不全面等問(wèn)題。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，試驗(yàn)技術(shù)正朝著精準(zhǔn)化、智能化、定制化方向升級(jí)。
現(xiàn)代試驗(yàn)體系融合了高精度傳感器、高速數(shù)據(jù)采集、智能控制系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試參數(shù)的精準(zhǔn)調(diào)控與數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析。例如在振動(dòng)測(cè)試中，可通過(guò)編程設(shè)定不同頻率、振幅的振動(dòng)波形，模擬從低空氣流到高空強(qiáng)紊流的全場(chǎng)景力學(xué)環(huán)境；在沖擊測(cè)試中，借助精準(zhǔn)控制的沖擊載荷，復(fù)刻起降時(shí)的瞬時(shí)壓力，確保測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況高度契合。這種技術(shù)升級(jí)讓試驗(yàn)從 “被動(dòng)檢測(cè)” 轉(zhuǎn)向 “主動(dòng)預(yù)判”，大幅提升了測(cè)試的科學(xué)性與參考價(jià)值。
力學(xué)可靠性試驗(yàn)的主要試驗(yàn)內(nèi)容
振動(dòng)試驗(yàn)
無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及氣流等因素引起的振動(dòng)。
展開(kāi) 環(huán)境試驗(yàn)與可靠性試驗(yàn)的七大區(qū)別，附汽車(chē)電子環(huán)境與可靠性試驗(yàn)條件清單！
環(huán)境試驗(yàn)與可靠性試驗(yàn)雖然關(guān)系緊密，但它們?cè)?em>試驗(yàn)目的、所用環(huán)境應(yīng)力數(shù)量、環(huán)境力量值選用準(zhǔn)則、試驗(yàn)類(lèi)型、試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)終止判據(jù)方面存在截然的不同之處。
01
試驗(yàn)目的
環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試旨在評(píng)估產(chǎn)品能否適應(yīng)特定的環(huán)境條件，確保其設(shè)計(jì)滿(mǎn)足合同規(guī)定的要求，并為產(chǎn)品的接受或拒絕提供依據(jù)。
另一方面，可靠性測(cè)試的目的是量化產(chǎn)品的可靠性水平，即產(chǎn)品在既定的環(huán)境條件下，于一定時(shí)間內(nèi)成功執(zhí)行其功能的可能性。
02
所用環(huán)境應(yīng)力數(shù)量
在環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試中，根據(jù)GJB 150標(biāo)準(zhǔn)，共有19項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目；MIL-STD-810 D標(biāo)準(zhǔn)包含20項(xiàng)環(huán)境測(cè)試項(xiàng)目；而810F標(biāo)準(zhǔn)則擴(kuò)展至24項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目。這些測(cè)試項(xiàng)目涵蓋了對(duì)產(chǎn)品影響較大的環(huán)境因素，如溫度、濕度、鹽霧、振動(dòng)、沖擊、壓力、太陽(yáng)輻射、沙塵、雨水等。被測(cè)試的產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)其預(yù)期的使用環(huán)境和可能受到的影響，選擇相應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)目，通常需要考慮10個(gè)以上不同的環(huán)境因素。
而可靠性試驗(yàn)由于要進(jìn)行綜合模擬，只將綜合環(huán)境應(yīng)力（溫度，濕度，振動(dòng)）與電應(yīng)力結(jié)合進(jìn)行試驗(yàn)。可見(jiàn)，可靠性試驗(yàn)所選用的環(huán)境應(yīng)力數(shù)量比環(huán)境試驗(yàn)少得多。
展開(kāi) 基于可靠性理論的交流接觸器可靠性試驗(yàn)研究
本文介紹了3TB－40交流接觸器輔助觸頭的可靠性試驗(yàn)方法及失效判據(jù)。通過(guò)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)的結(jié)果，對(duì)其可靠性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，給出了可靠性的特征指標(biāo)。找出了影響產(chǎn)品可靠性指標(biāo)的主要因素。對(duì)產(chǎn)品的失效機(jī)理進(jìn)行了探討。為接觸器的可靠性設(shè)計(jì)提供參考。來(lái)源：中國(guó)電子應(yīng)用網(wǎng)
基于可靠性理論的交流接觸器可靠性試驗(yàn)研究.doc
HALT試驗(yàn)——讓研發(fā)工程師頭疼的可靠性試驗(yàn)
目前,雖然還沒(méi)有相關(guān)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ,但國(guó)外在航空、汽車(chē)及電子等高科技產(chǎn)業(yè)都廣泛開(kāi)展了 HALT 項(xiàng)目 ,已有相當(dāng)成效。
HALT具有如下優(yōu)點(diǎn) :
1、利用高環(huán)境應(yīng)力 ,提早使產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺 陷激發(fā)出來(lái) ,從而消除設(shè)計(jì)缺陷 ,大大提高設(shè) 計(jì)可靠性 ,確保產(chǎn)品能獲得早期高可靠性 ,使 產(chǎn)品具有高的外場(chǎng)可靠性 ;改善后可延長(zhǎng)產(chǎn) 品早夭期(浴盆曲線后段延伸 ) ;
2、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期大大減少 ;
3、生產(chǎn)費(fèi)用大大降低 ;
4、維修費(fèi)用大大降低 ,因?yàn)榻桓兜漠a(chǎn)品 具有更高的可靠性 ;
5、了解產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力及失效模式 ;
6、HALT能找出產(chǎn)品的工作極限和破壞 極限 ,為制定 HASS(高加速應(yīng)力篩選) 方案 , 確定 HASS 的應(yīng)力量級(jí)提供依據(jù) ;
7、大大減少鑒定試驗(yàn)時(shí)的故障 ,經(jīng)過(guò) HALT的產(chǎn)品 ,鑒定試驗(yàn)已不重要 ,僅是一種形式而已。
今天的產(chǎn)品更耐用 ,為了更好的提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，所以有必要開(kāi)展HALT 去改進(jìn)產(chǎn)品的可靠性。 HALT利用高環(huán)境應(yīng)力 ,提早使產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝缺陷激發(fā)來(lái) ,從而消除設(shè)計(jì)和工藝缺陷 , 加速產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成熟 ,大大提高產(chǎn)品可靠性。 在加速把產(chǎn)品潛在的故障以失效形式暴露出來(lái) ,隨機(jī)振動(dòng)比溫度循環(huán)更有效 ,綜合試驗(yàn)比單個(gè)試驗(yàn)更有效。
試驗(yàn)條件的要求
做HALT試驗(yàn)的設(shè)備必須能夠提供振動(dòng)應(yīng)力和熱應(yīng)力，并滿(mǎn)足下列指標(biāo)：
振動(dòng)應(yīng)力：必須能夠提供6個(gè)自由度的隨機(jī)振動(dòng)；振動(dòng)能量帶寬為2Hz～10000Hz；振臺(tái)在無(wú)負(fù)載情況下至少能產(chǎn)生65Grms的振動(dòng)輸出。
展開(kāi) 
T型槽試驗(yàn)平臺(tái)精度評(píng)測(cè)：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)解析，如何做到“穩(wěn)如老狗”
在重載試驗(yàn)、檢測(cè)等場(chǎng)景中，T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的精度穩(wěn)定性直接決定試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。很多用戶(hù)在選型時(shí)，僅關(guān)注廠家標(biāo)注的精度等級(jí)，卻忽略了實(shí)際工況下
T型槽試驗(yàn)平臺(tái)精度評(píng)測(cè)：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)解析，如何做到“穩(wěn)如老狗”
在重載試驗(yàn)、檢測(cè)等場(chǎng)景中，T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的精度穩(wěn)定性直接決定試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性。很多用戶(hù)在選型時(shí)，僅關(guān)注廠家標(biāo)注的精度等級(jí)，卻忽略了實(shí)際工況下的精度表現(xiàn)。本文結(jié)合實(shí)測(cè)案例，拆解T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的核心精度評(píng)測(cè)維度，通過(guò)數(shù)據(jù)解析其精度保持邏輯，同時(shí)揭秘平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)如老狗”穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，為選型和使用提供實(shí)操參考。
先明確核心前提：T型槽試驗(yàn)平臺(tái)的精度評(píng)測(cè)不能只看“靜態(tài)標(biāo)注”，更要關(guān)注“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性”——即重載、振動(dòng)、長(zhǎng)期使用等工況下的精度衰減情況。本次評(píng)測(cè)選取1000×2000mm、1級(jí)精度的HT300材質(zhì)試驗(yàn)平臺(tái)作為樣本，圍繞平面度、槽位精度、重載穩(wěn)定性三個(gè)核心維度展開(kāi)實(shí)測(cè)。
一、核心精度評(píng)測(cè)維度：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話
1.平面度評(píng)測(cè)：靜態(tài)基準(zhǔn)與動(dòng)態(tài)衰減雙驗(yàn)證。平面度是平臺(tái)精度的基礎(chǔ)，實(shí)測(cè)采用0.02mm/m精度電子水平儀和激光干涉儀雙工具檢測(cè)。靜態(tài)狀態(tài)下，樣本平臺(tái)的平面度誤差為0.042mm，符合1級(jí)精度（≤0.05mm）標(biāo)準(zhǔn)；隨后進(jìn)行24小時(shí)重載測(cè)試（加載5噸重物），卸載后再次檢測(cè)，平面度誤差為0.045mm，衰減量?jī)H0.003mm，處于合理范圍。這表明好平臺(tái)經(jīng)過(guò)充分時(shí)效處理后，內(nèi)應(yīng)力釋放了，重載下幾乎無(wú)塑性變形。
2.槽位精度評(píng)測(cè)：適配性與一致性關(guān)鍵。T型槽的槽寬、槽深及槽間距精度，直接影響夾具固定的穩(wěn)定性。實(shí)測(cè)采用數(shù)顯游標(biāo)卡尺和槽寬塞規(guī)檢測(cè)，樣本平臺(tái)的18×11規(guī)格T型槽，槽寬誤差±0.03mm，槽深誤差±0.02mm，槽間距（100mm模數(shù)）誤差±0.04mm，各槽位的尺寸一致性偏差≤0.02mm。
展開(kāi) 技術(shù) | 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用
圖2 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)示意圖
試驗(yàn)加載循環(huán)過(guò)程如表1所示，總測(cè)試時(shí)間為402 h，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)自身供電單元特性，電機(jī)及控制系統(tǒng)電壓采用浮動(dòng)電壓，先在額定電壓下運(yùn)行320 h，在最大電壓和最低電壓下各運(yùn)行40 h，最后在額定工作電壓、額定功率下運(yùn)行2 h。
表1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)參數(shù)表
該測(cè)試方法是國(guó)內(nèi)電機(jī)廠商的主流試驗(yàn)方法，但應(yīng)用于電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)卻具有一定的局限性：
3.2.2 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法應(yīng)用
基于第3.2.1節(jié)中對(duì)可靠性試驗(yàn)方法的分析，該部分主要針對(duì)上述局限性展開(kāi)，制定三合一電驅(qū)總成試驗(yàn)規(guī)范。
(1)電機(jī)可靠性循環(huán)周期確認(rèn)
圖3 電驅(qū)系統(tǒng)總成累計(jì)損傷折算方法獲得載荷譜流程圖
(2)溫度在可靠性工況制定
溫度是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素，可以使電氣元件和橡膠件加速老化、衰減、退磁、泄漏等，也可以使齒輪、軸承等零件加速膠合、點(diǎn)蝕、漏脂，因此在試驗(yàn)過(guò)程中需要依據(jù)電機(jī)的散熱能力，確保試驗(yàn)循環(huán)中零件的最高溫度點(diǎn)低于磁鋼許可溫度上限，增加循環(huán)水溫考核，使覆蓋整個(gè)可靠性循環(huán)工況。
(3)性能衰減評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定義
性能衰減評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定義：5%-10%。
展開(kāi) 高溫試驗(yàn)_安全環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)室
高溫試驗(yàn) 是用來(lái)確認(rèn)產(chǎn)品在溫濕度氣候環(huán)境條件下儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用的適應(yīng)性。試驗(yàn)的嚴(yán)苛程度取決于高/低溫、濕度和曝露持續(xù)時(shí)間。
產(chǎn)品用途
可程式恒溫恒濕試驗(yàn)箱是空、汽車(chē)、家電、科研等領(lǐng)域必備的測(cè)試設(shè)備，用于測(cè)試和確定電工、電子及其他產(chǎn)品及材料進(jìn)行高溫、低溫、交變濕熱度或恒定試驗(yàn)的溫度環(huán)境變化后的參數(shù)及性能。
特點(diǎn)
測(cè)試樣品一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，接收設(shè)定的高溫，低溫，濕熱等氣候環(huán)境測(cè)試，有測(cè)試孔，可帶電，帶信號(hào)，帶氣源測(cè)試，
新一代外觀設(shè)計(jì)，箱體結(jié)構(gòu)、制冷系統(tǒng)、控制技術(shù)均做較大改進(jìn)，技術(shù)指標(biāo)更加穩(wěn)定，運(yùn)行更可靠，維護(hù)更方便， 備有高檔萬(wàn)向滾輪，方便在實(shí)驗(yàn)內(nèi)移動(dòng)。
超大觸摸屏操作，外觀更加簡(jiǎn)潔大方，操作更加容易，設(shè)定值實(shí)際值實(shí)時(shí)顯示。
真空雙層玻璃：大視窗設(shè)計(jì)，飛利浦高亮度照明，加熱無(wú)霧氣。
為編程和文檔處理提供更多的接口選項(xiàng) USB 輸出，電腦連接打印。
可靠性高：主要配件選配著名名牌專(zhuān)業(yè)廠商，保證提高整機(jī)可靠性。
環(huán)境可靠性測(cè)試包括：氣候環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、電氣性能。
展開(kāi) 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用
可靠性可定義為：如果結(jié)構(gòu)發(fā)生了不可修復(fù)性故障，其可靠性可等同于耐久性；若故障可修復(fù)，其可靠性就是產(chǎn)品大修期、報(bào)廢期或者退役期對(duì)應(yīng)的耐久性。
文中研究的三合一電驅(qū)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，其無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間是影響客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要因素。機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性常采用加速壽命試驗(yàn)來(lái)替代常規(guī)試驗(yàn)，以達(dá)到短周期、低耗費(fèi)、合理預(yù)估系統(tǒng)壽命的目的。
電機(jī)、控制器和減速器作為單體部件設(shè)計(jì)時(shí)，國(guó)內(nèi)廠家考核沿用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分別是GB/T 18488.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件》、GB/T 29307-2012 《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》和QC/T 1022-2015《純電動(dòng)乘用車(chē)用減速器總成技術(shù)條件》。
展開(kāi) 跌落試驗(yàn)機(jī)在智能家居設(shè)備可靠性測(cè)試中的實(shí)踐
智能家居設(shè)備的可靠性直接關(guān)系到用戶(hù)體驗(yàn)和市場(chǎng)口碑。一次因跌落導(dǎo)致的設(shè)備故障，不僅可能使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品失去信心，還可能引發(fā)一系列售后問(wèn)題，增加企業(yè)成本。因此，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)智能家居設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的可靠性測(cè)試至關(guān)重要。跌落試驗(yàn)機(jī)作為模擬跌落場(chǎng)景的專(zhuān)業(yè)設(shè)備，在智能家居設(shè)備可靠性測(cè)試中發(fā)揮著不可或缺的作用。通過(guò)跌落試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試，能夠提前發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇等方面存在的缺陷，為產(chǎn)品改進(jìn)提供依據(jù)，從而提高產(chǎn)品的可靠性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
智能家居設(shè)備可靠性測(cè)試需求分析
1、智能家居設(shè)備常見(jiàn)的跌落場(chǎng)景
智能家居設(shè)備在實(shí)際使用過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因發(fā)生跌落。例如，智能音箱可能會(huì)因用戶(hù)不小心碰撞或放置不穩(wěn)而從桌面跌落；智能攝像頭可能會(huì)在安裝或調(diào)整位置時(shí)不慎掉落；智能門(mén)鎖在安裝過(guò)程中也存在跌落的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，智能家居設(shè)備也可能會(huì)受到震動(dòng)、碰撞等因素的影響而發(fā)生跌落。
根據(jù)對(duì)實(shí)際使用場(chǎng)景的調(diào)查和分析，常見(jiàn)的跌落高度一般在 0.5 米至 2 米之間，跌落角度則包括正面跌落、背面跌落、側(cè)面跌落以及邊角跌落等多種情況。不同類(lèi)型的智能家居設(shè)備由于其使用方式和安裝位置的不同，其常見(jiàn)的跌落場(chǎng)景也存在一定差異。例如，智能音箱多放置在桌面等平面上，正面和側(cè)面跌落的概率相對(duì)較高；而智能攝像頭通常安裝在墻壁或天花板上，背面跌落的可能性較大。
2、可靠性測(cè)試的重要性
可靠性是衡量智能家居設(shè)備質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。一個(gè)可靠的智能家居設(shè)備應(yīng)能夠在正常使用條件下，穩(wěn)定地運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)其預(yù)期功能，同時(shí)在遇到意外情況（如跌落）時(shí)，仍能保持一定的性能和安全性。
展開(kāi) 汽車(chē)自動(dòng)變速器可靠性試驗(yàn)規(guī)范的研究
因此，確立一套完善的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)極為重要。目前
國(guó)內(nèi)尚無(wú)一套關(guān)于自動(dòng)變速器的試驗(yàn)規(guī)范，本論文通過(guò)比較國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有
的標(biāo)準(zhǔn)及定性分析，結(jié)合可靠性理論的研究，希望為國(guó)內(nèi)尚未建立起完
整體系的自動(dòng)變速器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了一個(gè)基本框架。
本文將傳統(tǒng)的可靠性理論和前人對(duì)機(jī)械和液壓系統(tǒng)的可靠性研究應(yīng)
用于自動(dòng)變速器的可靠性研究，并由現(xiàn)場(chǎng)使用和經(jīng)驗(yàn)資料分析了自動(dòng)變
速器的故障模式，得出自動(dòng)變速器可靠性薄弱環(huán)節(jié)模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯(lián)可靠性模型，壽命分布服從指數(shù)分布、對(duì)
數(shù)正態(tài)分布和威布爾分布的復(fù)合分布。結(jié)合可靠性試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)，運(yùn)用
汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)理論和應(yīng)力分析，分別計(jì)算出自動(dòng)變速器薄弱環(huán)節(jié)和總
成可靠度，通過(guò)實(shí)際的數(shù)據(jù)的比較對(duì)道路可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了定量分
析。對(duì)自動(dòng)變速器可靠性試驗(yàn)進(jìn)行了研究，明確了自動(dòng)變速器總成和零
部件的壽命試驗(yàn)方案。
汽車(chē)自動(dòng)變速器可靠性試驗(yàn)規(guī)范的研究.pdf
展開(kāi) 技術(shù) | 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用
圖2 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)示意圖
試驗(yàn)加載循環(huán)過(guò)程如表1所示，總測(cè)試時(shí)間為402 h，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)自身供電單元特性，電機(jī)及控制系統(tǒng)電壓采用浮動(dòng)電壓，先在額定電壓下運(yùn)行320 h，在最大電壓和最低電壓下各運(yùn)行40 h，最后在額定工作電壓、額定功率下運(yùn)行2 h。
表1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性測(cè)試循環(huán)參數(shù)表
該測(cè)試方法是國(guó)內(nèi)電機(jī)廠商的主流試驗(yàn)方法，但應(yīng)用于電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)卻具有一定的局限性：
3.2.2 三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法應(yīng)用
基于第3.2.1節(jié)中對(duì)可靠性試驗(yàn)方法的分析，該部分主要針對(duì)上述局限性展開(kāi)，制定三合一電驅(qū)總成試驗(yàn)規(guī)范。
(1)電機(jī)可靠性循環(huán)周期確認(rèn)
圖3 電驅(qū)系統(tǒng)總成累計(jì)損傷折算方法獲得載荷譜流程圖
(2)溫度在可靠性工況制定
溫度是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素，可以使電氣元件和橡膠件加速老化、衰減、退磁、泄漏等，也可以使齒輪、軸承等零件加速膠合、點(diǎn)蝕、漏脂，因此在試驗(yàn)過(guò)程中需要依據(jù)電機(jī)的散熱能力，確保試驗(yàn)循環(huán)中零件的最高溫度點(diǎn)低于磁鋼許可溫度上限，增加循環(huán)水溫考核，使覆蓋整個(gè)可靠性循環(huán)工況。
(3)性能衰減評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定義
性能衰減評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定義：5%-10%。
展開(kāi) 
直播回顧｜汽車(chē)零部件可靠性分析之——振動(dòng)試驗(yàn)
上周四，國(guó)高材資深工程師徐老師為我們分享了精彩的《汽車(chē)零部件可靠性分析》系列課程第一講《零部件可靠性分析之—振動(dòng)試驗(yàn)》。
徐老師從四個(gè)模塊進(jìn)行深入講解，①基本原理②標(biāo)準(zhǔn)及操作介紹③試驗(yàn)技巧④測(cè)試案例分析。
直播回顧
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『分享』空空導(dǎo)彈可靠性試驗(yàn)振動(dòng)應(yīng)力研究
摘要空空導(dǎo)彈的掛飛振動(dòng)應(yīng)力是影響其可靠性的重要因素，導(dǎo)彈的掛飛振動(dòng)主要由導(dǎo)彈周?chē)臍鈩?dòng)擾流引起。
通過(guò)分析導(dǎo)彈周?chē)臍鈩?dòng)擾流特性，并引用國(guó)內(nèi)外空空導(dǎo)彈的掛飛振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，指出了GJB899中對(duì)整彈掛飛振
動(dòng)要求的不合理之處。并建議整彈可靠性試驗(yàn)中的掛飛振動(dòng)應(yīng)采用2O～2 000 Hz的寬帶隨機(jī)振動(dòng)．且導(dǎo)彈頭部振
動(dòng)量級(jí)應(yīng)比導(dǎo)彈尾部的振動(dòng)量級(jí)低3～6 dB．這樣才能真實(shí)地模擬氣動(dòng)擾流引起的振動(dòng)效應(yīng)。實(shí)踐表明，采用該研
究成果的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果與空中掛飛試驗(yàn)結(jié)果相近。
關(guān)鍵詞 可靠性振動(dòng) 功率譜密度掛飛參考應(yīng)力
空空導(dǎo)彈可靠性試驗(yàn)振動(dòng)應(yīng)力研究.pdf
展開(kāi) 高壓加速壽命試驗(yàn)（PCT）在芯片等塑封器件可靠性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
7）水汽進(jìn)入IC封裝的途徑
①I(mǎi)C芯片和引線框架及SMT時(shí)用的銀漿所吸收的水
②塑封料中吸收的水分
③塑封工作間濕度較高時(shí)對(duì)器件可能造成影響;
④包封后的器件,水汽透過(guò)塑封料以及通過(guò)塑封料和引線框架之間隙滲透進(jìn)去,因?yàn)樗芰吓c引線框架之間只有機(jī)械性的結(jié)合,所以在引線框架與塑料之間難免出現(xiàn)小的空隙。
備注:只要封膠之間空隙大于3.4*1^-10m以上,水分子就可穿越封膠的防護(hù)。氣密封裝對(duì)于水汽不敏感,一般不采用加速溫濕度試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)其可靠性,而是測(cè)定其氣密性、內(nèi)部水汽含量等。
8）外引腳錫短路
封裝體外引腳因濕氣引起之電離效應(yīng),會(huì)造成離子遷移不正常生長(zhǎng),而導(dǎo)致引腳之間發(fā)生短路現(xiàn)象。
9）濕氣造成封裝體內(nèi)部腐蝕
濕氣在封裝過(guò)程中可能通過(guò)微裂縫侵入，并將外界的離子污染物攜帶至芯片表面。這些污染物隨后可經(jīng)由表面的各類(lèi)缺陷——例如鈍化層針孔、機(jī)械損傷或覆蓋不良等區(qū)域——滲入半導(dǎo)體元件內(nèi)部，進(jìn)而引發(fā)金屬線路腐蝕與漏電流等故障。若元件在此情況下被施加偏壓，此類(lèi)故障的發(fā)生概率與嚴(yán)重程度將顯著增加。
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參考測(cè)試條件
以下為PCB、IC 半導(dǎo)體以及相關(guān)材料有關(guān)于PCT（蒸汽鍋測(cè)試）的相關(guān)測(cè)試條件：
素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
推
薦
閱
讀
時(shí)間硬化蠕變模型研究：預(yù)測(cè)高溫長(zhǎng)期載荷下，汽車(chē)結(jié)構(gòu)件/功能件的使用壽命
超薄電子產(chǎn)品外殼用復(fù)合材料動(dòng)態(tài)拉伸力學(xué)行為特征及其失效機(jī)理研究
基于老化動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算輻照強(qiáng)度對(duì)聚碳酸酯PC光老化加速倍率的研究
展開(kāi) 可靠性工程師應(yīng)該了解的振動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)知識(shí) 附工程振動(dòng)基礎(chǔ)下載
振動(dòng)試驗(yàn)是評(píng)定元器件、零部件及整機(jī)在預(yù)期的運(yùn)輸及使用環(huán)境中的抵抗能力。
物體或質(zhì)點(diǎn)相對(duì)于平衡位置所作的往復(fù)運(yùn)動(dòng)叫振動(dòng)。振動(dòng)又分為正弦振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)、復(fù)合振動(dòng)、掃描振動(dòng)、定頻振動(dòng)。描述振動(dòng)的主要參數(shù)有：振幅、速度、加速度。單頻正弦振動(dòng)頻率為f時(shí)，振幅單峰值為D，則其速度單峰值為 ，加速度單峰值為。
在現(xiàn)場(chǎng)或?qū)嶒?yàn)室對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)物或模型進(jìn)行的試驗(yàn)。振動(dòng)系統(tǒng)是受振動(dòng)源激勵(lì)的質(zhì)量彈性系統(tǒng)，如機(jī)器、結(jié)構(gòu)或其零部件、生物體等。振動(dòng)試驗(yàn)是從航空航天部門(mén)發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)在已被推廣到動(dòng)力機(jī)械、 交通運(yùn)輸、建筑等各個(gè)工業(yè)部門(mén)及環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)方面，其應(yīng)用日益廣泛。振動(dòng)試驗(yàn)包括響應(yīng)測(cè)量、動(dòng)態(tài)特性參量測(cè)定、載荷識(shí)別以及振動(dòng)環(huán)境試驗(yàn)等內(nèi)容。
響應(yīng)測(cè)量
主要是振級(jí)的測(cè)量。為了檢驗(yàn)機(jī)器、結(jié)構(gòu)或其零部件的運(yùn)行品質(zhì)、安全可靠性以及確定環(huán)境振動(dòng)條件，必須在各種實(shí)際工況下，對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)選定點(diǎn)和選定方向進(jìn)行振動(dòng)量級(jí)的測(cè)定，并記錄振動(dòng)量值同時(shí)間變化的關(guān)系（稱(chēng)為時(shí)間歷程）。對(duì)周期振動(dòng)，主要測(cè)定振級(jí)（位移、速度、加速度或應(yīng)變的幅值或有效值）和振動(dòng)周期；對(duì)瞬態(tài)振動(dòng)和沖擊，主要測(cè)定位移或加速度的最大峰值和響應(yīng)持續(xù)時(shí)間;對(duì)平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng),主要測(cè)定力和響應(yīng)的時(shí)間歷程的均值和方差等；對(duì)非平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)，可把時(shí)間劃分為許多小段，測(cè)定各小段內(nèi)時(shí)間歷程的均值和方差，找出它們同時(shí)間的關(guān)系，并以此作為振級(jí)的度量。
許多機(jī)器的振動(dòng)速度在很寬頻率范圍內(nèi)幾乎為常數(shù)，所以可用在機(jī)器上選定點(diǎn)測(cè)得的振動(dòng)速度的最大有效值作為機(jī)器振動(dòng)強(qiáng)烈程度（稱(chēng)為振動(dòng)烈度）的指標(biāo)。
為了設(shè)計(jì)和試制新機(jī)器或在改造舊機(jī)器時(shí)解決減振問(wèn)題，以及為了提高振動(dòng)機(jī)械的效率，必須了解系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性參量。動(dòng)態(tài)特性參量很多，對(duì)于線性系統(tǒng)，最常用的為模態(tài)參量，包括各階固有頻率、振型、模態(tài)質(zhì)量或模態(tài)剛度、模態(tài)阻尼比。
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