綠氨的案例
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會
時間：2026年4月13-15日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
全球脫碳愿景的核心戰場萬億氫能市場的關鍵入口
氫能憑借零碳排、清潔高效等顯著優勢，已成為我國“雙碳”目標深度推進下能源低碳轉型的核心抓手。在國家政策強力驅動下，氫能已正式納入國家能源法律體系，其發展正從技術驗證階段邁入規模化應用的黃金期，并加速向綠氨、綠色甲醇等“泛氫能源”領域拓展，構建更廣闊的能源應用生態。
在此戰略背景下，首屆上海國際氫氨醇產業展覽會（HTEC EXPO 2026）將于 2026 年 4 月 13-15 日在上海盛大啟幕。展會聚焦構建氫、氨、醇一體化生態，打造專業平臺，全面覆蓋“風光發電 - 氫氣制備-綠氨/甲醇合成-終端應用”全產業鏈的技術、材料、零部件及工程解決方案。同期將舉辦“國際氫基能源產業發展大會”等高規格論壇與研討會，匯聚產業鏈上、中、下游專家，深度剖析生產工藝、經濟成本與減碳效果，促進技術交流、產
學研合作與成本優化。誠邀您在氫能應用規模爆發的前夜加入我們，共同按下戰略布局加速鍵，為“雙碳”目標的實現注入強勁產業動能與創新活力！
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展示范圍：
氫氣制備技術：電解水制氫系統、電解水制氫關鍵材料、氫制備系統、氫氣純化裝置、氫氣檢測與分析儀器、可再生能源耦合裝備、生物質綠氫技術；
儲運與加注：氫氣儲運設備、綠氨儲運設備、綠醇儲運設備、零碳輸配；
合成與應用：綠氨合成、綠醇合成、氫能應用、氨能應用、甲醇應用；
產業服務生態：綜合能源系統與解決方案、認證與標準、金融與工程、數字化與安全；
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會-組委會
展開 航運業的綠色轉型：氨燃料的應用與安全監測
為了應對這一挑戰，國際海事組織（IMO）制定了逐步減少溫室氣體排放的戰略，在航運業尋求環保燃料的進程中，氨已脫穎而出，成為一種極具前景的替代方案。
氨NH3的基本特征與制備方法
NH3 是由 N 原子和 H 原子組成的化合物，分子結構如圖1所示。NH3 在常溫常壓下是一種無色、有刺激性且有毒的氣體。它的摩爾質量為17.03g/mol，密度低于空氣，沸點 -33.3°C，熔點 -77.7°C。在 8.6 公斤壓力下，NH3 在室溫下為液態。長期以來，無水液氨 (Anhydrous Ammonia) 一直作為大宗商品參與全球貿易和運輸。化肥生產是無水液氨最主要的用途。另外，無水液氨在制冷、水處理、化學合成及食品加工等領域也有廣泛應用。
氨NH3的類型
灰氨：使用傳統化石能源（天然氣和煤）制成，目前我國主要以灰氨為主，其生產過程中的碳排放量最大，國內氨市場需求廣闊，在綠色可持續發展政策要求下我國未來合成氨市場將持續以優化產業結構為主；
藍氨：生產原料氫由化石燃料提煉而來，但提煉過程可以捕獲并儲存二氧化碳的排放，可以減少對氣候的負面影響，被認為是一種環保材料；
綠氨：通過風能、太陽能等可再生能源發電所產生的綠電電解水產生氫氣，再由空氣中的氮氣和氫氣合成氨，綠氨全程以可再生能源為原料進行制備，可以真正做到可持續全程無碳，未來發展前景巨大。
氨作為船用燃料的優勢
隨著環保法規的日益嚴格，傳統的重油（HFO）燃料逐漸被低硫燃油（VLSFO）、LNG、LPG、甲醇等替代燃料所取代。然而，這些替代燃料仍然存在碳排放或其他環境影響問題。相比之下，氨燃料具有以下優勢：
環保效益高。氨不含碳分子，在發動機中燃燒時不會產生二氧化碳，可以顯著減少溫室氣體的排放。
展開 2023年前減碳100萬噸 建37座加氫站，北京市現就氫能產業發展征求意見
圖片來源：北京市經濟和信息化局官網
具體而言，《征求意見稿》提出了北京市氫能產業發展的階段目標，即2023 年前，培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模突破 500 億元，減少碳排放 100 萬噸；交通運輸領域，建成 37 座加氫站，推廣燃料電池汽車 3000 輛；分布式供能領域，推動在商業中心、數據中心、醫院等領域分布式供電/熱電聯供的示范應用；開展綠氨、液氫等前沿技術攻關，實現質子交換膜等氫能產業鏈關鍵技術突破，全面降低終端應用成本超過 30%。
2025 年前，具備氫能產業規模化推廣基礎，氫能產業體系、配套基礎設施相對完善，培育 10-15 家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成 3-4 家國際一流的氫能產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模 1000 億元以上，減少碳排放 200 萬噸。交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增 37 座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；分布式供能領域，在京津冀范圍探索更多應用場景供電、供熱的商業化模式，建設“氫進萬家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發電系統裝機規模 10MW 以上；建設綠氨、液氫等應用示范項目，實現氫能全產業鏈關鍵材料及部件自主可控。
就具體實施層面來說，北京市將把氫能關鍵技術突破工程、京津冀氫能產業鏈工程、氫能全場景示范應用工程、氫能產業公共服務平臺建設工程作為重點任務。
展開 特別關注｜全新船舶設計方案！百年航運集團轉型后的又一重大成果
近日，法國船東Louis Dreyfus Armateurs(LDA)通過其子公司Louis Dreyfus Ports and Logistics(LDPL)開發了一種創新的船舶設計，該新設計能夠使用綠色氨形式儲存和供應可再生能源氫。這是一個全新的船舶設計概念，該設計概念被命名為氫能船舶浮式可再生能源解決方案(FRESH)。
圖源/Louis Dreyfus Armateurs
綠色氫的主要優勢之一是它可以通過燃料電池轉換成電能，也可以直接注入內燃機中。此外，氨也同樣具有吸引力，其不僅可以被用來制造尿素和化肥，還可以通過現有的常規反應器和分離技術分解成氫和氮。產生的氫氣可以再次用于燃料電池，為移動或固定應用端產生電力，而且，使用專門船舶儲存和運輸氨會相對容易。
因此，公司以綠氫和氨為重點，進行儲存和供應可再生能源船舶的設計工作。全新設計方案FRESH可將太陽能和風能等可再生能源轉換為氫能，有利于儲存和運輸，具有零排放、零污染和可持續優勢，能為全球共同降低碳密集度提供支撐。
圖源/Louis Dreyfus Armateurs
這一新設計支持世界經濟通過轉向太陽能和風能等可再生能源來降低碳強度的努力。這些能源的間歇性要求發電廠包括昂貴的電池儲能系統(BESS)或使用高能量密度的能量載體，如氫能。
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觀點｜船舶電氣化的那些設計亮點和技術優勢
無論是氨還是綠氫，每一種清潔燃料都需要通過一個儲能系統來發揮作用。此外，全面電氣化還可以從時間和金錢兩個方面降低成本。柴油價格昂貴，并且需要花費數個小時來補充燃料，而電池動力則可以立即消除船舶整個使用期限內的燃料成本。電氣化還能幫助客戶通過領先的儲能系統實現其氣候行動及環境、社會和公司治理(ESG)目標，同時改善其日常運營和成本效益。
問：船舶電氣化在航運業脫碳進程中將發揮怎樣的作用？
答：船舶電氣化對于航運業脫碳而言是絕對必要的。目前，航運業直接構成了世界上近3%的溫室氣體排放，隨著全球貿易的擴張和其他行業化石燃料消耗量的減少，航運業產生的碳排放只會進一步增加。根據預測，到2050年，航運業在世界溫室氣體排放總量中的占比可能會達到17%，甚至更多，除非我們現在立即采取行動。坦率地說，如果不能實現航運業的電氣化，我們就無法達成將國際航運業排放降低50%的目標。我們想讓大家明白的是，實現這些目標所需的技術當下已經存在、可用。我們的系統很容易實施落地，相關技術也已經得到了測試和驗證。
問：根據SHIFT船用電池系統在航運業的應用現狀，您認為電池動力船舶的市場需求和前景如何？對于進一步推動船舶電氣化您有何建議？
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