電機系統
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
電機系統的視頻教程
Altair Activate-更高效集成的一維電機系統建模與分析方案
Altair Activate-更高效集成的一維電機系統建模與分析方案 適用人群：電機專業在校大學生，從事電機本體設計以及電機控制系統開發的從業人員，電機系統仿真愛好者。
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基于Simulink環境的永磁同步電機控制仿真系統的介紹
本講結合實例介紹基于simulink 環境的電機系統建模，主要內容如下： PMSM-Inveter 閉環控制系統介紹 結合實驗數據的永磁同步電機模型建立 采用數學模型對Inverter進行精準建模 控制器算法建模與基于仿真的早期驗證 利用matlab 簡化處理實驗與仿真數據
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永磁同步電機電機的降階模型抽取和矢量控制電路仿真
用戶先采用ANSYS有限元軟件，設計出性能優異的電機本體，然后采用ANSYS特有的電機降階模型抽取方法，基于有限元精確仿真的結果，提取出高精度的電機ECE模型，無縫輸入到ANSYS系統仿真軟件，在系統仿真軟件中搭建矢量控制電路等控制電路，做到控制算法和系統與電機本體的最佳匹配，在開發初期就可以對電機本體和控制系統作出有效評估。
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電機系統的實例教程
得到電機系統的能量分布泡泡圖。如圖3所示，泡泡圖中所占面積較大的區域是電機系統在對應的工況下消耗能量較多的工作點。那么在后續的電機系統效率優化的工作需要重點圍繞該區間開展。從圖中可以看出4000rpm、100Nm附近的工作點是需要重點關注提高的區域。
4.2 基于工況數據的平均效率研究
為了可以更好的量化效率指標，對標分析不同的電機系統的經濟性能。本文將電機系統的效率劃分為驅動狀態平均效率和發電狀態下的平均效率。這樣更加有利于對比不同的優化方案對經濟性能提升的貢獻大小。首先，通過電機系統的正負轉矩值劃分為驅動狀態和發電狀態，這樣就可以將對應工況下的數據區分開來。不同的電機系統工作模式下，使用電機系統的轉速和轉矩計算得到電機系統的機械功率；另一方面，通過電流和電壓計算得到電機系統的電功率，同時將各自的功率進行積分得到對應的能量數據。這樣就可以計算輸出電機系統在不同的工作模式下的平均效率。
平均效率=（機械功率之和/電功率之和）*100%
表4 不同方案工況下平均效率及電耗
表4 是兩種不同的電機方案在NEDC工況下的平均效率及百公里電耗表現情況。從中可以分析出不同方案下的驅動和發電狀態下的平均效率，方案1在驅動和發電狀態下平均效率均要優于方2。
展開 本文以混合動力雙電機系統構型為切入點，對本田i-MMD系統和榮威 EDU系統進行了方案描述，重點分析了雙電機系統的工作模式及控制原理，同時對雙電機系統起步控制和換擋協調控制過程進行了說明。
1. 本田i-MMD雙電機系統構型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示，其動力驅動系統主要包括2.0 L發動機、驅動電機、發電機、離合器以及傳動機構等。其中，驅動電機、發電機以及離合器集成形成了電動耦合 e-CVT，取代了傳統的變速箱，發電機始終與發動機相連，主要用于發電，驅動電機與驅動車輪相連，主要用于驅動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。
圖一
雅閣混合動力汽車搭載了 i-MMD 雙電機系統，整車動力來源采用了以驅動電機為主，發動機為輔的設計，可以實現純電動、混合動力以及發動機直驅的模式功能。純電動模式下利用驅動電機驅動車輪；混動模式下發動機啟動通過發電機給驅動電機充電，再讓驅動電機驅動車輪；發動機直驅模式下離合器閉合，發動機作為動力源與傳動系相連驅動車輪。通過三種模式有效切換，使得車輛表現出了更為出色的動力與節油優勢。
2. 本田i-MMD雙電機系統工作模式
（1）純電動模式驅動
在純電動模式下，動力系統能量傳遞如圖2中所示的箭頭方向。在這種模式下，發動機不工作，動力分離裝置離合器斷開，驅動車輛行駛的能量直接來源于動力電池，動力電池儲存的電能經由逆變器提供給驅動電機，驅動電機驅動車輛前進或者后退。在車輛制動時，所產生的能量將被回收充入動力電池內進行儲存。
圖2
（2）混合動力模式驅動
在混合動力模式下，動力系統能量傳遞如圖3中所示的箭頭方向。
展開 本文以混合動力雙電機系統構型為切入點，對本田i-MMD系統和榮威 EDU系統進行了方案描述，重點分析了雙電機系統的工作模式及控制原理，同時對雙電機系統起步控制和換擋協調控制過程進行了說明。
1. 本田i-MMD雙電機系統構型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示，其動力驅動系統主要包括2.0 L發動機、驅動電機、發電機、離合器以及傳動機構等。其中，驅動電機、發電機以及離合器集成形成了電動耦合 e-CVT，取代了傳統的變速箱，發電機始終與發動機相連，主要用于發電，驅動電機與驅動車輪相連，主要用于驅動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。
圖一
雅閣混合動力汽車搭載了 i-MMD 雙電機系統，整車動力來源采用了以驅動電機為主，發動機為輔的設計，可以實現純電動、混合動力以及發動機直驅的模式功能。純電動模式下利用驅動電機驅動車輪；混動模式下發動機啟動通過發電機給驅動電機充電，再讓驅動電機驅動車輪；發動機直驅模式下離合器閉合，發動機作為動力源與傳動系相連驅動車輪。通過三種模式有效切換，使得車輛表現出了更為出色的動力與節油優勢。
2. 本田i-MMD雙電機系統工作模式
（1）純電動模式驅動
在純電動模式下，動力系統能量傳遞如圖2中所示的箭頭方向。在這種模式下，發動機不工作，動力分離裝置離合器斷開，驅動車輛行駛的能量直接來源于動力電池，動力電池儲存的電能經由逆變器提供給驅動電機，驅動電機驅動車輛前進或者后退。在車輛制動時，所產生的能量將被回收充入動力電池內進行儲存。
圖2
（2）混合動力模式驅動
在混合動力模式下，動力系統能量傳遞如圖3中所示的箭頭方向。
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1. 本田i-MMD雙電機系統構型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示，其動力驅動系統主要包括2.0 L發動機、驅動電機、發電機、離合器以及傳動機構等。其中，驅動電機、發電機以及離合器集成形成了電動耦合 e-CVT，取代了傳統的變速箱，發電機始終與發動機相連，主要用于發電，驅動電機與驅動車輪相連，主要用于驅動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。
圖一
雅閣混合動力汽車搭載了 i-MMD 雙電機系統，整車動力來源采用了以驅動電機為主，發動機為輔的設計，可以實現純電動、混合動力以及發動機直驅的模式功能。純電動模式下利用驅動電機驅動車輪；混動模式下發動機啟動通過發電機給驅動電機充電，再讓驅動電機驅動車輪；發動機直驅模式下離合器閉合，發動機作為動力源與傳動系相連驅動車輪。通過三種模式有效切換，使得車輛表現出了更為出色的動力與節油優勢。
2. 本田i-MMD雙電機系統工作模式
（1）純電動模式驅動
在純電動模式下，動力系統能量傳遞如圖2中所示的箭頭方向。在這種模式下，發動機不工作，動力分離裝置離合器斷開，驅動車輛行駛的能量直接來源于動力電池，動力電池儲存的電能經由逆變器提供給驅動電機，驅動電機驅動車輛前進或者后退。在車輛制動時，所產生的能量將被回收充入動力電池內進行儲存。
圖2
（2）混合動力模式驅動
在混合動力模式下，動力系統能量傳遞如圖3中所示的箭頭方向。
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1. 本田i-MMD雙電機系統構型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示，其動力驅動系統主要包括2.0 L發動機、驅動電機、發電機、離合器以及傳動機構等。其中，驅動電機、發電機以及離合器集成形成了電動耦合 e-CVT，取代了傳統的變速箱，發電機始終與發動機相連，主要用于發電，驅動電機與驅動車輪相連，主要用于驅動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。
圖一
雅閣混合動力汽車搭載了 i-MMD 雙電機系統，整車動力來源采用了以驅動電機為主，發動機為輔的設計，可以實現純電動、混合動力以及發動機直驅的模式功能。純電動模式下利用驅動電機驅動車輪；混動模式下發動機啟動通過發電機給驅動電機充電，再讓驅動電機驅動車輪；發動機直驅模式下離合器閉合，發動機作為動力源與傳動系相連驅動車輪。
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；傳動系統；轉向系統；制動系統；行駛系統；底盤部件加工工藝設備與材料。
展會名稱：2026年印度國際電子元器件及設備博覽會 —— 德國慕尼黑電子展分支展
英文簡稱：ep India (electronica / productronica India 2026)
展覽日期：2026年9月16日—18日
展覽地點：印度班加羅爾國際展覽中心
展品范圍：傳感器、繼電器、電機、線纜、開關、半導體、連接器、被動元件、電機、線纜、系統集成及子系統
1、采用新技術、新材料的商用車、乘用車、概念車以及相關零部件等；
2、 汽車電子與軟件：電子零部件/材料、半導體、車載系統、測試工具、ADAS、感知技術、軟件硬件系統等；
2.1.智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、人機交互、操作系統、聲學技術等技術產品
3、 新能源汽車技術及熱管理：驅動系統、電機、變頻器、轉換器、零部件、材料、電池、充電器、制造設備、充電設施
16:30-17:15 | 寬禁帶器件應用：Saber在高效電力電子系統設計中的實踐
演講嘉賓：李曉東 | 新思科技高級應用工程師
新思科技Saber產品高級技術專家，深耕軌道交通，汽車行業十多年，具有豐富的電力電子、電機控制、機電系統、虛擬原型以及仿真驗證經驗，為國內外眾多用戶提供過專業的虛擬原型驗證以及仿真驗證技術咨詢，涵蓋波音，空客，通用汽車，大眾，斯特蘭蒂斯，吉利，volvo，一汽，
專業的設備（如伺服電機驅動系統）必須具備閉環控制能力，確保在高達60次/分鐘的高速測試下，依然保持角度零漂移。
2. 動態電阻監測系統
這是區分“玩具”和“專業儀器”的分水嶺。
在屏幕或FPC彎折的過程中，由于微裂紋的產生，電阻值會發生波動。優秀的測試系統必須集成四線制測阻法，能夠在屏體點亮或斷電狀態下，實時捕捉毫歐級的變化，并自動在軟件中生成“彎折次數-電阻”曲線。
Ansys | 什么是光電子學？1個月前
它們被廣泛應用于電源、電機、數據采集系統和通信接口。
太陽能電池
太陽能電池本身是一種光電器件，但它的應用領域非常廣泛，尤其是在當今時代，許多太陽能電池板正在被安裝并添加到電網中，以實現能源去碳化。太陽能電池板可以安裝在住宅和企業中，也可以作為太陽能電池板陣列安裝在大型公用事業級電站中。
尤其歡迎以下方向參與：
AI賦能仿真 - 機器學習、AI優化、智能自動化
先進封裝與3DIC - Chiplet、HBM、熱管理
多物理場耦合 - 電熱、流固耦合等
數字孿生 - Digital Twin、實時仿真
新能源應用 - 電池、電機、儲能系統
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評審機制
獎項設置
一等獎：價值3,500元
二等獎：
故障模擬 + 精和準診斷校準
支持復刻電機堵轉、缺相、絕緣老化等常見故障，校驗電機保護系統響應速度、故障預警精和準度，多用于電機維修定損、故障診斷設備標定。
動態適配兼容性測試
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您可以將其理解為電機的“綜合體檢中和心”或“性能標定實驗室”。它不僅判斷電機“是否能用”，更要精和確量化它“用得多好”，以及在不同工況下的表現。
ProSim平臺為基于仿真任務的通用型流程自動化仿真平臺，聚焦仿真流程全鏈路自動化，具有完備的定制化仿真任務（單電機仿真、電機+電控系統仿真）功能，以滿足1-N研發對成熟平臺拓展、競品分析、創新性方案驗證、跨學科聯合仿真等高效高精度仿真需求。
