連接件的案例
Ansys連接件結構失效仿真分析【今日16:00直播】
10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結構失效仿真分析』研討會為您展開講解針對連接件結構失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預約學習??
時間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：
連接結構的可靠性和穩定性，直接關系著系統設備結構的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對最主要和關鍵的失效模式，介紹Ansys相應的解決方案：
1. 螺栓退扭松動仿真
2. 焊點焊縫疲勞分析
3. 膠水脫粘分層失效分析
講師：
劉艷莊 | Ansys China 高級工程師
力學碩士，十年的力學分析與仿真應用，主要負責結構產品Mechanical，工作重點是有限元仿真的技術支持及推廣。
形式：線上
費用：免費
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展開 在鋼板混凝土連接中的連接件
混凝土如何和連接件共同作用
Deform緊固件連接工藝仿真技術應用
緊固件連接工藝在現代汽車車身生產中應用非常廣泛。緊固件連接工藝過程非常復雜，涉及幾何非線性、材料非線性以及狀態非線性等。Deform軟件是專業的金屬成形及熱處理工藝仿真軟件，前處理簡單易學，具有非常強大的求解器及網格重劃分技術，可以準確模擬緊固件連接工藝過程、評估安裝性能及優化緊固件連接工藝方案等。
應用案例一
鉚接安裝及拉力測試
1994年，波普空心鉚釘廠商已開始采用Deform軟件進行鉚接性能的測試；
鉚接安裝過程涉及多個變形體的變形；
此類問題的計算要求軟件具備多個變形體接觸處理能力和強大的塑性變形計算能力等。
圖解螺栓、螺柱、銷、鉚釘、連接副等12類緊固件
分彈性擋圈、 鋼絲擋圈、 軸類件用鎖緊擋圈、軸端擋圈。
9、銷
銷通常用于定位，也可用于連接或鎖定零件，還可作為安全裝置中的過載剪斷元件。
? 圓柱銷：圓柱銷多用于軸上固定零件，傳遞動力，或作定位元件。
? 圓錐銷：圓錐銷具有1:50的錐度，便于安裝對眼，也可保證自鎖，一般用作定位元件和連接元件，多用于要求經常拆卸的地方。
? 開口銷：開口銷是連接機件的防松裝置，使用時穿入螺母、帶銷孔的螺栓或其他連接件的銷孔中，然后把腳分開。
10、鉚釘
鉚釘一端有頭部，且桿部無螺紋。使用時將桿部插入被連接件的孔內，然后將桿的端部鉚緊，起連接或緊固作用。
熱鍛成型鉚釘一般規格較大，多用于機車、船舶及鍋爐等，通常需通過熱鍛使頭部成型，另外有冷鍛成型鉚釘。
空心鉚釘用于受剪力不大處，常用來連接塑料、皮革、木料、帆布等非金屬零件。
11、連接副
連接副即螺釘或螺栓或自攻螺釘和墊圈的組合。墊圈裝于螺釘后，必須能在螺釘（或螺栓）上自由轉動而不脫落。主要起緊固或緊定作用。
12、其他
主要包括焊釘等緊固件。
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本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。
展開 
[下載]連接件
先放圖
Snap1.jpg
連接件hm.rar
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內插0厚度cohesive以模擬層間分層
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『分享』用MSC/NASTRAN計算復雜接頭連接件的內力
摘要：本文介紹用MSC/NASTRAN計算復雜接頭連接件內力的基本思路、方法及基本參數的確定，并給出算例。
組合梁栓釘連接件自由度耦合問題
之前的帖子可能描述不清，現將問題打出來
我做的是一個組合梁的有限元模型，參照的一個碩士論文
下面是工字鋼梁上面是混凝土板，中間用栓釘連接件，工字鋼和混凝土板都采用solid45單元，栓釘采用beam188。
混凝土板的網格是0.025
工字鋼的網格尺寸是0.01
所以劃分時工字鋼和混凝土板網格不是聯通的，但存在一部分共同的節點如下圖1
然后布置兩排栓釘，位置就在共同結點處。布置的方式是連接工字鋼的節點和混凝土的節點
一排39個，間距0.15如圖2
接下來也加了約束也加了荷載，但計算卻老是出問題，感覺問題出在耦合這，卻找不到原因，大神幫幫忙吧！！
圖3是右截面自由度耦合后
圖4是整體模型
圖5是錯誤提示
附上命令流文本:
http://pan.baidu.com/s/1hrOAdFY
再次感謝幫助我的人。
附碩士論文文本:
http://pan.baidu.com/s/1bpvUnp1
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Abaqus復合材料螺栓連接件拉伸
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層間插入Cohesive層模擬分層
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展開 基于ABAQUS的連接器端子件優化設計
以電子連接器的金屬端子件為例，應用上述方法對其進行優化設計，獲得了具備更小塑性變形值，且結構性能增強的端子件結構。
關鍵詞: 應變能密度；連接器端子件；優化設計；結構分析
中圖分類號：TG386 文獻標識碼：A
基于ABAQUS的連接器端子件優化設計_20151129.pdf
塑料件卡扣連接設計大全
塑料件的連接
通過機械、焊接、粘接等連接手段對塑料件形成特定約束的連接方式。
卡扣連接
卡扣連接是通過集成在零件上或分離的定位功能件和鎖緊功能件共同作用對零件形成特定約束的連接方式，其中鎖緊功能件在裝配過程中發生形變，隨后又恢復到它原始位置從而形成鎖緊并提供保持力。
定位功能件
定位功能件是相對非柔性的約束功能件，它們保證裝配件和基本件之間的精確定位，提供鎖緊力以外的分離抵抗力，承受約束行為中主要的載荷。
鎖緊功能件
鎖緊功能件是在裝配過程中彈性變形，并在裝配到位后恢復到原始位置從而形成鎖緊并提供保持力的約束功能件。
基體件
基體件是在連接過程中相對較大，在裝配運動中可以視為靜止不動的零件或總成，可以視為連接的基準。以汽車為例，對大部分需要裝配的飾件來說，車身就是基體件。
裝配件
裝配件是需要通過約束連接到基體件上的零件或總成。
4.2.1.1 連接類型
卡扣連接可以是最終連接也可以是其他連接出現之前的臨時連接。
當在產品的使用壽命中始終使用卡扣形式進行連接，則卡扣連接為最終連接；當卡扣僅將連接保持到其他連接出現，則卡扣連接為臨時連接，臨時連接也僅要求在該周期內保證連接可靠。
4.2.1.2 連接后的保持
保持涉及鎖緊副的特性：永久鎖緊和非永久鎖緊。保持特性由產品功能進行定義。
l 永久鎖緊是設計為連接后不再分離的，這種鎖緊一旦接合必須借助工具才能分離，并且往往會造成零件的損壞，這樣的連接是不能進行維修的。
l 非永久性鎖緊是設計為可在連接后進行分離的，這種連接的鎖緊功能件可依靠分離力變形或人為施加變形力而與對手件脫開，非永久鎖緊連接的鎖緊功能件的脫開方式應在設計時進行定義。
展開 鈑金沖壓件的連接方法有什么？
沖壓件中有鈑金沖壓件，沖壓件在加工生產中有不同的生產工藝，常見的鈑金沖壓件的冷作工藝的連接方法是什么？沖壓件加工廠家為你簡單說一下；
鈑金沖壓件的連接方法有；咬縫連接，鉚接、焊接、螺釘連接、預埋（脹接）等；
咬縫連接就是將沖壓件板材的邊緣相互折轉扣合壓緊的連接辦法，咬縫連接不需要特殊的設備，其致密性較好，連接又十分牢靠，常用于厚度1MM以下的鈑金機構，如我們常見的鐵銅就是這種連接方式；
鉚接是借助鉚釘形成的不可拆卸的連接方式，鉚接的結構具有傳力均勻可靠，韌性，塑性好、容易維修等特點，所以用于某些異種金屬的連接以及焊接性的金屬（如鋁合金）等的連接；
焊接；當鈑金沖壓件不能達到預期的要求時。常用兩個零件連接成一個零件，這是就是我們常說的焊接，焊接最常用的就是氬弧焊，電焊，氣焊等；
螺釘連接一般用于可拆的結構，其特點是構造簡單，裝拆便，成本低，運用廣泛等；
預埋連接；就是把螺釘、螺柱或螺母壓入到鈑金沖壓件當中，。預埋螺柱一般不會出什么問題，因為螺柱是特制的，螺柱的六角頭上方有一個槽，當壓入六角頭時，板上的材料會擠進槽內，能自行固定。而螺釘就不一樣，我們選取的螺釘一般沒有特制的，沒有擠壓槽，所以當螺釘壓入時，擠壓的材料沒地方去，受材料的擠壓，很難控制螺釘與鈑金平面的垂直度。所以，安裝另外的零件時，往往會出現很難裝配的情況。螺釘越長，越難控制。這時最好不用選用預埋的形式，直接用螺釘連接更好些。
文章來源：http://www.hangzhouaoda.com/cyjs/995.html
展開 塑膠件的結構設計：螺紋連接結構篇（上）
塑膠件的連接結構，有兩種應用較廣泛，一種是卡扣連接（之前文章已有介紹），另一種是螺紋連接。其中螺紋連接我認為是應用最廣泛、最常見的連接結構。基于成本考慮，盡管大家都在盡量減少螺紋連接的使用，但是，對于絕大部分產品結構設計的需要，螺紋連接結構還是很難完全被取代，因為，其相對于卡扣連接有以下優點：
連接強度比卡扣大得多，即使受到額外負載也不容易松脫，可靠性高；
可拆卸次數多，特別是使用機牙螺絲的情況下，連接強度并不會受影響很大；
螺絲柱在模具上成型方便，模具結構簡單，且容易調整；
操作簡單，易學，誰不會打個螺絲呢。
當然，相對于卡扣，其缺點如下：
成本相對高些，螺絲、螺母、電批、螺絲刀等緊固件與工具的成本；
對于外觀零件，會在外殼上存在放置螺絲以及操作的孔洞，破壞外觀的完整性；
裝配時間長，預埋螺母、放置螺絲、使用電批或螺絲工具的時間成本，間接增加裝配成本；
螺紋連接的結構類型少，設計自由度比較受限，常常在主出模方向設計居多。
結合卡扣和螺紋連接的優缺點，在實際產品結構設計上，常常兼容這兩種連接方式，使產品能夠實現性能與成本的平衡。
塑膠件的螺紋連接結構一般有以下兩種：
一種是采用機械牙螺絲（簡稱機牙螺絲）的結構；
一種是采用自攻牙螺絲（簡稱自攻螺絲）的結構；
這兩種結構比較常見的結構形式如下圖，共同點是兩個塑膠零件上分別有用于與螺絲配合的螺絲柱（BOSS柱）和用于支承螺絲頭的套司；區別在于采用機牙螺絲的螺絲柱內孔需預埋螺母。
展開 CAE工程分析 | 螺紋連接：從現象出發2
前文中所說被連接件中形成的空心錐實際就是一個簡化的剛度計算模型，這樣螺栓和被連接件形成了一個并聯體系，共同去承擔外載：
如果將這種連接體系繪制成剛度曲線來表述，就會得到螺栓分析中最為重要的系統形變圖：
通過系統形變圖可以看出，當我們施加外載時，載荷是按照被連接件剛度和螺栓剛度進行比例分配的，并且一般被連接件等效剛度＞螺栓剛度，因此至少一半以上的內力被分走造成了上述現象。
對于問題②，當被連接件還被壓緊的時候就一直能分擔外載，一旦被連接件完全分離，這個外載荷就完全作用在螺栓上，形變圖就變成這樣：
而這個快慢變化的分界載荷就是使得被連接件完全分離時對應的外載。
對于問題③，至少現在知道一點：被連接件是否分離是螺栓校核準則的分界點。至于具體怎么使用，這個部分內容在后面文章進行說明。
當然，上述模型仍舊是一個偏于理想化的載荷模型，實際就算是純軸向力作用，仍然會由于軸向力作用位置的不同導致被連接件剛度發生變化，本文暫時不做詳細說明。
▍03 切向載荷作用
除了軸向載荷作用外，螺栓通常還用于承受較大切向載荷的工況中。為了了解切向載荷作用下螺栓內應力的變化情況，同樣構造一個以承受切向載荷為主的螺栓連接模型：
首先，施加預緊力。同樣，施加7854N預緊力載荷，使得螺栓平均應力在100MPa左右。
之后，鎖定預緊位移，施加一定大小的橫向力載荷。由于設置被連接件之間摩擦系數為0.2，因此理論上使得被連接件發生分離的最小橫向力為1571N（主要考慮被連接件之間提供的摩擦力），本文施加1000N橫向載荷（由于剪切滑動后被連接件會出現松動現象，因此該模型不適合施加過大橫向載荷）。
展開 