飛機連接件
關注創建者：K_5633 創建時間：2017-01-19
飛機連接件的視頻教程
螺栓連接做法——T形件螺栓連接梁柱節點滯回數值模擬（ABAQUS通法建模中級案例5）
本視頻以某一T形件螺栓連接梁柱節點的滯回模擬為案例，詳細的向大家講解一下該類分析的主要注意事項，尤其是接觸設置，其實只需要很簡單的設置，就可以解決這個問題。 理論派的講解，通俗易懂的介紹，讓你把握住解決該類問題的核心要素，幾句話的內容往往是以往幾年數值分析經驗的積累，希望這個視頻能幫助進行這類分析的小伙伴們。 最后，再次感謝大家的支持！
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精品課程A61-薄壁桿件螺栓連接分析
本課程為精品課程A61-薄壁桿件螺栓連接分析。 適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與螺栓連接、薄壁桿件節點分析有關的。 課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環節，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。半個多小時的講解，節約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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【ANSYS APDL】點焊基集 模擬點焊、螺栓、固緊件等連接方式
【課程簡介】 分享如何在ANSYS APDL中用“點焊基集”功能模擬點焊、鉚釘、螺栓等連接件對構件之間的連接作用。 【課程內容】 1、“點焊基集”功能簡介 2、實例一：點焊連接的懸臂鋼板分析 3、實例二：預緊螺栓連接鋼板的滑移分析（實體螺栓） 4、實例三：預緊螺栓連接鋼板的滑移分析（點焊基集） 5、實例二、三結果對比（后處理導出數據方法）
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飛機連接件的實例教程
混凝土如何和連接件共同作用
設計了一個能為飛機結構件自動生成、選擇和評價裝配順序的基于知識規則的割集算法。該算法目的是為了建立一個新的裝配關系和裝配工藝表示模型 ,并且對于給定裝配體 ,割集算法可生成詳細可行的子裝配體組 ,最終生成所有可行裝配順序。為得到最佳的裝配順序 ,算法采用定量標準 (如裝配時間和費用、工夾具數目等 )選擇裝配順序。所提出的算法在 catia設計平臺上實現 ,并給出某型號飛機垂尾實例 ,驗證了算法的正確性與有效性
飛機結構件裝配順序規劃研究與實現.PDF
現有的設計需要一個由兩部分組成的組件，其中每個組件由實心鋁塊銑削而成，并用幾個鉚釘連接。但這種制造工藝在生產過程中會產生大量廢棄物。
解決方案
MSC Apex Generative Design使設計項目能夠將兩個部分減少為一個部分，并將最大應力減少一半。
圖1（從左到右）：傳統支架由兩部分組成，使用設計空間（綠色可見）和非設計空間（紅色可見）重新設計成一部分。
原始零件的幾何形狀被用作優化過程的起點，以定義優化引擎將使用的設計空間。圖1中所示的原始設計（深綠色和深紅色組件）被連接在一起，形成了一個單一的設計空間。支架組件需要五個連接點（如圖1中橙色所示）才能安裝到飛機上。優化設計需要滿足的一組設計標準包括設計和非設計空間、連接點、材料特性和結構載荷規范。
標準拓撲優化軟件追求質量減輕或剛度增加等優化目標，但MSC Apex Generative Design在創建最佳輕量化設計的同時使用了明確定義的最大應力目標。在優化過程中，從設計空間中刪除不重要的元素，從而在每次迭代中都能得到幾何外形和機械性能良好的幾何形狀。由于這一創新，不再需要手動將優化結果轉換成CAD幾何，從而在優化過程中節省了大量時間。
在該組件的優化過程中，生成了三個候選設計(圖2)來應對挑戰。這三個候選設計代表了MSC Apex Generative Design中可用的三種不同算法—稀疏、中等和密集—參考了三種可用的優化選項。這三種設計方案最終在重量上只相差幾克，與原始設計相比，這三種設計方案的總重量減少了63%。每個設計方案都需要不同數量的飛機結構附著點，在稀疏設計中只需要3個附著點，在中等設計中需要4個附著點，而在密集設計中則使用了所有原始的5個附著點。
展開 在以前的飛機上，大多數應用于商用飛機的復合材料作用于次要結構，一般用松配合孔安裝在金屬結構上，其性能不足以承受重大軸向載荷。對于這些結構，由于其典型的薄片外形應用而不能依靠緊固件傳遞載荷。
隨著先進復合材料作為主要結構件在現代飛機尾翼和地板梁上的使用，新型飛機上更多復合材料接頭需要用機械性緊固件來承受更大的載荷，同時，機械固定的復合接頭承受的飛機內載荷變的越來越多。這樣，就給了螺栓型緊固件更多的用武之地。下文就先進復合材料結構所使用的幾種典型螺栓型緊固件做一個大概的介紹。
鎖螺栓：
鎖螺栓鎖緊銷柱上有凹槽被切斷到桿上面或者包裹在桿上面.鎖螺帽沒有凹槽但是當被用力旋到銷柱上時，銷柱的一部分就會在裝配中脫落，控制安裝時的力量（扭矩），安裝鎖螺栓時需要特殊工具。在復合材料上用的鎖螺栓由特殊的防護材料。為防止腐蝕，鎖螺帽不用鋁合金制作，為減少接觸應力，有一個法蘭安裝在復合材料上。其銷柱上安裝時脫落的部分也是為了考慮減少接觸應力而做的設計。鎖螺栓的安裝快速又方便，但是需要開闊的接近部件的空間，當接近困難時，需要用其它形式的緊固件。
HI-LOK螺栓：
HI-LOK螺栓有線狀螺紋。它的鎖螺帽也有線狀螺紋。安裝壓力受控于鎖螺帽的凹槽，這部分在安裝過程中會被螺桿鎖定機構剪切掉。在復合材料的應用中，它和鎖螺栓相似有防護，，鎖螺帽不用鋁合金制作，為減少接觸應力，有一個法蘭安裝在復合材料上。特定的動力工具需要在HI-LOK螺栓安裝中用到，六角鍵和標準的扳手也可以用來手工安裝。
Eddie 螺栓：
Eddie 螺栓的螺柱上也由線狀螺紋。其螺栓一部分的螺紋被機加工形成3個凹槽。當鎖螺帽安裝時鎖螺帽上的圓形突出部分旋進凹槽中，旋轉模提供了機械鎖緊，并控制了鎖螺帽的扭矩。
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連接件hm.rar
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Abaqus纖維復合材料螺栓連接件拉伸模型
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內插0厚度cohesive以模擬層間分層
復合材料采用VUMAT子程序，內附有cae，inp，puck子程序，操作視頻，ODB等文件
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航空航天工業是對零部件質量和可靠性要求最高的行業之一。利用增材制造技術生產高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創造新型設計的機會，這些設計以功能為導向，具有優化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰
MSC Apex Generative Design的以功能為導向的組件優化誕生于帕德博恩大學直接制造研究中心與工業合作伙伴的一個研究項目。為重新設計優化項目確定并選擇了一個航空航天支架
10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結構失效仿真分析』研討會為您展開講解針對連接件結構失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預約學習??
時間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：
連接結構的可靠性和穩定性，直接關系著系統設備結構的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對最主要和關鍵的失效模式，介紹Ansys相應的解決方案
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Abaqus復合材料螺栓連接件拉伸
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層間插入Cohesive層模擬分層
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ABAQUS連接器的一個應用案例，用連接器模擬航母上的阻攔索，J10飛機以一定的初速度降落在航母甲板上，飛機的尾勾掛在阻攔索上，通過連接器的剛性對飛機進行減速，通過本案例您將學會ABAQUS中連接器的使用
這幾年隨著新能源汽車、電池、儲能、充電樁等領域的快速發展,一大批用于強電、弱電連接領域的新型塑膠零件開始逐漸增多；區別于傳統的純塑膠件、一般此類結構件是塑膠包裹銅板、銅片、襯套等，從結構上也不符合傳統塑膠領域的設計規范，具有壁厚不均勻、局部薄壁、局部厚壁、結構復雜的特點；產品一般使用的塑膠材料為含玻纖（>20%）的PBT\PPB\PA6\PA66等；此類零件給模具設計、CAE模流仿真分析
塑膠件螺紋連接結構的設計原則：
連接強度原則；
成型性原則；
一、連接強度原則
5、拔模斜度
螺釘柱的拔模角度對內孔徑和壁厚是有影響的，隨著螺絲柱的高度越高，其影響就越大，特別是對于內孔，拔模后內徑大小對緊固力和滑牙扭矩都有影響，那到底需不需要拔模呢？
對于螺絲柱內孔，建議不用拔模，目前的模具結構已經可以解決螺絲柱內孔不拔模的設計的頂出
接上篇：塑膠件的結構設計：螺紋連接結構篇（上）
塑膠件螺紋連接結構的設計原則：
連接強度原則；
成型性原則；
一、連接強度原則
在上篇中提到，由于檢查緊固力的方法很復雜，我們通常通過扭矩值來確認施力情況，也就是說，緊固力的大小可以通過扭矩值來表征，如果擰緊扭矩越大，相對于的緊固力就越大,，連接強度就越大。
由公式：
塑膠件的連接結構，有兩種應用較廣泛，一種是卡扣連接（之前文章已有介紹），另一種是螺紋連接。其中螺紋連接我認為是應用最廣泛、最常見的連接結構。基于成本考慮，盡管大家都在盡量減少螺紋連接的使用，但是，對于絕大部分產品結構設計的需要，螺紋連接結構還是很難完全被取代，因為，其相對于卡扣連接有以下優點：
連接強度比卡扣大得多，即使受到額外負載也不容易松脫，可靠性高；
