應(yīng)用聲學(xué)的案例
直播 | 來一場(chǎng)形散神凝的聲學(xué)旅行，聲學(xué)仿真應(yīng)用案例剖析
聲學(xué)是一門古老的物理學(xué)科，與人們的日常生活息息相關(guān)。除了理論分析和試驗(yàn)測(cè)試之外，基于物理和數(shù)學(xué)模型的虛擬仿真分析技術(shù)正在扮演越來越重要的角色，并在研究的廣度和深度方面發(fā)揮了越來越重要的作用，聲學(xué)仿真已經(jīng)成為人們研究聲學(xué)、認(rèn)識(shí)自然的重要手段。
聲學(xué)仿真工具的熟練使用通常是影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期的重要因素。因此，MSC Software聯(lián)合技術(shù)鄰組織了本次的直播課程，旨在為聲仿真工程師構(gòu)建聲學(xué)基本方程與現(xiàn)象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學(xué)仿真技術(shù)、介紹各行業(yè)的聲學(xué)仿真應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢(shì)。
展開 報(bào)名：ANSYS首席聲學(xué)專家談聲學(xué)最新仿真技術(shù)和應(yīng)用研討會(huì)
深入了解內(nèi)核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學(xué)仿真技術(shù)
以及電動(dòng)汽車NVH，馬達(dá)振動(dòng)噪聲等多物理場(chǎng)仿真應(yīng)用
想必大部分駕駛員都有過類似的經(jīng)歷：高速公路行駛時(shí)汽車內(nèi)部變得嘈雜擾人，必須調(diào)高收音機(jī)音量才能聽到喜歡的電臺(tái)節(jié)目或者需要提高嗓音才能與乘客進(jìn)行交談，這是在高速公路駕駛時(shí)空氣湍流流經(jīng)車身造成的…在“人人都想擁有的吹風(fēng)機(jī)”問世前，你是否知道戴森空氣動(dòng)力學(xué)研究負(fù)責(zé)人也對(duì)其團(tuán)隊(duì)發(fā)出靈魂三問：我們?nèi)绾尾拍茏龅酶茫课覀冊(cè)鯓硬拍茏尶諝饬鲃?dòng)更快？我們?cè)鯓硬拍芟諝馔牧鳎?諸如此類場(chǎng)景…其實(shí)聲學(xué)分析被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，如何讓求解相關(guān)聲學(xué)仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對(duì)聲學(xué)問題進(jìn)行快速求解。10月10日，我們將有機(jī)會(huì)與ANSYS首席專家趙力博士面對(duì)面，共話ANSYS聲學(xué)仿真最新技術(shù)和應(yīng)用。本次研討會(huì)將對(duì)ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品中的壓力聲學(xué)、建筑聲學(xué)、熱粘聲學(xué)和孔隙彈性聲學(xué)模塊，包括數(shù)理背景、有限元技術(shù)、復(fù)雜聲學(xué)材料特性、邊界條件、激勵(lì)聲源、求解器和HPC技術(shù)、前后處理器以及流固相互作用進(jìn)行詳細(xì)闡述，深入討論振動(dòng)聲學(xué)、ANSYS各產(chǎn)品之間的多物理場(chǎng)耦合技術(shù)與模擬流程及其工程應(yīng)用，相信大家借此機(jī)會(huì)將對(duì)ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業(yè)于南京工學(xué)院電子工程系。
展開 淺談 MATLAB 語音與聲學(xué)應(yīng)用 附振動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)與MATLAB應(yīng)用下載
Ken Sutton，Yobe 總裁、CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人
◆ ◆ ◆ ◆
簡(jiǎn)要總結(jié)
對(duì)于拓展智能語音應(yīng)用，很重要的一方面就是聲源競(jìng)爭(zhēng)的問題。
多個(gè)方向、多種來源、高噪聲環(huán)境下的場(chǎng)景，如何提取目標(biāo)信號(hào)，是進(jìn)行可靠語音識(shí)別的前提。
我們介紹了，基于麥克風(fēng)陣列波束成形的方法和基于深度學(xué)習(xí)的掩模估計(jì)的方法，下期我們會(huì)談?wù)勆疃葘W(xué)習(xí)的語音識(shí)別
下載地址：振動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)與MATLAB應(yīng)用
基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學(xué)包優(yōu)化 附統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用下載
測(cè)試結(jié)果（見表3）表明，聲學(xué)包優(yōu)化方案實(shí)車實(shí)施后，司機(jī)耳旁噪聲在400Hz～5000Hz范圍內(nèi)降低了3.1dB。
3 結(jié)束語
（1）本文基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法建立了包含駕駛室車身面板結(jié)構(gòu)和內(nèi)外聲腔子系統(tǒng)的聲學(xué)仿真模型，采用試驗(yàn)方法獲取聲激勵(lì)數(shù)據(jù)，輸入聲學(xué)包材料特性參數(shù)，以60km/h勻速行駛工況作為計(jì)算工況，分析預(yù)測(cè)了400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)的工程車輛駕駛室司機(jī)耳旁噪聲。對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果，頻譜趨勢(shì)基本一致，驗(yàn)證了統(tǒng)計(jì)能量分析方法預(yù)測(cè)噪聲的有效性。
（2）根據(jù)SEA模型計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行了司機(jī)頭部聲腔的輸入功率貢獻(xiàn)量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側(cè)窗玻璃泄露位置及兩側(cè)地板，進(jìn)一步得到聲學(xué)包的優(yōu)化方案。仿真結(jié)果表明，聲學(xué)包改進(jìn)前后，司機(jī)耳旁聲壓級(jí)在400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)有明顯降低。聲學(xué)包方案實(shí)施后，聲學(xué)包優(yōu)化方案司機(jī)耳旁聲壓級(jí)降低了3.1dB。統(tǒng)計(jì)能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。
下載地址：統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用
展開 
“聲學(xué)Actran軟件應(yīng)用培訓(xùn)”邀請(qǐng)函
尊敬的閣下：
您好，海基自2008年將Actran產(chǎn)品引入中國(guó)以來，一直致力于聲學(xué)仿真事業(yè)的發(fā)展。在過去數(shù)年里，經(jīng)過海基聲學(xué)團(tuán)隊(duì)的努力，Actran在中國(guó)聲學(xué)仿真市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)主流地位。當(dāng)然，Actran在中國(guó)的應(yīng)用拓展離不開所有Actran用戶的大力支持。為了讓更多的用戶了解和使用Actran，海基科技將于2013年6月20-21日在上海同濟(jì)大學(xué)開辦聲學(xué)Actran軟件應(yīng)用培訓(xùn)課程。誠(chéng)邀您的參加！
課程大綱：
6月20日：13:30~16:00 Actran基礎(chǔ)聲學(xué)分析6月21日：9:00~11:30 Actran振動(dòng)聲學(xué)分析6月21日：13:30~16:00 Actran氣動(dòng)聲學(xué)分析培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市楊浦區(qū)四平路同濟(jì)大學(xué)（具體待定）培訓(xùn)費(fèi)用： 500元/人，如提前一周付款（銀行匯款、支付寶），優(yōu)惠至400元/人。付款后請(qǐng)通知聯(lián)系人確認(rèn)。
注：培訓(xùn)當(dāng)天請(qǐng)自行攜帶筆記本電腦。
聯(lián)系人：李蓓
E-mail：libei@sheenray.com
聯(lián)系電話：021-64878366-817
手機(jī)：18821250820
如欲參加，請(qǐng)盡快填寫報(bào)名回執(zhí)，以便我們?yōu)槟A(yù)留培訓(xùn)名額。歡迎來電、來郵咨詢。
展開 聲學(xué)包：吸聲隔聲材料的應(yīng)用
圖5 混響－消聲室法
三、 吸隔聲材料組合應(yīng)用
車身上的聲學(xué)包裝結(jié)構(gòu)多數(shù)是吸收材料和隔聲材料在一起的組合應(yīng)用，如前壁板隔聲墊、地毯、以及目前被很多豪華車采用的靜音鋼板等。如下圖的前壁板聲學(xué)結(jié)構(gòu)由四層組成：鋼板隔聲層+吸聲層+隔聲層。
圖6 前壁板聲學(xué)結(jié)構(gòu)
目前，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，對(duì)于輕量化吸隔聲材料的研究越來越深入，如九大參數(shù)對(duì)于材料聲學(xué)性能的影響，材料級(jí)到整車級(jí)的仿真等，各大主機(jī)廠和供應(yīng)商都展開了深入的研究并擁有了大量的數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也切切實(shí)實(shí)的為正向開發(fā)付出著自己的汗水和努力。
作者：劉曉軍 來源：品質(zhì)內(nèi)外飾公眾號(hào)
展開 船舶應(yīng)用 | 如何使用自噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)管理聲學(xué)隱身？
T26全球戰(zhàn)斗艦
最高速度：26節(jié)
續(xù)航：以電動(dòng)機(jī)（EM）驅(qū)動(dòng)不低于7,000海里
可容納：208名船員和157名核心補(bǔ)充
主要參數(shù)：排水量：6,900公噸
長(zhǎng)度：149.9米
最大船寬：20.8米
開始服役時(shí)間：20世紀(jì)20年代中期
知乎
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗(yàn) | 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919
拍西瓜的科學(xué)依據(jù) | 聲學(xué)界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
還有這種操作？ | 如何運(yùn)用聲學(xué)知識(shí)幫助溝通障礙人群？
微信
都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學(xué)之聲品質(zhì) | 為何聲音聽起來“不舒服”？
上汽通用五菱 | 更實(shí)用快速的NVH性能開發(fā)模式
純干貨分享 | 7799型自由場(chǎng)聲壓法測(cè)聲功率
專屬夏天的聲音 | 用數(shù)據(jù)看蟬鳴
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
官網(wǎng)：http://www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 工程應(yīng)用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗(yàn)證
對(duì)于這些特殊材料，再次使用了BIOT性能參數(shù)，并將其應(yīng)用于VA One模型中。利用這些更新的材料參數(shù)，可以預(yù)測(cè)車內(nèi)聲壓級(jí)SPL，并將其與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)于目標(biāo)2，NCT的覆蓋范圍與基礎(chǔ)車相同。VA One仿真結(jié)果表明，在降低聲學(xué)包成本的同時(shí)，保持了頭部空間聲壓級(jí)不變。通過測(cè)試驗(yàn)證，當(dāng)厚度更新為目標(biāo)2的建議厚度時(shí)，頭部空間總聲壓級(jí)沒有變化。因此，可以驗(yàn)證基于 VA One的優(yōu)化建議可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)2。</p><p><br></p><p><strong>關(guān)于ESI</strong></p><p>ESI集團(tuán)隸屬于Keysight Technologies（是德科技），以預(yù)測(cè)物理建模和虛擬原型專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，提供可靠的定制解決方案。ESI軟件主要應(yīng)用于汽車、陸地運(yùn)輸、航空航天、國(guó)防和重工業(yè)領(lǐng)域，使工程師能夠模擬機(jī)械設(shè)計(jì)、智能制造流程和以人為本的工作流程，從而在產(chǎn)品生命周期的早期做出更好的決策。</p><div contenteditable="false" width="100%">
<br>
</div><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="點(diǎn)擊這里，查看/下載完整案例" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/resources/ResourcePc/ResourcePcInfo?
展開 ANSYS軟件在模擬分析聲學(xué)換能器中的應(yīng)用
aANSYS是通常用于分析和設(shè)計(jì)聲學(xué)換能器的有限元軟件之一,通過實(shí)例給出分析聲學(xué)換能器的處理過程,包括建模、施加載荷、設(shè)置求解選項(xiàng)、使用后處理器、以及獲得換能器振動(dòng)輻射參數(shù)的一般過程,并涉及寬帶換能器、矢量換能器的發(fā)射與接收問題,對(duì)ANSYS有限元軟件模擬換能器的一些經(jīng)常遇到的問題細(xì)節(jié)的處理方法做了較全面的概括。還簡(jiǎn)要討論了流體中結(jié)構(gòu)模態(tài)分析的一般處理方法,對(duì)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)運(yùn)算操作并獲得換能器的特性參數(shù)等等。
ANSYS軟件在模擬分析聲學(xué)換能器中的應(yīng)用.pdf
全頻域聲學(xué)仿真分析軟件Wave6行業(yè)應(yīng)用
Wave6是達(dá)索系統(tǒng)提供的具有領(lǐng)先技術(shù)的全頻率結(jié)構(gòu)/聲學(xué)耦合分析軟件。提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析，到基于統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）的中高頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析。能夠準(zhǔn)確、高效地模擬結(jié)構(gòu)振動(dòng)、結(jié)構(gòu)傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動(dòng)噪聲）等復(fù)雜問題。通過在產(chǎn)品開發(fā)過程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發(fā)前期階段保證產(chǎn)品的振動(dòng)噪聲性能，降低出現(xiàn)振動(dòng)噪聲問題的風(fēng)險(xiǎn)。
噪聲與振動(dòng)分析中的應(yīng)用
探索Wave6在噪聲與振動(dòng)分析領(lǐng)域在不同行業(yè)中的多方面應(yīng)用。受益于Wave6的突出行業(yè)包括航空航天與國(guó)防、消費(fèi)品、船舶及近海工程以及交通運(yùn)輸。本概述詳細(xì)介紹了Wave6在各行業(yè)的復(fù)雜功能，從減少飛機(jī)內(nèi)部噪聲到優(yōu)化揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，無所不包。此外，我們還深入探討了Wave6如何助力精準(zhǔn)分析、保護(hù)創(chuàng)新以及確保符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
展開 技術(shù)案例|馬自達(dá)在CX-5車型中對(duì)聲學(xué)環(huán)境的仿真與應(yīng)用
仿真在吸聲材料噪聲對(duì)策中的應(yīng)用
通常，仿真大量使用在“實(shí)際調(diào)查和測(cè)量比較困難的領(lǐng)域”中。比如要真正調(diào)查碰撞安全性，有必要撞擊汽車并將其摧毀。然而，聲學(xué)測(cè)試是測(cè)量空氣中聲波的行為，無需進(jìn)行摧毀性實(shí)驗(yàn)。
但是，噪聲方案仍然需要仿真。如果不進(jìn)行仿真，即使完成，也可能產(chǎn)生高成本，高重量，浪費(fèi)的設(shè)計(jì)。如果你想用最小的吸音材料實(shí)現(xiàn) “最佳”的聲音吸收，而不是“只要能吸收聲音即可”，仿真是必不可少的。
而且，在實(shí)際上非常難以實(shí)現(xiàn)的條件，例如“某個(gè)區(qū)域中的聲傳遞為0”，可以在仿真中很容易地設(shè)定。能夠輕松執(zhí)行諸如“顯著改變”和“在所有頻率范圍內(nèi)將某個(gè)區(qū)域的反射聲音最大化為零”這樣的的試驗(yàn)，也是一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。
靜音性不是用什么單一的方法一口氣就能實(shí)現(xiàn)的，分析→預(yù)想→嘗試→結(jié)果測(cè)量，一邊重復(fù)這個(gè)循環(huán)，一邊接近理想的形式。能夠在短時(shí)間內(nèi)多次反復(fù)進(jìn)行虛擬仿真的模擬試驗(yàn)具有很大的價(jià)值。
從仿真測(cè)試中獲得的信息并不僅僅取決于結(jié)果，而是通過檢查產(chǎn)生良好結(jié)果的因素，可以更有效和高效地進(jìn)行下一次試驗(yàn)。模擬對(duì)于此因子分析也很有用。
在實(shí)車的聲音測(cè)量方面，0.1dB的微妙差異是很難分辨的，而模擬仿真的優(yōu)勢(shì)是可以得到盡可能多的理論上的精確解。
在我看來，歐系汽車是最安靜的汽車。在歐洲，從國(guó)家到國(guó)家的長(zhǎng)期旅行方式多種多樣，
，為了在這漫長(zhǎng)的旅途中舒適的度過，會(huì)尋求更安靜的艙內(nèi)聲環(huán)境。這是仿真出現(xiàn)前幾十年不斷努力的結(jié)果。
我們希望能夠趕上歷史上領(lǐng)先的歐洲汽車，并且積累聲學(xué)環(huán)境改善的經(jīng)驗(yàn)。
展開 
從“雙耳時(shí)間差”到“元宇宙”：聽覺如何塑造空間感？
這種方式能高度還原人與聲場(chǎng)的交互，廣泛應(yīng)用于聲學(xué)主觀評(píng)價(jià)，屬于靜態(tài)雙耳聲重放。
而隨著“元宇宙”興起，AR/VR 場(chǎng)景中我們希望能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)雙耳聲重放：頭部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聲音方向也隨之變化；或同一段音頻在不同虛擬環(huán)境中呈現(xiàn)不同效果……這些都要求聲音系統(tǒng)能實(shí)時(shí)響應(yīng)聽者動(dòng)作與環(huán)境參數(shù)。
由此可見，我們之所以能精準(zhǔn)地感知聲源方位，得益于聽覺系統(tǒng)與大腦對(duì)多種線索的復(fù)雜集成與解碼。這項(xiàng)看似本能的能力，其背后是生命演化的奇跡。而雙耳聲技術(shù)的目標(biāo)，正是為了在虛擬世界中忠實(shí)地復(fù)現(xiàn)這一奇跡。
理解并模擬我們的聽覺，不僅是為了更好的產(chǎn)品，更是為了拓展人類感知世界的維度，讓技術(shù)在追尋“真實(shí)”的道路上不斷前行。
全新《HBK電聲測(cè)量解決方案》現(xiàn)已發(fā)布！
點(diǎn)擊這里，查看 / 下載完整解決方案
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
網(wǎng)址：www.bksv.com/zh
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點(diǎn)擊這里，咨詢HBK產(chǎn)品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
展開 COMSOL 助力聲學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化：如何引入熱粘性損耗？
今天，來自丹麥 GN Hearing 公司的特邀作者 René Christensen 與我們一起討論如何在微型聲學(xué)設(shè)備的拓?fù)鋬?yōu)化中加入熱粘性損耗。
拓?fù)鋬?yōu)化有助于工程中在特定先驗(yàn) 目標(biāo)的指導(dǎo)下，以更優(yōu)的方式進(jìn)行應(yīng)用設(shè)計(jì)，拓?fù)鋬?yōu)化主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)力學(xué)，在熱學(xué)、電磁學(xué)和聲學(xué)領(lǐng)域亦有所應(yīng)用。直到去年，微觀聲學(xué)才出現(xiàn)在這個(gè)名單中。本篇文章介紹了一種包含熱粘性損耗的微觀聲學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化新方法。
標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化
之前一篇關(guān)于聲學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化的文章概述了相關(guān)的基礎(chǔ)理論，并列舉了數(shù)個(gè)案例。聲學(xué)描述采用亥姆霍茲波動(dòng)方程。借此方程，我們可以對(duì)各種不同應(yīng)用進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，比如揚(yáng)聲器箱體、波導(dǎo)、室內(nèi)裝飾、反射器布置和類似的大型幾何結(jié)構(gòu)。
控制方程是標(biāo)準(zhǔn)的波動(dòng)方程，材料參數(shù)通過密度 和體積模量 K 來指定。在拓?fù)鋬?yōu)化中，密度和體積模量通過變量 進(jìn)行插值。理想情況下，此插值變量采用二進(jìn)制值：0 代表空氣，1 代表固體。不過，在優(yōu)化過程中，它的值遵循插值公式，例如圖 1 的固體各向同性材料罰函數(shù)（solid isotropic material with penalization，簡(jiǎn)稱 SIMP）模型。
圖 1：標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化的密度和體積模量插值。為了在同一張繪圖中顯示兩個(gè)值，我們省略了單位。
該方法適用于那些可以忽略的熱粘性損耗（靠近壁面的聲學(xué)邊界層中）的應(yīng)用。優(yōu)化域可耦合到狹窄區(qū)域中，例如利用均質(zhì)模型來描述的狹窄區(qū)域（這是壓力聲學(xué)、頻域 接口中的狹窄區(qū)域聲學(xué) 特征）。不過，如果發(fā)生熱粘性損耗的狹窄區(qū)域自身的形狀產(chǎn)生了變化，此優(yōu)化算法便不再有效，波導(dǎo)橫截面變形便屬于此類情況。
熱粘性聲學(xué)（微觀聲學(xué)）
對(duì)于諸如助聽器、移動(dòng)電話、特定超材料幾何結(jié)構(gòu)等微觀聲學(xué)應(yīng)用，聲學(xué)方程一般需要顯式添加熱粘性損耗，這是因?yàn)橹饕獡p耗發(fā)生在靠近壁的聲學(xué)邊界層中。
展開 案例41-粘熱諧振器的聲學(xué)分析
邊界層阻抗（BLI）和低頻率（LRF）模型相繼應(yīng)用于諧振管，以分析粘性和熱效應(yīng)。
所選擇的單元尺寸確保對(duì)于感興趣的最高頻率，每個(gè)波長(zhǎng)至少有六個(gè)單元。
所有實(shí)體都被分組在一個(gè)單獨(dú)的部分中，用于實(shí)體接口處的節(jié)點(diǎn)連接。
材料屬性
用于所有主體的材料特性如下：
以下輸入定義了材料屬性：
邊界條件和加載
由于模型僅使用聲學(xué)單元，因此僅應(yīng)用聲學(xué)邊界條件和載荷。
法線表面速度應(yīng)用于外部。透明端口和輻射邊界也應(yīng)用于同一面：
用于計(jì)算吸收系數(shù)的另一個(gè)端口定義在管道末端：
有兩種模型可用于模擬窄管中的粘熱損失：
• 在管面上定義了邊界層阻抗（BLI）模型，以說明粘熱效應(yīng)：
• 通過TB，AFDM，，，CIRC材料模型為每根管子定義了一個(gè)低頻率（LRF）模型：
通常，LRF模型適用于截止頻率以下的層和管，BLI模型適用于與粘熱邊界層厚度相比較大的幾何結(jié)構(gòu)。
分析和求解控制
以10 Hz的增量從1000 Hz到2000 Hz進(jìn)行全諧波分析。聲載荷是階躍施加的（即，在頻率范圍內(nèi)具有恒定的單位速度值）。
以下輸入設(shè)置了分析：
本分析使用稀疏求解器。
結(jié)果和討論
減音器的性能取決于它吸收的聲能。一個(gè)完美的諧振器在頻率范圍內(nèi)具有1的恒定吸收系數(shù)，這意味著進(jìn)入系統(tǒng)的所有噪聲都被吸收。
在后處理（PLAS，ALPHA）中繪制系統(tǒng)的吸收系數(shù)。
為了分析吸收系數(shù)，比較了邊界層阻抗（BLI）和低頻率（LRF）模型，如下圖所示：
兩種模型都給出了接近的結(jié)果。
結(jié)果表明（除了1000Hz的較低的初始吸收），該諧振器是有效的，因?yàn)樵陬l率范圍內(nèi)吸收系數(shù)接近1。
展開 如何重現(xiàn)真實(shí)的聲學(xué)體驗(yàn)？
作者：Matthias Scholz
用戶界面設(shè)計(jì)師、應(yīng)用聲學(xué)博士
我們的聽覺系統(tǒng)的顯著能力之一是可以
確定聲源的位置
。
這在生活中的許多情況下都是至關(guān)重要的，例如交通的安全導(dǎo)航。但
聲音的空間屬性
對(duì)于在游戲和家庭影院配置中實(shí)現(xiàn)真實(shí)的聲學(xué)環(huán)境也很重要。
我們?nèi)绾味ㄎ宦曇簦?我們的聽力使用的第一個(gè)線索是
雙耳時(shí)間差
（圖1a）。來自我們正前方或正后方的聲音會(huì)同時(shí)到達(dá)雙耳。如果信號(hào)源向左或向右移動(dòng)，我們的聽覺系統(tǒng)會(huì)識(shí)別出來自同一信號(hào)源的聲音分別到達(dá)雙耳，但是會(huì)有一定的延遲，或者從另一個(gè)角度看，兩只耳朵接收到同一個(gè)信號(hào)的不同相位。
兩耳時(shí)差 圖1a：當(dāng)聲音來自前方，雙耳時(shí)間差為零（左）。當(dāng)聲音來自側(cè)面，頭的尺寸約為20厘米，聲速為340米/秒，最大時(shí)差為0.58毫秒（右）
在低頻下可以最佳地
破譯
相位差。在較高的頻率下，與頭部的尺寸相比，波長(zhǎng)可能太短，以至于信號(hào)模式自身重復(fù)，兩只耳朵可能碰巧接收到相同的相位（圖1b）。
兩耳相位差 圖1b：通常耳朵會(huì)感測(cè)到相位差（左），根據(jù)頻率和入射角度，它們可以檢測(cè)到虛假相位匹配（右）。
幸運(yùn)的是，聽覺系統(tǒng)可以借助另一個(gè)線索：當(dāng)聲音從側(cè)面到達(dá)時(shí)，我們的
頭部會(huì)產(chǎn)生聲影區(qū)
，并隨頻率上升而擴(kuò)大。
在非常低的頻率下，我們頭部的尺寸與空氣中的聲音的波長(zhǎng)相比是小的。因此，無論聲音從哪個(gè)方向到達(dá)，左耳和右耳的聲壓基本相同。
然而，隨著頻率的增加，波長(zhǎng)減小，此時(shí)我們的頭部尺寸不能再被忽略了。它成為屏蔽和反射聲音的障礙物，使得與面向聲源的耳朵相比，當(dāng)其到達(dá)頭部另一側(cè)的耳朵時(shí)，較高頻率的成分將被衰減。
展開 