軌道角動量光束仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
軌道角動量光束仿真的視頻教程
CAE車輛-軌道耦合動力學仿真
1、學員可以掌握abaqus在車輛軌道動力學仿真分析的工作流程、注意事項及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內列車運行安全性和平穩性規范 3、解決學員在abaqus軟件應用過程中遇到的難點和痛點； 4、解決學員在車輛軌道動力學仿真分析建模過程中所遇到的難點問題和痛點，能夠具備獨立建立整車模型的能力； 5、掌握結果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結果，提出合理的結構改進建議；
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ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動力學仿真
1、學員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動力學仿真分析的工作流程、注意事項及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內列車運行安全性和平穩性規范 3、解決學員在abaqus軟件應用過程中遇到的難點和痛點； 4、解決學員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點問題和痛點，能夠具備獨立建立整車模型的能力； 5、掌握結果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結果，提出合理的結構改進建議
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abaqus實例-聯合simpack仿真曲線軌道剛柔車軌耦合模型后處理(2026-04-21)
abaqus實例-聯合simpack仿真曲線軌道剛柔車軌耦合模型后處理(2026-04-21)
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軌道角動量光束仿真的實例教程
現實表明，具有軌道角動量（OAM）的光束可用于各種應用，從量子光學到光學通訊和顯微鏡。 目前已提出多種產生此種光束的方法，這里，我們在VirtualLab Fusion中演示了如何利用螺旋相位板產生更具有軌道角動量(OAM)的光束。利用可編程界面描述具有自定義參數的螺旋相位板，并結合微結構元件進行建模。
軌道角動量光束(OAM)的產生
我們用不同參數的螺旋相位板演示了攜帶OAM的光束的產生。
如何使用可編程界面及實例(球面)
在本文檔中，我們以簡單的球形表面為例，說明如何使用可編程界面。 了解更多信息可發送信息至: support@infotek.com.cn / support@infocrops.com網址: http://www.infotek.com.cn / http://www.honglun-seminary.com
展開 現實表明，具有軌道角動量（OAM）的光束可用于各種應用，從量子光學到光學通訊和顯微鏡。 目前已提出多種產生此種光束的方法，這里，我們在VirtualLab Fusion中演示了如何利用螺旋相位板產生更具有軌道角動量(OAM)的光束。利用可編程界面描述具有自定義參數的螺旋相位板，并結合微結構元件進行建模。
軌道角動量光束(OAM)的產生
我們用不同參數的螺旋相位板演示了攜帶OAM的光束的產生。
如何使用可編程界面及實例(球面)
在本文檔中，我們以簡單的球形表面為例，說明如何使用可編程界面。
了解更多信息可發送信息至: support@infotek.com.cn / support@infocrops.com
展開 眾所周知，軌道角動量(OAM)與光的螺旋相位有關。如今，搭載OAM的光束在量子光學、光通信和生物光子學等許多領域都有應用。根據M. Massari等人的工作，我們用螺旋相位板演示了帶有OAM光束的產生。在VirtualLab Fusion的仿真中，給出了3個不同OAM指數的仿真實例。
建模任務
光路的概念來自M. Massari, et al., Appl. Opt. 54, 4077-4083 (2015)
角向指數L=1，徑向指數P=1
角向指數L=1，徑向指數P=2
角向指數L=1，徑向指數P=3
不同情況對比
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 定制微結構表面
- 如何使用可編程界面工作以及示例（球面）[用例]
? 正確地設置傅里葉變換
- 傅里葉變換設置 – 實例討論 [用例]
VirtualLab Fusion技術
文件信息
延伸閱讀
- 如何使用可編程界面工作以及示例（球面）
- 利用偏振光干涉產生空間變化的偏振
展開 摘要
眾所周知，軌道角動量(OAM)與光的螺旋相位有關。如今，搭載OAM的光束在量子光學、光通信和生物光子學等許多領域都有應用。根據M. Massari等人的工作，我們用螺旋相位板演示了帶有OAM光束的產生。在VirtualLab Fusion的仿真中，給出了3個不同OAM指數的仿真實例。
建模任務
光路的概念來自M. Massari, et al., Appl. Opt. 54, 4077-4083 (2015)
角向指數L=1，徑向指數P=1
角向指數L=1，徑向指數P=2
角向指數L=1，徑向指數P=3
不同情況對比
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 定制微結構表面
- 如何使用可編程界面工作以及示例（球面）[用例]
? 正確地設置傅里葉變換
- 傅里葉變換設置 – 實例討論 [用例]
VirtualLab Fusion技術
文件信息
延伸閱讀
- 如何使用可編程界面工作以及示例（球面）
- 利用偏振光干涉產生空間變化的偏振
展開 由于具有編碼許多(理論上是無限的)信息狀態的能力，攜帶軌道角動量(OAM)的光束在遠程通訊中十分有用。盡管有這個優勢，解碼信息（即測量OAM）通常是一個挑戰。根據M.P. J. Lavery等人的工作，我們在VirtualLab Fusion中建立了一個光路，用兩個自由曲面光學元件將OAM轉換為線性相位。通過這種裝置，我們將演示有效的OAM測量。
建模任務
自由曲面透鏡參數來自M. P. J. Lavery, et al., Opt. Express 20, 2110-2115 (2012)
建模任務
自由曲面透鏡參數來自M. P. J. Lavery, et al., Opt. Express 20, 2110-2115 (2012)
輸入L=-1的仿真結果
輸入L=0的仿真結果
輸入L=+1的仿真結果
輸入L=+2的仿真結果
輸入L=+3的仿真結果
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 自定義微結構表面
- 如何使用可編程界面以及示例（球面）[用例]
? 正確地設置傅里葉變換
- 傅里葉變換設置 – 實例討論 [用例]
VirtualLab Fusion技術
文件信息
延伸閱讀
- 搭載軌道角動量（OAM）光束的產生
- 如何使用可編程界面以及示例（球面）
展開 
軌道角動量光束仿真的相關專題、標簽、搜索
軌道角動量光束仿真的最新內容
激光二極管準直鏡案例分析
簡介
激光二極管因發射面物理尺寸限制，輸出光束發散角較大，嚴重制約其在激光測距、光通信等需遠距離傳輸或精確聚焦場景的應用。本項目旨在通過 OAS 光學軟件構建仿真模型，設計一款適配 0.635μm 波長的準直鏡系統，將發散光束轉換為平行光束，核心指標為降低遠場發散角以提升光束準直性，為后續工業應用提供光學設計依據。
案例設置與操作
現實表明，具有軌道角動量（OAM）的光束可用于各種應用，從量子光學到光學通訊和顯微鏡。 目前已提出多種產生此種光束的方法，這里，我們在VirtualLab Fusion中演示了如何利用螺旋相位板產生更具有軌道角動量(OAM)的光束。利用可編程界面描述具有自定義參數的螺旋相位板，并結合微結構元件進行建模。
軌道角動量光束(OAM)的產生
摘要
眾所周知，軌道角動量(OAM)與光的螺旋相位有關。如今，搭載OAM的光束在量子光學、光通信和生物光子學等許多領域都有應用。根據M. Massari等人的工作，我們用螺旋相位板演示了帶有OAM光束的產生。在VirtualLab Fusion的仿真中，給出了3個不同OAM指數的仿真實例。
建模任務
光路的概念來自
剪切干涉案例分析
簡介
剪切干涉技術作為波前檢測領域的關鍵手段，憑借無需參考光路、結構緊湊、抗干擾能力強等優勢，在高精度光學系統裝調、激光光束質量評估及微納結構檢測中占據重要地位。OAS 光學軟件作為集成化的光學系統設計與仿真平臺，可通過三維建模、光線追跡及物理光學分析等功能，實現剪切干涉過程的全流程化模擬，為技術方案驗證與參數優化提供高效解決方案。
案例設置與操作
<p>從高速列車的空氣動力學優化，到轉向架的疲勞壽命預測，軌道交通行業正經歷一場由仿真與人工智能（AI）引領的技術革命。作為全球計算智能領導者，Altair 憑借多物理場仿真、生成式AI與數字孿生技術，助力中國軌交企業突破工程極限，加速智慧轉型。</p><h3 class="ql-align-justify"><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6ybt2DctQy0yKYWDka3CL1pm46Iy2ictQYlteufFV93D51MXveptoibtibv1jpNMx4OupJtD8f0I1XAA
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業的健康發展，離不開其各部件的良好協同工作。使用仿真APP能夠在研發初期，在虛擬環境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優化。
與傳統仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。
<p>扣件系統<span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(25, 27, 31);">在保持軌道彈性和幾何尺寸方面起著重要作用，而彈條是扣件系統的一個重要組成部分，通過提供必要的扣壓力來保障系統的穩定性。研究發現，許多地鐵線路中頻繁出現彈條扣壓力不足、彈條斷裂及銹蝕等病害，這些病害對地鐵行車安全、扣件系統的使用壽命都構成了嚴重威脅
相關理論介紹
軌道角動量因其模數的無限性與正交性在提升通信容量 方面有著巨大的潛力,對解決頻譜資源不堪重負的現狀有很強的現實意義。
經典電磁理論指出，電磁輻射不僅攜帶線性動量，還有可能攜帶角動量。對光波而言，角動量和線性動量之間的關系可簡單地表示為L =r +p ,其中表示角動量，r表示光子的位置矢量，p =mv 表示線性動量。角動量可分為自旋角動量SAM和軌道角動量OAM兩部分
在高速鐵路橋梁軌道聯合仿真中，車輛、橋梁、軌道三者的耦合作用非常復雜。其中，車輛與軌道之間的耦合作用是其中的關鍵問題。
高速列車運行在橋梁上時，車輛和軌道之間的耦合作用會明顯增加。從模型上看，這種耦合作用可分為兩種：一種是“車橋耦合”，即列車通過橋梁時，橋梁和軌道會產生相互作用；另一種是“軌-橋-車”耦合，即列車通過橋梁時，橋梁和軌道也會產生相互作用。
下面就從高速列車-橋梁-軌道聯合仿真的不同難點進行分析
