感性負載保護技術的案例
負載敏感控制技術在TBM液壓系統中的應用
液壓技術是基于帕斯卡定律（Pascal Law），以有壓流體（壓力油）為介質，來實現能量傳遞和自動控制的一種應用技術。液壓傳動傳遞動力大，運動平穩。液壓技術可應用在需要傳遞高功率及負載運動需要精確控制的場合。
對于液壓系統來說，壓力和流量是兩個基本參數。液壓系統的壓力是由負載來確定的，而流量是系統重點要控制的變量。流量與壓力的乘積為功率。因此，對該兩變量進行控制，關系到系統的功率利用率問題。
論文將以負載敏感控制技術為依據，論述液壓系統功率效率及控制問題。并以WIRTH TB880E隧道掘進機中液壓系統作為應用實例，加以說明。
1負載敏感技術的原理
負載敏感技術，簡言之，就是將負載需要的壓力、流量與泵的壓力、流量相匹配以最大限度地提高系統效率的技術。要提高系統效率，一方面，需要將負載的壓力與泵的輸出壓力相適應；另一方面，泵的輸出流量正好滿足負載運動速度的需要。此外，還需要實現待機狀態的低功耗。
如圖1所示，實現負載敏感控制的系統由下列元件組成：負載敏感變量柱塞泵1，速度調節元件（節流閥）2，壓力傳感元件（梭閥）3。
在柱塞泵1上有壓差控制閥4和壓力控制閥5。壓力控制閥用來限定泵的最高工作壓力Pmax。負載的驅動壓力Pl，通過梭閥3反饋到泵的控制口X，壓差控制閥4用來設定泵的出口與執行元件（油缸）進油口之間的壓差△P。從而，執行元件的運動速度取決于節流閥2的開度(節流閥的流量關系式確定Q=f（A, △P）)。即在此系統中，節流閥和壓差控制閥共同組成了一個調速閥。
只要Pl≤Pmax-△P,無論負載怎么變化，泵提供的流量能始終與負載的要求相適應，而泵的輸出壓力為Pl+△P。
這樣液壓系統的效率（不計入泵的效率及執行元件的效率）為Pl/(Pl+△P)。
當系統未工作，處于待機狀態時，負載壓力Pl=0，系統的待機功率損耗為△PQp 。
展開 負載敏感控制技術在TBM液壓系統中的應用
液壓技術是基于帕斯卡定律（Pascal Law），以有壓流體（壓力油）為介質，來實現能量傳遞和自動控制的一種應用技術。液壓傳動傳遞動力大，運動平穩。液壓技術可應用在需要傳遞高功率及負載運動需要精確控制的場合。
對于液壓系統來說，壓力和流量是兩個基本參數。液壓系統的壓力是由負載來確定的，而流量是系統重點要控制的變量。流量與壓力的乘積為功率。因此，對該兩變量進行控制，關系到系統的功率利用率問題。
論文將以負載敏感控制技術為依據，論述液壓系統功率效率及控制問題。并以WIRTH TB880E隧道掘進機中液壓系統作為應用實例，加以說明。
1負載敏感技術的原理
負載敏感技術，簡言之，就是將負載需要的壓力、流量與泵的壓力、流量相匹配以最大限度地提高系統效率的技術。要提高系統效率，一方面，需要將負載的壓力與泵的輸出壓力相適應；另一方面，泵的輸出流量正好滿足負載運動速度的需要。此外，還需要實現待機狀態的低功耗。
如圖1所示，實現負載敏感控制的系統由下列元件組成：負載敏感變量柱塞泵1，速度調節元件（節流閥）2，壓力傳感元件（梭閥）3。
在柱塞泵1上有壓差控制閥4和壓力控制閥5。壓力控制閥用來限定泵的最高工作壓力Pmax。負載的驅動壓力Pl，通過梭閥3反饋到泵的控制口X，壓差控制閥4用來設定泵的出口與執行元件（油缸）進油口之間的壓差△P。從而，執行元件的運動速度取決于節流閥2的開度(節流閥的流量關系式確定Q=f（A, △P）)。即在此系統中，節流閥和壓差控制閥共同組成了一個調速閥。
只要Pl≤Pmax-△P,無論負載怎么變化，泵提供的流量能始終與負載的要求相適應，而泵的輸出壓力為Pl+△P。
這樣液壓系統的效率（不計入泵的效率及執行元件的效率）為Pl/(Pl+△P)。
當系統未工作，處于待機狀態時，負載壓力Pl=0，系統的待機功率損耗為△PQp 。
展開 汽車行人保護技術分析與展望
可以預見，未來的行人保護技術將向著自動化、智能化方向發展。互聯網、車聯網與汽車技術的結合，將成為未來行人保護技術的主流。同時，應該加強對其他行人保護技術的研究，使得更多高效、節能和低成本的技術能應用于多數汽車上。國家應該制定趨于嚴格的行人保護標準，積極引導企業和研究機構加強研究，改進技術，最終提高行人保護技術水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發與研究進展[J].設計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
[2]曹立波，龍騰蛟，張冠軍等.基于行人保護的轎車前部造型特征研究[J]. 中國機械工程.2013年第24卷第16期.2266頁-2271頁.
[3]魏政君.基于行人保護的彈起式發動機罩系統的應用研究[D].廣州：華南理工大學，2013年.
[4] 苗強，高衛民，朱西產等.有利于行人保護的可逆抬升式發動機罩研究[J].設計.計算.研究.2009年第12期，1頁-4頁.
[5] 劉建勛，閆宏濤.汽車車外安全氣囊技術探討[J].2010年第9期.17頁-20頁.
[6] 周偉濤.基于車聯網技術的客車道路自動限速控制系統研究與開發[J].中國新通信.2014年第7期.107頁-108頁.
展開 包裝優化技術改進全球分銷中對家電產品的保護
Altair產品設計咨詢團隊的技術轉讓項目從這個項目的初始計劃階段開始貫穿在整個項目中。為了確保有效準確地使用HyperWorks，該項目允許Mabe進行介入并為Mabe提供高水平技術支持，額外的好處是在Mabe的內部增加了知識。
Mabe已經成功地從Altair產品設計咨詢團隊合作中得到的知識用來使用HyperWorks系列軟件，并且為其變頻微波爐做相似的沖擊測試。通過將HyperWorks擴展應用到包裝設計中，Mabe期望從縮減上市時間、較低的樣機費用、較少物理測試和改善的產品防護性能中的獲益。
【技術】變壓器差動保護原理及調試方法
來源：國網技術學院，版權歸原作者
工程技術人員要“保護”好自己
很多時候，技術人員面對公司上級的指令，只能選擇服從。如果真的涉及違規操作，且又沒有相關領導指令的證據，那么最后的鍋只能二人背著。研發人員大部分都是技術活動，很多時候技術以外的可能無暇顧及，殊不知技術活動也是商活動的一種，像這樣的違規操作要三思而行，應該走正規流程。
再者，這幾年隨著知識產權的重視，因為專利侵權、軟件盜版以及員工技術保密等案件大幅增加，像之前達索索賠知豆汽車900萬，騰訊起訴前員工違反競業協議判賠百萬。
法制社會下，技術人員應該提高自身法律意識，合理規避風險，避免深處困境。
展開 【米思米機械設備知識分享】- 如何實現繼電保護技術？
導語：近期，施耐德電氣重磅推出的新一代中壓繼電保護裝置Easergy P3，更以靈活簡化的配電網管理和全面的數字化體驗，有效確保關鍵資產和人員安全，為客戶顯著節約運維時間及成本，從而大幅提升效率，是Easergy系列繼電保護裝置的最新力作。
繼電保護裝置是電力系統的安全保護衛士，通過綜合收集、分析整個電網信息，在電網發生故障或異常時，進行檢測并報警，或直接將故障隔離，來維持整個電網的安全高效運行。隨著智能電網的快速發展，繼電保護裝置的應用逐漸向綜合智能化方向發展，用電企業也對繼電保護裝置提出更高需求，繼電保護裝置不僅需要擁有更加精湛的功能設計，更高效的數字化通信，還要能與客戶運維系統實現智能溝通，進而擁有更強的災害預知與抵抗以及恢復能力，以應對數字化時代更加復雜的應用環境與技術挑戰。
全球能效管理和自動化領域數字化轉型的領導者施耐德https://www.misumi.com.cn/seojingtai/shinaide.html在繼電保護領域擁有超過130年的制造經驗，其不斷創新的繼電保護解決方案涵蓋Sepam、MiCOM以及Vamp三大系列，并已在超過150個國家中得到廣泛應用。
隨著智能電網建設的推進，分布式能源、微電網、儲能裝置等不斷接入到配電系統中，配電網環境日益復雜，未來配電網絡對接入設備的穩定性、安全性和可靠性提出更高要求。同時，隨著電力消耗的不斷增加，為降低運營成本并提升電網安全，變電站亟需提升自動化和現代化技術水平。智能電網基礎設施的現代化升級成為繼電保護裝置的市場增長重要推動力。
施耐德電氣在繼電保護領域的前瞻性理念和百年創新實踐，其Sepam、MiCOM以及Vamp三大系列產品各具獨特優勢。其中，MiCOM系列產品主要優勢為覆蓋廣，從最簡單的保護，到最復雜的保護，以及超高壓電網，均可覆蓋。
展開 陰極保護技術的應用現狀及相關問題探討
(3)集輸管網附近現場生產和運行比較集中和頻繁，因此有大量設備的接地，多種埋地金屬構件埋深差異性較大，這也對陰極保護的設計帶來了一系列問題。
3
站場區域陰極保護
一般來說，由于站場內儲罐多、管道縱橫交錯，并且區域相對封閉，因此在站場內多采用犧牲陽極+強制電流共同的陰極保護方式。實際應用中，若單獨采用強制電流陰極保護，由于站內接地裝置較多，保護電流損失較大，并且容易對其他金屬構件產生干擾；而單獨采用犧牲陽極的陰極保護，若想要達到理想的保護效果，所需要的陽極數量很多，在站場有限的空間內不現實。因此，在站場內，以強制電流陰極保護為主，在管道重疊、交叉等陰極保護達不到要求的位置加以輔助犧牲陽極來達到所要求的效果。
最佳陰極保護電位范圍及影響因素
目前在陰極保護的設計及評價方面主要存在以下四個問題：
(1)行業上通用的陰極保護準則規定，當管道斷電電位處于-0.85~-1.2V(CSE)時，管道受到完全的保護，此時其腐蝕速率處于可接受的范圍內，同時在GB/T 21448-2008《埋地鋼質管道陰極保護技術規范》中規定了如硫酸鹽還原菌、高強鋼等特殊條件下的陰極保護電位范圍。現場測試斷電電位主要通過在陰極保護系統上添加斷路器或采用試片法，但事實上，在日常陰極保護的檢測與維護上，在陰極保護系統上添加斷路器其工作量巨大，并且難以保證其同步性；對采用試片法而言，操作相對容易，但工作繁瑣。同時，隨著公共走廊內交直流輸電線路、電氣化鐵路等的存在，地中雜散電流不可避免地會流入到管道中形成干擾，在試片法斷路測試時只能消除陰極保護帶來的土壤IR降，而對于雜散電流來說卻無法消除。
展開 美團技術解析：自動配送車行人保護分析
在未來自動駕駛技術高度成熟以后，仍然會存在一定比例的駕駛員（包括AI駕駛員）-車輛系統以外的因素可能導致產生人身傷害的道路車輛事故1。作為潛在事故中對行人的最后一道“防線”，需要在自動配送車輛結構設計過程中充分考慮一旦發生碰撞，車輛結構對行人的保護。
2
法規沿革
隨著車輛保有量的增加，車輛-行人相容性的矛盾越來越突出。
國外從上世紀60年代起有學者開始行人與車輛碰撞的研究。上世紀80年代，歐洲開始車輛行人保護的立法研究。1987年歐盟在EEVC框架下成立了WG10工作組，負責建立行人保護的評測方法。該工作組初期以尸體試驗和“混合”站立假人（包括HIII假人以及直立骨盆和SID假人組合）進行了車輛碰撞試驗。由于“混合”站立假人試驗重復性較差，1994年WG10進一步提出使用子系統沖擊模塊（包括頭部沖擊模塊、腿部沖擊模塊等）進行試驗評估，但這一方法在初期沒有很好的解釋使用子系統沖擊模塊試驗時各子系統沖擊模塊的生物力學損傷響應的真實性和可靠性，普遍受到業內、尤其是OEM的質疑。
1997年歐盟成立了WG17工作組對之前的評測方案進行了全面的評估后于次年（1998年）提出了新的測試方法和子系統沖擊模塊方案。在此基礎上，2003年歐盟正式通過2003/102/EC指令，成為世界上首部行人保護法規。2004年起，日本、韓國、澳大利亞等國家陸續開始推進行人保護法規的實施。
展開 汽車行人保護技術分析與展望
可以預見，未來的行人保護技術將向著自動化、智能化方向發展。互聯網、車聯網與汽車技術的結合，將成為未來行人保護技術的主流。同時，應該加強對其他行人保護技術的研究，使得更多高效、節能和低成本的技術能應用于多數汽車上。國家應該制定趨于嚴格的行人保護標準，積極引導企業和研究機構加強研究，改進技術，最終提高行人保護技術水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發與研究進展[J].設計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
[2]曹立波，龍騰蛟，張冠軍等.基于行人保護的轎車前部造型特征研究[J]. 中國機械工程.2013年第24卷第16期.2266頁-2271頁.
[3]魏政君.基于行人保護的彈起式發動機罩系統的應用研究[D].廣州：華南理工大學，2013年.
[4] 苗強，高衛民，朱西產等.有利于行人保護的可逆抬升式發動機罩研究[J].設計.計算.研究.2009年第12期，1頁-4頁.
[5] 劉建勛，閆宏濤.汽車車外安全氣囊技術探討[J].2010年第9期.17頁-20頁.
[6] 周偉濤.基于車聯網技術的客車道路自動限速控制系統研究與開發[J].中國新通信.2014年第7期.107頁-108頁.
展開 HyperWorks優化技術改進全球分銷中對家電產品的保護
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埋地金屬管道陰極保護技術
埋地金屬管道陰極保護技術
行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述
如何快速了解法規，在使用LS-DYNA進行計算，以及如何優化結構，滿足法規要求，都會在《行人保護法規及LS-DYNA仿真技術》培訓中做詳細的介紹。
作者：上海安世亞太 吳華春
歐拓開發電磁屏蔽技術 可為EV電池提供高效保護
日益復雜的技術設備，可以提高駕駛舒適性和車輛安全性，同時也容易受到電磁干擾。為了防止電磁輻射影響汽車的電子電路和電池功能，或者破壞汽車的關鍵安全控制系統，或損害乘車人員的健康，必須保護相應的電子部件。
在電動汽車中，對有效電磁屏蔽的需求尤為普遍。目前，電動機和電池是額外的EMI來源。為了將相關風險降至最低，歐拓開發了由壓花鋁板（embossed aluminum sheets）制成的EMS。
歐拓的最新產品專門針對電動汽車，借鑒了該公司在鋁制隔熱板設計、開發和生產方面數十年的經驗。然而，EMS不是針對動力總成和排氣系統產生的熱量提供保護，而是置于電池蓋上，以保護汽車電池和其他電子設備免受電磁干擾。
由于鋁具有優異的導電性能，并受益于特殊的組件設計，歐拓的EMS能夠改善電池外殼的功能，使其成為高效的EMI防護罩。其屏蔽效能超過70dB，比起其他方法，如使用額外的填料，或在電池蓋上噴涂金屬涂層，能夠提供更強的電磁保護，而且非常易于制造。
鋁制EMS質量高、堅固且具有成本效益，可以作為復合電池蓋的一種補充，防止汽車內部產生電磁干擾。這將有助于提升歐拓的電動汽車產品組合的價值，這些產品基于織物，包括基于超靜音技術的前儲物箱、電池下部擋板（under battery shields），以及由混合聲學PET（Hybrid-Acoustics PET）制成的電機封裝等組件。目前，歐拓的鋁制EMS在歐洲、北美和亞洲市場均有供應。
-END-
展開 Ansys數字任務工程和空間領域感知技術助力國家與全球安全保護
深空先進雷達能力（DARC）渲染圖 圖源：諾斯羅普·格魯曼公司
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