限位保護技術(shù)的案例
包裝優(yōu)化技術(shù)改進全球分銷中對家電產(chǎn)品的保護
Altair產(chǎn)品設(shè)計咨詢團隊的技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目從這個項目的初始計劃階段開始貫穿在整個項目中。為了確保有效準(zhǔn)確地使用HyperWorks，該項目允許Mabe進行介入并為Mabe提供高水平技術(shù)支持，額外的好處是在Mabe的內(nèi)部增加了知識。
Mabe已經(jīng)成功地從Altair產(chǎn)品設(shè)計咨詢團隊合作中得到的知識用來使用HyperWorks系列軟件，并且為其變頻微波爐做相似的沖擊測試。通過將HyperWorks擴展應(yīng)用到包裝設(shè)計中，Mabe期望從縮減上市時間、較低的樣機費用、較少物理測試和改善的產(chǎn)品防護性能中的獲益。
汽車行人保護技術(shù)分析與展望
可以預(yù)見，未來的行人保護技術(shù)將向著自動化、智能化方向發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與汽車技術(shù)的結(jié)合，將成為未來行人保護技術(shù)的主流。同時，應(yīng)該加強對其他行人保護技術(shù)的研究，使得更多高效、節(jié)能和低成本的技術(shù)能應(yīng)用于多數(shù)汽車上。國家應(yīng)該制定趨于嚴(yán)格的行人保護標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)企業(yè)和研究機構(gòu)加強研究，改進技術(shù)，最終提高行人保護技術(shù)水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發(fā)與研究進展[J].設(shè)計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
[2]曹立波，龍騰蛟，張冠軍等.基于行人保護的轎車前部造型特征研究[J]. 中國機械工程.2013年第24卷第16期.2266頁-2271頁.
[3]魏政君.基于行人保護的彈起式發(fā)動機罩系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013年.
[4] 苗強，高衛(wèi)民，朱西產(chǎn)等.有利于行人保護的可逆抬升式發(fā)動機罩研究[J].設(shè)計.計算.研究.2009年第12期，1頁-4頁.
[5] 劉建勛，閆宏濤.汽車車外安全氣囊技術(shù)探討[J].2010年第9期.17頁-20頁.
[6] 周偉濤.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的客車道路自動限速控制系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].中國新通信.2014年第7期.107頁-108頁.
展開 【技術(shù)】變壓器差動保護原理及調(diào)試方法
來源：國網(wǎng)技術(shù)學(xué)院，版權(quán)歸原作者
工程技術(shù)人員要“保護”好自己
很多時候，技術(shù)人員面對公司上級的指令，只能選擇服從。如果真的涉及違規(guī)操作，且又沒有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指令的證據(jù)，那么最后的鍋只能二人背著。研發(fā)人員大部分都是技術(shù)活動，很多時候技術(shù)以外的可能無暇顧及，殊不知技術(shù)活動也是商活動的一種，像這樣的違規(guī)操作要三思而行，應(yīng)該走正規(guī)流程。
再者，這幾年隨著知識產(chǎn)權(quán)的重視，因為專利侵權(quán)、軟件盜版以及員工技術(shù)保密等案件大幅增加，像之前達索索賠知豆汽車900萬，騰訊起訴前員工違反競業(yè)協(xié)議判賠百萬。
法制社會下，技術(shù)人員應(yīng)該提高自身法律意識，合理規(guī)避風(fēng)險，避免深處困境。
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【米思米機械設(shè)備知識分享】- 如何實現(xiàn)繼電保護技術(shù)？
導(dǎo)語：近期，施耐德電氣重磅推出的新一代中壓繼電保護裝置Easergy P3，更以靈活簡化的配電網(wǎng)管理和全面的數(shù)字化體驗，有效確保關(guān)鍵資產(chǎn)和人員安全，為客戶顯著節(jié)約運維時間及成本，從而大幅提升效率，是Easergy系列繼電保護裝置的最新力作。
繼電保護裝置是電力系統(tǒng)的安全保護衛(wèi)士，通過綜合收集、分析整個電網(wǎng)信息，在電網(wǎng)發(fā)生故障或異常時，進行檢測并報警，或直接將故障隔離，來維持整個電網(wǎng)的安全高效運行。隨著智能電網(wǎng)的快速發(fā)展，繼電保護裝置的應(yīng)用逐漸向綜合智能化方向發(fā)展，用電企業(yè)也對繼電保護裝置提出更高需求，繼電保護裝置不僅需要擁有更加精湛的功能設(shè)計，更高效的數(shù)字化通信，還要能與客戶運維系統(tǒng)實現(xiàn)智能溝通，進而擁有更強的災(zāi)害預(yù)知與抵抗以及恢復(fù)能力，以應(yīng)對數(shù)字化時代更加復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境與技術(shù)挑戰(zhàn)。
全球能效管理和自動化領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者施耐德https://www.misumi.com.cn/seojingtai/shinaide.html在繼電保護領(lǐng)域擁有超過130年的制造經(jīng)驗，其不斷創(chuàng)新的繼電保護解決方案涵蓋Sepam、MiCOM以及Vamp三大系列，并已在超過150個國家中得到廣泛應(yīng)用。
隨著智能電網(wǎng)建設(shè)的推進，分布式能源、微電網(wǎng)、儲能裝置等不斷接入到配電系統(tǒng)中，配電網(wǎng)環(huán)境日益復(fù)雜，未來配電網(wǎng)絡(luò)對接入設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性和可靠性提出更高要求。同時，隨著電力消耗的不斷增加，為降低運營成本并提升電網(wǎng)安全，變電站亟需提升自動化和現(xiàn)代化技術(shù)水平。智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化升級成為繼電保護裝置的市場增長重要推動力。
施耐德電氣在繼電保護領(lǐng)域的前瞻性理念和百年創(chuàng)新實踐，其Sepam、MiCOM以及Vamp三大系列產(chǎn)品各具獨特優(yōu)勢。其中，MiCOM系列產(chǎn)品主要優(yōu)勢為覆蓋廣，從最簡單的保護，到最復(fù)雜的保護，以及超高壓電網(wǎng)，均可覆蓋。
展開 陰極保護技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及相關(guān)問題探討
(3)集輸管網(wǎng)附近現(xiàn)場生產(chǎn)和運行比較集中和頻繁，因此有大量設(shè)備的接地，多種埋地金屬構(gòu)件埋深差異性較大，這也對陰極保護的設(shè)計帶來了一系列問題。
3
站場區(qū)域陰極保護
一般來說，由于站場內(nèi)儲罐多、管道縱橫交錯，并且區(qū)域相對封閉，因此在站場內(nèi)多采用犧牲陽極+強制電流共同的陰極保護方式。實際應(yīng)用中，若單獨采用強制電流陰極保護，由于站內(nèi)接地裝置較多，保護電流損失較大，并且容易對其他金屬構(gòu)件產(chǎn)生干擾；而單獨采用犧牲陽極的陰極保護，若想要達到理想的保護效果，所需要的陽極數(shù)量很多，在站場有限的空間內(nèi)不現(xiàn)實。因此，在站場內(nèi)，以強制電流陰極保護為主，在管道重疊、交叉等陰極保護達不到要求的位置加以輔助犧牲陽極來達到所要求的效果。
最佳陰極保護電位范圍及影響因素
目前在陰極保護的設(shè)計及評價方面主要存在以下四個問題：
(1)行業(yè)上通用的陰極保護準(zhǔn)則規(guī)定，當(dāng)管道斷電電位處于-0.85~-1.2V(CSE)時，管道受到完全的保護，此時其腐蝕速率處于可接受的范圍內(nèi)，同時在GB/T 21448-2008《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定了如硫酸鹽還原菌、高強鋼等特殊條件下的陰極保護電位范圍。現(xiàn)場測試斷電電位主要通過在陰極保護系統(tǒng)上添加斷路器或采用試片法，但事實上，在日常陰極保護的檢測與維護上，在陰極保護系統(tǒng)上添加斷路器其工作量巨大，并且難以保證其同步性；對采用試片法而言，操作相對容易，但工作繁瑣。同時，隨著公共走廊內(nèi)交直流輸電線路、電氣化鐵路等的存在，地中雜散電流不可避免地會流入到管道中形成干擾，在試片法斷路測試時只能消除陰極保護帶來的土壤IR降，而對于雜散電流來說卻無法消除。
展開 美團技術(shù)解析：自動配送車行人保護分析
在未來自動駕駛技術(shù)高度成熟以后，仍然會存在一定比例的駕駛員（包括AI駕駛員）-車輛系統(tǒng)以外的因素可能導(dǎo)致產(chǎn)生人身傷害的道路車輛事故1。作為潛在事故中對行人的最后一道“防線”，需要在自動配送車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中充分考慮一旦發(fā)生碰撞，車輛結(jié)構(gòu)對行人的保護。
2
法規(guī)沿革
隨著車輛保有量的增加，車輛-行人相容性的矛盾越來越突出。
國外從上世紀(jì)60年代起有學(xué)者開始行人與車輛碰撞的研究。上世紀(jì)80年代，歐洲開始車輛行人保護的立法研究。1987年歐盟在EEVC框架下成立了WG10工作組，負(fù)責(zé)建立行人保護的評測方法。該工作組初期以尸體試驗和“混合”站立假人（包括HIII假人以及直立骨盆和SID假人組合）進行了車輛碰撞試驗。由于“混合”站立假人試驗重復(fù)性較差，1994年WG10進一步提出使用子系統(tǒng)沖擊模塊（包括頭部沖擊模塊、腿部沖擊模塊等）進行試驗評估，但這一方法在初期沒有很好的解釋使用子系統(tǒng)沖擊模塊試驗時各子系統(tǒng)沖擊模塊的生物力學(xué)損傷響應(yīng)的真實性和可靠性，普遍受到業(yè)內(nèi)、尤其是OEM的質(zhì)疑。
1997年歐盟成立了WG17工作組對之前的評測方案進行了全面的評估后于次年（1998年）提出了新的測試方法和子系統(tǒng)沖擊模塊方案。在此基礎(chǔ)上，2003年歐盟正式通過2003/102/EC指令，成為世界上首部行人保護法規(guī)。2004年起，日本、韓國、澳大利亞等國家陸續(xù)開始推進行人保護法規(guī)的實施。
展開 汽車行人保護技術(shù)分析與展望
可以預(yù)見，未來的行人保護技術(shù)將向著自動化、智能化方向發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與汽車技術(shù)的結(jié)合，將成為未來行人保護技術(shù)的主流。同時，應(yīng)該加強對其他行人保護技術(shù)的研究，使得更多高效、節(jié)能和低成本的技術(shù)能應(yīng)用于多數(shù)汽車上。國家應(yīng)該制定趨于嚴(yán)格的行人保護標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)企業(yè)和研究機構(gòu)加強研究，改進技術(shù)，最終提高行人保護技術(shù)水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發(fā)與研究進展[J].設(shè)計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
[2]曹立波，龍騰蛟，張冠軍等.基于行人保護的轎車前部造型特征研究[J]. 中國機械工程.2013年第24卷第16期.2266頁-2271頁.
[3]魏政君.基于行人保護的彈起式發(fā)動機罩系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013年.
[4] 苗強，高衛(wèi)民，朱西產(chǎn)等.有利于行人保護的可逆抬升式發(fā)動機罩研究[J].設(shè)計.計算.研究.2009年第12期，1頁-4頁.
[5] 劉建勛，閆宏濤.汽車車外安全氣囊技術(shù)探討[J].2010年第9期.17頁-20頁.
[6] 周偉濤.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的客車道路自動限速控制系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].中國新通信.2014年第7期.107頁-108頁.
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埋地金屬管道陰極保護技術(shù)
埋地金屬管道陰極保護技術(shù)
行人保護法規(guī)及LS-DYNA仿真技術(shù)概述
如何快速了解法規(guī)，在使用LS-DYNA進行計算，以及如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足法規(guī)要求，都會在《行人保護法規(guī)及LS-DYNA仿真技術(shù)》培訓(xùn)中做詳細(xì)的介紹。
作者：上海安世亞太 吳華春
歐拓開發(fā)電磁屏蔽技術(shù) 可為EV電池提供高效保護
日益復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備，可以提高駕駛舒適性和車輛安全性，同時也容易受到電磁干擾。為了防止電磁輻射影響汽車的電子電路和電池功能，或者破壞汽車的關(guān)鍵安全控制系統(tǒng)，或損害乘車人員的健康，必須保護相應(yīng)的電子部件。
在電動汽車中，對有效電磁屏蔽的需求尤為普遍。目前，電動機和電池是額外的EMI來源。為了將相關(guān)風(fēng)險降至最低，歐拓開發(fā)了由壓花鋁板（embossed aluminum sheets）制成的EMS。
歐拓的最新產(chǎn)品專門針對電動汽車，借鑒了該公司在鋁制隔熱板設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)方面數(shù)十年的經(jīng)驗。然而，EMS不是針對動力總成和排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量提供保護，而是置于電池蓋上，以保護汽車電池和其他電子設(shè)備免受電磁干擾。
由于鋁具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能，并受益于特殊的組件設(shè)計，歐拓的EMS能夠改善電池外殼的功能，使其成為高效的EMI防護罩。其屏蔽效能超過70dB，比起其他方法，如使用額外的填料，或在電池蓋上噴涂金屬涂層，能夠提供更強的電磁保護，而且非常易于制造。
鋁制EMS質(zhì)量高、堅固且具有成本效益，可以作為復(fù)合電池蓋的一種補充，防止汽車內(nèi)部產(chǎn)生電磁干擾。這將有助于提升歐拓的電動汽車產(chǎn)品組合的價值，這些產(chǎn)品基于織物，包括基于超靜音技術(shù)的前儲物箱、電池下部擋板（under battery shields），以及由混合聲學(xué)PET（Hybrid-Acoustics PET）制成的電機封裝等組件。目前，歐拓的鋁制EMS在歐洲、北美和亞洲市場均有供應(yīng)。
-END-
展開 Ansys數(shù)字任務(wù)工程和空間領(lǐng)域感知技術(shù)助力國家與全球安全保護
深空先進雷達能力（DARC）渲染圖 圖源：諾斯羅普·格魯曼公司
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展開 Ansys數(shù)字任務(wù)工程和空間領(lǐng)域感知技術(shù)助力國家與全球安全保護
諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）將采用Ansys仿真與數(shù)字任務(wù)工程解決方案開發(fā)雷達站，以監(jiān)測太空高軌道
Ansys 政府計劃（AGI）正在幫助諾斯羅普·格魯曼公司開發(fā)、測試并交付深空先進雷達能力（DARC），以支持美國太空部隊（USSF）太空系統(tǒng)司令部（SSC）空間領(lǐng)域感知任務(wù)。
通過集成Ansys業(yè)界領(lǐng)先的仿真與數(shù)字任務(wù)工程解決方案，諾斯羅普·格魯曼公司能夠開發(fā)出高度保真的開放式數(shù)字孿生原型環(huán)境。此外，諾斯羅普·格魯曼公司還將使用Ansys產(chǎn)品檢查射頻系統(tǒng)，開展任務(wù)級分析，并充分利用數(shù)字主線功能的優(yōu)勢。
Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler表示：“Ansys很榮幸能夠與DARC開展合作，以支持美國重要的國家安全系統(tǒng)的數(shù)字設(shè)計和驗證工作。 事實證明，我們的仿真與數(shù)字任務(wù)工程解決方案能夠幫助全球領(lǐng)先的工程機構(gòu)加速和優(yōu)化復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)。我們十分有信心，這些工程機構(gòu)都能像諾斯羅普·格魯曼公司DARC團隊一樣從我們的解決方案中大獲裨益。”
初步與DARC簽訂合同的內(nèi)容包括設(shè)計、開發(fā)和交付1號雷達站系統(tǒng)，該項目預(yù)計將于2025年完成。兩家公司還將繼續(xù)展開合作開發(fā)其它兩個雷達站，以在全球范圍內(nèi)進行戰(zhàn)略定位。
深空先進雷達能力（DARC）渲染圖
來源于：ANSYS
展開 大家好，不知道大家創(chuàng)作的技術(shù)和作品，有木有申請保護啊？
大家好，如題：
我是裕陽知識產(chǎn)權(quán)的小勇，石小勇
以后大家有任何商標(biāo)、專利、版權(quán)、軟著、訴訟等問題都可以聯(lián)系我
甚至您的公司需要做品牌認(rèn)定、科技認(rèn)定、項目申報、疑難案件服務(wù)等等都可以
裕陽商標(biāo)、專利和律師事務(wù)所三所合一，成立近20年了，在浙江基本可以排一二的，服務(wù)做的還是可以的
希望能跟您合作，您可以試一下感受一下我們的服務(wù)
15868851196這是我的聯(lián)系方式，QQ：2851006593。歡迎隨時來電
