模擬計算的案例
QForm型材擠壓模擬計算工作站配置探討
（三） QForm仿真模擬計算工作站硬件配置
UltraLXX擁有完美和領先的工作站硬件架構，具有強大數據計算與圖形處理加速技術能力，滿足CAE模擬計算的每個環節計算過程最優化的硬件配置需求，當你需要一臺處理型材擠壓模擬計算的硬件配置，我們量身定制出具有高效、精準的圖形工作站，滿足多個模擬方案的計算需求，保證在計算過程的各個環節無瓶頸，讓你感受到無與倫比的專業性和高性能、高可靠，完美打造高速型材模擬仿真計算應用的最佳工作站硬件平臺
（1） 小規模仿真模擬計算配置推薦
計算規模分：
可以同時
模具直徑尺寸為500~600mm中等模具一套
或模具直徑尺寸為200~400mm的小型模具兩套
此處關鍵部分省略
（2） 中規模仿真模擬計算配置推薦
計算規模劃分：
可以同時
模具直徑尺寸為700mm以上大型或極復雜模具一套
或模具直徑尺寸為500~600mm中等模具兩套
或模具直徑尺寸為200~400mm的小型模具三到四套
此處關鍵部分省略
（3） 大規模仿真模擬計算配置推薦
計算規模劃分：
可以同時
模具直徑尺寸為700mm以上大型或極復雜模具兩套
或模具直徑尺寸為500~600mm中等模具四套
或模具直徑尺寸為200~400mm的小型模具六套
此處關鍵部分省略
展開 輕型客車乘員約束系統的模擬計算
輕型客車乘員約束系統的模擬計算
宋正超 張金換 孔凡忠
清華大學汽車工程系，汽車安全與節能國家重點實驗室
摘要：在輕型客車正面碰撞過程中，乘員容易受到嚴重的傷害，優化其乘員約束系統可以得到較好的保護效果。利用有限元軟件PAM-CRASH建立了飽含座椅、安全帶、儀表板及轉向系統在內的某輕型客車乘員約束系統的分析模型，并通過試驗驗證了模型的有效性。在大量數值計算的基礎上，運用試驗設計方法，得到優化設計方案。經過優化匹配，乘員的頭部傷害指標HIC降低了51%，并滿足了中國汽車正面碰撞安全法規的要求。實車試驗也很好地驗證了改進的效果。該研究方法可以推廣應用于其他車型乘員約束系統的優化設計。
關鍵詞：輕型客車，乘員約束系統，模擬計算，優化設計
內容簡介：
1 乘員約束系統模型的建立及驗證
1.1 模型的建立
1.2 模型的驗證
2 乘員約束系統的優化
2.1 敏感性分析
2.2 全因子試驗
3 結論
輕型客車乘員約束系統的模擬計算.pdf
展開 12/21 基于Ansys Speos的GPU光學模擬加速計算
Ansys與NVIDIA有著長久的戰略合作關系，作為高性能計算領域的技術領導者，雙方展開密切合作在Ansys多物理場解決方案中開發GPU加速求解器和算法，確保在Ansys軟件上運行的仿真工作具有最快的性能。此外還在專業圖形方案領域進行合作，確保Ansys在建模、后處理和可視化等工作流程能夠發揮最佳性能和質量水平。
當下隨著科技的發展，汽車內外飾照明越來越復雜，以往想要模擬出高逼真的視覺效果，需要堆棧CPU數量用于模擬計算，硬件成本很高。而在即將正式推出的Ansys Speos GPU加速計算中，可實現4-8倍運算能力的提高，通過借助GPU加速獲得更好的結果、更快的模擬以及更高的精度和分辨率，實現基于物理的逼真渲染，消除時間/硬件管理等障礙，進一步加快開發速度。
12月21日，Ansys將聯合NVIDIA共同推出【基于Ansys Speos的GPU光學模擬加速計算】網絡研討會，本次會議邀請來自NVIDIA 行業拓展經理茅勇，以及Ansys Speos應用工程師孫鴻燁作為主講嘉賓，共同分享實現快速計算的關鍵技術以及最新光學仿真的功能革新，歡迎大家報名參會。
展開 FLUENT通用流體數值模擬計算技術培訓班----韓占忠老師主講
FLUENT通用流體數值模擬計算技術培訓班
各企事業單位、高等院校及科研院所：
FLUENT 作為計算流體力學模擬的通用軟件，是預測流體流動、傳熱傳質、化學反應及其他相關物理現象的一門學科。其計算準確、界面友好、使用簡單、應用領域廣、物理模型多，在流體工程中起到重要作用，能模擬從不可壓縮到可壓縮、層流與湍流、傳熱與相變、化學反應與燃燒、多相流與顆粒流、旋轉機械、動網格、氣動噪聲、材料加工、燃料電池等眾多領域的物理化學過程，已在能源、資源、航空、航天、化工、環保、水利、汽車、機械、電子、船舶、冶金、建筑、材料及生物等領域廣泛應用。為提高計算流體力學 FLUENT 軟件在各行業的應用水平，從前處理網格生成，到求解算法及求解器設置全方位模擬水平，系統梳理知識要點，解決實際項目中的疑難問題。
中國管理科學研究院職業資格認證培訓中心特舉辦“FLUENT通用流體數值模擬計算技術培訓班”。培訓內容以流體工程中典型的實例為主線，對前沿的流體力學模擬計算方法及應用進行了全面的講解，同時進行深入的案例分析，幫助學員掌握和利用FLUENT這一軟件平臺進行仿真計算與產品的研發工作。具體通知如下；
一、 培訓目標：
1、提高 FLUENT 通用流體數值模擬計算技術應用水平；
2、解決實際模擬問題，并加強對高級模型和算法的理解，以提升計算效率、收斂性，提高計算精度；能夠利用 Fluent 軟件進行具體的項目和科研工作的開展及解決實際問題能力。
二、主講老師:
韓占忠，教授，北京理工大學流體工程研究所副所長。長期從事流體機械及工程、計算流體力學和發動機零部件設計等方面的教學與研究工作，獲北京理工大學教學優秀成果一等獎，發表論文二十余篇。
展開 
ANSYS/FLUENT流體數值模擬計算技術應用----培訓
ANSYS/FLUENT流體數值模擬計算技術應用培訓班
尊敬的各高校師生及企事業單位：
FLUENT作為計算流體力學模擬的通用軟件，能模擬從不可壓縮到可壓縮、層流與湍流、傳熱與相變、化學反應與燃燒、多相流與顆粒流、旋轉機械、動網格、氣動噪聲、材料加工、燃料電池等眾多領域的物理化學過程，已在能源、資源、航空、航天、化工、環保、水利、汽車、機械、電子、船舶、冶金、建筑、材料及生物等領域廣泛應用。計算流體力學模擬的全流程包含前處理、求解及后處理。求解器方面，FLUENT具備豐富的物性數據庫、先進的數值算法、保持更新的物理及化學子模型、穩健的迭代算法，也具備直觀的后處理功能。前處理網格生成方面，目前匹配FLUENT的最佳網格生成軟件為ICEM CFD，其自動化非結構網格生成及六面體結構化網格生成的能力非常強大，有利于提高計算效率，提升計算精度。
應廣大工程單位和研究院所及科研技術需求，特進行此次“FLUENT通用流體數值模擬計算技術培訓班”。培訓內容以流體工程中典型的實例為主線，系統的從實際工作中疑難出發，介紹典型問題的仿真計算與分析的全過程，同時進行深入的計算應用討論，幫助參加學員掌握、利用Fluent這一軟件平臺進行流體流動問題的仿真計算與產品的研發工作。
本次培訓：
由“中國管理科學研究院職業資格認證培訓中心”主辦。
由“北京盛世元鴻科技有限公司“承辦。
相關具體事宜通知如下：
一、培訓目標：
1、提高FLUENT通用流體數值模擬計算技術應用水平。
2、了解FLUENT概念和發展及國際的主要流派和路線，熟悉且掌握相對應的科研技術研究與應用實際領域。
3、通過此次培訓能結合實際科研案例解決實際工程中的疑難問題。
4、后期可建立Q群及微群做課后疑難解答。
展開 一端密封含孔管子的壓力分布模擬計算
大家好，想請問下有一根一端密封一段進口的管子，管子上均勻分布有小孔，液體從小孔流出，從管子的進口處持續的注入壓力為P的水，我想用fluent模擬計算下離進液口不同距離的各個孔洞的處的壓力分布。請教大佬能指導下該怎么計算嗎？謝謝
邁達斯GTS地鐵盾構模擬計算模型及操作文檔 ￥46
MIDAS-GTS模擬盾構施工過程模擬，供大家學習參考。
特別是模型，詳細考慮了盾構施工過程中的各種情況，也考慮了各種荷載（掌子面推力、液壓臂對管片的反力、注漿壓力等），很有參考意義~！
操作文檔是英文的，除了看著略吃力點外，是好東西！
購買后會得到 地鐵盾構模擬計算模型 及操作文檔的下載鏈接
ABAQUS慣性摩擦焊模擬計算時間太久了
ABAQUS慣性摩擦焊模擬計算時間太久了，有什么方法能解決呢
FLUENT計算流體力學模擬綜合培訓班
FLUENT計算流體力學模擬綜合培訓班
一、培訓目標：
1、提高FLUENT通用流體數值模擬計算技術應用水平。
2、解決實際工程中的疑難問題。
3、解決FLUENT軟件在工作和學習中的相關問題、使學員能熟練掌握FLUENT應用及技巧。
二、培訓專家：
主講專家是來自中科院、北京大學等科研機構的高級專家，擁有豐富的科研及工程技術經驗、資深的技術底蘊和專業背景，具備多年CFD業界合作及教學經驗。
三、培訓對象：
全國各省市從事流體流動、流體機械設計、傳熱傳質、燃燒與化學反應流、航空航天、汽車設計、船舶、石油天然氣、化工、環境、生物流體、水利、冶金、建筑及相關學科的數值模擬研發人員，國內各省市大學相關專業的本科生、研究生、老師以及企業單位技術人員、工程師。
四、報到時間地點：
2016年10月13日 — 2016年10月16日 北京
（時間安排：第一天報到、授課三天）
一、ICEM CFD網格生成
二、FLUENT操作通用流程及高級子模型添加
三、FLUENT傳熱模擬
四、FLUENT流固耦合
五、FLUENT多相流
六、DPM離散相模擬
七、FLUENT化學反應與燃燒
八、動網格 及 旋轉網格
九、FLUENT UDF/UDS
十、FLUENT各領域實例案例
十一、答疑與學習平臺
六、培訓費用：
每人統一收費3300 (含報名費、培訓費、教材費、資料費、午餐費、) 住宿可統一安排，費用自理。
（有需要具體的文件通知，加我QQ。）
展開 關于舉辦Workbench結構靜強度、振動、沖擊、疲勞試驗模擬有限元計算方法與工程應用線上培訓班的通知
時域載荷與頻域載荷的轉化
隨機振動的載荷施加及計算設置
隨機振動試驗與仿真模擬計算※
工程實例十三（電機殼體的隨機振動計算）※
工程實例十四（新能源汽車充電支架的隨機振動計算）※
9
結構沖擊計算
（隱式）
隱式動力學計算特點及理論基礎
完全法動力學計算
模態疊加法動力學計算
沖擊振動試驗與仿真模擬計算※
工程實例十五（產品跌落沖擊計算）
工程實例十六（臺架沖擊計算）※
10
動力學計算（MBD）
動力學的工程應用領域
運動副類型及連接設置
載荷施加及求解設置
動力學后處理
展開 ANSYS Icepak應用于LED球泡燈的散熱模擬計算
對不同的散熱器進行必要的簡化（不影響其散熱性能，比如刪除小尺寸倒角、安裝孔等等），使用熱分析軟件建立相應的CFD熱仿真模型，詳細捕捉異形復雜的散熱器幾何結構，進行CFD分析計算，可以預測洞悉LED球泡燈的熱流特性。
結果：在熱分析軟件Icepak中，分別設置散熱器模型為壓鑄鋁和高密度鑄鋁（HDDC），進行兩種工況的CFD模擬計算，可以發現，如果散熱器使用壓鑄鋁，則模型最高溫度為137C；如果散熱器使用高密度鑄鋁，則模型最高溫度為127C，降低了10C。
壓鑄鋁散熱器計算結果
高密度鑄鋁散熱器計算結果
使用Icepak進行熱仿真時，必須建立準確的散熱器熱模型，促使網格精確捕捉散熱器復雜的細節特征，才能得到LED球泡燈準確的CFD計算結果。
將優化后的散熱器放置在更高熱耗的球泡燈上，可以發現，LED球泡的熱性能仍然低于LED燈珠的最高限制。如果在LED鋁基板（PCB板）與鑄鋁散熱器之間添加導熱墊片，LED球泡燈的溫度可以更低，熱可靠性更高。
另外，AAVID使用Icepak對某植物生長照明LED燈進行了熱仿真優化計算，通過計算，發現其溫度較高，LED的壽命減少。
對LED燈珠和電源驅動進行了優化設計，使得其壽命達到10年以上。
作者：王永康，安世亞太高級工程師、ANSYS Icepak產品經理
首發：仿真秀公眾
展開 
風冷環控（強迫風冷）機箱熱模擬計算案例（Icepak）
本文以傳統強迫風冷機箱為例，從對模型的處理、邊界條件的設定到模擬計算的后處理，進行整個計算的全流程示例，讓讀者對整個機箱計算的方式實現整體的了解。
1.三維模型的導入
熱設計的模型設計輸入一般的來源于結構工程師，根據結構設計模型以及邊界條件，開展熱仿真計算。打開Ansys Workbench 平臺，建立Geometry 單元，打開Workbench 的模型處理模塊DM，后導入機箱模型，如下圖1所示。
讀取的模型文件對于icepak熱計算一般的不可以直接識別使用，通過DM模塊中的工具將CAD三維模型轉化為可供icepak識別的類型。Electronics工具提供了可供對CAD模型轉化為icepak可識別類型的方式，并可選擇性的在窗口中顯示。通過左側零件樹中各個零件的顯示狀態，同樣可判斷CAD三維模型的轉化情況。本例通過轉化工具，對三維模型中的發熱器件、PCB板、散熱器、機箱外殼等均進行了轉化。
2.邊界條件的設定、畫網格
在Workbench界添加Icepak模塊，共享Geometry數據，打開Icepak后首先建立發熱器件的新材料，本例設定材料為固體材料且導熱系數為12W/mk；
同時，設定PCB板參數，PCB板的設定，Icepak提供了兩種參數輸入方式：第一種是僅設定三層參數（第一層、最底層、中間層），通過對三層的厚度、含銅率、材料等參數設定，獲得板子的切向及法向熱導率；第二種是詳細設定，對PCB板各個鋪層的厚度、含銅率、材料等參數設定，獲得板子的切向及法向熱導率，設定更加的準確精細。如圖下圖所示。
器件熱耗輸入，通過對各個發熱器件的編輯，可獲得整個機箱發熱器件的熱量統計。
同時，使用外殼開口模擬強迫風冷，設定進風口風速為1m/s。
展開 【年終系列實例EX7】單相射流泵內部流場數值模擬計算
單相射流泵內部流場數值模擬計算
1 實例說明
如圖1所示的射流泵，包括動力入口、吸入口與出口。已知泵動力入口速度1.66m/s，吸入口速度0.49m/s，出口壓力0.042MPa，研究其內部流場分布及泵效率。
圖1射流泵計算模型
2 計算網格
在workbench中構建計算流程，采用ICEM CFD進行網格劃分。計算流程如圖2所示。
圖2計算流程
網格劃分過程這里不詳細描述，建議使用ICEM CFD劃分全六面體網格。這里僅為演示，因此劃分四面體網格。劃分后的計算網格如圖3所示。
圖3生成計算網格
3 計算設置
FLUENT中的設置包括以下內容，下面以圖形顯示各重要設置選項。
圖4采用壓力基求解
圖5采用Realizable K-E湍流模型
圖6添加工作介質為water-liquid
圖7設置計算域中介質為water-liquid
圖8設置動力入口邊界條件為速度入口，設置速度1.66m/s
圖9設置吸入口速度0.49m/s
圖10設置出口邊界壓力0.042MPa
圖11壓力速度耦合采用Coupled算法
圖12初始化求解
圖13設置迭代500步
4 計算結果分析
4.1 各種物理量查看
圖 14速度云圖
圖 15壓力云圖
4.2 效率計算
定義射流泵效率計算方式：
式中，q3為吸入口流量，P2為出口壓力，P3為吸入口壓力， q1為動力液入口流量，P1為動力入口壓力。
圖 16質量流量統計
查看各邊界質量流量，如圖16可知，q1=3.24kg/s，q2=4.46kg/s，q3=1.227kg/s。
展開 核酸檢測助力精準防控疫情，Steps模擬計算人群排隊核酸檢測
Steps 模擬人群排隊檢測順序
當前，北京地區對疫情中高風險地區進行新冠核酸檢測，以查找被感染的新冠患者。在檢測過程中需要保證人與人之間間隔1米，務必避免人群擁堵，避免交叉感染，那么對排隊檢測順序進行合理的安排就顯得尤為關鍵。本文通過Steps人群疏散模擬計算，以尋找合理的人群排隊檢測順序。
本案例中整個檢測模型所占區域為65米×12米，需要進行檢測的人員共120名（下圖中紫色區域，人員在待檢區域的間隔大于1米），檢測點最多同時對3個人進行檢測，所有人員務必通過蛇形路徑行走至檢測點，如下圖所示。在排隊檢測過程中，務必保持人與人之間的距離間隔1米以上。
在Steps中搭建完整的上述模型，監測點對每個人檢測所需的時間為20秒，在軟件中對檢測點的時間設置為20秒，如下圖所示，人員一旦完成檢測，會及時離開，最終通過出口走出檢測區域。
1）無序極端狀態
為了驗證無序狀態的極端工況，設置120名待檢人員同時無序涌向監測點，計算的結果如下，可以看出，人員全部涌向檢測臺后，出現極其嚴重的擁堵現象。檢測完的人需要不斷移動，才能走出未檢測人員的包圍圈，一方面造成人員聚集現象，另一方面使得檢測的效率極其低下。總共需要35分48秒才完成檢測。
展開 汽車正撞的數值模擬及實驗驗證
汽車正撞的數值模擬及實驗驗證
清華大學 裘新 黃存軍 張金換 黃世霖
2005-4-15
為了在汽車的設計階段使被設計車輛更好地滿足耐撞性的要求，以某汽車為研究對象，采用動態大變形非線性有限元模擬技術，模擬了該車正面撞擊剛體墻的過程。與已完成的該車實車正面碰撞結果進行了對比分析，驗證了所建立的有限元模型的正確性。在此基礎上，進一步建立了該車轉向系、簡化的車體和混三型假人的多剛體系統，通過應用多剛體動力學技術模擬了發生碰撞時假人的動態響應并得到了其損傷指標。最后根據模擬計算得到的結果對該車前部結構的耐撞性進行了評價，并提出了結構的改進方案。
目前在汽車被動安全研究中，模擬計算的方法主要是多剛體動力學法和動態非線性有限元法。多剛體動力學法建模方便并且計算速度快，主要用于研究在碰撞過程中人體和車輛各個部分的動態響應。動態非線性有限元法適用于計算碰撞時結構的變形。它能夠得到各個部件中的變形情況，速度和加速度值，以及應力應變的分布。60年代末出現了以剛體動力學理論為基礎的乘員碰撞模擬計算軟件如MVMA2D、CAL3D和MADYMO。而動態非線性有限元軟件起源于1976年，并在1985年首次成功地模擬了整車碰撞的大變形過程并通過了實驗的驗證。目前廣范使用的軟件是LS-DYNA3D和PAM-CRASH。
1模擬計算技術
1.1動態非線性有限元法
汽車碰撞是動態的大位移和大變形的過程，接觸和高速沖擊載荷影響著碰撞全過程，系統具有幾何非線性和材料非線性等多重非線性。對上述系統的模擬計算則需采用動態非線性有限元方法[1]。
采用的非線性有限元計算軟件是LS-DYNA3D。在計算方法上采用顯式積分法中的中心差分法。
展開 