電流測試的案例
線束工程師：整車接地電流的測試與驗證
散漫說，接地設計是線束原理設計重要的一環，判斷接地設計是否合理除了理論分析，還可以通過相關試驗進行測試。本文提供了接地電流測試的具體內容和判斷依據，值得一看。
車輛接地點作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負載和地構成電流回路。
整車接地點設計的合理與否，直接關系到主機廠整車的生產成本、整車質量和車輛及乘員的安全。
通過整車接地電流的測試驗證可以在車輛上市前期發現并排除此類風險，提高整車的質量和車輛及乘員的安全。
1 測試內容
接地電流測試包括接地正常電流測試和接地失效電流測試。
1.1 接地正常電流測試
該項測試的目的是為了驗證車輛在接地點正常時，每個電器負載的接地線束是否能夠承受該負載正常工作時電流的沖擊，確保車輛上的各個接地點在正常情況下整車電流回路的安全。
1.2 接地失效電流測試
在接地點設計合理的情況下，其中某個接地點失效時，其對應的電氣負載會停止工作，該回路斷路。
如果接地點設計的不合理，可能會出現在該接地點失效的情況下，其對應的電氣負載仍可正常工作，該負載的消耗電流會通過其他接地點構成電流回路而造成其他接地點上接地線束通過的電流就會增加，此時增加電流的接地點的接地線束通過的電流就有可能超過其的承受范圍而使車輛有起火燒車的風險。
該測試項會發現車輛的此類風險并給出相應的整改措施，確保車輛在接地點失效的情況下整車和車上乘員的安全。
展開 DIY一個1pA超微電流測試器，非常易懂！
用微電流源進行測試
有人會問，自己DIY的微電流儀準嗎？誤差如何？如何校準？這個么，我這里正好有個WD-1直流微電流源，輸出范圍是0.01pA到110uA。
先裝好輸入BNC插座
用這個WD-1輸出1pA對DIY微電流儀進行測試，同時采集：
從表的讀數就可以看到，這次比較準了。開始不太準的原因是用的兩個100G的電阻，一個偏大另一個偏小。
現在這個Rf是找了一個合適的換上去的。目前正在測試中，測完后我貼出結果。更新，結果出來了，出奇的好。
由于該微電流測試器只有一級，是反向的，因此正電流輸入后讀數為負。剛才測試的時候把WD-1的輸出極性開關放到“-”的位置，輸出就為正了。1pA曲線平直、噪音很低。選取最好的100個數計算標準差，為0.28fA，這可以認為就是有效值噪音。同樣，選取100個計算峰峰值，僅為1.3fA。從靈敏度看，按噪音有效值的2倍計算，為0.6fA。
100fA的結果類似，直觀看一下曲線：
標準差0.30fA，峰峰值1.38fA
那么，如何認定該測試儀的測試100fA的“精度”呢？是2.5%？還是什么別的？
無論如何，可以把這個叫做100fA測試器也是可以的。
至于為什么測試1pA還比100fA好一點，不得而知，也許是偶然的。無論如何，1pA和100fA的短期穩定性和重復性相近。用Cf=5pF、Rf=100G帶入理論計算公式計算一下，得到電流噪音的理論值是0.29fArms，峰峰值是1.44fA，可以看到，我的測試已經達到了噪音理論值！要想再好是不可能的了，除非繼續增大反饋電阻。
如何衡量一個微電流測試器的好壞
有人會說，那還不容易，用精度，或者準確度。
實際不然，計量界早不這么用了，人家用不確定度。
展開 網絡研討會 | 2月19日動力總成測試-電流傳感器布線最佳實踐
n=2884-28898
會議內容
本次研討會將解釋如何在動力總成測試最小化干擾并最大化信號質量以實現更準確的電流測試。
主要議題：
深入了解電流測試時面臨的問題
探索使用屏蔽線纜測量的最佳實踐方法
如何為電流測試創造一個抗EMC干擾的環境
會議時間
2025年2月19日（周三）14:00-15:00
會議對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
講師簡介
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展開 變壓器浪涌電流產生的原因和簡單測試方法
什么是浪涌電流?
變壓器在通電瞬間會產生一個很大的電流尖峰叫浪涌電流
浪涌電壓/電流產生的原因
由于電壓突變引起的當變壓器合閘時正是電源正弦波的波形進入零的位置時，變壓器會產生很大的沖擊電流，甚至會造成變壓器保護動作跳閘。不過這種概率很低，所以平時變壓器合閘時，其沖擊電流都很小，變壓器在空載合閘時會出現激磁涌流。
其大小可達穩態激磁電流的80-100倍，或額定電流的6-8倍。涌流對變壓器本身不會造成大的危害，但在某些情況下能造成電波動，如不采取相應措施，可能使變壓器過電流或差動繼電保護誤動作。
變壓器勵磁涌流是變壓器全電壓充電時在其繞組中產生的暫態電流. 變壓器投入前鐵芯中的剩余磁通與變壓器投入時工作電壓產生的磁通方向相同時,其總磁通遠遠超過鐵芯的飽和磁通量,因此產生較大的涌流,其中最大峰值可達到變壓器額定電流的6-8倍.勵磁涌流與變壓器投入時系統電壓的相角,變壓器鐵芯的剩余磁通和電源系統阻抗等因素有關.
最大涌流出現在變壓器投入時電壓經過零點的瞬間(該時磁通為峰值).變壓器涌流中含有直流分量和高次諧波分量,隨時間衰減,其衰減時間取決于回路電阻和電抗,一般大容量變壓器約5-10S,小容量變壓器約為0.2S左右一般在工廠生產檢驗時 在電源輸入處串接設定電流的保護開關（如常用的DZ47-63 C20）開機時不發生跳閘就說明激磁涌流小于該保護開關的額定電流當然要多開關幾次測試實際的激磁涌流可以用用示波器 ，在輸入電源串接一小無感電阻，用示波器監測開機瞬時的涌浪電流的峰值但變壓器浪涌電流最大是在開機時剛好在電源正弦波的波形進入零的位置時。
展開 
干貨 | 常見功率MOSFET損壞模式及分析
1、過電壓和過電流測試電路
過電壓測試的電路圖如圖1(a)所示，選用40V的功率MOSFET：AON6240，DFN5*6的封裝。其中，所加的電源為60V，使用開關來控制，將60V的電壓直接加到AON6240的D和S極，熔絲用來保護測試系統，功率MOSFET損壞后，將電源斷開。測試樣品數量：5片。
過電流測試的電路圖如圖2(b)所示，選用40V的功率MOSFET：AON6240，DFN5*6的封裝。首先合上開關A，用20V的電源給大電容充電，電容C的容值：15mF，然后斷開開關A，合上開關B，將電容C的電壓加到功率MOSFET的D和S極，使用信號發生器產生一個電壓幅值為4V、持續時間為1秒的單脈沖，加到功率MOSFET的G極。測試樣品數量：5片。
(a)：過電壓測試
(b)：過電流測試
圖1：
:測試電路圖
2、過電壓和過電流失效損壞
將過電壓和過電流測試損壞的功率MOSFET去除外面的塑料外殼，對露出的硅片正面失效損壞的形態的圖片，分別如圖2(a)和圖2(b)所示。
展開 ECU 自動化生產測試系統【案例篇】
? 測試內容：
? 電芯采樣精度測試
? 均衡測試
? 工作電流測試
? 靜態電流采集
? CAN通信測試
? 菊花鏈通信測試
? 溫度采集測試
? 絕緣監控測試
? 充電管理測試
? 高壓采集測試
? 故障診斷測試
? 電流采集測試
? JTAG燒錄、Bootloader刷寫等
案例三：新能源VCU產線EOL測試系統
該系統為客戶解決了定制設備交付周期長、傳統測試自動化程度低、測試效率低、兼容性差、測試一致性差等問題；不僅應用于新能源汽車VCU生產環節，也可應用于OEM部件來料功能檢測，及實驗室開發階段的功能驗證，成熟度高，1個月可完成全新設備的集成交付。
? 系統組成：PlantBase硬件平臺+通用工裝平臺+INTEWORK產線測試軟件。
? 測試內容：
? 供電測試
? CAN通信測試
? 靜態電流采集
? 模擬量測試
? 高低邊輸出測試
? 邊界條件測試等
案例四：新能源MCU產線EOL測試系統
MCU產線EOL測試系統是MCU生產檢測環節的系統，也可以支持用戶在實驗室完成MCU系統的相關功能驗證。該測試系統支持用戶在MCU開發階段的底層硬件功能測試、Autosar底層驅動測試、通訊測試、部分硬件性能測試。測試平臺集成多種定制化儀器儀表，為用戶提供了一體化的測試解決方案，不依賴于復雜的測功機也可以在實驗室環境下進行MCU開發測試，大大的加速了客戶MCU研發進度。
展開 電動汽車高壓線束接觸電阻（電壓降）測試方法及 標準
為了這個測試的目的，公端子必須插入到母端子的精確深度。標準的做法是，在最壞的情況下，在與母端子的最后接觸點和公端子的任何引入錐度的開始之間必須有至少有1mm 的過量插入，如下圖所示。該尺寸由技術人員根據端子圖紙計算，并考慮到最壞的公差。每個公端子都要進行標記，以便這樣測試人員可以使測試端子對最終匹配到正確的深度。不允許標記或任何其他標記引入污染物或改變端子或界面的強度或電導率。不要使用連接器外殼，即使是未密封的，來控制終端插入，因為外殼會改變測試期間的散熱。這將損害測試的可重復性，并使不同端子收集的數據的比較無效。
3.在配對測試端子對之前，必須準備好將它們安裝在不導電的表面上，以便能夠保持公-母端子接觸面的機械穩定性。
4.如上文第 2 步所述，小心地將測試端子對配合到適當的深度。使用謹慎，確保交配是沿著終端中心線，以防止可能會扭曲任何端子的側壓力。將被測試端子固定到安裝表面，以便在整個測試過程中保持正確的插入深度。
5.組裝如圖下圖 所示的測試電路，電流電阻測試裝置。調整電源，為步驟 1 所選的導體提供 5A /平方毫米導體截面所需的測試電流。所選導體的橫截面面積見 ISO 6722-1、SAE J1127 或 SAE J1128。可以對一個以上的端子對進行串聯測試。對于毫伏測試引線的放置，請參閱下圖用于連接電阻毫伏引線位置。記錄使用的測試電流。
6.使用在步驟 5 中確定的測試電流，測量并記錄在測試期間要使用的導體尺寸和絕緣類型的150mm 上的毫伏降。對于測試端板型連接器，并測量僅 75mm 導體上的毫伏降。對于每一側超過 75±3mm 的附著點，按步驟 9額外的導線電阻應被測量和減去。建議將振動引線附加在初始保持點之外，導致引線＞75 毫米引線。
7.選擇測量的首選方法(焊接感應線或探針)并記錄所選擇的方法。
展開 【米思米機械設備知識分享】- 二極管類型符號解析
二極管又稱晶體二極管,簡稱二極管(diode)，另外，還有早期的真空電子二極管；它是一種能夠單向傳導電流的電子器件。在半導體二極管內部有一個PN結兩個引線端子，這種電子器件按照外加電壓的方向，具備單向電流的傳導性。
一般來講，晶體二極管是一個由p型半導體和n型半導體燒結形成的p-n結界面。在其界面的兩側形成空間電荷層，構成自建電場。當外加電壓等于零時，由于p-n 結兩邊載流子的濃度差引起擴散電流和由自建電場引起的漂移電流相等而處于電平衡狀態，這也是常態下的二極管特性。
二極管類型符號解析
CT---勢壘電容
Cj---結（極間）電容，表示在二極管兩端加規定偏壓下，鍺檢波二極管的總電容
Cjv---偏壓結電容
Co---零偏壓電容
Cjo---零偏壓結電容
Cjo/Cjn---結電容變化
Cs---管殼電容或封裝電容
Ct---總電容
CTV---電壓溫度系數。在測試電流下，穩定電壓的相對變化與環境溫度的絕對變化之比
CTC---電容溫度系數
Cvn---標稱電容
IF---正向直流電流（正向測試電流）。鍺檢波二極管在規定的正向電壓VF下，通過極間的電流；硅整流管、硅堆在規定的使用條件下，在正弦半波中允許連續通過的最大工作電流（平均值），硅開關二極管在額定功率下允許通過的最大正向直流電流；測穩壓二極管正向電參數時給定的電流
IF（AV）---正向平均電流
IFM（IM）---正向峰值電流（正向最大電流）。在額定功率下，允許通過二極管的最大正向脈沖電流。發光二極管極限電流。
IH---恒定電流、維持電流。
Ii---發光二極管起輝電流
IFRM---正向重復峰值電流
IFSM---正向不重復峰值電流（浪涌電流）
Io---整流電流。
展開 高靈敏度、防水性強、抗干擾性強的16通道電容式觸摸芯片助力智能門鎖方案-GT316L
由工采網代理的GT316L是韓國greenchip推出的一款功能強大的電容式觸摸觸控芯片，它支持16通道觸摸感應輸入，適用于多種形式的觸摸按鍵控制；具備低功耗、強大的防水與抗干擾性能，且支持多種通信協議和靈活配置；在抗EMC、EMI、硬件變化、電壓干擾、溫度漂移和濕度漂移等方面優異，在各種觸摸應用中遇到的CS和EFT噪聲環境下不會產生任何問題；符合國家強電測試標注，能過高壓測試，能過注入電流測試;適應各種復雜電磁環境，工作性能穩定。被廣泛應用于智能門鎖、便攜式電子產品、多媒體設備、智能家電以及辦公設備等領域。
該芯片工作電壓范圍：1.8V～5.5V,有兩種封裝形式可選（QFN-28和TSSOP-30L）并支持I2C接口模式；支持超低功耗、可調節功耗、可節靈敏度(64級)，GT316L電容式觸摸芯片具有更強大的抗干擾能力，并符合國家強電測試標準。它經過高壓測試和注入電流測試，可靠性更高。
GT316L觸摸芯片采用先進的算法能有效抑制水漬、水霧、潮濕甚至懸浮水滴帶來的影響亦能在水中進行操作；支持更厚的面板材質和更靈敏的觸發，即使戴著手套也能實現精準操作，待機模式功耗低至9.6μA（@3.3V）支持32級LED調光控制，可滿足較多16鍵滑條和矩陣的設計需求。
GT316L是一款16個通道電容式觸摸感應芯片，可以使用作為調光LED驅動器輸出引腳，I2C接口可以當MCU IO或連接器資源不足時使用，GT316L無論是性能還是穩定性上都達到了較高的水準。能夠受到國內市場的歡迎主要因為其本身的性能極為穩定，再加上這類產品持久的使用壽命都讓其在市場上非常受下游客戶的歡迎。
展開 【精度高+低功耗+高靈敏】十六通道電容式觸摸芯片GT316L
由工采網代理的GT316L是韓國greenchip推出的一款功能強大的電容式觸摸芯片，它支持16通道觸摸感應輸入，適用于多種形式的觸摸按鍵控制；相比國產芯片，具備更強大的抗干擾能力、靈敏度調節、自動校準能力、高可靠性、快速喚醒模式、超低功耗10uA左右等優點;內置了靈活且多功能的寄存器，符合國家強電測試標注，能過高壓測試，能過注入電流測試;適應各種復雜電磁環境，工作性能穩定。被廣泛應用于智能門鎖、便攜式電子產品、多媒體設備、智能家電以及辦公設備等領域。
該芯片工作電壓范圍：1.8V～5.5V,有兩種封裝形式可選（QFN-28和TSSOP-30L）并支持I2C接口模式；支持超低功耗、可調節功耗、可節靈敏度(64級)、可控制LED燈亮度(32級 )與國產芯片相比，綠芯GT316L電容式觸摸芯片具有更強大的抗干擾能力，并符合國家強電測試標準。它經過高壓測試和注入電流測試，可靠性更高。
其具備靈敏度自動校準功能，非常適合用電池供電的電子產品，如此低的功耗，讓你的產品 更節能，更環保，強抗干擾類觸摸IC具備抗電源干擾（不同的開關電 源，靈敏度基本一致）、抗快速瞬變群脈沖干擾（EFT>4KV)符合國家A級標準。抗靜電干擾符合國家一級標準要求，抗RF射頻干擾。同時還具備靈敏度自動校準功能、電源突變抑制功能、觸摸有效輸出時長 限制功能，多鍵同時抑制功能，組合鍵功能，部分型號還自帶 背光驅動信號、 BUZ驅動信號。
GT316L是一款16個通道電容式觸摸感應芯片，可以使用作為調光LED驅動器輸出引腳，I2C接口可以當MCU IO或連接器資源不足時使用，應用程序被廣泛用于電烤箱、燃氣烤箱、電冰箱、抽油煙機、洗碗機、空調控制器等家用電器。GT316L無論是性能還是穩定性上都達到了較高的水準。
展開 關于非金屬材料放氣對砷化鎵電池的影響分析
砷化鎵電池尺寸為3 cm×4 cm，短路電流為210 mA，石英光學試片尺寸為80 mm×80 mm×1 mm。非金屬材料為航天器常用灰皮電纜，其放氣產物為鄰苯二甲酸酯類，無色透明液體。
砷化鎵電池的性能測試采用太陽模擬器和數字萬用表，測試其短路電流。
用U-3900H 紫外可見分光光度計測試石英光學試片的光學透過率，其波長范圍為190～900 nm，光譜帶寬為0.2～4.0 nm。采用石英晶體微量天平測量非金屬材料的放氣沉積量，其諧振頻率為20 MHz，污染量測試精度為1.1×10-9 g/cm2，污染量測試范圍為0～1.1×10-5 g/cm2。
1.2 試驗方案
1)砷化鎵電池性能與透過率關系試驗。分別將1，2，5 塊光學試片放置在太陽電池片上，進行模擬光照下的短路電流測試，從而得到砷化鎵電池功率損失與透過率影響之間的關系。測試過程中，將太陽電池片正對太陽模擬器光源，使光線垂直入射，按照砷化鎵電池短路電流測試電路示意圖進行測試。
2)污染物沉積量與透過率關系試驗。在樣品室中放置灰皮電纜，將材料加熱到125 ℃進行烘烤，樣品室開口朝向石英光學試片。分別進行不同時間的材料真空放氣試驗，在光學試片上形成10-6，10-5，10-4 g/cm2量級的污染沉積量，從而得到污染物沉積量與透過率損失之間的關系。
2 結果和討論
2.1 砷化鎵電池功率損失與透過率影響試驗放置1，2，5 塊光學試片后的透過率分別為91.90%，85.00%，58.01%。
2.2 污染物沉積量與透過率損失影響試驗
真空放氣沉積后的樣品顯微圖像，在光學試片表面形成顆粒狀薄膜。針對不同量級的污染量，分別測試了在300～700 nm 的透過率損失情況。
展開 
干貨 | 開關電源“Y電容”原來是這樣計算的
開關電源接地、漏電流、耐壓測試（安規）
1.接地連續性測試(Ground Continuity Test)：
A.定義：
從Inlet PG 端上通過電流至使用者可接觸的接地端,確保其阻值小于規格值,達到接地保護的功用.
B.標淮：
1.輸入電流不大于25A,(DC or AC)電壓不超過12V,時間至少3秒(TUV要求).
2.測試結果：電阻值不得大于100 mΩ.
2.接地泄漏電流測試(Earth Leakage Current Test)：
A.定義：
通過一個被安規單位(UL,TUV,CSA…)認可的“人體阻抗模擬電路”,測量當待測物 (SPS)接通電源時在可觸到的金屬部件與地之間流經人體的電流量.
展開 韓國Greenchip丨1、4、8通道電容式觸摸IC型號推薦
在智能汽車普及的現在，家里具備充電樁的，還能抵抗住特斯拉線圈產生的電磁輻射，符合國家強電測試標注，能過高壓測試，能過注入電流測試，效果十分明顯。更多觸摸芯片技術應用，請登錄工采網進行咨詢。
在觸摸領域，韓國GreenChip便是佼佼者之一。了解更多關于韓國GreenChip觸摸芯片的技術應用，請聯系：133 9280 5792(微信同號)
電流監測儀的安全
現代隨著電子行業的興起，一些電子設備也逐漸興起，具體的有熱壓焊機、逆變點焊機、電池點焊機、逆變焊接電源、電流監測儀、熱壓焊頭等設備，這些設備除了要“先進、實用、高效、簡便”外，不斷完善創新外，還要在設備安全上面把好關，在這里向大家推薦電流監測儀。
在使用設備過程中，電流是首要前提，沒有電設備機器就沒法工作，所以安裝個電流監測儀不僅可以起到觀察的目的，更方便的觀察電流伏數，還可以確保在用電安全范圍內，電流監測儀超高的靈敏度可以讓人第一時間規避危險，而且，本身也不用電源，電流監測儀的測量范圍也是很廣的，適宜測試煤礦、水管、電纜等。再高級一點的電流監測儀還可以在監測的同時，通過內置的打印機把各種測定數據打印出來，清晰明亮的背光式液晶顯示面板可以更方便的測定。
電流監測儀用于測試低壓和高壓路線，還有一種寬量程范圍的交流電流測試儀，采用雙級電流互感器作為電流分流器，不管是哪種電流監測儀，其都是讓監測效果更好，誤差降到最小，安全度最高。
展開 汽車電子測試分類簡介
提到汽車電子的測試，不得不從汽車電子V模型開發流程說起：
汽車電子測試從測試層級的角度，一般分為如下幾類：1）零件測試；2）系統測試；3）整車集成測試；4）整車驗收測試。每一個層級的測試根據設計要求，又可以細分為多種測試。
1）零件測試：零件是組成汽車的基本單元，一般一輛完整的車由幾千個零件組成，所以零件測試是基礎，我們必須在零件層面做完整的測試才能交付給整車集成，這里主要針對汽車電子零件的測試進行介紹。汽車電子零件分為控制器、傳感器和執行器，如車身控制器、雨量陽光傳感器、大燈，每種零件的設計都有相應的設計流程，其測試過程也比較復雜。主要分為下面幾類：功能測試、網絡測試、電性能測試、EMC、DV/PV、軟件測試、單元測試等
2）系統測試：系統一般指的是以零件為核心，傳感器和執行器為附件組成的系統，如智能座艙系統、舒適系統、智能駕駛系統。系統測試一般分為功能測試、穩定性測試、壓力測試。
3）整車集成測試：當所有的電器零件完成測試后，集成在一起進行整車集成測試，一般分為功能測試、網絡測試、診斷測試、靜態電流測試、EMC測試、耐久測試、高低溫測試、路試等。
4）整車驗收測試：當完成整車集成測試后，會進行最后的驗收測試，主要是功能測試。驗收測試通常由公司領導、功能設計工程師、產品工程師等組成的公司層級的驗收團隊進行驗收測試。
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