動(dòng)態(tài)信號(hào)分析的案例
信號(hào)測試分析系統(tǒng)
LST動(dòng)態(tài)信號(hào)分析系統(tǒng)是由江蘇力斯特測試技術(shù)有限公司開發(fā)的多功能動(dòng)態(tài)信號(hào)測試分析系統(tǒng)，主要用于動(dòng)態(tài)信號(hào)的測試、處理、分析及診斷，如機(jī)械設(shè)備振動(dòng)、噪聲測試分析，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性測量，旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷等工作。
本產(chǎn)品主要特點(diǎn)為根據(jù)客戶需求定制，并提供完善的數(shù)據(jù)分析及售后服務(wù)。全面領(lǐng)先于行業(yè)的性價(jià)比，旨在為客戶真正解決實(shí)際工程問題。本系統(tǒng)可搭配多種硬件設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析。
江蘇力斯特測試技術(shù)有限公司具備多年機(jī)械設(shè)備振動(dòng)、噪聲測試分析和故障診斷工程經(jīng)驗(yàn)，承接各類非標(biāo)測試分析系統(tǒng)開發(fā)和項(xiàng)目合作，具體事宜請(qǐng)來電咨詢。
設(shè)備清單（默認(rèn)）：
1、信號(hào)采集模塊，信號(hào)回放分析模塊；
2、16位雙通道數(shù)字采集卡1塊；
3、iepe加速度傳感器1個(gè)，量程100g；
4、其他配件線材。
全套設(shè)備價(jià)格3400元，同時(shí)，數(shù)字采集模塊、信號(hào)分析系統(tǒng)、及傳感器也可進(jìn)行選配購買。
蘇州市工業(yè)園區(qū) 18840652480 趙經(jīng)理
說明書鏈接 https://pan.baidu.com/s/1MmS8KP5gdxv-HGBTtZ5MVA
密碼 72vd
展開 手持式高品質(zhì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀——CoCo80
手持式頻譜分析儀，手持式振動(dòng)頻譜分析儀，手持式噪聲頻譜分析儀，手持式振動(dòng)噪聲分析儀，NVH分析儀
正文：
手持式頻譜分析儀，手持式振動(dòng)頻譜分析儀，手持式噪聲頻譜分析儀，手持式振動(dòng)噪聲分析儀，NVH分析儀
CoCo-80
手持式頻譜分析儀
產(chǎn)品簡介：美國CI公司研發(fā)的CoCo-80手持式頻譜分析儀是目前市場上唯一支持ASAM-ODS文件格式的手持式的高性能數(shù)據(jù)記錄和動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀，是用于汽車道路試驗(yàn)等移動(dòng)數(shù)據(jù)采集和分析最理想的便攜一體化設(shè)備，廣泛的應(yīng)用于汽車及其零部件、機(jī)械制造、軍工、航空航天等領(lǐng)域。
基本參數(shù)：a.通道數(shù)：4或8輸入通道，1個(gè)信號(hào)源輸出；b. 采樣頻率: 每通道最大102.4K Hz，8通道并行處理；c. 動(dòng)態(tài)范圍: 130dB；d. 精度: 24位A/D和D/A；e. 供電: 電池工作時(shí)間6小時(shí)，也可交流、直流供電；f. 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu): 一體化結(jié)構(gòu)（集成5.7寸顯示器，內(nèi)置分析軟件，中文界面），無風(fēng)扇設(shè)計(jì)；g. 尺寸: 231mm*170mm*69mm；h. 重量: 1.71kg；i. 閃存: 4GB，用于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；j. 接口: USB端口/以太網(wǎng)/SD卡無線連接，耳機(jī)/麥克風(fēng)/揚(yáng)聲器；k. 數(shù)據(jù)格式: ASAM-ODS，還支持有UFF、BUFF、NI TDM、MATLAB 等。
分析功能：CoCo-80手持式頻譜分析儀的多功能特點(diǎn)可以滿足你的分析需求，包括通用信號(hào)分析，F(xiàn)FT分析，時(shí)間記錄，F(xiàn)RF數(shù)據(jù)采集，警報(bào)/中止監(jiān)測， 機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測和其他很多應(yīng)用。CoCo-80是適用于很多行業(yè)的理想工具，這些行業(yè)包括汽車、航空、航天、電子和軍事。它是你需要簡單、快捷和精確的數(shù)據(jù)處理和野外實(shí)時(shí)處理時(shí)的理想工具，可配置的信號(hào)分析或CSA技術(shù)使你可以定制在實(shí)時(shí)分析時(shí)具有無限的靈活性。CoCo-80是第一個(gè)電池供電的手持式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
展開 德國m+p 國際公司VibPilot振動(dòng)控制測試和動(dòng)態(tài)信號(hào)分析的多通道測試儀器
德國m+p 國際公司VibPilot振動(dòng)控制測試和動(dòng)態(tài)信號(hào)分析的多通道測試儀器
第四屆中國生理信號(hào)競賽-動(dòng)態(tài)心電記錄中陣發(fā)性房顫事件檢測
第四屆中國生理信號(hào)挑戰(zhàn)賽(CPSC 2021) 于3月20日發(fā)布了今年的主題-動(dòng)態(tài)心電記錄中陣發(fā)性房顫事件檢測。伴隨著穿戴式醫(yī)療、健康監(jiān)護(hù)、醫(yī)學(xué)大數(shù)據(jù)與 AI 技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)心電監(jiān)測 越來越具備大規(guī)模應(yīng)用的可能，在心血管病早期篩查和健康狀態(tài)辨識(shí)中扮演重要 的作用。房顫是最常見的一類心律失常疾病，陣發(fā)性房顫的早篩早檢尤為重要， 對(duì)于房顫手術(shù)方案選擇和藥物干預(yù)，以及多種臨床并發(fā)癥診療具有重要價(jià)值。為此，CPSC 2021 聚焦在動(dòng)態(tài)心電數(shù)據(jù)中陣發(fā)性房顫事件的識(shí)別與端點(diǎn)檢測，更多競賽信息可參閱：http://www.icbeb.org/CPSC2021
本次比賽可免費(fèi)參加，前三名將有機(jī)會(huì)贏取大獎(jiǎng)。
展開 
寧波大學(xué)翁更生團(tuán)隊(duì)JMCA：基于M-Ala動(dòng)態(tài)配位的多重刺激電信號(hào)響應(yīng)性自供能水凝膠傳感器
對(duì)外界環(huán)境或人體生理信號(hào)等多種刺激作出響應(yīng)是電子皮膚、可穿戴生理監(jiān)測治療裝置等柔性可穿戴傳感設(shè)備的重要要求。滿足以上要求需要考慮的一個(gè)重要問題就是電能供給的問題，而傳統(tǒng)電能供給設(shè)計(jì)方案不可避免的會(huì)用到笨重的外接電源與線纜，這顯然不符合新一代柔性可穿戴傳感器的設(shè)計(jì)理念。因此，自供能將是新一代柔性可穿戴傳感器的重要研究方向。一個(gè)常見的設(shè)計(jì)策略就是將柔性光伏裝置（如太陽能電池）整合進(jìn)柔性可穿戴傳感器。雖然這一設(shè)計(jì)方式具有一定的使用可靠性，但整合這些太陽能電池往往需要較高的能源消耗以及較高的溫度，這可能會(huì)對(duì)柔性可穿戴傳感器中的活性材料造成損害。近年來，基于壓電材料、熱電材料、納米摩擦發(fā)電機(jī)、以及水凝膠原電池的電源作為光伏電源的一種替代方案已得到了許多關(guān)注。雖然上述新型的自供能設(shè)計(jì)策略從不同的供電原理出發(fā)，能一定程度上解決柔性傳感器自供能的問題，然而實(shí)際的人體生理信號(hào)及外界環(huán)境信號(hào)是多樣的，這就要求一種傳感器能監(jiān)測多種信號(hào)，即需要滿足多重刺激響應(yīng)性。但是，上述的材料設(shè)計(jì)往往只能用于某一種信號(hào)的監(jiān)測（比如外力）。這就大大限制了以上設(shè)計(jì)策略在電子皮膚等方面的應(yīng)用。因此，新一代的自供能柔性傳感器需要進(jìn)行多重刺激響應(yīng)性設(shè)計(jì)。
近期，寧波大學(xué)翁更生副教授團(tuán)隊(duì)構(gòu)筑了不同金屬與丙氨酸（Ala）動(dòng)態(tài)配位交聯(lián)的水凝膠材料，根據(jù)原電池的設(shè)計(jì)思路，組裝得到了基于Cu-Zn原電池的自供能水凝膠傳感器。該水凝膠傳感器對(duì)外界多種刺激表現(xiàn)出可逆的電信號(hào)響應(yīng)性，并兼具柔性、自供能及多重外界刺激響應(yīng)性的特點(diǎn)。其設(shè)計(jì)策略與研究方法可望為新型柔性自供能可穿戴電子設(shè)備的開發(fā)提供新思路。
圖1.
展開 邀請(qǐng)函|漢航公司高端結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試分析系統(tǒng)產(chǎn)品交流會(huì)
漢航公司目標(biāo)：研發(fā)世界一流的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試分析工業(yè)軟件及儀器，創(chuàng)建世界一流企業(yè)。
積極探索新技術(shù)、踐行工程創(chuàng)新、為社會(huì)、國家、世界的進(jìn)步發(fā)展做貢獻(xiàn)。
公司高度重視客戶服務(wù)質(zhì)量的保障，目前已經(jīng)在中國北京、南京、西安、武漢、成都設(shè)立了研發(fā)和服務(wù)分支機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的現(xiàn)場支持，公司已通過ISO9001、3A級(jí)ISO10012測量管理認(rèn)證、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證：GBT45001-2020/ISO45001:2018。
自主可控、技術(shù)創(chuàng)新！
會(huì)議簡介
為增進(jìn)雙方的相互了解，并向國內(nèi)工程技術(shù)人員與研發(fā)決策者介紹漢航在高精度數(shù)據(jù)采集硬件、動(dòng)態(tài)信號(hào)測量分析、旋轉(zhuǎn)機(jī)械特征信號(hào)測量分析、模態(tài)試驗(yàn)、聲學(xué)相機(jī)聲源定位、振動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片高周疲勞、聲學(xué)控制、試驗(yàn)與仿真相關(guān)性分析及模型修正、車輛NVH測試及性能測試、車輛制動(dòng)噪聲測試、車輛換擋性能測試等方面的最新產(chǎn)品和技術(shù)，漢航將在下述城市舉辦為期半天的產(chǎn)品技術(shù)交流會(huì)。特邀請(qǐng)貴單位相關(guān)專家蒞臨指導(dǎo)。
展開 大信號(hào)Kms(x=0)與小信號(hào)Kms參數(shù)差異分析
01
—
現(xiàn)象
之前有朋友在微信群里問道:“有個(gè)疑問，klippel小信號(hào)測出來的kms值與大信號(hào)測出來的kms 0點(diǎn)附近對(duì)不上。小信號(hào)測的kms 2.57N/mm，大信號(hào)零點(diǎn)附近只有1.2N/mm”。
然后大家在群里進(jìn)行了一些討論。這個(gè)現(xiàn)象我很早就觀察到，也進(jìn)行了一些的研究和思考。綜合群里的討論和自己的思考，順理并分析一下，供大家參考。
02
—
分析
大信號(hào)Kms(x=0)與小信號(hào)Kms參數(shù)不完全匹配。測試過程中Kms(x=0)也會(huì)發(fā)生變化。這是正常現(xiàn)象。
Kms，F(xiàn)s，Rms隨時(shí)間的變化
下圖是一款產(chǎn)品Klippel LSI測試過程中Kms，F(xiàn)s，Rms隨時(shí)間的變化。
大體都是會(huì)有所下降，然后大體穩(wěn)定收斂于一個(gè)值。Rms也隨時(shí)間變化的形狀更奇特。
當(dāng)Fs/Kms變化太大時(shí)，要小心支撐系統(tǒng)的耐疲勞。
對(duì)比大小信號(hào)測試差異
下圖是Klippel LSI模塊提供的對(duì)比，小信號(hào)-大信號(hào)冷-大信號(hào)熱，三種狀態(tài)下的TS參數(shù)差別。
Kms(x)不同時(shí)間的曲線對(duì)比
下圖是LSI測試過程中，不同時(shí)間點(diǎn)Kms(x)的曲線對(duì)比。
可以看到Kms(x=0)是一直在下降過程中，最終基本穩(wěn)定。Kms(x)最終也基本穩(wěn)定。
03
—
展望
現(xiàn)在Klippel是以最終穩(wěn)定狀態(tài)作為結(jié)果。當(dāng)然這種方式也值得探討。暫時(shí)沒有更合適的辦法。
目前對(duì)揚(yáng)聲器振動(dòng)系統(tǒng)時(shí)域特性研究不多。模型不好構(gòu)建，因?yàn)椴牧咸匦苑浅?fù)雜。模型還不完善，說明可玩的空間還很多。全都研究透了，這個(gè)課題也就沒意思了。
展開 abaqus 動(dòng)態(tài)分析導(dǎo)入靜態(tài)分析步驟怎么操作
現(xiàn)在分析一個(gè)被壓物體的殘余應(yīng)力為了獲取穩(wěn)態(tài)的殘余應(yīng)力要將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)導(dǎo)入靜態(tài)數(shù)據(jù)中卸載請(qǐng)問怎么實(shí)現(xiàn)。是復(fù)雜原始模型然后在預(yù)定義場中定義要分析的部件的odb設(shè)置好分析步和增量步然后 定義分析步卸載然后提交作用么。。。求解
ANSYS Workbench分析實(shí)例之齒輪動(dòng)態(tài)接觸分析
Step7：
分析設(shè)置
。
1. 分析時(shí)間設(shè)置為5s；設(shè)置方法如下：點(diǎn)擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的Step End time設(shè)置為5s。
2. 打開自動(dòng)時(shí)間步，采用子步形式。方法如下：點(diǎn)擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的Auto Time Stepping設(shè)置為On，Define By設(shè)置為Substeps；
3. 初始子步設(shè)置為50，最小子步設(shè)置為40，最大子步設(shè)置為80。方法如下：點(diǎn)擊Analysis Settings，在Details of Analysis Settings中，將Step Controls的initial Substeps設(shè)置為50，Minimum Substeps設(shè)置為40，Maximum Substeps 設(shè)置為80；其余采用默認(rèn)設(shè)置。
Step8：
載荷及邊界條件
。
齒輪1設(shè)置為主動(dòng)輪，施加載荷為運(yùn)動(dòng)副載荷Joint Loads（如下圖一），運(yùn)動(dòng)副載荷類型為轉(zhuǎn)速 Rotational Velocity（如下圖二），設(shè)置轉(zhuǎn)速為0.3rad/s。為了便于收斂，我們使用斜坡加載方式，具體設(shè)置如下。
齒輪2設(shè)置為從動(dòng)輪，施加載荷為運(yùn)動(dòng)副載荷Joint Loads，運(yùn)動(dòng)副載荷類型為扭矩 Moment，設(shè)置阻力矩為10N · mm。
Step9：求解與后處理
。
計(jì)算結(jié)果如下：
歡迎大家評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)支持！
展開 探索結(jié)構(gòu)分析的三種視角：準(zhǔn)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和瞬態(tài)分析
動(dòng)態(tài)分析
動(dòng)態(tài)分析是結(jié)構(gòu)工程中一種研究結(jié)構(gòu)在時(shí)間和空間上受到外部作用時(shí)的行為的分析方法。與靜態(tài)分析不同，動(dòng)態(tài)分析考慮了結(jié)構(gòu)在加載作用下的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)。
這種分析方法非常重要，因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中，結(jié)構(gòu)往往會(huì)受到來自地震、風(fēng)、機(jī)械沖擊等動(dòng)態(tài)荷載的作用。
在動(dòng)態(tài)分析中，可以研究結(jié)構(gòu)的諧響應(yīng)，即結(jié)構(gòu)在周期性外部荷載下的穩(wěn)定振動(dòng)。此外，也可以考慮非線性響應(yīng)，即結(jié)構(gòu)在大振幅、非線性荷載下的振動(dòng)行為，這在某些特定情況下非常重要。
以下是動(dòng)態(tài)分析的基本步驟：
1）建立數(shù)學(xué)模型
首先，需要將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為一個(gè)數(shù)學(xué)模型。這通常涉及到將結(jié)構(gòu)離散化為有限元素網(wǎng)格，以便于數(shù)值計(jì)算。在這個(gè)階段，結(jié)構(gòu)的幾何形狀、材料性質(zhì)、邊界條件等都需要被明確定義。
2）制定動(dòng)力學(xué)方程
在動(dòng)態(tài)分析中，結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和響應(yīng)可以由運(yùn)動(dòng)方程描述。這些方程通常是基于牛頓的第二定律，描述了質(zhì)點(diǎn)或者連續(xù)體在外力作用下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在數(shù)學(xué)上，這些方程可以是常微分方程或者偏微分方程，依賴于問題的性質(zhì)。
3）施加外部荷載
在動(dòng)態(tài)分析中，我們考慮結(jié)構(gòu)受到的外部動(dòng)態(tài)荷載，比如地震力、風(fēng)力、機(jī)械沖擊等。這些荷載的特性通常由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或者實(shí)測數(shù)據(jù)提供。在數(shù)學(xué)模型中，這些荷載將被建模為隨時(shí)間變化的函數(shù)。
4）時(shí)間積分
動(dòng)態(tài)分析通常涉及到對(duì)時(shí)間的積分。這是因?yàn)槲覀冴P(guān)心的是結(jié)構(gòu)在一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。數(shù)值方法，比如有限元法，常常用來進(jìn)行時(shí)間積分，將動(dòng)力學(xué)方程轉(zhuǎn)化為一個(gè)求解時(shí)間的過程。
5）求解和模擬
通過計(jì)算機(jī)程序，將得到的動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行求解。現(xiàn)代仿真軟件通常能夠處理大規(guī)模的動(dòng)態(tài)分析問題。通過模擬，我們可以得到結(jié)構(gòu)在不同時(shí)間點(diǎn)上的位移、速度、加速度等信息。
6. 結(jié)果分析
得到的模擬結(jié)果通常以圖形或者數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)。這些結(jié)果可以幫助工程師了解結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)荷載下的響應(yīng)，包括振動(dòng)頻率、振型、應(yīng)力分布等。
展開 ABAQUS動(dòng)態(tài)分析的理解
ABAQUS動(dòng)態(tài)分析的理解
如果只對(duì)結(jié)構(gòu)承受載荷后的長期響應(yīng)感興趣，靜力分析(static analysis)是足夠的，如果加載時(shí)間很短(例如在地震中)或者載荷在性質(zhì)上是動(dòng)態(tài)的(例如來自旋轉(zhuǎn)機(jī)械的載荷)，就必須采用動(dòng)態(tài)分析(dynamic analysis)。
1.基本方程
Mü+I-P=0
M為結(jié)構(gòu)的質(zhì)量；ü為結(jié)構(gòu)的加速度；I為在結(jié)構(gòu)中的內(nèi)力；P為所施加的外力。動(dòng)態(tài)分析與靜態(tài)分析的主要區(qū)別在于：1）是否包含慣性力Mü，動(dòng)態(tài)分析包含，靜態(tài)不包含；2）靜態(tài)分析的內(nèi)力只有結(jié)構(gòu)變形內(nèi)力，而動(dòng)態(tài)分析的內(nèi)力是由結(jié)構(gòu)變形和運(yùn)動(dòng)(如阻尼)產(chǎn)生的內(nèi)力共同決定。
2.ABAQUS中的動(dòng)態(tài)分析的基本解法：
1）振型疊加法（modal superposition procedure）：用于求解線性動(dòng)態(tài)問題；
常用語以下幾種情況：
a）系統(tǒng)是線性的，即線性材料特性，無接觸行為，不考慮幾何非線性。
b）響應(yīng)只受相對(duì)較少的頻率支配。當(dāng)在響應(yīng)中頻率成分增加時(shí)，例如打擊和碰撞問題，振型法的效率將會(huì)降低。
c）載荷的主要頻率應(yīng)該在所提取的頻率的范圍之內(nèi)，以確保對(duì)載荷的描述足夠準(zhǔn)確。
d）特征模態(tài)應(yīng)該能精確的描述任何突然加載所產(chǎn)生的初始加速度。
e）系統(tǒng)的阻尼不能太大。
2）直接解法（direct-solution dynamic analysis procedure）：主要用于求解非線性動(dòng)態(tài)問題。因?yàn)閷?duì)于非線性分析，結(jié)構(gòu)的固有頻率會(huì)發(fā)生明顯的變化，所以振型疊加法已不再適用。
3.ABAQUS中阻尼及其確定
1）
庫侖阻尼，物體之間因?yàn)榻佑|或者相互滑動(dòng)產(chǎn)生的阻尼力。
展開 
塔樓-信號(hào)塔節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度分析
本工程為某信號(hào)塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等由MIDAS軟件完成，并在MIDAS中完成基于桿件的整體力學(xué)性能分析，后參照MIDAS結(jié)果針對(duì)典型位置受力較大，連接桿件較多且復(fù)雜的部位，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的有限元分析，以考察節(jié)點(diǎn)處的應(yīng)力，保證結(jié)構(gòu)的連接滿足承載力要求。
1 荷載的提取
對(duì)這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有限元計(jì)算，以其中結(jié)構(gòu)特點(diǎn)受力重要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，其余節(jié)點(diǎn)與此類似。因此，取其中最不利荷載組合工況下提取構(gòu)件的內(nèi)力施加至桿件端部，在各種工況中進(jìn)行對(duì)比，風(fēng)荷載為主要控制荷載。因此，取其中最不利荷載工況詳見表1所示，表2給出了該工況下單元內(nèi)力。
表1荷載組合列表
組合工況
荷載組合
gLCB180
1.3(D) + 1.5(0.7)(1.0)(L) - 1.5FDW153 + 1.5(0.65)T1
注：節(jié)點(diǎn)處各構(gòu)件的內(nèi)力從MIDAS 模型中提取，gLCB180工況中D表示恒載，L表示樓面活荷載，LR表示屋面活荷載，F(xiàn)DW153表示風(fēng)洞試驗(yàn)荷載，T1表示溫度荷載作用。
展開 如何在 ABACUS 或 ANSYS 中對(duì)曲軸進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析？
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如何在 ABACUS 或 ANSYS 中對(duì)曲軸進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析？
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編輯
如果您發(fā)現(xiàn)曲軸的自然頻率，那么請(qǐng)按照此步驟進(jìn)行操作，這也是一種動(dòng)態(tài)分析。
世界無人艇技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)與作戰(zhàn)使用分析
一、無人艇技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
在無人艇技術(shù)的研發(fā)鏈條中，世界各國除了在傳統(tǒng)的導(dǎo)航智能化、姿態(tài)控制與遠(yuǎn)程通信方面發(fā)力以外，隨著無人艇技術(shù)的服役使用，各國發(fā)現(xiàn)，一些看起來“非核心、非主流”的因素卻在實(shí)際上影響或制約著無人艇實(shí)際使用的效果，而這些技術(shù)逐漸成為近年來的研究熱點(diǎn)。
⒈船型設(shè)計(jì)與制造
船型技術(shù)是水面無人艇快速性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，目前，已有產(chǎn)品主要包括半潛、常規(guī)滑行、半滑行、水翼等艇型，在研產(chǎn)品集中于常規(guī)滑行、半滑行兩種。常規(guī)滑行通常采用V型、深V型或M型，綜合性能好，拖曳能力強(qiáng)，但對(duì)負(fù)載分布非常敏感，穩(wěn)定性差；半滑行型艇具有較低的阻力和較高的適航性，耐波性好，是一種性價(jià)比高、航行姿態(tài)穩(wěn)定的水面平臺(tái)，航速可超過30節(jié)。
⒉吊放與回收技術(shù)
無人艇吊放是無人艇實(shí)際使用的第一步，回收則是最后一步，無論吊放與回收，傳統(tǒng)上均需要母艦艦員輔助配合，難以適應(yīng)高航速、高海況時(shí)的需求，因?yàn)檫@不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間，還大大增加了人員操作時(shí)的危險(xiǎn)性。
鑒于此，各國競相研發(fā)快速安全又不需要人工干預(yù)的吊放回收方式。美國“獨(dú)立”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦采用的是艉部收縮臂式收放系統(tǒng)，而“自由”級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦采用的是舷側(cè)伸縮收放系統(tǒng)，德國主要為自行研發(fā)的吊艇架式收放系統(tǒng)，法國主要為艉部雙滑道式收放系統(tǒng)，耗時(shí)最短、海況影響最小的是塢艙式回收方式。
⒊通信與網(wǎng)絡(luò)安全
無論現(xiàn)在以受控為主的工作模式還是未來自主規(guī)劃為主的工作模式，可靠通信的范圍就是無人艇有效工作的范圍。在無人艇挑戰(zhàn)賽中，通信問題頻發(fā)，除了同頻干擾外，強(qiáng)烈的電磁環(huán)境也是重要原因。在未來海戰(zhàn)場，復(fù)雜的電磁環(huán)境將是無人艇工作的強(qiáng)大威脅，而對(duì)于大中型無人艇，遠(yuǎn)海通信體系的保障能力尤為重要。
此外，由于船舶與所控?zé)o人艇的緊密聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)的安全性非常重要。
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