吊裝仿真的案例
workbench聯(lián)合APDL的吊裝仿真應(yīng)用 ￥2
案例如下：
如下圖模型，四個(gè)頂點(diǎn)通過桿件連接，進(jìn)行吊裝時(shí)的有限元分析。
無需實(shí)體建模吊繩，通過APDL命令完成分析。
1. 建立模型，設(shè)定必要的坐標(biāo)系。
分成兩個(gè)solid，內(nèi)部的圓柱，剩余的矩形部分。建立兩個(gè)坐標(biāo)系，分別用于指定各向異性材料的屬性、吊裝的固定點(diǎn)。
下圖，建立圓柱坐標(biāo)系，編號(hào)100，用于指定各向異性材料。
下圖，建立直角坐標(biāo)系，編號(hào)12，用于指定吊裝固定點(diǎn)。
2. 建立named selection，方便在命令流中選擇必要的元素。
下圖，將四個(gè)吊裝點(diǎn)，中間的圓柱，分別定義為任何名稱，必須是英文才能用于APDL命令中。
3. 定義邊界條件，施加重力加速度，在static structural 下插入command(APDL) ，內(nèi)容如下
/prep7
alls
cmsel,s,c1,elem !選擇c1單元所有節(jié)點(diǎn),既圓柱體的所有單元
emodif,all,esys,100 !其坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為100坐標(biāo)系，因?yàn)槔p繞的各向異性材料必須在圓柱坐標(biāo)系下定義單元的坐標(biāo)。
!完成對(duì)各向異性材料的坐標(biāo)系設(shè)定。
展開 新一代船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)軟件HDSPD V6.0
打通CAD到CAE模型傳遞瓶頸，實(shí)現(xiàn)SPD與PATRAN的結(jié)構(gòu)有限元模型分析集成、實(shí)現(xiàn)SPD與CAESARII管道壓力分析軟件集成、實(shí)現(xiàn)SPD與TSV吊裝分析軟件集成。
基于模型復(fù)用的工藝仿真能力提升了建造規(guī)劃能力，實(shí)現(xiàn)了三維數(shù)字化評(píng)審、工藝流程仿真、焊接工藝仿真、吊裝工藝仿真；基于模型復(fù)用的焊縫可視化管理等提升了精細(xì)化管理能力。
8
開放軟件架構(gòu)二次開發(fā)
HDSPD V6.0全新一體化設(shè)計(jì)平臺(tái)基于開放軟件架構(gòu)的二次開發(fā)，提供創(chuàng)建、修改和抽取標(biāo)準(zhǔn)、原理、模型等數(shù)據(jù)的接口，可滿足不同船企在使用SPD過程中對(duì)建模、出圖、集成等方面的個(gè)性化需求。
9
全新三維出圖模式
HDSPD V6.0全新三維出圖模式，船體小組立三維作業(yè)指導(dǎo)、管子加工三維作業(yè)指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了模型下車間；通過參數(shù)配置或定制化開發(fā)集成智能裝備能力進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)模型的智能裝備驅(qū)動(dòng)。
展開 ADAMS/Cable繩索仿真 ￥120
（1）simplified類型 （2）discretized類型
兩種類型的繩索仿真模型
3 應(yīng)用案例
（1）通過Cable模塊建立Guide類型的繩索滑輪機(jī)構(gòu)，不僅能模擬出繩索與滑輪之間的接觸力，還能仿真其中一個(gè)滑輪的動(dòng)態(tài)扭動(dòng)，模擬更加真實(shí)的工作過程。
繩索滑輪機(jī)構(gòu)
（2）使用AdamsCable模擬吊裝設(shè)備的工作過程，可以方便地模擬出繩索在工作過程中的晃蕩現(xiàn)象。
吊裝設(shè)備仿真
4 結(jié)束語
AdamsMachinery Cable是一個(gè)高效的繩索滑輪專用工具，能對(duì)繩索滑輪系統(tǒng)進(jìn)行快速建模及評(píng)估，可以精確計(jì)算繩索振動(dòng)和張緊力，分析繩索滑移對(duì)系統(tǒng)承載能力的影響，通過添加或去除繩索長(zhǎng)度的方式研究絞盤效果。另外，Adams/Cable還可以和Adams其他功能模塊一同使用，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的仿真分析。
5 參考信息
適用版本：Adams2013.1及以后版本
展開 【5月24-27日 北京】新能源系統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)與熱分析工程項(xiàng)目案例專題
25個(gè)實(shí)例模型課程中人手一機(jī)操作指導(dǎo)
1、新能源汽車動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能仿真
案例01：車輛極限行駛工況下電池包強(qiáng)度分析案例
案例02：電池包振動(dòng)特性仿真案例（基于GB/T31467.3-2015振動(dòng)測(cè)試）
案例03：電池包擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測(cè)試）
案例04：電池模組擠壓仿真案例（基于GB/T31467.3-2015擠壓測(cè)試）
案例05：電池包機(jī)械沖擊仿真案例（基于GB/T31467.3-2015機(jī)械沖擊測(cè)試）
案例06：車輛碰撞工況下電池包強(qiáng)度仿真案例（基于GB/T31467.3-2015模擬碰撞測(cè)試）
案例07：電池包跌落仿真案例（基于GB/T31467.3-2015跌落測(cè)試）
2、新能源汽車動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾硇阅?em>仿真
案例08：電池模組瞬態(tài)熱分析案例
案例09：電池包瞬態(tài)熱分析案例
案例10：電池包自然散熱分析案例
案例11：電池包強(qiáng)制風(fēng)冷散熱分析案例
案例12：電池模組電熱耦合仿真案例
案例13：電池包水冷壁流場(chǎng)仿真案例
案例14：電池包冷卻系統(tǒng)匹配案例
案例15：電池包加熱系統(tǒng)匹配案例
3、儲(chǔ)能系統(tǒng)鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能仿真
案例16：電池包振動(dòng)仿真案例（基于UN38.3測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）
案例17：電池包機(jī)械沖擊仿真案例（基于UN38.3測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）
案例18：車輛極限行駛工況下的電池機(jī)架強(qiáng)度分析案例
案例19：電池機(jī)架振動(dòng)仿真案例（基于公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)）
案例20：電池機(jī)架機(jī)械沖擊仿真案例（基于公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)）
案例21：電池機(jī)架吊裝工況強(qiáng)度分析案例
案例22：儲(chǔ)能集裝箱箱體吊裝工況強(qiáng)度分析案例
案例23：儲(chǔ)能集裝箱箱體吊裝時(shí)意外跌落仿真案例
4、儲(chǔ)能系統(tǒng)鋰電池?zé)嵝阅?em>仿真
案例24：電池包熱仿真案例
案例25：儲(chǔ)能系統(tǒng)熱仿真案例
展開 
港珠澳大橋設(shè)計(jì)之美-1
同時(shí)使用了仿真巖土有限元軟件分析東、西人工島六種工況組合。
以下對(duì)鋼圓筒吊裝環(huán)境進(jìn)行仿真分析。
工程師根據(jù)鋼圓筒設(shè)計(jì)方案建立實(shí)際等比例模型，然后進(jìn)行有限元網(wǎng)格化分。結(jié)合鋼圓筒的材料結(jié)構(gòu)，考慮采用雙主鉤進(jìn)行整體吊裝，將浮吊吊鉤處約束為固定點(diǎn)，并對(duì)整個(gè)模型施加重力加速度，得出以下結(jié)果。
可以看出，在原始結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，采用雙主鉤吊裝，鋼圓筒最大應(yīng)力值為σ1 = 227.233 MPa，而安全許用應(yīng)力值[σ] = 265 MPa，吊裝應(yīng)力滿足安全要求。鋼圓筒最大變形達(dá)347.544mm，變形量較大，需采取措施降低吊裝變形量。
決定從兩方面改進(jìn)吊裝方案。一是增加吊點(diǎn)數(shù)量，由原來的四繩四吊點(diǎn)增加到八繩八吊點(diǎn)；二是對(duì)鋼圓筒進(jìn)行局部加強(qiáng)，在鋼圓筒底部變形量較大的幾個(gè)點(diǎn)之間臨時(shí)燒焊圓管連接，抑制吊裝變形，如圖3所示。
采取以上兩個(gè)措施，重新進(jìn)行有限元運(yùn)算，輸出計(jì)算結(jié)果。
當(dāng)采用局部加強(qiáng)措施并增加吊點(diǎn)數(shù)量后，鋼圓筒吊裝時(shí)最大變形量降低，鋼圓筒變形量明顯好轉(zhuǎn)，并低于預(yù)期變形量，滿足吊裝要求。
之外，仍然可以利用仿真分析其他工況，例如位移、地基承載力安全系數(shù)、滑動(dòng)安全系數(shù)、剪切變形安全系數(shù)等，在施工之前提前預(yù)知可能出現(xiàn)的問題，并有針對(duì)的進(jìn)行方案調(diào)整和改進(jìn)，確保施工方案的成功。這樣節(jié)省了施工費(fèi)用和時(shí)間，又能提高施工安全系數(shù)，確保安全。
鋼圓筒的廣泛應(yīng)用前景
深插大直徑鋼圓筒結(jié)構(gòu)在大水深、厚軟基環(huán)境中具有開挖少、穩(wěn)定好、工期快、環(huán)保優(yōu)等優(yōu)勢(shì)，具備對(duì)不均勻土層糾偏能力，尤其是具有可靠的止水防漏砂功能，采用類似鋼管樁的防腐措施，可滿足50年的使用壽命要求，在防波堤、護(hù)岸、碼頭、人工島等結(jié)構(gòu)的建設(shè)中具有廣闊的使用前景。
展開 MSC一體化疲勞壽命預(yù)測(cè)系統(tǒng)
最低壽命點(diǎn)即：2783.3小時(shí)
機(jī)車轉(zhuǎn)向架疲勞壽命分析
載荷工況：動(dòng)力學(xué)計(jì)算得到的載荷譜
分析軟件：MSC.Adams，MSC.Nastran，MSC.Fatigue
用虛擬疲勞樣機(jī)技術(shù)預(yù)測(cè)機(jī)車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命
機(jī)車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的疲勞壽命
-轉(zhuǎn)向架側(cè)架模型：節(jié)點(diǎn)數(shù)：24萬，單元數(shù)19萬（10節(jié)點(diǎn)）
-典型的載荷工況：垂向載荷，橫向載荷，隨機(jī)載荷譜
-分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue
輪轂疲勞分析
轉(zhuǎn)向節(jié)有限元疲勞壽命分析
轎車底盤轉(zhuǎn)向節(jié)模型：節(jié)點(diǎn)數(shù)96312，單元數(shù)77341（10節(jié)點(diǎn)）
典型的載荷工況：重復(fù)轉(zhuǎn)向載荷，轉(zhuǎn)彎載荷，制動(dòng)載荷
分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue
后橋殼虛擬疲勞分析
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂分析及優(yōu)化
水泥輸送泵車結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析
門式吊裝機(jī)構(gòu)多學(xué)科一體化仿真
門式吊裝機(jī)構(gòu)一體化仿真是一個(gè)典型的多學(xué)科集成問題，涉及：
-吊裝機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析，分析機(jī)構(gòu)各構(gòu)件運(yùn)動(dòng)關(guān)系及受力關(guān)系；
-吊裝機(jī)構(gòu)重要部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，分析部件在具體工況中的應(yīng)力、應(yīng)變和變形，在運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析中引入有限元彈性因素，進(jìn)行剛彈耦合分析，可以在動(dòng)力學(xué)分析中考慮部件彈性的影響，同時(shí)可以在動(dòng)力學(xué)分析過程中考察動(dòng)態(tài)應(yīng)力和變形；
-吊裝機(jī)構(gòu)重要部件的疲勞壽命計(jì)算；
-吊裝機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)與機(jī)械系統(tǒng)的機(jī)電一體化協(xié)同分析，研究機(jī)械系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)控制作用下的響應(yīng)特性。
展開 一文讀懂BIM施工模擬-虛擬建造（內(nèi)容詳細(xì)）
利用 Solidworks 軟件能夠創(chuàng)建鋼結(jié)構(gòu)數(shù)字化三維立體模型，并實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)安裝動(dòng)態(tài)仿真模擬，實(shí)現(xiàn)各種鋼構(gòu)件裝配、吊裝的多種模擬試驗(yàn)和優(yōu)化工作。通過施工前大量的虛擬裝配及吊裝試驗(yàn)和優(yōu)化，可以改進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝施工方案加以解決，從而為后續(xù)鋼構(gòu)件的制作和安裝工作鋪平了道路，減少因設(shè)計(jì)盲點(diǎn)及其它因素導(dǎo)致工程返工而引發(fā)的不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提高施工效率。
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，運(yùn)用 Solidworks 三維建模軟件先按其中一個(gè)鋼構(gòu)件的幾何尺寸建立基本模型。然后插入 Excel 系列零件設(shè)計(jì)表，將該類型鋼構(gòu)件的主要控制尺寸填寫到該表中，在配置欄標(biāo)明該構(gòu)件的名稱。
創(chuàng)建基本模型
插入 Excel 系列零件設(shè)計(jì)表
通過建立的鋼構(gòu)件數(shù)字化三維立體模型數(shù)據(jù)庫(kù)，創(chuàng)建出本項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)的全部數(shù)字化三維立體模型，以上構(gòu)件完成建模后，就可以對(duì)其裝配及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝。先新建一個(gè)裝配體，在標(biāo)準(zhǔn)菜單的文件下拉菜單中點(diǎn)擊新建，在新建對(duì)話框中選擇裝配體，點(diǎn)擊確定，然后在插入零部件對(duì)話框中點(diǎn)擊瀏覽依次選擇要插入的零部件即可。裝配好的效果如圖。
構(gòu)件安裝細(xì)節(jié)的三維動(dòng)態(tài)仿真能夠通過Animator 插件實(shí)現(xiàn)。用 Animator 來對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)模擬仿真安裝，有三個(gè)步驟：
（1）切換到動(dòng)畫界面；
（2）根據(jù)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度，拖動(dòng)時(shí)間滑桿到相應(yīng)的位置；
（3）拖動(dòng)鋼構(gòu)件，使其達(dá)到動(dòng)畫序列末端應(yīng)達(dá)到的新的位置。
仿真操作界面示意圖
3、幕墻工程虛擬拼裝
運(yùn)用BIM技術(shù)可以有效地解決工廠集成過程前、中、后的信息創(chuàng)建、管理和傳遞的問題。
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