安全防范技術的案例
安全防范工程設計任務書的編制
1.5 為確保安全技術防范系統工程的有效性，設計單位可對建設單位的保安管理制度、接處警反應速度等提出要求。
2 應遵循政府部門的有關規定和管理要求
中華人民共和國公安部安全技術防范系統工程管理規定（在審批中）。
有關風險等級和安全防護級別的規定。（選用）
GA26-1992 軍工產品儲存庫風險等級和安全防護級別的規定。
GA27-1992 文物系統博物館風險等級和安全防護級別的規定。
GA28-1992 貨幣印制企業風險等級和安全防護級別的規定。
GA38-1992 銀行營業場所風險等級和安全防護級別的規定。
GA/T70-1994 安全防范工程費用概預算編制辦法。
GA/T74-1994 安全防范系統通用圖形符號。
GA/T75-1994 安全防范工程程序與要求。
有關工程的設計或技術規范（選用）；
JGJ/T16-1992 民用 建筑 電氣設計規范。
GB/T16571-1996 文物系統博物館安全防范工程設計規范。
GB/T16676-1996 銀行營業場所安全防范工程設計規范。
GB50198-1994 民用閉路監視電視系統工程技術規范。
有關安全防范工程驗收規則（在報批中）。
展開 安全防范工程的施工配合與合作探析
因此，加強安全防范是迫在眉睫的一項重要工作，在社會上得受到了更為廣泛的重視。由此可見，怎樣可以加強提高對安全防范的質量工作，在相關的政府部門必須要嚴格要求，提高社會責任感，更為全面的結合所學的知識技能，在各個環節配合當中嚴格把關，注重合作關系，履行相關的職責。
中國論文網 http://www.xzbu.com/8/view-6112865.htm
關鍵詞：安全防范；施工配合；合作關系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A
由于在建筑工程當中，其施工是相當復雜的，并且有著較多的建筑類型，具有多樣性等各方面的特點，因此，在存在的這些特點較多，普遍的勞動者有著較低的素質，再加上建筑施工任務繁重等眾多因素，從而也就導致了在安全防范技術方面的事故頻繁發生，具有很高的危險性。因此，在施工過程當中，就必須要提高安全防范工作，加大保護力度，安全意識的防范性，通過提高施工資金的一些投入，從而來確保施工安全工作的有效性。
一、安全防范的主要體現
近些年我國在建筑方面取得了不小的成效，但是安全防范管理較弱。政府部門及施工企業沒有足夠的重視，所以在安全管理設施方面仍不健全，從而導致施工人員的安全得不到保障。如果施工環境發生改變，再加上開始實施建設工作時，沒有設置全方位的配套設施，導致了安全隱患的發生。另一方面，由于在建筑工程當中，沒有投入過多資金，所以在安全防護措施上就不能很好的開展，一些安全設備也得不到應有的利用，造成在安全防范方面得不到有利的保障，如果是在施工現場發生安全問題時，所建立的安全防范工作就無法實施，造成不良的影響。此外，由于在相關的法律法規方面也沒有得到良好的保障，其制度也沒有得到良好的完善，同樣會存在很多問題。
展開 小區智能安全技術防范系統規范解讀，看懂才算入行！
前言
大家好，我是薛哥。住宅小區的智能化設計規范要求和以前的對比有什么不一樣？如果你能看懂這些內容，那么說明，你對小區智能化系統入行了。
終將渡過成長的海
01
正文
一些基本的要求改變
從安裝上來說：（1）10版規范要求攝像機安裝與監控目標垂直不大于30度，水平不大于45度；（2）18版新規要求攝像機安裝與監控目標垂直不大于20度，水平不大于30度，傾斜不大于45度，安裝高度2.2m~2.8m，監控目標寬度不宜大于5m；（3）前端攝像機18版要求出入口具備抓拍人臉的功能，并且要求人臉抓拍數不小于
液化天然氣LNG汽車罐車的安全風險該如何防范
液化天然氣產業現在正處于大發展的時期，液化天然氣汽車罐車的大量使用同樣帶來了很多安全問題，天然氣罐車追尾、側翻等事故頻繁見諸報端，保障液化天然氣汽車罐車安全運輸，既要從人、車兩方面提高安全標準，還要不斷完善相關法規標準。
液化天然氣罐車安全運輸主要面臨三方面的挑戰
1、物流行業集中度較低，管理粗放，安全意識相對不足，安全事故頻發。
2、裝備水平較低，大量在役車輛技術及安全性能較差，亟須淘汰；罐車真空保溫性能普遍欠佳，運營中造成溫室氣體排放；車輛缺乏安全冗余設置，如EBS、防溜車裝置等。
3、安全隱患巨大，部分廠家所產車輛不能滿足相關規范對于安全間距等所作的要求，私自非法改裝情況嚴重。《移動式壓力容器安全監察規程》中要求，汽車罐車應當設置后保險杠，并且應當保證后保險杠外端面距罐體后封頭及所有與罐體后部連接的管路、閥門、儀表、法蘭等附件的外端面的距離不小于150毫米，這一點只有主流廠家能做到，非主流廠家恐怕連100毫米都不能保證。
兩種車輛保險杠安裝形式的對比
提高液化天然氣、汽車罐車卸液效率的方法
提高液化天然氣卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現。
物理方法
通常情況下，可以采用以下兩種方法：
固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；
移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。
工藝方法
一、降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現。
①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。
展開 
30年鑄造技術工程師匯總：可鍛鑄鐵件17種常見缺陷分析與防范措施！
可鍛鑄鐵
可鍛鑄鐵件缺陷原因分析及解決辦法
在可鍛鑄鐵件生產中，常見的鑄件缺陷有縮孔、縮松、疏松、氣孔、裂紋、粘砂、鑄件表面粗糙、縮陷、偏芯、錯型、澆不足、型漏、灰口、麻口、反白口、白邊過厚、變形、裂紋、氧化層過厚、花心斷口、過燒，樹枝狀晶疏松、回火脆性、退火不足等。通常，產生這些缺陷的原因不單是退火工藝問題，有時還有造型制芯、熔煉澆注、配砂質量、落砂清理等許多生產工序的問題，因此必須具體分析，以便采取相應的合理措施加以解決。
生產可鍛鑄鐵件時，鑄件一些缺陷及其原因分析與防止方法如下：
1
縮松與縮孔
特征及發現方法:
在鑄件內部，厚壁處、熱節處有分散的小孔洞稱為縮松；集中的孔洞稱為縮孔。孔洞的表面粗糙
展開 30年鑄造技術工程師匯總：可鍛鑄鐵件17種常見缺陷分析與防范措施！
可鍛鑄鐵
可鍛鑄鐵件缺陷原因分析及解決辦法
在可鍛鑄鐵件生產中，常見的鑄件缺陷有縮孔、縮松、疏松、氣孔、裂紋、粘砂、鑄件表面粗糙、縮陷、偏芯、錯型、澆不足、型漏、灰口、麻口、反白口、白邊過厚、變形、裂紋、氧化層過厚、花心斷口、過燒，樹枝狀晶疏松、回火脆性、退火不足等。通常，產生這些缺陷的原因不單是退火工藝問題，有時還有造型制芯、熔煉澆注、配砂質量、落砂清理等許多生產工序的問題，因此必須具體分析，以便采取相應的合理措施加以解決。
生產可鍛鑄鐵件時，鑄件一些缺陷及其原因分析與防止方法如下：
1
縮松與縮孔
特征及發現方法:
在鑄件內部，厚壁處、熱節處有分散的小孔洞稱為縮松；集中的孔洞稱為縮孔。孔洞的表面粗糙
展開 車規級安全芯片與芯片安全測試技術
車載芯片的安全測試技術沿襲自集成電路安全測試技術，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實情況，并結合系統性分析，作為其安全指標。
針對芯片的安全攻擊測試技術，主要包括主動與被動兩類：
主動攻擊測試：測試者對芯片的輸入或運行環境進行控制，使安全芯片運行行為出現異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內的密鑰等關鍵敏感信息。主動攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測試方法。
被動攻擊測試：測試者令芯片等密碼設備大多數情況下按照其規范運行，甚至完全按照其規范運行。在這種情況下，通過觀測芯片的物理特性（如執行時間、能量消耗等），測試者可能獲得密鑰等關鍵敏感信息。被動測試常用方式為側信道攻擊，包括分析芯片的時序、功率、電磁輻射等信號特征。
芯片的安全測試需要專業設備與專業人員，測試執行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細情況見表格4：
表格4安全芯片安全測試方式
國家智能網聯汽車創新中心以信息安全實驗室為依托，針對車載終端安全測試，已建設了全面的安全測試與驗證能力。測試對象包括車載網關、T-BOX、ADAS和IVI等關鍵控制器等。測試項包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號安全、數字證書安全和通信安全測試等。
展開 車規級安全芯片與芯片安全測試技術
表格 3 國內外廠商車規級安全芯片方案
3. 芯片安全測試技術
毋庸置疑，對于車載安全芯片，在應用于車輛終端系統時，其信息安全特性需要經過第三方機構嚴格規范的測試與評價。
車載芯片的安全測試技術沿襲自集成電路安全測試技術，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實情況，并結合系統性分析，作為其安全指標。
針對芯片的安全攻擊測試技術，主要包括主動與被動兩類：
主動攻擊測試：
測試者對芯片的輸入或運行環境進行控制，使安全芯片運行行為出現異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內的密鑰等關鍵敏感信息。主動攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測試方法。
被動攻擊測試：
測試者令芯片等密碼設備大多數情況下按照其規范運行，甚至完全按照其規范運行。在這種情況下，通過觀測芯片的物理特性（如執行時間、能量消耗等），測試者可能獲得密鑰等關鍵敏感信息。被動測試常用方式為側信道攻擊，包括分析芯片的時序、功率、電磁輻射等信號特征。
展開 技術 | 用于自動駕駛的安全車載以太網——多級安全架構
隨著這些技術的發展，人們對能夠處理大量數據的傳輸速率的需求也與日俱增，促使車載以太網成了未來汽車的一項關鍵技術。
一、可信任與安防性
為實現自動化駕駛的目標，車載以太網不僅應具備高帶寬，最重要的是還必須能夠提供可靠、安全的通信。本技術文獻描述了可信性與安防性之間的緊密聯系（見圖1）。可信性包括安全關鍵系統必須考慮到所有相關屬性，以防止在系統發生故障時出現嚴重的、不可承受的后果。這些屬性指可用性、可靠性和完整性，以及安全性和可維護性。在安防性方面，最重要的是防范人為的惡意攻擊，因此，保密性與可用性和完整性一樣，也在安防性的范疇之內。
圖1：可信性與安防性的要素
二、安全通信
可信性與安防性并沒有明確區分界限，因為與安防性相關的攻擊同樣會影響可信性：此類攻擊會通過破壞正確的傳感器數據和/或控制數據的接收，從而影響服務的可用性。惡意操作網絡上的傳感器或控制數據，會破壞系統的完整性。未經授權的第三方攔截或記錄控制數據，會破壞保密性。必須在整個壽命期內，為整車網絡防范以上所有行為。
就自動駕駛方面的功能而言，防范外部攻擊非常重要。對通信網絡的攻擊形式包括，故意插入故障消息（如制動命令），或者有意干擾正確消息傳輸（如篡改、延遲或刪除現有消息、中繼消息等）。對汽車的攻擊點包括外部節點，如車載診斷接口 (OBD) 或無線連接（參見圖2），被黑客破解的現有節點，如安全防護等級低的信息娛樂控制設備，或者被交換和被操縱的控制設備。
圖2：汽車無線連接數量增加
三、動態威脅
汽車的壽命期相對較長，因此攻擊模式可能隨著時間發展而改變。
展開 SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
想要進一步了解SOTIF以及將它集成到高效自動駕駛汽車工程工作流程的方法，敬請關注11月24日舉辦的『2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會』，更多數字化轉型過程中功能安全標準、半導體安全分析、自動駕駛安全、民用飛機安全性、網絡信息安全等熱點話題將在大會期間做分享。
會議日程：
費用：免費
報名方式：
掃碼
或點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
展開 SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
要滿足ISO 21448標準，必須解決極度復雜的場景類型中的問題，這些場景類型只能通過結合安全分析和仿真進行識別，才能再現現實條件，提前預測結果。雖然這一標準對于驗證自動駕駛和無人駕駛汽車的安全性能至關重要，但它要求工程團隊勇于擔當，快速高效地探索這一安全分析新領域。那么從何處入手呢？
集成協作式SOTIF解決方案
Ansys medini analyze通過制定技術解決方案并驗證合規性，成為各領域功能安全分析的行業標準。當前，它包含確保SOTIF合規的功能，融合了建模、仿真和分析功能，成為Ansys工具套件的一部分，以滿足自動駕駛汽車設計的復雜需求。工程團隊能夠從最初階段將性能融入他們的設計，通過下列途徑，在車輛上路行駛前驗證其性能：
發現并解決可能引發SOTIF風險的功能局限及其觸發條件
在集成式工作流程中同時滿足ISO 21448和ISO 26262標準的要求
推動不同團隊開展協作，以便在嵌入式軟件、電子設備、感知系統和其他領域符合功能安全要求和SOTIF標準
縮短研發時間，消除冗余，加快市場投放速度。
想要進一步了解SOTIF以及將它集成到高效自動駕駛汽車工程工作流程的方法，敬請關注11月24日舉辦的『2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會』，更多數字化轉型過程中功能安全標準、半導體安全分析、自動駕駛安全、民用飛機安全性、網絡信息安全等熱點話題將在大會期間做分享。
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Panasonic Automotive采用Ansys技術優化未來交通技術的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優化了新一代eCockpit研發流程的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優化了新一代eCockpit研發流程的功能安全性分析，有助于確保符合ISO 26262行業標準。medini analyze通過基于模型的方法在研發流程中完成高效、可重復且一致的分析任務，這意味著在設計最初階段就能滿足行業認證要求，從而縮短研發時間，降低研發成本。
Panasonic Automotive首席技術官Andrew Poliak表示：“我們相信，交通運輸領域的創新將在系統和軟件定義的世界中持續發展，擁有針對功能安全性的最高級流程至關重要。采用Ansys medini analyze作為功能安全性分析的基礎工具有助于我們定義流程，同時節省時間。我們與Ansys的合作使得我們能夠信心十足地交付新一代汽車系統，滿足并超越客戶對安全的期待。”
作為安全性分析的全新系統化方法的組成部分，Panasonic Automotive能直接與Ansys技術團隊合作，共同打造系統性的培訓和最佳實踐，以支持未來的流程認證計劃。
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler指出：“隨著新一代汽車系統的復雜性日益增加，基于模型的工程與仿真解決方案比以往更加重要。Panasonic Automotive近期取得的成就證明，運用正確的解決方案，滿足關鍵行業要求并不會放慢創新步伐。我們期待持續支持Panasonic Automotive團隊研發安全可靠的eCockpit汽車系統。”
展開 Panasonic Automotive采用Ansys技術優化未來交通技術的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優化了新一代eCockpit研發流程的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優化了新一代eCockpit研發流程的功能安全性分析，有助于確保符合ISO 26262行業標準。medini analyze通過基于模型的方法在研發流程中完成高效、可重復且一致的分析任務，這意味著在設計最初階段就能滿足行業認證要求，從而縮短研發時間，降低研發成本。
Panasonic Automotive首席技術官Andrew Poliak表示：“我們相信，交通運輸領域的創新將在系統和軟件定義的世界中持續發展，擁有針對功能安全性的最高級流程至關重要。采用Ansys medini analyze作為功能安全性分析的基礎工具有助于我們定義流程，同時節省時間。我們與Ansys的合作使得我們能夠信心十足地交付新一代汽車系統，滿足并超越客戶對安全的期待。”
作為安全性分析的全新系統化方法的組成部分，Panasonic Automotive能直接與Ansys技術團隊合作，共同打造系統性的培訓和最佳實踐，以支持未來的流程認證計劃。
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler指出：“隨著新一代汽車系統的復雜性日益增加，基于模型的工程與仿真解決方案比以往更加重要。Panasonic Automotive近期取得的成就證明，運用正確的解決方案，滿足關鍵行業要求并不會放慢創新步伐。我們期待持續支持Panasonic Automotive團隊研發安全可靠的eCockpit汽車系統。”
展開 整車電器安全性關鍵技術研究
本文從車輛過熱、電磁兼容、連接系統可靠性和電器部件可靠性4個方面（圖1），闡述了整車電器系統安全性控制的關鍵技術，并通過自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術難點，形成了切實有效的管控體系。
圖1 整車電器系統安全控制總體思路
1. 基于拓撲過熱技術的車輛過熱管控體系
用戶在車輛使用過程中，對車輛上某些功能或性能失效不能做到快速識別，而這種在失效模式下的車輛繼續使用，往往誘發車輛安全事故的發生，這其中也包括車輛過熱事故，為了識別這樣的極端安全風險，我們提出了拓撲過熱技術的概念。
拓撲過熱技術 （圖2）是在傳統試驗驗證體系的基礎上，針對已驗證出的功能&性能失效模式，并基于熱量由異常電流或異常電阻導致的基本原理，在失效模式的基礎上繼續進行測試，驗證其是否具備從部件-系統失效到整車過熱的拓撲效應產生機理，形成部件-系統-整車的三級車輛過熱設計預防控制技術的理論基礎。
過熱拓撲技術研究，解釋了已有車輛過熱的發生機理，而對于新出現的問題，貝則需要依靠過熱痕跡的分析能力，對新的過熱失效模式進行挖掘，通過車輛火災的實車燃燒模擬分析，探究車輛火災燃燒痕跡壹延趨勢及在各零部件上呈現的典型痕跡 （圖3），獲取了各零部件殘骸對起火點有指向意義的分析方法和過熱風險試驗評估能力。繼而建立標準，提出了程序化的車輛火災現場信息采集要求和車輛燃燒痕跡鑒定方法，建立整車過熱試驗評價體系（圖4）等，使研究成果通過程序化方式得到固化和應用。
圖4 整車過熱試驗評價體系
2.
展開 被動安全技術
所謂被動安全是指汽車發生強烈的碰撞事故后，它能有效地保護駕駛員及乘員，避免發生人身傷害。當前，氣囊已成為了汽車被動安全的有效手段。1997年，英國轎車的安全氣囊裝車率就已達100％。在世界范圍內，轎車裝車率達到80％以上。在1990年至1994年間，從400萬套猛增到2000萬套。美國國家公路交通安全管理局認為在美國，如果轎車和貨車全都裝上現在的氣囊，每年可救出3200條人命，若安裝上具有現代技術的氣囊，每年還可在此基礎上多搭救出60條人命。
當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞發生后，汽車產生極大的減速度，汽車行駛的速度在瞬間急劇減小。在由此引發的慣性力作用下，駕駛員及乘員向前猛沖，與車廂內的轉向盤、前風窗玻璃或儀表板等構件發生強烈的碰撞。這種碰撞稱為二次碰撞。正是這二次碰撞是導致對駕駛員及乘員造成傷害的直接原因。為減輕或避免駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受傷害、汽車上裝備的氣囊能夠在瞬間迅速沖氣膨脹，使二次碰撞的強度減至最小。
在碰撞發生的瞬間，安裝在汽車前端的碰撞傳感器就會檢測到汽車的急減速信號，并將此信號傳遞到汽車的電腦上。電腦預先設置的程序經過數學計算機邏輯判斷后，立即向氣囊組件內的點火器發出點火指令，引爆電雷管。點火劑受熱爆炸后，迅速產生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放出大量氮氣充入氣囊，氣囊沖開裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使其頭部和胸部等部位壓在充滿氣體的氣囊上，即在人體與車廂內構件之間鋪墊上了一個氣墊，將人體與車廂內構件之間的碰撞轉變為了彈性碰撞，然后通過氣囊產生變形來吸收人體碰撞產生的動能，達到保護人體的目的。因氣囊的有效性和安全性，氣囊已成為現代汽車最主要的安全裝置。
但是，正面安裝的氣囊只能避免或減輕來自前方的碰撞傷害，對汽車的側面碰撞卻無能為力。
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