手套箱的案例
極限電流型氧化鋯氧氣傳感器在3D打印手套箱中的應用
手套箱可以提供一個安全的操作環境，有效地隔離操作人員與危險材料，降低安全風險。
通過配備如氣體檢測報警系統、壓力控制系統等一系列的安全裝置的手套箱，可以進一步提高操作的安全性。
手套箱在不同類型3D打印中的應用
1. 金屬3D打印
通過對金屬3D打印的關鍵元件——手套箱的合理的利用，我們不僅可以有效的防止金屬粉末的氧化和吸濕的同時，也可以為后續的打印工作創造了一個極為理想的打印環境。通過手套箱的巧妙設計，不僅可以對打印過程的每一道工序的操作都能得到完美的控制，且可將打印過程中的所謂的"打印的氣氛"都盡量地降至最低，從而不僅提高了打印的質量和性能，而且可減少了對機器的磨損，對人身的危害，極大的提高了人機的可靠性和可用性。以如SLM和EBM等的金屬3D打印的典型的代表如手套箱這樣的設備就至關重要了。
對于一些高活性的金屬材料，如鈦合金、鋁合金等，手套箱的作用更加重要。在純凈的氣氛下進行打印，可以避免材料的氧化和污染，提高打印件的強度和耐腐蝕性。
2. 高分子材料3D打印
在高分子材料 3D 打印中，手套箱可以控制打印環境的濕度和溫度，減少材料的收縮和變形。同時，手套箱還可以防止材料受到灰塵和雜質的污染，提高打印精度。
對于一些特殊的高分子材料，如生物可降解材料、導電高分子材料等，手套箱可以提供一個特定的氣氛環境，滿足材料的打印要求。例如，在生物可降解材料的3D打印中，手套箱可以控制氣氛中的氧氣含量，防止材料過早降解。
3. 陶瓷3D打印
通過對陶瓷3D打印的手套箱的巧妙運用，不僅可有效的防止了陶瓷粉末的氧化和吸濕，對提高了3D打印的件的質量和性能都有著較大的促進作用。通過對打印過程的精細的控制，手套箱不僅能將陶瓷的形制從無形的膠體轉化為有形的固體，還能對其燒結和致密化，從而為其賦予最終的理想的外觀和性能。
展開 汽車內飾CAE仿真（上）
3.手套箱蓋沖擊強度
手套箱在開啟狀態下，重物對儀表板手套箱施加沖擊載荷，手套箱不應出現箱蓋的裂縫、鉸鏈部分的破損、限位器的脫落和閉合故障。
4.手套箱蓋高溫重載荷
對手套箱施加標準規定的載荷后，手套箱不能出現碎裂和脫出。
5. 副板頭撞
模擬實車碰撞過程中，后排乘員頭部對副儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先副儀表板不能發生碎裂，對乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
6. 副儀表板剛強度
副儀表板扶手開啟后，對扶手施加標準規定的載荷后，扶手的變形量滿足客戶標準要求。
展開 濾筒除塵器能自己換嗎？
1、首先打開副駕駛車門，在手套箱的右側有一個塑料蓋板，用一字螺絲刀或刮刀、撬板等從蓋板的縫隙伸進去，用力撬開就行了撬開這個蓋板是為了露出被蓋板擋住的一顆螺絲，這個蓋板很結實的，不要不舍得用你的小力氣。
2、這樣打開手套箱在四個角各有一顆螺絲，用事先準備好的7mm套筒扳手逆時針擰下，然后把手套箱平移幾厘米后就可以慢慢放在地板上了注意要慢慢放，因為有電線連著手套箱照明燈。
3、這樣就能看見里面有個長方形的小蓋板，打開兩側的鎖扣打開小蓋板就能看見濾芯了，進行更換就可以了。
清洗方法，避免了除塵過程中的“再吸附”現象，這樣將二次除塵。作為除塵器的關鍵部件，除塵濾筒的質量直接影響著除塵器的除塵效率。
不過伴隨著濾筒的長時間過濾，附著在其表面的灰塵愈來愈多，這些沉積的灰塵會將過濾孔徑堵死，除塵器的清灰系統也無法將這些灰塵清理干凈，這樣除塵器的除塵效果會明顯下降。因此，除塵器的使用者需要對除塵濾芯濾筒進行更換，不過更換時要注意以下事項：
1除塵濾筒是以硬質濾料折疊而成，表面有一層覆膜，易受外部壓力的擠壓產生損壞；更換濾筒時請輕拿輕放，不要敲擊濾筒也要防止其跌落地面，產生損傷，發生漏氣現象。
2濾筒更換無需輔助工具，先打開除塵器檢修門的卡緊裝置，待除塵濾芯濾筒更換完畢后，重新卡緊即可。
3更換臟濾筒時，動作幅度要輕，以防止產生灰塵四散的情況；新濾筒放入之前，先把過濾室散落的灰塵清理干凈。
4更換下來的臟濾筒不要隨意拆卸和丟棄，可提前準備好垃圾袋，把替換下來的臟濾筒放入垃圾袋中運走處理，以減少對周邊環境的污染
除塵器是一種構造較為簡單的工業設備，但是，除塵濾芯濾筒的更換也無需技術人員操作，只要遵守以上幾點，新手小白也可以進行更換，還不耽誤生產時間，方便又便捷。
展開 濾筒除塵器能自己換嗎？
1、首先打開副駕駛車門，在手套箱的右側有一個塑料蓋板，用一字螺絲刀（或刮刀、撬板等）從蓋板的縫隙伸進去，用力撬開就行了（撬開這個蓋板是為了露出被蓋板擋住的一顆螺絲），這個蓋板很結實的，不要不舍得用你的小力氣。
2、這樣打開手套箱在四個角各有一顆螺絲，用事先準備好的7mm套筒扳手逆時針擰下，然后把手套箱平移幾厘米后就可以慢慢放在地板上了（注意要慢慢放，因為有電線連著手套箱照明燈）。
3、這樣就能看見里面有個長方形的小蓋板，打開兩側的鎖扣打開小蓋板就能看見濾芯了，進行更換就可以了。
除塵濾芯濾筒是一種用來進行過濾的筒狀元件，一般分為過濾氣體介質的濾筒和過濾液體介質的濾筒，通常我們所指的濾筒大多是用來過濾氣體的，稱之為空氣濾筒（以下簡稱濾筒）。濾筒屬于表面過濾元件，它是利用濾材表面形成的微小透氣組織阻擋掉氣體中的粒狀物質。
濾芯濾筒采用的是離線三態過程，分別是：過濾、清洗、靜態清洗方法，避免了除塵過程中的“再吸附”現象，這樣將二次除塵。作為除塵器的關鍵部件，除塵濾筒的質量直接影響著除塵器的除塵效率。
不過伴隨著濾筒的長時間過濾，附著在其表面的灰塵愈來愈多，這些沉積的灰塵會將過濾孔徑堵死，除塵器的清灰系統也無法將這些灰塵清理干凈，這樣除塵器的除塵效果會明顯下降。因此，除塵器的使用者需要對除塵濾芯濾筒進行更換，不過更換時要注意以下事項：
1、除塵濾筒是以硬質濾料折疊而成，表面有一層覆膜，易受外部壓力的擠壓產生損壞；更換濾筒時請輕拿輕放，不要敲擊濾筒也要防止其跌落地面，產生損傷，發生漏氣現象。
2、濾筒更換無需輔助工具，先打開除塵器檢修門的卡緊裝置，待除塵濾芯濾筒更換完畢后，重新卡緊即可。
3、更換臟濾筒時，動作幅度要輕，以防止產生灰塵四散的情況；新濾筒放入之前，先把過濾室散落的灰塵清理干凈。
展開 
NCA開環聚合研究的突破性成果
更加突出的缺點是，NCA聚合對水分高度敏感，聚合反應一般在手套箱內惰性氣體保護下操作進行，限制了平行制備聚肽分子庫和大規模合成的應用。嚴格的無水（甚至有些NCA聚合方法需要嚴格無氧）操作、干燥溶劑和需要手套箱設備，這些要求大大限制了很多非有機合成背景研究人員開展聚肽制備和應用研究。
劉潤輝教授課題組致力于解決上述NCA聚合核心問題和挑戰，建立了Lithium Hexamethyldisilazide（LiHMDS）引發的快速NCA開環聚合，聚合反應在幾分鐘到幾小時即可完成。尤其是，這一聚合方法無需手套箱，可以在普通環境條件下的敞口容器中順利進行，并制備具有可控二級結構、大分子量(poly-BLG, 1294-mer, Mw=283400 g/mol)、窄分子量分布（?=1.08?1.28）的聚肽。機理研究表明，LiHMDS引發NCA聚合為陰離子開環活性聚合，通過拔除NCA環上3-NH活潑氫從而獲得NCA負離子引發聚合反應。該活性聚合可以方便地實現NCA均聚、混聚、嵌段聚合，以及所制備聚肽的兩端（C端和N端）官能化。這一簡單和快速NCA聚合方法突破了傳統NCA聚合對手套箱設備的依賴和對溶劑及有機合成技術的要求，可幫助更多非合成背景研究人員制備聚肽并開展各種相關活性和應用研究。這一NCA聚合方法同樣適用于平行大量制備聚肽分子庫和高通量相關活性、功能篩選研究。
博士研究生武月銘是該成果的第一作者，我校劉潤輝教授是唯一通訊作者，華東理工大學是唯一作者單位。該研究得到了國家自然科學基金委、科技部等基金的資助。該論文同時被Nature Communications編輯選為特別推薦亮點論文。
Nature Communications編輯特別推薦亮點論文
來源：華東理工大學
展開 一文了解PP材料在汽車內飾中的應用
圖 聚丙烯材質的儀表盤骨架
2手套箱
手套箱外板材料也可以采用PP/EPDM．T20， 內板材料可采用PP-T20或PP-T30。
圖 汽車手套箱
3門護板
門板材料可選擇的材料有PP/EPDM．T10、PP/EPDM．T15、PP/EPDM-T20。
圖 PP材質門板
4副儀表板
可選擇PP/EPDM．T15或PP/EPDM-T20。
圖 汽車副儀表板
5柱護板
A/B/C柱護板可選擇的PP材料很多，如，PP-T20、PP/EPDM．T20或PP，PE等。
圖 B柱護板
6座椅護板
PP/EPDM．T20或PP/PE
圖 座椅護板
7包裹架護板
由于包裹架要承載，因此要求其骨架材料必須具有一定的剛性，因此基材可 選擇PPGMT40或PPGMT30。
圖 包裹架護板
以上僅僅談了汽車內飾中聚丙烯材料在一些典型零件上的應用情況，應用于內飾零件的還有其它很多的的聚丙烯材料，如，PP-GF20或PP-GF30等等。上面所提到的典型應用也只是例子，當然也可以采用其它種類的聚丙烯材料。
聊了那么多PP在內飾件上的經典應用，那么汽車內飾對于PP材料的要求具體有哪些？我們來看一下。
二、 內飾零件用PP材料的要求
聚丙烯通過各種改性，得到性能完全不同的材料，以滿足各個零部件的性能要求。隨著汽車逐漸進入人們的日常生活，它和人的接觸越來越近，越來越多，無論是從視覺上、觸覺上還是嗅覺上，人們都有了越來越高的要求。為了制造一個更為舒適、美觀的汽車內飾環境， 本文對做為內飾材料的PP提出一些其他方面的要求。
注：每個零件由于其不同的使用位置、不同的承載程度以及實現不同的功能，同一種材料應用于不同的零件，都會被要求具有不同的機械性能。
展開 汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析
圖6 轉向管柱安裝支架
圖7 布置要求
2.3.2 儀表板橫梁下部支架結構設計
在儀表板橫梁下部支架即副駕駛側安裝手套箱處，目前橫梁上手套箱處的支架與右中通道支架的配合有以下兩種方式，第一種是懸臂式結構，如圖8(a）所示，懸臂式中心距一般要求在150 mm以下，支架翻邊的高度不小于5 mm，支架的壁厚為1.5 mm，通過CO2氣體保護焊與右中通道支架焊接，焊縫數量為2，為保證支架有足夠的剛度和強度，其上應做凸筋。第二種為封閉式結構，如圖8(b）所示，支架的翻邊高度為6 mm，支架的壁厚1.5 mm，與右中通道支架焊接，焊縫數量為2，由于封閉式支架的剛度較好，在設計中較為常見[11,12,13]。
圖8 支架結構設計
2.3.3 保險絲盒支架結構設計
儀表板保險絲盒大部分會安裝在橫梁上，少部分安裝在儀表板本體上。安裝在橫梁上的保險絲盒，其安裝方式共有兩種，如圖9和圖10所示，一種是保險絲盒自帶安裝支架，橫梁提供保險絲盒安裝支架的固定點，一般采用螺栓或者螺母緊固；另一種是橫梁上做保險絲盒固定支架，單獨為保險絲盒提供固定位置。橫梁保險絲盒支架的料厚建議選擇1 mm～1.5mm，提供2～3個固定點。保險絲盒的定位應通過支架上定位銷和孔的配合進行設計，單邊預留間隙0.5mm，一般的保險絲盒固定點數量為2～3個，緊固件為M6螺栓或者Φ4.2 mm的自攻螺釘。
圖9 保險絲盒自帶安裝支架
2.3.4 橫梁前端支架結構設計
橫梁前端支架是對儀表板橫梁的模態有重大影響的支架，所以需要在橫梁前端增加一個固定支架與車身連接，支架厚度為2.0 mm～2.5 mm，如果固定在儀表板的零部件的重量超過1.5 kg（如音像、手套箱、安全氣囊等），則必須固定在橫梁支架上，支架厚度1 mm～1.2 mm，或者直接固定在車身鈑金上。
展開 干貨分享（八）：儀表板橫梁工藝基礎知識
⑤、手套箱安裝支架最好設計成一個總體，將右支架和端板連接成一個總體，剛性和精度容易保證。
如：XXX手套箱安裝支架這兩個安裝點是通過三個沖壓件焊接在一起來保證的而且這三個件還不在用一道工序上面焊接的。
三、沖壓件成型工藝要求
A、沖裁件的工藝性
1.沖裁件的形狀應盡可能簡單、對稱呢個、避免復雜形狀的曲線，在許可的情況下，把沖裁件設計成少、無廢料排樣的形狀，以減少廢料。矩形孔兩端宜用圓弧連接，以利于模具加工。 2.沖裁件各直線或曲線的連接處，盡量避免銳角，嚴禁尖角。 3.沖裁件凸出或凹入部分不能太窄，盡可能避免過長的懸臂和窄槽。 4.沖裁件的孔徑因受沖孔凸模強度和剛度的限制，不宜太小，否則容易折斷和壓彎。 5.沖孔件上孔與孔、孔與邊緣之間的距離不能過小，以避免工件變形、模壁過薄或因材料易被拉入凹模而影響模具壽命。 6.在彎曲件或拉深件上沖孔時，為避免凸模受水平推力而折斷，孔壁與工件直臂之間應保持一定的距離。
B、彎曲件的工藝性
1、彎曲件的彎曲半徑不宜過大和過小。過大因受回彈的的影響，彎曲件的精度不易保證；過小時會產生拉裂，彎曲半徑應大于材料的許可最小彎曲半徑，否則應采用多次彎曲并增加中間退火的工藝，或者先在彎曲角內側壓槽后再進行彎曲。
2、彎曲件的直邊高度不應小于2倍料厚，否則需先壓槽或加高直邊（彎曲后再切掉）。如果所彎直邊帶有斜線，且斜線達到了變形區，則應改變零件的形狀。如圖：
想學習更多的知識，請聯系我們！
展開 臺式掃描電鏡：微觀尺度形貌觀測和分析利器
這種緊湊性不僅方便在實驗室的常規桌面上使用，還使其能夠適應特殊環境，如手套箱、車廂等，為科研工作者提供了更多的使用場景選擇。
與立式電鏡對比除了空間優勢外，臺式掃描電鏡在特殊環境下的適應性更為突出。立式電鏡往往受到環境限制，而臺式電鏡其設計，能夠在一些較為狹窄或特殊的空間內正常工作。例如，在一些需要在移動車輛中進行即時檢測的場景，或者在有限空間的實驗室手套箱內進行微觀觀察時，臺式掃描電鏡都能展現出其優勢。這種靈活性為科研工作者提供了很大的便利。
2、強大功能，滿足多樣需求
（1）高分辨率成像
提供優于4nm（SE），優于8nm（BSE）@20kV的空間分辨率。
（2）快速抽放氣系統
采用的真空系統設計，具備快速抽放氣的功能。縮短用戶的等待時間，提高工作效率，還能更好地適應一些需要快速檢測的場景。
（3）高易用性操作
具有自動合軸、自動聚焦、自動消像散以及一鍵圖像增強等功能。用戶無需過多的專業知識和復雜的人工操作，就能快速獲得高質量的拍攝圖片。即使是初學者，也能在短時間內掌握電鏡的基本操作。
（4）大樣品倉設計（部分機型）
CEM3000A型號的電鏡在保證較小外型尺寸的同時，擁有比肩立式電鏡的大倉室。這個大樣品倉可以容納更大尺寸的樣品或多個常規尺寸的樣品，為一些需要對大尺寸樣品進行微觀分析的研究提供了便利。
（5）高抗振防磁性能
具有優秀的抗干擾能力，特別是CEM3000B型號采用了特殊的復合抗振手段，將抗振性能提升到了新的高度。這種高抗振防磁性能確保了電鏡在復雜環境下仍然能夠穩定工作，為科研人員提供準確可靠的微觀圖像。
展開 汽車內外飾產品模流分析案例
汽車保險杠產品模流分析
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汽車手套箱斗產品模流分析
汽車行李箱護板產品模流分析
汽車B上柱產品模流分析
汽車A上柱產品模流分析
汽車后視鏡鏡座產品模流分析
今天分享就到這里啦！現在有很多學習 UG模具設計的小伙伴越來越多，我會持續分享模具設計的干貨和技術資料，希望你們能在這行業發光發熱。關注我不迷路~~
儀表板專題 & 汽車儀表板大型注塑模具設計
儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統、風道/風管、出風口、操作面板、開關、音響控制系統、除霜風口、除霧風口、手套箱、左蓋板、裝飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛星導航系統、手機對講系統、溫度傳感系統，USB-SD卡接口等高端產品。
儀表板簡稱IP（Instrumentpanel）,是汽車內飾的重要組成部分。在汽車內飾件中，所有與儀表板相關的零件統稱儀表板總成。儀表板與副儀表板組成正副儀表板，儀表板總成是汽車內飾件最大的一個總成系列。
在汽車內飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質與軟質兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質量得到保證，采用低成本的硬質儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風道，出風口，組合儀表護罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。
汽車儀表板產品模流分析
塑件結構分析
塑件為某品牌汽車駕駛室內的儀表板，材料為PP+EPDM-TD20,收縮率取0.95%。其中EPDM能夠提高塑件的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，目的是提高儀表板的剛度。
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華南理工大學葉軒立教授團隊《Adv. Mater.》：非鹵溶劑加工的高效聚噻吩給體有機太陽電池取得新進展
最優化的P4T2F-HD:Y6-BO有機太陽電池（未經封裝），在氮氣手套箱中暗態存放3000小時后依然保持了98%的初始效率；而在氮氣手套箱中被持續加熱（85℃）時，雖然該器件效率在最初1小時內會出現10%的衰減，但在1小時后表現出優異的穩定性。
圖3 活性層膜厚、加工溶劑對P4T2F-HD:Y6-BO器件效率的影響及最優化P4T2F-HD:Y6-BO器件的暗態存放穩定性和受熱穩定性。
最后，該團隊從最簡單、可廉價采購的原材料出發，計算了多種聚噻吩給體、高效D-A型給體和非富勒烯受體的合成復雜度（SC）。結果（圖4）表明，聚噻吩給體的SC普遍低于高效D-A型給體；而P4T2F-HD在高效聚噻吩給體中也相對較低，卻可以獲得最高的PCE。將給、受體的SC結合一起計算得到不同體系的FOM，顯然P4T2F-HD:Y6-BO是非常具有成本效益的高效材料體系之一。
圖4 代表性聚噻吩給體有機太陽電池的效率發展；高效聚噻吩給體、D-A型給體和非富勒烯受體的SC、PCE和FOM統計圖。
以上研究不僅證明了調控給受體材料的混溶性對實現高效聚噻吩有機太陽電池的重要性，而且提出了一種極具產業化潛力（非鹵溶劑加工、低成本、厚膜高效且穩定性良好）的有機太陽電池。
展開 什么是空調濾清器
同空氣濾清器，空調濾清器在車內的位置一般在車廂內副駕駛手套箱里，拆卸也比較方面，您在平常用車的時候可以自己檢查。
空調濾清器分類
空調濾清器一般分兩類，普通型空調濾清器和活性炭系列空調濾清器，普通型空調濾清器，一般是由一種特定的環保過濾材料經過加工折疊后做成，多為白色單層。活性炭系列空調濾清器，是由兩面非制造布（無紡布）復合中間夾有微小的顆粒活性炭做成的活性炭濾布，再深加工制作成空調濾清器。
普通型的空調濾清器就只能起來抑制灰塵和顆粒物進入的作用，活性炭系列空調濾清器，就能在空氣經過阻流的很短時間段里利用顆粒活性炭本身的物理性能，吸附空氣中其它的微小物和更多的有害物質。
展開 汽車內外飾產品模流分析大全
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安全氣囊知識分享
評價標準： a）氣囊蓋板不允許阻礙氣囊的展開，不允許氣囊罩蓋擊碎前風擋玻璃； b）氣囊打開區域無突起的斷裂棱角；c）乘員區域內的飛行物顆粒:最多5個顆粒，總計重量≤1.5 g，單個顆粒重量≤1.0g，同時飛向危險區域（臉部）的碎屑總重量≤1.0g； d）氣囊爆破過程中手套箱不允許打開，試驗后手套箱至少能夠打開一次； e）不允許出風口、格柵、飾條、標牌等小零件飛出,卡扣無松動,零件不允許在乘員區域加速。高溫、常溫、低溫各點爆2個件，連續點爆6次，連續點爆合格，可判定試驗合格。否則重新進行試驗，直至同 一批次樣件，一次性點爆合格為止。
3、座椅側氣囊(Side Airbag - SAB)：
SAB布置于座椅內（內置式），SAB的設計和安裝應盡量考慮減少對座椅的更改，充氣容量根據試驗結果確定，一般為18L-22L。SAB有三種形式：
（1）頭部、胸部組合包：氣囊保護范圍為頭部和胸部；
（2）胸部包：氣囊保護范圍為胸部（可和CAB配合使用，一般用于后排，因為后排對乘 員的骨盆傷害值無要求）；
（3）胸部、骨盆組合包：氣囊保護范圍為胸部和骨盆（可和CAB配合使用）。
4、簾式氣囊(Curtain Airbag - CAB)：
5、膝部氣囊(Knee Airbag - KAB)：
6、安全氣囊控制器(ACU or ECU)：
ACU總成一般安裝在汽車的中央通道上，保證信號不失真。處于車輛變形區 的最后端。ACU模塊的安裝對于整個約束系統的性能有很大的影響。安裝位置要 滿足多種有關安裝位置振動特征、碰撞信號傳輸和環境條件的諸多要求。
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