激光焊接設備的案例
激光焊接技術在航空制造中的應用
2012年左右，空軍第一研究院采用機器人柔性激光切割/焊接系統，完成了某型飛機機翼鈦合金蒙皮下表面損傷部位的切割、焊接一體化修復應用研究，修復后表面光滑，結構性能完全恢復，可長期可靠工作，滿足了使用需求。
2. 激光焊接在發動機制造及修理中的應用
（1）激光焊接在發動機制造中的應用 激光焊接技術以其優異的熱源性能、極佳的變形控制優勢及較廣的材料焊接適應性，在航空發動機薄壁高精度構件焊接方面獨具優勢（見圖4），在航空高溫合金、鈦合金、鈦鋁金屬間化合物等新型材料焊接方面有較大的發展前景。國外極為重視航空構件激光焊接技術的研發與應用，歐盟第六框架研究項目AROSATEC針對壓氣機定子與葉柵、高壓和低壓葉片出口與蓋板連接，以及渦輪機匣開展了激光焊接技術研究。
圖4?航空結構件的激光焊接
美國普惠公司完成渦輪葉片所需部件的自動激光焊接，如JT9D和FLO的二級渦輪轉子葉片以及V2500、F100-PW-220、PW2037、PW4000等發動機的渦輪葉片、導向葉片、機匣及燃燒室等。美國GE公司也已成功完成了發動機導向葉片組件的激光焊接，有效地解決了鎳基合金零件激光焊接變形與裂紋等問題，并用6kW的CO2 激光設備焊接了噴氣發動機燃燒室襯套。英國R&R公司用固體激光器與機器人組合完成鈦合金和高溫合金的自動化焊接，保證了焊縫和焊接過程的一致性，減少了焊接變形，接頭殘余應力低，大大減少了校形工作量。日本JAEC的相關公司采用6kW的CO2激光設備完成了V2500發動機的風扇機匣前后段焊接。
早在20世紀90年代末期，某公司就與西北工業大學聯合攻關，開展了Inconel625高溫合金航空發動機前、后冷氣導管的激光焊接工藝研究，采用了CO2激光焊接設備，開發了從焊前清洗、裝配焊接到焊后處理等全套焊接工藝，滿足了使用需求。
展開 激光焊接的工裝優化改進
在焊接過程中發現，更換不同的焊接產品時，激光焊接初始點校對耗時長，批量生產過程中受零件精度影響出現焊縫質量不穩定等問題。通過優化相應工裝的設計，以減少自動焊接的校對輔助時間，保證焊縫質量和批量生產需求。
隨著我國工業的快速發展，激光焊接技術在機械、軌道車輛、汽車制造、電子及航空航天中得到了廣泛應用。在使用我廠現有激光焊接設備時發現，在焊接設備過程中更換不同的焊接產品時，對零件初始焊接點的校對需要花費大量時間；另外，焊接時受激光光斑大小的限制對零件裝夾位置的重復定位精度要求較高，從而對零件上一工序的加工精度要求也相對提高，因此增加了加工成本。
為減少校對的輔助時間，降低加工成本，我們設計了工裝更換定位板、校對對針，并增加了激光焊縫跟蹤系統。
1. 焊接設備的工作過程
我廠的激光焊接系統先通過機器人對零件的焊接路徑進行采點，同時將焊接程序編制完成，調試運動無誤后，由機器人帶動焊接頭在防護房內對零件進行焊接。
2. 工裝的設計
（1）工裝更換定位板的設計
原焊接系統中是將焊接工裝通過壓板直接固定在工作臺上，在只焊接同一種零件時未發現問題，當更換不同的焊接零件時，發現先期加工過的零件再進行焊接，相應的焊接工裝在工作臺上前后兩次固定位置偏移較大，零件裝夾到位后焊接初始點仍需重新校對，增加了焊接準備時間。因此，我們設計了定位板，如圖1所示。
將定位板固定在焊接工作臺上，焊接不同產品時工裝安裝位置是固定的，如圖2、圖3所示。
更換不同的焊接零件時，按照固定的位置進行裝夾，這樣零件焊縫的位置相對于機器人便不會出現較大位移，從而減少焊接初始點的重復校對次數。
展開 激光焊接基本知識
首先，什么是激光？世界上的第一個激光束于1960年利用閃光燈泡激發紅寶石晶粒所產生，因受限于晶體的熱容量，只能產生很短暫的脈沖光束且頻率很低。雖然瞬間脈沖峰值能量可高達106瓦，但仍屬于低能量輸出。
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池
下圖是激光焊接的工作原理：
激光技術采用偏光鏡反射激光產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量的光束，假如焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，這一效應可用于焊接工藝高 功率CO2及高功率YAG激光器的出現，開辟了激光焊接的新領域。激光焊接設備的關鍵是大功率激光器，主要有兩大類，一類是固體激光器，又稱Nd:YAG 激光器。Nd（釹）是一種稀土族元素，YAG代表釔鋁柘榴石，晶體結構與紅寶石相似。Nd:YAG激光器波長為1.06μm，主要優點是產生的光束可以通 過光纖傳送，因此可以省往復雜的光束傳送系統，適用于柔性制造系統或遠程加工，通常用于焊接精度要求比較高的工件。汽車產業常用輸出功率為3-4千瓦的 Nd:YAG激光器。另一類是氣體激光器，又稱CO2激光器，分子氣體作工作介質，產生均勻為10.6μm的紅外激光，可以連續工作并輸出很高的功率，標 準激光功率在2-5千瓦之間。
與其它傳統焊接技術相比，激光焊接的主要優點是：
1、速度快、深度大、變形小。
2、能在室溫或特殊條件下進行焊接，焊接設備裝置簡單。
展開 一束光，一分鐘，可以完成的汽車制造有哪些？
汽車精密制造領域
1.打標、焊接、切割等激光先進制造技術
汽車輪轂全自動激光打碼追溯 汽車噴油嘴激光切割
安全氣囊點火器、觸發器激光焊接
2.精密激光加工技術在汽車制造中的高端應用
主要體現在以下方面：
（1）汽車安全氣囊內膽激光焊接設備
氣囊爆發是由一個氣體發生器控制，爆發時發生氧化反應，生成大量氣體，產生爆發。因此，氣囊內膽的密封性要求非常高，同時在內膽加工過程中，需要避免過熱現象，激光焊接是非常適宜的加工手段。
（2）汽車保險杠激光焊接設備
汽車保險杠是異形件，采用傳統的沖壓方式非常復雜，并且零件容易產生變形和應力，采用激光方式，不需要復雜的夾具系統，無加工應力，切口無變形，更適合后期加工和安裝。
（3）汽車齒輪激光焊接設備
激光焊接齒輪無需在真空中進行，可避免焊接變形，焊接后的齒輪無需再精加工，齒輪焊接既可減少零件數量，又能提高齒輪質量，降低齒輪的制造成本。
（4）汽車后備箱激光焊接設備
激光焊主要針對具有焊接復雜成形或焊縫切線方向急劇改變的焊接，焊接成形表面光滑。另外，MlG釬焊難以形成平滑焊縫，污染較大。采用激光釬焊則焊接速度高，焊縫成形好，質量穩定，鍍鋅層燒損少，而且變形小。
展開 
【歡迎加入】德擎光學-激光焊接人才招募
人才需求：項目經理（技術型）
base地：華南、華東、西南等客戶現場，出差頻率70%以上
待遇：15-25k/月+年終獎，出差期間享受補貼+住宿
職責描述：
1、熟練掌握公司激光焊接檢測設備的原理和產品功能；
2、熟悉并全面掌握產品的應用場景及現場調試安裝流程，包括DOE驗證、信號分析調參、工藝問題排查優化、設備交付等環節；
3、具備深入一線的調研能力，把握客戶現場的技術痛點和需求，分析理解客戶痛點的根本原因；
4、跟進項目需求，提出針對性的產品應用解決方案，明確制定方案落地計劃，合理分配項目成員的工作；
5、帶領技術支持團隊及時處理客戶問題、分析結案，收集、整理售后問題，不斷完善售后服務，提升項目執行效率和客戶滿意度；
6、對外樹立公司品牌形象，對內協調公司相關同事，并協助研發部分改進產品。
任職要求：
1、材料、機械、焊接、自動化、電氣、機電等工科相關專業，本科及以上學歷；
2、有一定技術積累，熟悉自動化產線流程和工藝；
3、有焊接行業經驗者、熟悉激光加工設備者優先；
4、具備較強的溝通意愿和溝通能力，善于跟不同的人打交道；
5、實事求是，工作踏實，有責任心，有較強的自我管理和學習能力；
6、能適應出差工作。
展開 comsol 激光焊接、激光穿孔模型
有興趣的可以加企鵝號+2640240887互相交流。
雙光束激光焊接技術在民用飛機上的應用現狀及發展
設備
該技術對于設備的要求較高，有資料表明：空客公司的焊接設備（圖5）主要由激光焊接系統、運動系統、焊接跟蹤系統、焊縫監測系統、工裝夾具系統和控制系統6部分組成[3]。其中激光焊接系統是整個設備的核心，主要用于激光的產生與傳輸；運動系統將保證整個設備的運動精度；焊接跟蹤系統主要用于焊縫的定位及調整；焊縫檢測系統用于焊接過程中焊接質量的監測以及焊后焊縫質量的檢測；工裝夾具系統用來實現蒙皮與長桁的裝夾定位，在激光焊接過程中由于對焊前裝配要求嚴格，必須設計一個特殊的非標夾具用于長桁的裝夾，這個夾具應同時具備夾緊和導向功能，而蒙皮的夾持由全型面的真空吸附模胎實現；而以上系統在集成后由中央控制系統實現整個設備的控制。本節只重點討論激光焊接系統的選型及比較。
激光焊接系統主要由激光器、焊接工作頭及送絲送氣系統構成。焊接時，兩臺完全相同的激光器從長桁兩側進行同步焊接，可以減少焊接變形并控制焊縫內氣孔數量。
在激光器的選擇方面，德國和法國的空客公司分別采用了不同類型的激光器，其中法國空客采用的是兩臺Nd:YAG固體激光器，而德國空客采用了2臺CO2激光器，而這兩種激光器在進行這種工藝焊接時也各有特點。兩種激光器的比較見表1。從中可以發現：CO2激光器的波長較大，因此在焊接鋁合金過程中，激光更容易被反射；同時光斑直徑較小、光束能力分布集中、質量較好。
在使用上述兩種不同類型的激光進行焊接時，與Nd:YAG激光焊接相比，由于其光斑直徑較小，使用CO2 激光器的焊縫截面積較小（見圖6）、其形成氣孔的趨勢較大、焊前裝配較為嚴格、熱裂紋的傾向較小。而在使用Nd:YAG激光焊接時，所需的焊接能量較大、焊接完成后試板的翹曲變形以及角變形較大，達到CO2焊接變形的1.5~2倍。
展開 干貨||激光在軌道交通行業中的應用系列之車輛激光焊接工藝
用于長直縫焊接的機械人手臂，已被各廠商所引進，來改善焊接穩定性;而開具有不同規格的坡口，通常留較小鈍邊，以確保熔透。激光一電弧復合焊優化焊接效率，顯示了激光和電弧的特點;同時減少了設備和人員投入，降低了焊接成本，并且可選較大鈍邊。
3）近些年軌道車輛的制造逐漸朝著輕量化方向不斷發展,以應對當前越來越嚴重的資源危機和環境危機。因此鋁合金等材料在軌道車輛制造中的應用開始越來越廣泛并逐漸有了替代鋼材料的趨勢。而對于鋁合金等輕質材料來講傳統的高溫焊接易使其出現變形情況不易控制焊接質量。而激光-MIG復合焊則可以很好的解決這一問題。不但焊接速度快、效率高且可以低熱輸入還具有電弧焊接良好的橋聯性和填充金屬熔敷效率高的特性。近年來鋁合金激光-電弧復合熱源焊接的研究異常活躍,并開始走向工業應用。目前的研發的任務是完成車體端墻、端部側墻等樣件的試制,完成生產線改造及小批量產品試制。案例是5kw的CO2激光器,電弧功率1kw。利用激光-旁軸MIG電弧復合熱源焊接5083、600A5、6N01、7N01等鋁合金，一定程度上解決了單激光束焊接鋁合金時的反射率高、焊接熔深淺的問題。
以上就是關于車輛激光焊接工藝方面相關描述，伴隨我國持續加大對軌道交通的投入，軌道交通裝備產業將進入黃金發展期。
展開 車身激光焊接是什么
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。由于連續的激光焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，因此常被汽車廠家用于車頂與車身之間的焊接，具有美觀、隔音和密封性好的優點。
激光焊接只有焊縫達到足夠的長度時，抗拉強度才可以超過點焊，換句話說，由于激光焊接的抗拉強度受到了焊縫長度、熔寬等因素的影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素密切相關，因此單憑工藝名稱無法定論孰強孰弱。
如今激光焊接已經算不上什么尖端科技了，而真正決定是否選用激光焊接工藝，恐怕還是取決于廠家在車身結構設計、生產線布局和更新等方面的考量。因為激光焊接作業的毒害性和危險性都非常高，需要專門獨立且封閉的作業區域，因此老廠房添置該設備將面臨較大的困難。
在車輛制造的過程中，車門部分、門檻梁部分，甚至是后備廂蓋部分都可能應用到激光焊接，因此可以看到，激光焊接并非高深的技術，它只是白車身制造工序中，常見的一種基材間相互連接的方式。
展開 marc激光焊接
求marc激光焊接的例子，
激光焊接在熱成形門環中的應用
1.3 熱成型材料的激光焊接
常見的熱成型材料分為裸板和鋁硅鍍層板。裸板的激光焊接不需要做額外處理，技術成熟度高。鋁硅鍍層板在激光焊接之前要除去部分鍍層，避免鍍層中的鋁元素影響焊縫的性能，如圖4所示。目前，這是安塞洛米塔爾的獨有專利技術，謳歌MDX、RDX和克萊斯勒Pacifica都是使用該技術。
華曙高科發布8激光金屬3D打印機FS721M、2激光高分子光纖燒結設備
南極熊在現場H02展位看到，工業級3D打印領航企業華曙高科發布了8激光金屬增材制造技術和雙激光Flight高分子增材制造技術，以及三款全新Flight高分子粉末材料，配置這一技術的設備即將陸續面市，將大幅提升生產效率，降低產業化客戶使用成本。
自主可控8激光金屬連續增材制造解決方案
在2021 TCT Asia期間，華曙高科現場展示了8激光FS721M設備及燒結過程。它是華曙高科堅持完全自主研發、持續創新、聚力智造的又一重要創新成果，專為產業化客戶量身定制。
△大量觀眾前來圍觀
相較于2激光和4激光，結合大層厚工藝參數，8激光FS721M成形速率最高可達250-300ml/h，比4激光提升2倍，多光束搭接區域與非搭接區域打印質量及性能接近一致，擁有720×420×420mm大尺寸成型缸，可滿足多種應用場景零件尺寸需求，解決高端應用領域中大尺度復雜結構的一體化成型效率難題，成型材料包括鈦合金、鎳基高溫合金、鋁合金、不銹鋼等。它的誕生，為金屬激光熔融增材制造樹立了新的標桿。
雙激光高分子光纖燒結Flight 3D打印解決方案
華曙高科獨創的Flight高分子增材制造解決方案Flight HT403P、Flight SS403P能夠滿足快速小批量樣品制作，本次TCT Asia發布的全新雙激光Flight解決方案，單個振鏡最高掃描速度可達到20m/s，打印效率比Flight單激光提升50%—90%，單缸打印時間10小時，一天可以打印二缸，將增材制造產能提升到一個新高度。
展開 技術｜激光焊接技術
激光焊接技術作為一項激光加工技術，早在1964年就應用在薄小零件的焊接中。隨著汽車工業的快速發展及人們需求的不斷提高，為滿足安全、環保和節能等要求，并實現焊接產品制造的自動化、柔性化與智能化發展，從20世紀80年代開始，激光焊接技術開始應用于汽車車身制造領域。據有關資料統計，歐美工業發達國家50%～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產中已成為標準工藝。
工藝原理
激光的含義：LightAmplification by Stimulated Emission of Radiation(通過誘導放出實現光能增幅)。
LASER
L - Light 光線
A - Amplification by 放大
S - Stimulated 激勵
E - Emission of 發光
R - Radiation 輻射
激光焊接的原理是由激光發生器發出的激光束，聚焦在焊絲表面上加熱，使焊絲受熱熔化，潤濕車身上的鋼板，填充鋼板接頭的間隙，形成焊縫最終實現良好的連接。焊接后形成銅焊絲與鋼板之間的釬焊連接，銅焊絲與鋼板分別為不同元素，其形成的焊接層，為兩種不同元素高溫后形成的融合。相較于傳統的點焊，這種焊接方式焊接質量更好，速度更快，焊接部位強度更高。
圖1 激光焊接原理圖
以下為TRUMPF激光焊接視頻展示：
工藝優缺點
激光焊接的優點如下：
熱影響區小。可將輸入熱量降到最低的需要量，熱影響區小，因此熱變形亦最小。
非接觸式。
展開 激光焊接技術在玻璃上的應用
技術背景
伴隨激光技術的飛速發展，激光被廣泛應用于焊接各種材料。玻璃作為一種透明易碎的脆性材料，傳統激光光源不能輕易被其所吸收，并且吸熱的玻璃由于熱膨脹系數較大，焊接時容易碎裂，故并不適合以傳統的激光焊接方式加工。
通常激光焊接玻璃、塑料等透明材料主要有兩種方法。一種是在焊接界面處涂覆不透明的顏料或者添加中間層辦法來增加激光吸收率，界面附近材料吸收激光溫度升高，后經過材料融化后再凝固實現透明材料的連接。另一種方法是采用特種焊接光源進行焊接，通過高功率密度激光使透明材料之間產生非線性吸收從而形成有效焊點，越來越多的科研工作者和工程師將目光轉向了特種光源的激光焊接加工應用。
研究現狀
近年來，利用特種光源相繼實現了多種玻璃、玻璃及單晶硅之間的焊接。美國PolaOnyx公司使用特種激光單線/多線掃描，實現了玻璃焊接及密封。Hélie等使用激光將100μm厚的玻璃端蓋微焊接到微結構光纖上，成功為標準光纖和微結構光纖焊接端蓋。Tamaki等在研究中使用波長為1558nm的激光成功實現了異種玻璃之間、玻璃與硅片之間的焊接，分別獲得了9.87MPa和3.74MPa的焊接強度。
但多數學者研究激光焊接玻璃的結果，焊接融合區域均呈現水滴狀，其主要由3部分組成，分別為頂部的圓形空腔、中部的熔融區域和底部的微小空腔構成的線形結構。其中頂部和底部的空腔容易產生應力集中，參數控制不好，也易產生裂紋，另外由于其為水滴狀結構，線間距控制不好可能會導致斷續未連接成型的焊縫。
展開 激光燒蝕接口(或焊接)模擬 ￥499
對于很多利用有限元來模擬激光燒蝕的小伙伴來說，還未接觸過不同種材料接口處燒蝕的模擬。
不同種材料接口處由于材料的屬性的不同很容易導致模擬不收斂，這里筆者很好地大家解決了這個問題。
作者利用多個模塊耦合，并同時考慮了材料的熔化和蒸發作用，完美展示了異質材料燒蝕的結果，如下圖，左邊是鋁，右邊是鎂。
這個模型可以用到焊接模擬和其他方面的模擬。
