驅動橋殼的案例
驅動橋殼一體化結構和制造技術研究現狀及發展趨勢(上)
作為車輛重要傳動和承載構件的驅動橋殼，其結構關系到車輛的可靠性和耐久性，甚至直接影響車輛使用過程中車載人員的安全。所以，為確保車輛的可靠性、耐久性以及使用過程中的安全性，設計驅動橋殼時不僅要充分保證其強度和剛度良好，還應考慮到經濟因素以及輕量化的要求。即使在新能源汽車迅猛崛起的現階段，驅動橋殼作為必備構件，仍然具有不可替代的地位。在新的時代背景下，對驅動橋殼的重量、產品質量、服役性能等提出越來越高的要求。如何滿足新形勢下驅動橋殼的輕量化、高精度、高性能的成形需求，已經成為各個零部件供應商及相關科研院所關注和研究的重點。為了對驅動橋殼成形工藝的現狀和未來發展趨勢有更好地把握，本文針對汽車驅動橋殼成形工藝的歷史、發展和現狀，對近十年有關汽車驅動橋殼輕量化相關的文獻進行了梳理和歸納，主要介紹了驅動橋殼的結構及演變、一體化橋殼設計及優化研究進展、一體化橋殼的制造工藝、未來發展趨勢等相關內容。
驅動橋殼的結構
承載整車重量是汽車驅動橋殼的基本功能，并且驅動橋殼可以保護差速器、半軸和主減速器等零件不受損傷，此外還承受著路面給予車輪的反力和反力矩，并經懸架傳遞給車身。由于實際行駛過程中受力復雜，所以驅動橋殼需具有良好的強度、剛度和疲勞壽命，并且為了車輛行駛的平順性，而盡可能地減小其自身重量。根據結構特點不同，驅動橋殼的結構形式可分為下列三種。
分段式橋殼
分段式橋殼的結構又分為兩段可分式和三段可分式，該橋殼結構的各個部分通過螺栓連接起來，所以易于制造加工。但使用過程中若進行維修、拆卸及調整都極為麻煩，而且該類型橋殼的強度、剛度等力學性能的表現情況也不盡理想，過去也只是用于輕型商用汽車，如今已很少在車輛上使用。
組合式橋殼
組合式橋殼是由幾部分殼體與鋼管鑄造成一體的，對加工過程精度要求較為嚴格，具有質量輕、精度高等特點。
展開 汽車驅動橋知識.
功能介紹
驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：
①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；
②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；
③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。
分類介紹
驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類。
非斷開式
非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。
斷開式
驅動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。
為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。
結構分類
按結構形式，驅動橋可分為三大類：
中央單級減速驅動橋
是驅動橋結構中最為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在重型卡車中占主導地位。一般在主傳動比小于6 的情況下，應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。
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