電動(dòng)叉車(chē)的案例
接觸式VS無(wú)線充：電動(dòng)叉車(chē)充電方式的革命性變革
即使在大電流充電情況下，也能確保不產(chǎn)生電火花或漏電，為作業(yè)人員和設(shè)備提供更可靠保障，提升了作業(yè)環(huán)境安全性，擴(kuò)展了電動(dòng)叉車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。
高效利用碎片化時(shí)間是無(wú)線充電操作靈活性的突出特點(diǎn)。傳統(tǒng)充電方式需在工作任務(wù)結(jié)束后集中充電，導(dǎo)致設(shè)備在充電期間無(wú)法使用。而無(wú)線充電可以隨時(shí)隨地進(jìn)行，叉車(chē)在待機(jī)或短暫停止?fàn)顟B(tài)時(shí)即可補(bǔ)充電量，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的無(wú)縫銜接。通過(guò)將零散時(shí)間轉(zhuǎn)化為有效充電時(shí)間，無(wú)線充電技術(shù)大大提升了叉車(chē)的實(shí)際作業(yè)效率，避免因充電等待導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。
青島魯渝能源科技提供的1500W和3000W無(wú)人叉車(chē)無(wú)線充電解決方案，適用于各種電動(dòng)叉車(chē)自動(dòng)充電應(yīng)用，不僅顯著提高作業(yè)效率，還能確保在各種復(fù)雜環(huán)境中的安全可靠操作。魯渝能源的無(wú)線充電系統(tǒng)由發(fā)射端和接收端組成，設(shè)計(jì)精巧且模塊化。當(dāng)電動(dòng)叉車(chē)靠近充電機(jī)時(shí)，兩個(gè)線圈自動(dòng)感應(yīng)并開(kāi)始充電，無(wú)需精確對(duì)準(zhǔn)，安裝和維護(hù)更加便捷。對(duì)于企業(yè)而言，這種靈活、兼容性強(qiáng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)降低了技術(shù)升級(jí)門(mén)檻，更易整合到現(xiàn)有電動(dòng)叉車(chē)設(shè)備中。
在優(yōu)化生產(chǎn)流程和降低運(yùn)營(yíng)成本的過(guò)程中，選擇合適的充電技術(shù)至關(guān)重要。無(wú)線充電技術(shù)在電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用代表了未來(lái)工業(yè)充電技術(shù)的發(fā)展方向。隨著更多企業(yè)意識(shí)到無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)，它將在電動(dòng)叉車(chē)應(yīng)用中占據(jù)重要位置，徹底改變傳統(tǒng)充電模式的限制。無(wú)線充電將成為電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域向更智能化、更高效化方向發(fā)展。
展開(kāi) 永不停歇：無(wú)線充電技術(shù)助力無(wú)人叉車(chē)高效運(yùn)作
隨著對(duì)高效作業(yè)需求的增加和無(wú)人化的轉(zhuǎn)型，無(wú)人叉車(chē)在貨物搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中變得愈發(fā)重要，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢瑐鹘y(tǒng)充電方式面臨諸多挑戰(zhàn)，無(wú)人叉車(chē)的續(xù)航問(wèn)題也制約了其廣泛應(yīng)用。為了突破這些瓶頸，無(wú)線充電技術(shù)的引入，為無(wú)人叉車(chē)的全天候運(yùn)行提供了創(chuàng)新的解決方案。
傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)的充電方式通常依賴(lài)人工插拔電纜或裸露電極進(jìn)行接觸式充電，這不僅操作復(fù)雜，還容易導(dǎo)致充電插頭損壞、接觸不良、電極腐蝕等問(wèn)題，嚴(yán)重影響叉車(chē)的使用和電池壽命。相比之下，無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)磁共振方式，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離高效能量傳輸，為無(wú)人叉車(chē)提供了便捷、高效的充電方式。
實(shí)現(xiàn)無(wú)人叉車(chē)的無(wú)線充電，不僅需要技術(shù)上的突破，還需要系統(tǒng)性的實(shí)施方案。這包括充電區(qū)的合理布局、充電管理系統(tǒng)的集成、接收模塊的配置以及安全監(jiān)控體系的建立等。通過(guò)智能調(diào)度算法的優(yōu)化，無(wú)人叉車(chē)可以在完成搬運(yùn)任務(wù)的同時(shí)，自動(dòng)駛?cè)氤潆妳^(qū)進(jìn)行能量補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)和充電的無(wú)縫銜接。
來(lái)看一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用案例：某大型物流企業(yè)在引入無(wú)線充電系統(tǒng)后，其倉(cāng)儲(chǔ)效率提升了30%。該企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵位置安裝了無(wú)線充電設(shè)備，使無(wú)人叉車(chē)在運(yùn)輸貨物時(shí)無(wú)需特意前往充電樁進(jìn)行充電。在高峰作業(yè)時(shí)，叉車(chē)可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電，確保了作業(yè)的連續(xù)性。
魯渝能源深耕無(wú)線充電行業(yè)十余年，致力于推動(dòng)電動(dòng)叉車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展，以解決傳統(tǒng)充電方式的諸多痛點(diǎn)。其中魯渝能源1500W和3000W無(wú)線充電解決方案，適用于無(wú)人叉車(chē)自動(dòng)充電應(yīng)用，不僅可以顯著提高作業(yè)效率，還能確保在各種復(fù)雜環(huán)境中的安全可靠操作。
魯渝能源無(wú)人叉車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)由發(fā)射端和接收端組成。
展開(kāi) 下一個(gè)物流中心，看2026沙特？看這里！
展品范圍
材料處理和存儲(chǔ)設(shè)備：重型貨架、輕型貨架、流利貨架、懸臂貨架、木托盤(pán)、塑料托盤(pán)、金屬托盤(pán)、手動(dòng)叉車(chē)、
電動(dòng)叉車(chē)、堆高車(chē)、手推車(chē)、帶式輸送機(jī)、滾筒輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、自動(dòng)存取系統(tǒng)（AS/RS）、搬運(yùn)機(jī)器人、智
能貨架、封箱機(jī)、打包機(jī)、熱收縮包裝機(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理軟件等；
倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備：移動(dòng)貨架、紙托盤(pán)、平臺(tái)手推車(chē)、購(gòu)物手推車(chē)、儲(chǔ)物柜、轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、氣泡包裝機(jī)等；
包裝、稱(chēng)重、測(cè)量和裝箱：電子秤、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)、地磅、卡尺、測(cè)厚儀、量具、體積測(cè)量?jī)x、溫濕度監(jiān)測(cè)儀、
自動(dòng)裝箱機(jī)、分揀系統(tǒng)、托盤(pán)化設(shè)備等；
生產(chǎn)控制、機(jī)器人與自動(dòng)化：制造執(zhí)行系統(tǒng) (MES)、企業(yè)資源規(guī)劃 (ERP)、生產(chǎn)調(diào)度軟件、搬運(yùn)機(jī)器人、裝配機(jī)
器人、智能貨架、PLC（可編程邏輯控制器）、傳感器、執(zhí)行器、機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、條形碼/二維碼掃描器等；
港口和碼頭服務(wù)與設(shè)備：集裝箱起重機(jī)、叉車(chē)和堆高機(jī)、移動(dòng)式起重機(jī)、輸送帶系統(tǒng)、碼頭泊位、堆場(chǎng)、監(jiān)控?cái)z
像頭、入侵報(bào)警系統(tǒng)、貨物檢查設(shè)備、海關(guān)和檢驗(yàn)設(shè)施、船舶維修設(shè)備、清洗設(shè)備等；
第三方物流服務(wù)：貨運(yùn)代理、國(guó)際物流、快遞服務(wù)、臨時(shí)存儲(chǔ)、分揀和包裝、庫(kù)存管理、最后一公里配送、定時(shí)
配送、標(biāo)簽和貼標(biāo)、產(chǎn)品組裝，海運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、清關(guān)代理、實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等；
展開(kāi) 別再問(wèn)我機(jī)械工程師是干什么的了，這是最好的解釋
設(shè)計(jì)過(guò)電動(dòng)叉車(chē)，建筑機(jī)械，說(shuō)是設(shè)計(jì)，基本上都是在抄的基礎(chǔ)上改改。大多數(shù)時(shí)間都是一個(gè)人做完全部的機(jī)械 部分設(shè)計(jì)，光畫(huà)圖，用電腦畫(huà)，先三維，再工程圖，上百個(gè)零件，一個(gè)零件一個(gè)零件畫(huà)，白天畫(huà)，晚上畫(huà)，點(diǎn)鼠標(biāo)點(diǎn)得手指都疼了。總算弄完了，領(lǐng)導(dǎo)一看，小二， 這個(gè)地方方管換成槽鋼，一句話(huà)差不多就讓你的三維二維全部重來(lái)啊。。。。。
機(jī)械結(jié)構(gòu)，往往看著容易，誰(shuí)都能指手畫(huà)腳，汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)，但是真正設(shè)計(jì)時(shí)，太多的細(xì)節(jié)要考慮，并沒(méi)有外行看的那么容易，但是。。可是。。。外行的，特別領(lǐng)導(dǎo)，偏偏愛(ài)提點(diǎn)意見(jiàn)，他們還不早提，你沒(méi)弄時(shí)，他茫然，不提意見(jiàn)，偏偏等你累成狗快做完了再提。做設(shè)計(jì)，一個(gè)人做幾個(gè)人的活，這不是個(gè)例，大多小企都是這樣。不出問(wèn)題還好，那么多零件，萬(wàn)一哪個(gè)尺寸標(biāo)錯(cuò)了，吃不了兜著啊。反正我看到的機(jī)械設(shè)計(jì)工程師都是狗吃屎，天天爬電腦上畫(huà)圖，腰酸背痛，老板還嫌慢，一群廢人。。。不好意思啊，負(fù)能量了。。。。
小企雖然工程師幾個(gè)，但是各干各的，然后老板一看什么掙錢(qián)都就紅，就讓狗吃屎去設(shè)計(jì)，不停換項(xiàng)目，所以做技術(shù)也沒(méi)有條件積累經(jīng)驗(yàn)，累成狗了，還能怎樣？。。。匿名了吧。其實(shí)我好想專(zhuān)心做一種產(chǎn)品，還能帶個(gè)團(tuán)隊(duì)，真正的團(tuán)隊(duì)，不是人很多但單打獨(dú)斗的偽團(tuán)隊(duì)，做一名攻城師，而不是狗吃屎。
本人不是總工，僅僅作為普通機(jī)械工程談一下個(gè)人的感想和看法。
首先發(fā)表下個(gè)人觀點(diǎn)，普通機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械工程師遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)級(jí)別的，在我看來(lái)能配得上機(jī)械工程師的稱(chēng)號(hào)的絕不僅僅是畫(huà)畫(huà)圖而已，從方案到出機(jī)都能獨(dú)立完成，具有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這其實(shí)相當(dāng)不容易。
感覺(jué)題主對(duì)機(jī)械工程師的種類(lèi)職能不太清楚，我就默認(rèn)是機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的工程師了。
生活中似乎其實(shí)沒(méi)有太多涉及到具體結(jié)構(gòu)的問(wèn)題啊。。。有些東西更熟悉還有動(dòng)手能力稍好一點(diǎn)點(diǎn)而已吧。
展開(kāi) 
【設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)】產(chǎn)品設(shè)計(jì)記得要把版本1-n都作備份，你們應(yīng)該都懂得為什么，哈哈！
設(shè)計(jì)過(guò)電動(dòng)叉車(chē)，建筑機(jī)械，說(shuō)是設(shè)計(jì)，基本上都是在抄的基礎(chǔ)上改改。大多數(shù)時(shí)間都是一個(gè)人做完全部的機(jī)械 部分設(shè)計(jì)，光畫(huà)圖，用電腦畫(huà)，先三維，再工程圖，上百個(gè)零件，一個(gè)零件一個(gè)零件畫(huà)，白天畫(huà)，晚上畫(huà)，點(diǎn)鼠標(biāo)點(diǎn)得手指都疼了。總算弄完了，領(lǐng)導(dǎo)一看，小二， 這個(gè)地方方管換成槽鋼，一句話(huà)差不多就讓你的三維二維全部重來(lái)啊。。。。。
機(jī)械結(jié)構(gòu)，往往看著容易，誰(shuí)都能指手畫(huà)腳，汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)，但是真正設(shè)計(jì)時(shí)，太多的細(xì)節(jié)要考慮，并沒(méi)有外行看的那么容易，但是。。可是。。。外行的，特別領(lǐng)導(dǎo)，偏偏愛(ài)提點(diǎn)意見(jiàn)，他們還不早提，你沒(méi)弄時(shí)，他茫然，不提意見(jiàn)，偏偏等你累成狗快做完了再提。做設(shè)計(jì)，一個(gè)人做幾個(gè)人的活，這不是個(gè)例，大多小企都是這樣。不出問(wèn)題還好，那么多零件，萬(wàn)一哪個(gè)尺寸標(biāo)錯(cuò)了，吃不了兜著啊。反正我看到的機(jī)械設(shè)計(jì)工程師都是狗吃屎，天天爬電腦上畫(huà)圖，腰酸背痛，老板還嫌慢，一群廢人。。。不好意思啊，負(fù)能量了。。。。
小企雖然工程師幾個(gè)，但是各干各的，然后老板一看什么掙錢(qián)都就紅，就讓狗吃屎去設(shè)計(jì)，不停換項(xiàng)目，所以做技術(shù)也沒(méi)有條件積累經(jīng)驗(yàn)，累成狗了，還能怎樣？。。。匿名了吧。其實(shí)我好想專(zhuān)心做一種產(chǎn)品，還能帶個(gè)團(tuán)隊(duì)，真正的團(tuán)隊(duì)，不是人很多但單打獨(dú)斗的偽團(tuán)隊(duì)，做一名攻城師，而不是狗吃屎。
本人不是總工，僅僅作為普通機(jī)械工程談一下個(gè)人的感想和看法。
首先發(fā)表下個(gè)人觀點(diǎn)，普通機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械工程師遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)級(jí)別的，在我看來(lái)能配得上機(jī)械工程師的稱(chēng)號(hào)的絕不僅僅是畫(huà)畫(huà)圖而已，從方案到出機(jī)都能獨(dú)立完成，具有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這其實(shí)相當(dāng)不容易。
感覺(jué)題主對(duì)機(jī)械工程師的種類(lèi)職能不太清楚，我就默認(rèn)是機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的工程師了。
生活中似乎其實(shí)沒(méi)有太多涉及到具體結(jié)構(gòu)的問(wèn)題啊。。。有些東西更熟悉還有動(dòng)手能力稍好一點(diǎn)點(diǎn)而已吧。
展開(kāi) 2023年前減碳100萬(wàn)噸 建37座加氫站，北京市現(xiàn)就氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展征求意見(jiàn)
此外，在多領(lǐng)域綜合示范工程上，北京市將以生鮮市場(chǎng)和醫(yī)藥市場(chǎng)等冷鏈物流為重點(diǎn)，推動(dòng)電動(dòng)叉車(chē)和內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)的分階段替換，共計(jì)替換 5000 輛以上；加快燃料電池專(zhuān)用車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等商業(yè)化應(yīng)用示范。
據(jù)了解，北京市并不是剛開(kāi)始啟動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的探索與布局，其對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)已有二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、支撐要素和市場(chǎng)應(yīng)用方面在全國(guó)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
《征求意見(jiàn)稿》顯示，截至 2020 年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約 150 家，其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域 73 家，燃料電池領(lǐng)域 89 家（兩個(gè)領(lǐng)域重疊 13 家）。據(jù)估算，2020 年北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約 30 億元。
-END-
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展開(kāi) 一個(gè)機(jī)械工程師的吐槽，好像就在說(shuō)我自己！
設(shè)計(jì)過(guò)電動(dòng)叉車(chē)，建筑機(jī)械，說(shuō)是設(shè)計(jì)，基本上都是在抄的基礎(chǔ)上改改。大多數(shù)時(shí)間都是一個(gè)人做完全部的機(jī)械 部分設(shè)計(jì)，光畫(huà)圖，用電腦畫(huà)，先三維，再工程圖，上百個(gè)零件，一個(gè)零件一個(gè)零件畫(huà)，白天畫(huà)，晚上畫(huà)，點(diǎn)鼠標(biāo)點(diǎn)得手指都疼了。總算弄完了，領(lǐng)導(dǎo)一看，小二， 這個(gè)地方方管換成槽鋼，一句話(huà)差不多就讓你的三維二維全部重來(lái)啊。。。。。
機(jī)械結(jié)構(gòu)，往往看著容易，誰(shuí)都能指手畫(huà)腳，汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)，但是真正設(shè)計(jì)時(shí)，太多的細(xì)節(jié)要考慮，并沒(méi)有外行看的那么容易，但是。。可是。。。外行的，特別領(lǐng)導(dǎo)，偏偏愛(ài)提點(diǎn)意見(jiàn)，他們還不早提，你沒(méi)弄時(shí)，他茫然，不提意見(jiàn)，偏偏等你累成狗快做完了再提。做設(shè)計(jì)，一個(gè)人做幾個(gè)人的活，這不是個(gè)例，大多小企都是這樣。不出問(wèn)題還好，那么多零件，萬(wàn)一哪個(gè)尺寸標(biāo)錯(cuò)了，吃不了兜著啊。反正我看到的機(jī)械設(shè)計(jì)工程師都是狗吃屎，天天爬電腦上畫(huà)圖，腰酸背痛，老板還嫌慢，一群廢人。。。不好意思啊，負(fù)能量了。。。。
小企雖然工程師幾個(gè)，但是各干各的，然后老板一看什么掙錢(qián)都就紅，就讓狗吃屎去設(shè)計(jì)，不停換項(xiàng)目，所以做技術(shù)也沒(méi)有條件積累經(jīng)驗(yàn)，累成狗了，還能怎樣？。。。匿名了吧。其實(shí)我好想專(zhuān)心做一種產(chǎn)品，還能帶個(gè)團(tuán)隊(duì)，真正的團(tuán)隊(duì)，不是人很多但單打獨(dú)斗的偽團(tuán)隊(duì)，做一名攻城師，而不是狗吃屎。
本人不是總工，僅僅作為普通機(jī)械工程談一下個(gè)人的感想和看法。
首先發(fā)表下個(gè)人觀點(diǎn)，普通機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械工程師遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)級(jí)別的，在我看來(lái)能配得上機(jī)械工程師的稱(chēng)號(hào)的絕不僅僅是畫(huà)畫(huà)圖而已，從方案到出機(jī)都能獨(dú)立完成，具有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這其實(shí)相當(dāng)不容易。
感覺(jué)題主對(duì)機(jī)械工程師的種類(lèi)職能不太清楚，我就默認(rèn)是機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的工程師了。
展開(kāi) 2021第二屆西部冷鏈峰會(huì)暨中國(guó)西部國(guó)際冷鏈設(shè)備及生鮮配送展覽會(huì)
（四）專(zhuān)題報(bào)告
1、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展機(jī)遇
2、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)建設(shè)
3、數(shù)據(jù)智能及冷鏈供應(yīng)鏈智能化服務(wù)平臺(tái)探索及實(shí)踐
4、果蔬采后商品化處理和預(yù)冷技術(shù)
5、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食藥品冷鏈行業(yè)應(yīng)用
6、冷庫(kù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)助推西部冷鏈發(fā)展
7、源自于日本的矢量矩陣超導(dǎo)集成冷藏保鮮技術(shù)
8、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食藥品冷鏈行業(yè)應(yīng)用
9、新常態(tài)下綠色高效制冷制熱技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
10、物聯(lián)網(wǎng)智能制冷設(shè)備的應(yīng)用與推廣更多議題持續(xù)更新……
八、展覽范圍
1、冷鏈物流：物流運(yùn)輸設(shè)備，冷藏車(chē)，保溫車(chē)，特種車(chē)，車(chē)用冷藏機(jī)組，箱體，醫(yī)藥冷藏箱(醫(yī)藥級(jí))，冷藏運(yùn)輸箱(食品級(jí))，保溫箱(食品級(jí))，車(chē)載冰箱，冷藏包，冰袋，冷凍包裝盒，冷藏保鮮設(shè)備，冷藏機(jī)組，冷庫(kù)，冷庫(kù)門(mén)，冷鏈物流服務(wù)，蓄冷/聚氨酯/保溫隔熱材料等;
2、冷鏈及配送服務(wù)：冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)商，冷鏈信息化&檢測(cè)服務(wù)， 冷鏈包裝解決方案，冷鏈物流園區(qū)，設(shè)計(jì)院等；
3、冷藏、冷凍設(shè)備：商用冷藏冷凍展示柜，商場(chǎng)超市冷藏冷凍展示柜，飲品冷藏展示柜，便攜式冷柜，生鮮自動(dòng)零售柜，冷柜配件，實(shí)驗(yàn)室低溫冷藏設(shè)備，速凍設(shè)備等；
4、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)：冷藏集裝箱，冷庫(kù)貨架，運(yùn)輸設(shè)備， 托盤(pán)，電動(dòng)叉車(chē)，起重機(jī)等；
5、冷庫(kù)及裝備技術(shù)：各類(lèi)拼裝式冷庫(kù)，氣調(diào)保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)、速凍庫(kù)、冷凍室，冷庫(kù)板、冷庫(kù)門(mén)，溫控技術(shù)，冷庫(kù)制冷機(jī)組，冷庫(kù)設(shè)計(jì)、冷庫(kù)工程，冷庫(kù)安全環(huán)保節(jié)能技術(shù)，冷凍設(shè)施照明技術(shù)等；
6、制冷材料及配件：蓄冷材料，聚氨酯保溫材料，保溫絕緣材料， 密封材料，保鮮設(shè)備配件，冷柜配件，冷庫(kù)配件，冷藏機(jī)組部件等； 7、保鮮/保溫設(shè)備：食品保鮮柜，果蔬、水產(chǎn)、肉類(lèi)保鮮設(shè)備，生鮮零售保鮮設(shè)備，保鮮工作臺(tái)，真空保鮮、包裝機(jī)械，真空冷凍干燥保鮮技術(shù)設(shè)備，保鮮袋、保鮮劑，貯藏技術(shù)等；
8、果蔬分選、
展開(kāi) 純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)和原理
輔助動(dòng)力源是供給純電動(dòng)汽車(chē)其他各種輔助裝置所需的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門(mén)等各種輔助裝置提供所需的能源。
(2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元。
轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤(pán)上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車(chē)都采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系EPS。
電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要有電控液力轉(zhuǎn)向系和電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)較適于選用電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系。多數(shù)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向，而工業(yè)用電動(dòng)叉車(chē)常采用后輪轉(zhuǎn)向，為提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，較理想的是采用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而對(duì)于采用輪轂式電動(dòng)機(jī)分散驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，由于電動(dòng)機(jī)控制響應(yīng)速的提高，可更容易地實(shí)現(xiàn)四輪電子差速轉(zhuǎn)向控制。另外，為配合轉(zhuǎn)彎時(shí)左右兩側(cè)車(chē)輪有相應(yīng)的差速要求，還需同時(shí)控制電子差速器協(xié)調(diào)工作。
(3)駕駛室顯示操縱臺(tái)。
它類(lèi)同于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛室的儀表盤(pán)，不過(guò)其功能根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。它與前述毛力驅(qū)動(dòng)主模塊中的中央控制單元結(jié)合，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司已為此研發(fā)了純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的數(shù)字化電控系統(tǒng)，它是以CAN總線、嵌入式技術(shù)為核心的數(shù)字化整車(chē)電控系統(tǒng)，GPS／GPRS集成到車(chē)載信息系統(tǒng)，提升純電動(dòng)汽車(chē)檔次，符合環(huán)保時(shí)尚消費(fèi)理念。
(4)輔助裝置。
純電動(dòng)汽車(chē)的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車(chē)載音響設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門(mén)窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車(chē)身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車(chē)的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，有些是必要的，有些是可選用的。
展開(kāi) 王子冬：我們到底該不該做續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題出在哪里？我們一提就是成本問(wèn)題。是成本問(wèn)題嗎？如果是成本問(wèn)題，手機(jī)替代固定電話(huà)怎么發(fā)展？電動(dòng)自行車(chē)替代自行車(chē)怎么發(fā)展？電動(dòng)叉車(chē)又是怎么發(fā)展的？這些領(lǐng)域都是投入大、成本高、附加值高的東西替代了價(jià)格便宜的產(chǎn)品。電動(dòng)自行車(chē)替代自行車(chē)，造成了20~40倍的提價(jià)，手機(jī)替代固定電話(huà)，60~100倍的提價(jià)。如果按原來(lái)邏輯，貴了就不行，那大家眼前看到的就不是現(xiàn)在這種情況了。其實(shí)不是新能源汽車(chē)貴了，關(guān)鍵是市場(chǎng)存在困惑。
希望電動(dòng)汽車(chē)完全替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，我個(gè)人覺(jué)得這是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)?em>電動(dòng)汽車(chē)目前還不夠強(qiáng)大，應(yīng)該尋找細(xì)分市場(chǎng)，該解決什么痛點(diǎn)問(wèn)題？
新能源汽車(chē)存在的問(wèn)題：
成本高，一定是比傳統(tǒng)車(chē)成本高。
存在安全隱患，充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶(hù)存在里程憂(yōu)慮。
能耗高，節(jié)能減排效果不明顯。有些小型車(chē)如果能耗是百公里12度電，這會(huì)產(chǎn)生更多的二氧化碳。
去年冬季北京許多電動(dòng)汽車(chē)趴窩，冬天天氣冷電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)法充電，在攝氏5度以下，鋰電池充電就有問(wèn)題了。我不知道南京冬天最冷是多少，有沒(méi)有5攝氏度以下的天氣狀況？在5攝氏度以下對(duì)電池充電，造成的傷害非常大。
現(xiàn)在充電場(chǎng)地緊張，一些大城市哪有那么多場(chǎng)地用于充電呀？深圳電動(dòng)出租車(chē)一早一晚兩個(gè)充電時(shí)間，許多電動(dòng)出租車(chē)全開(kāi)進(jìn)去了，但是拋開(kāi)這兩個(gè)時(shí)間段（大概1小時(shí)），那兩個(gè)場(chǎng)地一輛車(chē)都沒(méi)有，場(chǎng)地利用效率極低，有人考慮過(guò)怎么解決嗎？
同樣，已有的許多充電樁利用率很低。
另外，二手電動(dòng)汽車(chē)的殘值很低，車(chē)輛貶值速度太快。
以上這些問(wèn)題不解決，電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)可能嗎？
展開(kāi) 高空作業(yè)車(chē)車(chē)行走驅(qū)動(dòng)介紹
直流電機(jī)最大的一個(gè)弊端就是換向器的存在，而交流電機(jī)使用克服了其最大短板，并隨著逆變及變頻技術(shù)的發(fā)展，在叉車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。對(duì)于在剪叉上行走的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，交流驅(qū)動(dòng)器目前已有更多的產(chǎn)品去選擇了。而交流電機(jī)自身的速度環(huán)，扭矩環(huán)控制及過(guò)熱保護(hù)基本上都能在驅(qū)動(dòng)器上完成了，同時(shí)還能針對(duì)行車(chē)工況實(shí)現(xiàn)能量回收制動(dòng)等功能。HBL依據(jù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，在交流電機(jī)行走配置系統(tǒng)中將協(xié)調(diào)PCU（上控），ECU(下控）、BMS、 GPS、 MCU、HMI等多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工作，并提供基于CAN總線平臺(tái)的整車(chē)邏輯控制， 安全控制，運(yùn)動(dòng)控制及功率流控制的系統(tǒng)解決方案。
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