城市建設與管理的案例
2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會
作為2018年世界城市日系列活動之一，由中國土木工程學會、中國智能交通協會指導，中國土木工程學會市政工程分會、杭州市城鄉建設委員會、浙江清華長三角研究院、上海世界城市日事務協調中心、隧道股份·上海城建集團共同主辦的“2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會”（以下簡稱大會）將于2018年10月18-19日在中國杭州舉辦。大會以“數據智能‘點亮’城市未來”為主題，將圍繞城市綜合治理、智能交通、運營安全、智慧感知、智能制造、智慧水務等核心議題，通過高峰論壇、圓桌對話、創新發布等多種形式搭建城市基礎設施與信息技術領域的跨界交流合作平臺，以活躍學術氛圍，促進推廣應用，深入推動全球大數據和城市基礎設施建設管理“政產學研用”精英與領先者全面分享、探討智慧城市建設前沿思想與應用成果，助推智慧城市建設務實發展。
借此誠邀國內外關注并從事智慧城市建設、基礎設施建設運營、大數據技術應用的政府管理者、企業代表及相關技術研究的專家學者蒞臨大會。
展開 王復明、王浩院士出席2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會作報告
2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會
二號通知
作為2018年世界城市日系列活動之一，由中國土木工程學會、中國智能交通協會指導，中國土木工程學會市政工程分會、杭州市城鄉建設委員會、浙江清華長三角研究院、上海世界城市日事務協調中心、隧道股份·上海城建集團共同主辦的“2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會”（以下簡稱大會）將于2018年10月18-19日在中國杭州舉辦。大會以“數據智能‘點亮’城市未來”為主題，將圍繞城市綜合治理、智能交通、運營安全、智慧感知、智能制造、智慧水務等核心議題，通過高峰論壇、圓桌對話、創新發布等多種形式搭建城市基礎設施與信息技術領域的跨界交流合作平臺，以活躍學術氛圍，促進推廣應用，深入推動全球大數據和城市基礎設施建設管理“政產學研用”精英與領先者全面分享、探討智慧城市建設前沿思想與應用成果，助推智慧城市建設務實發展。
借此誠邀國內外關注并從事智慧城市建設、基礎設施建設運營、大數據技術應用的政府管理者、企業代表及相關技術研究的專家學者蒞臨大會。
展開 2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會
作為2018年世界城市日系列活動之一，由中國土木工程學會、中國智能交通協會指導，中國土木工程學會市政工程分會、杭州市城鄉建設委員會、浙江清華長三角研究院、上海世界城市日事務協調中心、隧道股份·上海城建集團共同主辦的“2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會”（以下簡稱大會）將于2018年10月18-19日在中國杭州舉辦。大會以“數據智能‘點亮’城市未來”為主題，將圍繞城市綜合治理、智能交通、運營安全、智慧感知、智能制造、智慧水務等核心議題，通過高峰論壇、圓桌對話、創新發布等多種形式搭建城市基礎設施與信息技術領域的跨界交流合作平臺，以活躍學術氛圍，促進推廣應用，深入推動全球大數據和城市基礎設施建設管理“政產學研用”精英與領先者全面分享、探討智慧城市建設前沿思想與應用成果，助推智慧城市建設務實發展。
借此誠邀國內外關注并從事智慧城市建設、基礎設施建設運營、大數據技術應用的政府管理者、企業代表及相關技術研究的專家學者蒞臨大會。
展開 2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會擬定議程
作為 2018 年世界城市日系列活動之一，“2018 第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會”(以下簡稱大會)將于 2018 年 10 月 18-19 日在中國杭州舉辦。大會以“數據智能‘點亮’城市未來”為主題，將圍繞城市綜合治理、智能交通、運營安全、智慧感知、智能制造、智慧水務等核心議題進行交流探討，促進推廣應用， 深入推動全球大數據和城市基礎設施建設管理“政產學研用”精英與領先者全面分享、探討智慧城市建設前沿思想與應用成果，助推智慧城市建設務實發展。
借此誠邀國內外關注并從事智慧城市建設、基礎設施建設運營、大數據技術應用的政府管理者、企業代表及相關技術研究的專家學者蒞臨大會。
展開 
鄔賀銓 中國工程院院士,中國互聯網協會理事長出席2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會做報
作為2018年世界城市日系列活動之一，由中國土木工程學會、中國智能交通協會指導，中國土木工程學會市政工程分會、杭州市城鄉建設委員會、浙江清華長三角研究院、上海世界城市日事務協調中心、隧道股份·上海城建集團共同主辦的“2018第二屆中國城市基礎設施建設與管理國際大會”（以下簡稱大會）將于2018年10月18-19日在中國杭州舉辦。大會以“數據智能‘點亮’城市未來”為主題，將圍繞城市綜合治理、智能交通、運營安全、智慧感知、智能制造、智慧水務等核心議題，通過高峰論壇、圓桌對話、創新發布等多種形式搭建城市基礎設施與信息技術領域的跨界交流合作平臺，以活躍學術氛圍，促進推廣應用，深入推動全球大數據和城市基礎設施建設管理“政產學研用”精英與領先者全面分享、探討智慧城市建設前沿思想與應用成果，助推智慧城市建設務實發展。
借此誠邀國內外關注并從事智慧城市建設、基礎設施建設運營、大數據技術應用的政府管理者、企業代表及相關技術研究的專家學者蒞臨大會。
展開 淺談我國當前城市規劃管理中存在的問題及對策
總的來說，就是要堅持“先規劃，后建設”的原則，通盤考慮，綜合協調，做到一張藍圖畫到底，既要考慮城市總體布局，也是考慮城市某個區域的布局。在規劃過程中，可以實行規劃公示制度，建立規劃分級審批制度，保證規劃制定的科學性。同時，讓群眾多了解、監督規劃的實施，可以減少規劃實施時的阻力。
（二）堅持因地制宜，保證循序漸進
在城市的規劃管理中，要堅持從實際出發，從群眾關心的熱點、難點問題著手，逐步探索出一套適合本城市的規劃管理模式。同時，要堅持量力而行，科學合理的確定城市各項建設指標，對一些重大問題，要在綜合調研、深入論證的基礎上研究確定，切忌倉促拍板，以免造成不可彌補的損失。當前，我國部分城市在規劃建設過程中，資源占用大，能源消耗多，浪費現象比較嚴重。因此，我們在城市規劃建設中，應當把樹立節約、集約的原則，形成合理的城市功能和城市布局結構，不斷提高對城市發展可能出現的矛盾的預見性，從而實現城市的科學發展、和諧發展和可持續發展。
（三）突出經濟發展，兼顧環境效益
人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然和諧相處、協調發展是人類的共同責任，也是城市規劃建設管理的基本原則。在城市的規劃管理過程中，要處理好經濟發展和環境建設的辯證關系。要注意保護城市生態建設，防止污染公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保衛城市的自然、歷史文化遺產，保護城市的傳統風貌，保護地方的地方特色。在規劃建設管理中，不能片面追求經濟效益，以污染環境、破壞生態為代價；不能走過去“先污染、后治理”的老路，確保城市經濟發展與規劃建設同步進行。③
（四）加強公眾參與，確保規劃公開
城市的規劃管理涉及不同利益主題的行為，政府、開發商、投資者、普通市民等與城市的規劃管理都有著密切的聯系。
展開 2024上海城博會:加快智慧城市建設步伐,推動智慧城市發展新活力
隨著5G、物聯網、人工智能等新一代信息技術的不斷發展，智慧城市建設將迎來更加廣闊的發展空間。上海城博會將繼續聚焦前沿技術、創新應用和行業趨勢，為智慧城市的發展提供更加強有力的支撐和保障。
同時，上海也將繼續深化與全球各地的合作與交流，共同推動智慧城市的建設和發展。通過加強國際合作、引進先進技術和管理經驗，不斷提升上海智慧城市建設的水平和質量。
總之，2024上海城博會為上海智慧城市的發展搭建了一個高端合作平臺，為城市的發展注入了新的活力。在未來，上海將繼續加強智慧城市建設，推動城市高質量發展，為市民創造更加美好的生活環境。同時，也將積極與全球各地開展合作與交流，共同推動智慧城市的建設和發展，為構建人類命運共同體作出積極貢獻。
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展開 中鐵建設投資集團協辦2017（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇
備受關注的2017第三屆（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇將于12月6日至7日在深圳麒麟山莊舉行。中鐵建設投資集團有限公司作為本次論壇的協辦方之一，應邀參加大會。
本屆論壇旨在為企業、科研機構和政府單位等搭建學術交流與商務合作平臺，中鐵建設投資集團是國內城市軌道交通建設領域領軍企業，作為協辦單位助力本次峰會，把脈城市地下空間發展趨勢。
關于中鐵建設投資集團：
中鐵建設投資集團有限公司（原中鐵南方投資發展有限公司）是中國中鐵股份有限公司旗下的全資二級子公司，于2008年1月22日在廣東省深圳市注冊成立，注冊資本金12億元人民幣。公司經營范圍包括：項目投資、建設項目管理、基礎設施建設、房地產開發、設計咨詢、工程咨詢，機械設備租賃及相關服務。
中鐵建設投資集團有限公司成立之初，主要負責深圳地鐵5號線BT項目、深圳北站樞紐建設管理任務。目前，深圳地鐵5號線、深圳北站樞紐、遵義共青大道（二）已完成建設任務，均取得良好經濟和社會效益。其中，深圳地鐵5號線開創國內城市軌道交通BT領域的先河，得到國家住建部、深圳市政府及軌道交通行業的高度肯定；深圳北站樞紐設計新穎大氣，建設質量過硬，獲得中國建設工程魯班獎（國家優質工程）榮譽；遵義市共青大道（二）BT項目快速完成建設任務，得到了貴州省委省政府“中鐵速度”評價。目前，公司管理的在建項目有深圳地鐵11號線、東莞虎門長堤路、觀瀾安居商品房、塘朗山上蓋保障房。其中，深圳地鐵11號線投資額近250億元，是國內在建最大單體項目之一。截止2012年12月，公司共投資管理8個項目，累計合同額405億。其中以BT模式建設的有6項，施工總承包模式1項，自籌資金投資1項。公司成立以來，投資規模和領域不斷擴大，2013年投資規模達100億元。
展開 為“城市動脈”建設加上“安全鎖” 山東科技大學巖土與地下工程災害防控創新團隊助力青島地鐵建設
▲團隊成員用科研成果助力青島地鐵6號線建設▲
（左三楊旭旭，左四秦哲，左五王剛，左六李為騰，左七馮強，左八王洪波）
“長期深入青島地鐵6號線工程現場，開展科學研究與技術服務，為6號線暗挖車站支護設計優化做出了積極貢獻……”近日，山東科技大學收到一封來自青島地鐵集團有限公司的表揚信，信中對山東科技大學土木工程與建筑學院“巖土與地下工程災害防控創新團隊”李為騰、秦哲、王洪波、楊旭旭、馮強等師生20余人在青島地鐵6號線的工作提出了贊揚。
10個月的時間里，巖土與地下工程災害防控創新團隊的成員們將預緊力錨桿主動支護方法創新應用到青島地鐵6號線的建設中，使地鐵隧道支護設計更科學、施工更安全，為“城市動脈”建設加上了“安全鎖”。
團隊研究生李永順、王柯在現場認真工作
▲為每一條監測曲線負責▲
干好“家門口”的“大工程”
晨曦初現，幾位渾身泥垢的年輕人拖著疲憊的身子爬出了40米深的豎井，手中緊握的儀器和記錄本里保存著他們為之奮戰一夜的監測數據。“這些數據很快就能變成各種曲線，直觀呈現工程安全性，有了這個心里才會更踏實，雖然辛苦但絕對值得。”巖土與地下工程災害防控創新團隊研究生王彤彤說道。
地鐵的安全建設需要大量的現場監測、試驗和計算工作，這也是巖土與地下工程災害防控創新團隊成員們最基本的工作。在這群年輕人眼中，這樣的場景已是“稀松平常”。
10個多月，20余名師生，272個監測傳感器，60余次科研進展匯報……在巖土與地下工程災害防控創新團隊青島地鐵6號線項目負責人李為騰副院長的電腦里，數百個文件中存儲著團隊成員們10個多月的心血。
展開 城市軌道交通工程建設全過程BIM應用
原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。
城市軌道交通工程建設全過程分為工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設全過程中進行應用，并實現工程的數字化交付。
城市軌道交通工程BIM應用總流程
下面，我們一起來了解下，城市軌道交通工程在建設全過程中可進行哪些BIM應用。
1.可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用BIM對設計運營功能、工程規模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩定線路站位、優化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用GIS、大數據、云計算等技術對設計方案進行規劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優設計方案，并以設計方案為依據進行相關區域的規劃控制管理。
展開 云圣自動機場亮相雄安半馬大賽：探索低空域城市管理新體系，助力智慧城市新發展
5月9日由河北雄安新區管理委員會主辦的“雄安馬拉松增設春季賽——2021雄安半程馬拉松”在雄安新區市民服務中心起跑，來自全國各地的2000名馬拉松愛好者在城市中間激情奔跑，見證著雄安腹地厚重的歷史文化和當代經濟社會發展的輝煌成就。建設中的雄安新區春光正好，“創新雄安、活力雄安、時尚雄安”也在邁向新起點。
此次賽事，云圣智能自主研發的城市天地一體化治理綜合體系（以下簡稱“體系”）包括“虎鯨”工業級全自主無人機、“虎穴”全自動機場、“虎視”四維全息管控平臺，為此次賽事提供了一流的智能服務保障，并積極推動新一代人工智能技術與城市馬拉松競賽深度融合，打造全新的“半馬”新體驗。
虎鯨工業級全自主無人機實時監控馬拉松起跑環節
隨著社會經濟的不斷發展和進步，我國的城市建設也逐步發展了起來，馬拉松賽成為了宣傳城市建設的一張名片。據不完全統計，在中國舉辦的各類大小馬拉松賽事超過1000余場，作為城市經濟發展的助推劑，促進了城市的全面發展。
越來越多的馬拉松賽事使得舉辦的門檻看似降低，但作為城市建設新名片，馬拉松賽極大的考驗了城市的綜合管理水平，對賽事的安防工作自然而然也成為了重中之重。近年來隨各類智能安監設備的大范圍部署，人工智能、數字化管控等技術的日益成熟，以在智能化建設方面取得了一定的階段性成果。
展開 
BIM技術在城市軌道交通工程建設全過程中的應用
為貫徹執行國家技術經濟政策，引導城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡稱BIM）應用及數字化交付，提高信息應用效率，提升城市軌道交通工程建設信息化水平，2018年5月，國家住建局發布《城市軌道交通工程BIM應用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應結合實際制定 BIM 發展規劃，建立全生命期技術標準與管理體系，開展示范應用，逐步普及推廣，推動各參建方共享多維 BIM 信息、實施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應利用 GIS、物聯網、移動互聯、大數據、云計算和人工智能等技術，建立 BIM 數據集成與管理平臺，實現建設工程及設施全生命期內信息數據集成、傳遞、共享和應用的軟硬件環境。
下面，我們一起來看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設計、施工圖設計和施工等建設全過程應用BIM，并實現工程的數字化交付。
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可行性研究階段BIM應用
可行性研究階段可應用 BIM 對設計運營功能、工程規模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩定線路站位、優化設計方案，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。
可行性研究階段以方案設計模型為基礎，利用 GIS、大數據、云計算等技術對設計方案進行規劃符合性分析、服務人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、
征地拆遷分析及地質適宜性分析等，選擇最優設計方案，并以設計方案為依據進行相關區域的規劃控制管理。
展開 北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任孫長軍應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
孫長軍，北京市軌道交通建設管理有限公司安全監控中心主任，工學博士，教授級高級工程師。
長期從事城市軌道交通建設，具有豐富的工程管理、安全質量管理、安全風險管理、科研技術管理實踐經驗。發表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設工程安全風險管理系列專著，主編參編多項地方標準、獲得北京市科技進步獎等。
報告題目：《城市軌道交通工程建設安全管理體系構建與創新發展》
報告摘要：結合城市軌道交通安全管理法規體系及軌道交通安全管理特點提出軌道交通建設安全管理體系構建原則，系統論述了“1+3”城市軌道交通工程建設安全管理體系：安全生產基礎管理體系、安全風險管理專項體系、隱患排查治理專項體系、應急管理專項體系的主要理念、創新發展及應用成效。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 2024上海城博會：以綠色·節能·創新為主題，推動長三角一體化發展
2024上海城博會，作為“世界城市日”的重要主題活動之一，再次將全球的目光聚焦于這座東方明珠，展現了其在城市建設與管理領域的卓越成就。本次城博會由聯合國人居署、上海市住房和城鄉建設管理委員會聯合主辦，上海市綠色建筑協會承辦，上海世界城市日事務協調中心協辦，旨在搭建一個綜合性大型國際城市建設與管理的主題展示平臺。
自2015年起，城博會已成功舉辦九屆，其影響力逐年增強，已然成為中國新型城鎮化建設成就宣傳推廣的國際窗口，長三角一體化發展成就的展示舞臺，上海城市建設和社會治理水平的體驗中心，以及促進行業、企業交流與合作的高端平臺。城博會不僅是中國城市建設與管理領域的一面旗幟，更是全球城市建設與管理創新發展的風向標。
本屆城博會的主題鮮明，內容豐富，圍繞城市建設、城市更新、城市運行等核心議題，分享前沿經驗技術，推動長三角一體化發展。展覽區內，各類創新建筑、綠色技術、智能管理方案等競相亮相，為觀眾呈現了一場視覺與思想的盛宴。論壇活動則匯聚了國內外城市規劃、建設、管理領域的專家學者，共同探討城市發展新趨勢，為城市可持續發展提供智慧支持。
城博會不僅是一個展示平臺，更是一個交流與合作的橋梁。在這里，不同國家、不同組織、不同企業之間，相互分享交流，相互學習借鑒，共同推動城市建設與管理領域的創新發展。通過城博會這一平臺，中國不僅向世界展示了其在城市建設與管理領域的卓越成就，也提升了在全球城市可持續發展領域的話語權和國際影響力。
本次城博會的成功舉辦，對于推動長三角一體化發展具有重大意義。長三角地區作為中國經濟最發達、人口最密集、城市化水平最高的區域之一，其城市建設與管理水平直接關系到整個區域的可持續發展。城博會通過分享經驗技術、推動合作交流，為長三角地區城市建設與管理提供了有力支持，有助于推動長三角一體化向更高水平邁進。
展開 城市地下建設工程環境巖土及地質問題分析
1、前言
城市地下建設工程的環境地質效應隨著城市地下空間的建設開發，必然會引起社會的廣泛關注，同時也會影響城市的開發建設，因此，研究地下工程的環境地質效應及其防治技術，有助于進一步開發地下空間資源，大力推進現代化的城市建設。
2、環境地質效應的表現形式分析
地下工程主要有隧道工程、沉井工程、基坑工程等，施工工法主要有盾構法、沉井法、頂管法、沉管法、地下連續墻法、礦山法、新奧法等，地下工程在施工中或施工后都會對地質環境產生影響。
2．1 基坑開挖引起的變形與失穩
地下工程建設中，高層建筑的地下室、地下商場和車庫、地下蓄水庫、地下電站和水泵房等，常常要進行深大基坑開挖，開挖深度常常達到12～18m或以上。在開挖基坑過程中，改變了原土體的應力場，必然會導致周圍地層的移動，引起周圍支擋結構的變形破壞、基坑周圍地表沉降、基坑夫穩和基底隆起等問題。
2．2 地下水環境變異
地下工程建設不可避免的會對地下水環境造成一定的影響，一般來說，地鐵、水底交通隧道等大跨度的地下工程對地下水環境的影響形式有兩個方面，一是隧道施工期間產生的影響，一是隧道建成后潛在的影響。
地下工程施工中，為保證開挖面的穩定，往往需要人工降水，如在地下水較淺的地區進行深基坑開挖，用盾構法在飽和土體中進行隧道施工，都需要進行大面積的人工降水，將導致地下水漏斗式下沉，使地下水的動力場和化學場發生變化，引起地下水中某些物理化學組分和微生物含量的變化，可能導致地下水的污染逐步加劇。
2．3 洞室圍巖失穩
地下工程洞室開挖后，地下形成了自由空間，原來處于積壓狀態的圍巖，由于解除束縛，而向洞室空間松脹變形。當圍巖應力超過了巖土體強度時，便失穩破壞，有的顯著而突然，有的變形和破壞不易劃分。洞室圍巖的變形與破壞，是發展的連續過程。
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