豐田混動的案例
豐田開放混動汽車專利，混動汽車還能堅持多久？
目前全世界在混合動力汽車方面技術(shù)最強(qiáng)的就是豐田汽車了。無論是技術(shù)的先進(jìn)程度還是混動車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術(shù)技術(shù)發(fā)展下去。然而豐田最近卻做出了一個令人吃驚的決定，那就是無償開放混動技術(shù)專利，以應(yīng)對其他廠家的純電動策略。
豐田汽車公司宣布將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償使用。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。
專利開放，顧問收費(fèi)
雖然專利是免費(fèi)開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問費(fèi)用。針對整車制造商，購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田則會提供車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問支持，包括車輛電動化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說明。不過這種技術(shù)顧問與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請，并共同商討具體實施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術(shù)百花齊放，豐田感到危機(jī)。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個原因就是豐田感受到了危機(jī)。從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動車型普銳斯以來，豐田的混動技術(shù)就一直領(lǐng)跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動技術(shù)方面進(jìn)行合作。可見豐田的混動技術(shù)是有先進(jìn)性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業(yè)主要推廣48V輕混系統(tǒng)，而且還大力發(fā)展純電動車。大眾發(fā)布MEB平臺，奔馳發(fā)布EQ子品牌，寶馬發(fā)布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對新能源汽車的，因此豐田即使在混動上很強(qiáng)，但是在純電動車面前依然沒有很大優(yōu)勢。
2. 純電動汽車似乎更被市場和資本追捧。
展開 技術(shù)分析丨豐田ECVT混動技術(shù)與比亞迪DM-PHEV技術(shù)差異
總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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【免責(zé)聲明】本文摘自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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展開 混動系統(tǒng)存在技術(shù)缺陷 豐田全球范圍內(nèi)召回243萬混動車
近日，據(jù)國外媒體報道，豐田公司決定在全球范圍內(nèi)對243萬輛混合動力汽車發(fā)起召回行動。據(jù)悉，在豐田公司生產(chǎn)的部分混合動力汽車中，混合動力系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產(chǎn)，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區(qū)。
豐田公司表示這些問題車輛中，當(dāng)混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者運(yùn)行報錯時，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導(dǎo)致車輛在行駛過程中可能出現(xiàn)突然熄火，導(dǎo)致安全事故。豐田公司同時強(qiáng)調(diào)目前尚未收到因為此類故障導(dǎo)致的安全事故報告。
展開 
豐田混動系統(tǒng)運(yùn)行原理
豐田混動系統(tǒng)運(yùn)行原理
豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動車，預(yù)計2025年混動銷量份額達(dá)70%
豐田首款在歐洲銷售的純電動車為中型面包車Proace。商用車版Proace最近已在德國、法國、英國和意大利等市場推出，乘用車版本也已在一些市場推出。豐田Proace City電動緊湊型面包車將為商業(yè)用戶提供側(cè)板，其乘用車版本稱為Proace City Verso。Proace City Electric緊湊型面包車將于10月開始交付。這兩款車都是標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶品牌面包車的改版，是豐田和Stellantis輕型商業(yè)合作伙伴關(guān)系的一部分。
全混動汽車仍處在豐田歐洲銷量野心的重心，豐田預(yù)計到2025年其歐洲混動車銷量份額將為70%。今年第一季度，豐田混動車型達(dá)到了56%的份額（包括雷克薩斯），西歐的混動份額達(dá)67%。
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展開 豐田混動講解—變速驅(qū)動橋
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豐田推出全新Aqua混動車型 首次搭載雙極鎳氫電池
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，豐田汽車公司推出全新Aqua車型，其燃油效率可達(dá)到35.8 km/L，大約比上一代車型提高20%，同時提供舒適、高品質(zhì)的出乘體驗。
（圖片來源：豐田）
這是首款搭載高輸出雙極鎳氫電池的車型。電池中的正極位于集流器一側(cè)，負(fù)極在另一側(cè)，若干“雙極電極”結(jié)構(gòu)堆疊在一起，構(gòu)成電池。與非雙極鎳氫電池相比，雙極版本中的集流器和其他部件的數(shù)量更少，因此更加緊湊。比起同等大小的非雙極鎳氫電池，雙極鎳氫電池中可以堆疊更多的電芯。此外，雙極電池的活躍表面更大，結(jié)構(gòu)更加簡單，電池內(nèi)部的電阻更低，可以支持更大的電流流動，從而提高輸出。以此為例，全新Aqua中搭載雙極鎳氫電池，其輸出大約比上一代Aqua中的非雙極鎳氫電池高兩倍。
與上一代鎳氫電池相比，全新雙極鎳氫電池中每個電芯的輸出提高了1.5倍，并且在相同空間內(nèi)容納的電芯數(shù)量是原來的1.4倍多，使總輸出提高約兩倍。全新Aqua利用其雙極鎳氫電池增加輸出的優(yōu)勢，提供更好的加速響應(yīng)能力，可以從低速狀態(tài)平穩(wěn)、強(qiáng)勁地進(jìn)行加速。此外，進(jìn)一步拓展僅靠電池驅(qū)動的行駛速域，可在各種城市場景下支持車輛單獨(dú)靠電力行駛，而無需啟動發(fā)動機(jī)。
全新Aqua是首款以“舒適踏板”（Comfort Pedal）為特色的豐田車型。通過選擇Power+模式，駕駛員只需放松油門踏板上的壓力，即可產(chǎn)生再生制動力，從而使車輛平穩(wěn)地減速。通過減少踩油門和剎車踏板的頻率，可以減少駕駛員的負(fù)擔(dān)，也帶來響應(yīng)性反饋。這是Aqua首次采用E-Four（電氣式四驅(qū)單元系統(tǒng)），讓駕駛者可以在積雪路面上更加安心地行駛。
展開 對標(biāo)豐田，成本更低，4個月讓油車變混動
馨聯(lián)動力也看到整個混動市場的光明前景，按中國混動汽車現(xiàn)有保有量計算，自主品牌將會爆發(fā)大約500萬臺HEV混動銷量。
上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司董事長 張?zhí)戾?馨聯(lián)動力看到國內(nèi)主要主機(jī)廠的混動方向都是采用了串并聯(lián)的方案，串并聯(lián)主要特點是有一個離合器，在離合器基礎(chǔ)上實現(xiàn)了單檔串并聯(lián)、兩檔串并聯(lián)、三檔串并聯(lián)。國內(nèi)主要的串并聯(lián)方案最大的特點就是離合器，有了離合器后，需要以整個離合器的配套系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋，同時要有精密程度比較高的過濾系統(tǒng)，防止電磁閥堵塞。
對標(biāo)豐田，彰顯底氣
在產(chǎn)品成本方面，為什么功率分流的可靠性會高，因為它里面減少了很多零件，減少了過濾系統(tǒng)、液壓閥板、電磁閥、TCU，同時減少了連接這些系統(tǒng)的線束，同時其可靠性也大大地提高。但是功率分流與串并聯(lián)的差別在于它的軟件會比較復(fù)雜，但馨聯(lián)動力深知，若大批量生產(chǎn)軟件，成本將可控。
如圖，馨聯(lián)動力分析了功率分流的幾種路線，最典型的是豐田THS，自1997年上市以來，在全世界有兩千多萬輛車在馬路上飛馳。科力遠(yuǎn)的CHS和通用的VOTECH，都是采用了四軸功率分流路線，又增加了離合器、液壓系統(tǒng)，增加了復(fù)雜程度。所以馨聯(lián)動力推崇的是非常簡單的三軸功率分流路線。
馨聯(lián)動力的功率分流既可以做到在前驅(qū)的車上，也可以做縱置。
展開 解析豐田THS混動變速箱丨探索極致平順的秘密
而提到混動，就不得不從豐田THS說起。
放眼全球，混合動力技術(shù)可分為兩大流派，一是以日系為代表的雙電機(jī)方案，二是以歐系為代表的并聯(lián)式混動。而在日系品牌中，豐田THS（雷克薩斯稱之為LHD）構(gòu)造最為特殊，通過行星齒輪組實現(xiàn)了油電動力耦合，綜合性能具備一定優(yōu)勢。盡管豐田將THS的傳動系統(tǒng)稱為E-CVT電子無級變速箱，但本質(zhì)上它是一種動力分流裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計與CVT完全不同。
雷克薩斯 雷克薩斯LS車型首頁參數(shù)配置圖片口碑報價詢底價81.00萬起
在THS的價值體系中，電機(jī)的首要作用并非提供額外動力，而是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工況，使之盡可能鎖定在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與電池配合為電動機(jī)輸送能量，再由電動機(jī)驅(qū)動車輪。如果到此結(jié)束，那么豐田THS似乎與本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER沒有太多區(qū)別，但事實并非如此。為了兼顧各速域性能，THS的動力分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，既實現(xiàn)了混聯(lián)，還可改變傳動比。
按照由內(nèi)到外的順序，行星齒輪組由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成。其中，太陽輪、行星架、齒圈與動力輸入或輸出端連接，行星輪不連接動力輸入/輸出機(jī)構(gòu)，始終保持自由轉(zhuǎn)動。行星齒輪組的各部分轉(zhuǎn)速只需滿足一個線性關(guān)系，而不像P2/P3并聯(lián)架構(gòu)那樣必須維持固定速比。動力通過行星齒輪組實現(xiàn)解耦，分流給不同的輸入或輸出端。
THS是一套雙電機(jī)混動系統(tǒng)，其中MG1為低速電機(jī)，兼顧發(fā)電機(jī)與電動機(jī)雙重職能，MG2為高速電機(jī)，只扮演電動機(jī)角色。THS動力分流裝置利用電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，傳動比連續(xù)可變，E-CVT之名正是因此誕生。由于動力分流裝置采用剛性連接，動力傳遞更直接，所以傳動效率較CVT優(yōu)勢明顯。
展開 道不盡的電動化 繞不開的廣汽豐田
作為新能源技術(shù)的普及者，廣汽豐田新能源家族首先擁有先天技術(shù)和口碑優(yōu)勢，再得益于TNGA架構(gòu)升級后，進(jìn)化為更高級的駕乘品質(zhì)享受。尤其是加上豐田一以貫之的高品質(zhì)造車?yán)砟睿瑥V汽豐田新能源家族成為消費(fèi)者對新能源汽車的理想選擇。
新能源家族產(chǎn)品的相繼推出，令廣汽豐田踏準(zhǔn)了“純電時代”逐漸起勢的步伐。而作為電動化的另一種表現(xiàn)形式，豐田的雙擎混動系統(tǒng)也是電動化中的鼻祖，并且在中國市場上有口皆碑。
包含第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達(dá)雙擎混動在內(nèi)的廣汽豐田混動家族，不僅覆蓋了主流的中級車、中高級車、中型SUV混動細(xì)分市場，其銷量的增長趨勢也遠(yuǎn)超同級競品。
最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田混動世家和新能源家族的電動化車型銷售占比不斷提升。4月份，廣汽豐田混動世家和新能源車型實現(xiàn)銷量12,876輛，同比增長52%，在廣汽豐田整體銷量中占比已達(dá)17%。
對于如今的成績，廣汽豐田歸結(jié)于TNGA架構(gòu)平臺以及“高QDR”造車?yán)砟钏炀偷摹？墒侨缛艏?xì)品一下，無疑是由于高價值車型和多線并行的車型路徑、長久以來在終端市場累積下來的口碑，以及為市場樹立起的品牌高度而催生出的。
作為在市場上摸爬滾打不到20年的汽車企業(yè)，面對市場，面對來自新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，廣汽豐田不懼挑戰(zhàn)、順勢前行，以更高效、更創(chuàng)新、更超前的方式去扎根。其充滿自信又保持謙虛謹(jǐn)慎，在變革中充分發(fā)揮體系上的硬實力不斷修煉內(nèi)功。
廣汽豐田正在踐行著這樣的使命，恪守“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會”的宗旨，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。
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技術(shù)PK，我看到了自主品牌的愈加強(qiáng)大 | “混”戰(zhàn)
2005年豐田混動普銳斯開始國產(chǎn)，十年后的2015年，豐田就開始在中國大規(guī)模推動混動產(chǎn)品的普及，同時銷售價格與同級別燃油車頂配車型接軌，由此混合動力也從邊緣開始正式走向主流地帶。
到2016年，本田開始大規(guī)模導(dǎo)入混動產(chǎn)品，比如奧德賽、艾力紳這樣的產(chǎn)品，也是國內(nèi)較早一批實現(xiàn)燃油版本停產(chǎn)，率先實現(xiàn)了全系全面混動化。到最近兩年，由于雙積分政策的限制，新能源市場開始爆發(fā)，作為以節(jié)油著稱的兩田則在自己的節(jié)能車賽道上繼續(xù)深耕，比如廣豐豐田推出的第四代漢蘭達(dá)、賽那，一豐推出的凌放、陸放均為全系混動。
由于規(guī)劃較早，且在混動市場上建立起強(qiáng)大的壁壘，特別是通過規(guī)模化的成本均攤，豐田本田的混動在國內(nèi)市場取得了不錯的成績。特別是2020年，豐田本田的HEV混動車型總銷量達(dá)到40萬輛，占整個新能源市場的比重34%，成為新能源車最受歡迎的一個類別。
插混的復(fù)活
其實作為混動還有一個重要的分支，就是插電式混合動力車型。相對HEV混動而言，插電式混合動力擁有更多的電池電量和更長的純電續(xù)航里程，同時在政策層面也受到了照顧。最直接的區(qū)別就是HEV車型在政策上基本上是視為燃油車，但PHEV車型則可以享受免購置稅、限牌城市的牌照以及價格補(bǔ)貼。
展開 吉利混動技術(shù)剖析
總的來說，吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞MHEV/PHEV等幾款混動車，在技術(shù)上都有著自己的獨(dú)到之處，但也都不夠完美，或許這就是吉利一直積極地尋求豐田THS混動技術(shù)的原因吧，拿到豐田THS專利的吉利未來在混動領(lǐng)域有了更多的可能，請期待這家中國品牌車企的一步步進(jìn)步吧！
多起混動車型大規(guī)模召回，插電混動線路會涼嗎？
前者主要是以Power Split行星齒輪動力分流技術(shù)體系下發(fā)展起來的幾個車型思路，最大的先發(fā)優(yōu)勢是豐田在這個體系下積累了足夠多的混動汽車銷量，使得其可以在其他各個車系上慢慢普及插電式混合動力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動力車系的綜合成本上領(lǐng)先其他車企。但日本插電混動市場規(guī)模目前存量也僅10萬臺。
（圖片來源于官網(wǎng)）
編輯點評：
當(dāng)前豐田卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，在國內(nèi)市場都有著不錯的市場表現(xiàn)。顯然，混合動力技術(shù)已經(jīng)成為豐田中國在中國市場發(fā)展新能源的重要支撐。然而，召回事件連續(xù)發(fā)生后，豐田混動的發(fā)展必定受到一定影響。
插電式混合動力汽車目前在全球短期內(nèi)達(dá)不到40萬輛的規(guī)模，對比發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的純電動汽車，技術(shù)線路更加復(fù)雜的插電混動線路會不會漸漸退出人們的視野？我們靜觀其變。
展開 汽車頻道每周內(nèi)容合集Q1
DM-PHEV技術(shù)差異
作者：EDC電驅(qū)未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1810998
豐田PHEV插電混動汽車是HEV油電混合汽車的“PLUS版”，參考早期的普銳斯與現(xiàn)階段仍在銷售的卡羅拉雷凌雙擎E+，其電驅(qū)系統(tǒng)的核心仍然是ECVT，所以只要了解這臺動力傳遞器的結(jié)構(gòu)特點，對于豐田的混動技術(shù)總會有一個直觀的理解了。
