輕量化工程的案例
釋放效率和創新：利用 CATIA 探索輕量化工程
在可持續發展至上、效率是成功基石的時代，全球各行各業都在采用輕量化工程作為滿足這些需求的解決方案。但究竟什么是輕量化工程，像 CATIA 輕量化工程這樣的工具如何推動行業走向更可持續和創新的未來？
了解輕量化工程
輕量化工程圍繞著在不影響結構完整性或性能的情況下優化材料使用的原則。這是關于在強度、耐用性和重量之間找到完美的平衡，以實現最大效率。通過采用先進復合材料、鋁合金和高強度鋼等輕質材料，工業可以顯著減輕其產品的整體重量，同時保持甚至增強功能。
從汽車和航空航天到消費電子和建筑，輕量化工程正在重塑各個領域。更輕的車輛消耗更少的燃料，減少碳排放并降低運營成本。用輕質材料制造的飛機可提高燃油效率并增加有效載荷能力。即使在智能手機和筆記本電腦等日常消費品中，輕巧的設計也增強了便攜性和可用性。
CATIA 輕量化工程：賦能創新
在產品設計和開發領域，CATIA 輕量化工程是一個強大的工具，它使工程師能夠在堅持輕量化原則的同時釋放他們的創造力。CATIA由達索系統開發，是一個廣泛的計算機輔助設計（CAD）行業的綜合軟件套件。
CATIA Lightweight Engineering 提供量身定制的專用模塊和功能，以應對輕量化設計的獨特挑戰。它使工程師能夠精確、高效地模擬、分析和優化輕質結構的性能。通過利用先進的仿真技術，工程師可以預測不同材料和設計在各種條件下的表現，從而在設計過程的早期做出明智的決策。
CATIA 輕量化工程的主要特點之一是它能夠執行拓撲優化，即在給定設計空間內識別最有效的材料分布的過程。通過自動去除不必要的材料，這種優化技術可以產生具有最佳強度重量比的輕質結構，從而最大限度地減少材料使用，同時保持結構完整性。這不僅降低了材料成本，而且通過最大限度地減少浪費，為可持續發展做出了貢獻。
展開 基于MODSIM（Model & Simulation）的輕量化工程實現創新設計
會議主題：
基于MODSIM（Model & Simulation）的輕量化工程實現創新設計
會議時間：
2022/05/26，14:00-15:00
關鍵詞：
仿真，3D建模，多學科優化，建模仿真一體化
活動摘要：
基于達索系統CATIA+SIMULIA無縫集成的建模與仿真一體化技術，實現3D建模、參數化、非參數化、材料仿真、工藝仿真、多學科優化，同一操作環境下單一數據源的全新流程和工作流，使設計師能夠突破現有設計的界限。
主講人簡介：
艾國慶，達索系統 SIMULIA 交通與運輸行業 高級技術經理。
報名鏈接：
https://3ds.
tbh5.com/Eve
ntDetail.asp
x?eid=630&f=
hsy
展開 從“汽車輕量化”看工程塑料的具體應用
所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。根據相關數據顯示，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。
由于環保和節能的需要，當前，汽車輕量化已經成為汽車行業發展的一大趨勢，并成為世界汽車發展的潮流。
工程塑料用于汽車輕量化
工程塑料應用于汽車方面的主要作用就是使汽車輕量化，從而達到省油高速、節能減排的目的。不少發達國家將汽車的塑料使用量作為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標準。
當前世界上汽車塑料單用量最大的是德國，塑料用量大約占整體材料的15%。近年來，我國汽車產業發展迅速，目前汽車年產量超過400萬輛，據相關數據統計，我國現階段汽車行業年用改性塑料在50萬噸以上，這其中工程塑料占了很大一部比例。不過由于五大工程塑料的性能各不相同，因此在汽車上的用途也各有偏重。
尼龍PA
尼龍主要用于汽車發動機及發動機周邊部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增強阻燃PA6等產品。
(1)在汽車發動機周邊部件上的應用由于發動機周邊部件主要是發熱和振動部件，其部件所用材料大多數是玻纖增強尼龍。這是因為尼龍具有較好的綜合性能，用玻纖改性后的尼龍，主要性能得到很大的提高，如強度、制品精度、尺寸穩定性等均有很大的提高。另外，尼龍的品種多，較易回收循環利用，價格相對便宜等，這些因素促成尼龍成為發動機周邊部件的理想選擇材料。
(2)在汽車發動機部件上的應用。發動機蓋，發動機裝飾蓋，汽缸頭蓋等部件一般都用改性尼龍作為首選材料，與金屬材質相比，以汽缸頭蓋為例質量減輕50%，成本降低30%。
展開 混合多材料（鋼/塑/有機材料）車身A柱輕量化開發與驗證
三維材料混合技術
近年來，輕量化已成為汽車行業的關鍵詞，汽車制造商不斷嘗試新方案來減輕車輛重量。其中，創新的結構設計就是一種重要的方法。目前，傳統的純鋼制結構已逐步淘汰，混合材料結構越來越多的被采用。鋁、鎂、鋼、塑料等不同材料的組合將更有針對性的實現性能的提升和重量的減輕。
對于需要承受高應力的碰撞結構件，純金屬結構已逐漸被淘汰。特別是對于新能源汽車，需要創新動力系統設計，以抵消電池帶來的整備質量增加，滿足碰撞安全要求，同時最大化電池安裝空間。為此，保時捷、德國Mitras、薩克森（德國）的輕量化設計中心（Leichtbau-Zentrum Sachsen，LZS）和德累斯頓技術大學的輕量化工程和聚合物技術研究所（ILK）聯合開展了“三維材料混合應用技術”項目，該項目由S?chsische Aufbaubank（SAB）贊助。旨在將先進的材料混合方案應用于車身結構件的開發中，例如圖1所示的混合材料車身A柱。
目前，行業已有將金屬型材與纖維增強復合材料兩種材料混合應用的案例，如圖2。第一種注塑成形部件截面穩定性較好，但整體結構穩定性較差；第二種結構擁有金屬邊緣，其優勢是可以通過點焊、鉚接等常見方式進行連接，但其截面穩定性較差；第三種纖維增強復合材料設計具有較好的穩定性，但整體的剛性較差。同時復合材料的設計需要采用膠粘連接，批量化生產時傳統裝配線需要進行較大的改動。基于三維材料混合技術開發的第四種結構，采用熱成型鋼或冷軋鋼板+有機纖維板局部增強+長纖維增強脊結構實現橫截面穩定。
將該結構應用于B柱的輕量化設計中，與傳統B柱相比，部件數量顯著減少，重量降低14%，能量吸收能力提升25%。
展開 
都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
所以，使用輕量化技術對汽車市場的發展有重大意義。
怎樣實現輕量化
在現今的汽車市場上，輕量化材料是車企實現汽車輕量化的常用方法。眾所周知，碳纖維、鋁合金熱成型鋼在質量上都比傳統的普通鋼要輕，而且強度與韌度性都顯優勢，以碳纖維為例，其強度是鋼的7-9倍，而且比鋼輕50%。因此，近年來，車企會在汽車的承載白車身、發動機蓋、懸掛等地方換用這些輕量化材質。
新一代寶馬7系的白車身就是采用了鋼、鋁合金以及碳纖維復合材料三種材質來打造車身，相對于上一代車型，車身重量減少了130公斤。此外，在懸掛系統、制動系統的配件上換用鋁合金材質。以全新BMW 740 Li為例，相比上一代車型，百公里綜合油耗降低16.7%。
雖然輕量化材料是車企實現汽車輕量化的常用方法，但并不是唯一。除此之外，在不影響性能和耐用性為前提下，利用輕量化結構也能實現汽車輕量化。
以全新科魯茲為例，借助CAE軟件的計算與實車測試，在設計時去掉那些不起作用反而增重的材料，如在發動機蓋上、車架上等運用減重孔、短凸緣、圓齒凸緣等技術減重，使科魯茲較上代減重120公斤，百公里油耗降至5.7L。
除此之外，先進的工藝也能達到輕量化的效果。就拿常見的輪轂和懸架擺臂來說，其制造工藝對重量有著極大影響。例如鍛造輪圈由于其材料更加致密的原因，輪輻結構更細更薄，重量自然就減下來了。
另外，車身和其他部件的連接工藝也會對車重產生影響。現今大部分車輛都會采用激光焊接的工藝來焊接車身，減少車身上柳丁的使用。這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應對賽車協會的要求。
展開 輕量化技術和材料在汽車工程中的應用
引言
汽車輕量化是在保證汽車安全性能前提下，降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，實現節能減排的目的。尤其是“碳達峰”和“碳中和”被提出后，對汽車節能減排的需求更為迫切。對于燃油車，汽車質量每減少10%，汽車燃油效率將會增加6%~8%；而新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%~6%，由此可見，無論是在提高汽車性能，還是在實現汽車節能、降耗、增加續航里程方面，輕量化都是汽車的重要技術路徑之一。
輕量化技術涉及結構設計、計算仿真、材料技術、制造工藝、連接技術及試驗評價等多方面內容，結構質量的降低是多因素協同作用的結果，超高強鋼、鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料等輕量化材料的使用是關鍵因素。本文從設計、材料、工藝3個角度對輕量化技術進行介紹，并著重對主要輕量化材料的性能特點及應用現狀進行總結。
1 結構輕量化的技術路徑
1.1 結構優化技術
結構優化技術是指在原經驗設計的基礎上，利用計算機輔助工程（Computer Aided Engineering, CAE）的方法，對材料的承載狀態、工藝特性進行仿真，進一步指導對原結構的設計優化，主要包括拓撲優化、尺寸優化、形狀優化、形貌優化等。引入CAE仿真方法，對零部件及整車進行結構優化，可明顯提高車輛的輕量化設計水平。
整車開發流程中一般會對初始設計進行多輪的結構優化。拓撲優化是在零部件概念設計階段，基于零部件的主要載荷狀態，使材料在設計空間內進行優化分布，以獲得最優的拓撲結構。
展開 復合材料、工程塑料引領無人機輕量化
以塑料替代金屬材料在無人機制造領域的優勢：
無人機的機身、機翼、護翼、起落架等部件都可以使用工程塑料，除了可以節約成本之外，還有金屬不具備的優勢。與傳統金屬材料相比，國內復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用于無人機結構中可以減重25%~30%。
1、減輕機身重量，提升續航能力。
2、降震減噪，提升整機抗沖性能。
3、減少金屬材料對遠程信號干擾。
4、簡化成型工藝，提升產品結構設計靈活性。
聚賽龍無人機用復合材料
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重（鋼材的1/4）、高強度（鋼材的7倍）、電導率高、耐磨性好、高溫環境惰性好等特點，被稱為“材料之王”。
為了滿足無人機輕量化的需求，聚賽龍設計了高強度、地比重、耐磨性好的碳纖維增強PC、PA材料。碳纖維增強PC、PA等材料用于制作機翼、起落架、機身等能顯著提高材料強度，降低整機重量。
機身材料方案：SE9547
①高韌性，高低溫沖擊不開裂
②可電鍍，易噴涂
③高強度
④高流動，易加工
機翼材料方案：PP1120HF
①高強度、高模量
②低翹曲
③高韌性，可滿足跌落測試
④高流動，適合薄壁制件
護翼材料方案：PP310
①高韌性，高空跌落不開裂
②能有效吸收撞擊能量
③耐候性能好
④易加工成型
起落架材料方案：PAFG430
①高強度，高剛性
②高流動易加工
朗盛無人機用復合材料
朗盛的高性能材料（HPM）業務部門在2018年中國國際橡塑展上，推出了一系列高端材料解決方案，其中包括一種由短玻璃纖維增強的Durethan（尼龍6）制成的無人機螺旋槳。
展開 “ANSYS工程結構分析與輕量化優化設計”專題培訓班
本課程基于ANSYS Workbench平臺，全面系統詳實的講解結構靜力分析、模態分析、屈曲分析，動力學分析與基于優化的輕量化設計過程，重點講解不同載荷和位移約束含義和工程應用，結合強度理論對計算結果的判斷和結構的輕量化設置并通過實例強化軟件的使用和解決實際問題的能力。課程采用講解、實操、答疑的方式幫助學員解決實際遇到的問題。宏新環宇信息化咨詢中心（http://hxhycae.com）特舉辦“ANSYS工程結構分析與輕量化優化設計”專題培訓。具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）理解工程結構有限元分析和輕量化設計優化的原理；
（二）掌握工程結構分析技巧和結構安全評估的方法；
（三）掌握輕量化優化分析技巧和結構安全評估的方法。
二、時間地點：2017年04月21日-04月24日 北京 (第一天報到，授課3天)
三、主講專家：
寧老師，力學博士，17年的軟件工程應用經驗；長期從事有限元領域國家重大項目研究，獲得專利11項，開發軟件4項，具有資深的技術底蘊和專業背景；擅長靜力學，模態分析，隨機振動/譜分析，瞬態動力學時程分析，轉子動力學分分析、線性/非線性后屈曲分析，斷裂力學分析，壓電分析，熱分析，顯式動力學分析，流體力學分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發等仿真分析。善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。
展開 熱烈祝賀第三屆國際車輪輕量化大會成功舉辦，共話車輪輕量化智造！
接下來由中信戴卡股份有限公司工程技術研究院材料工程師李世德就中信戴卡輕量化鋁車輪研發關于先進車輪道路模擬試驗技術做了現場前沿技術報告，李工提到中信戴卡車輪輕量化從工藝提升、材料改進、設計優化三個方面入手，分別制定輕量化指標，滿足市場需求，其在車輪試驗檢測、結構和工藝等工程仿真技術方面深入研究，建立道路模擬測試以及對試驗路譜進行研究，其基于互聯網遠程控制系統的試驗設備已經應用在10個海內外制造基地。作為大陸第一家鋁合金車輪生產企業，中信戴卡也在著手展望下一代的試驗設備，將建立更完善的試驗場測試程序和中國路況損傷模型。
隨后上海ABB工程有限公司ABB機器人焊接與切割應用中心方案工程師曹召鋒就ABB柔性光學測量技術在汽車零部件行業的應用做了詳細介紹。緊接著大家開始進行激烈的圓桌討論環節，由中信微合金化技術中心博士路洪洲主持，重慶市超群工業股份有限公司，董事長助理韓志華、安徽匯泰車輪有限公司總經理韓克尚、興民智通（集團）股份有限公司技術總監王杰功、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司車輪分公司業務主任張世江共同參與，大家就鋁輪與鋼輪輕量化的未來發展方向、基于輕量化發展訴求的鋁輪和鋼輪分別對材料的革新、OEM車輪輕量化制造工藝發展的瓶頸等方面進行了激烈的探討，在圓桌論壇的精彩討論之后，上午的會議伴隨著大家的掌聲告一段落。豐盛的午宴過后，由科技部國家高效磨削工程研究中心教授、北京博魯斯潘精密機床有限公司總經理吳行飛就智能制造成組技術在汽車輕量化輪轂制造產業中的應用做了介紹，主要介紹了在汽車輕量化輪轂制造中的一序、二序、三序粗加工以及亮面和鏡面的納米車削加工的的智能化和無人化成組技術和裝備。包括了全套技術和裝備的介紹,并介紹世界領先的納米車削技術在輪轂行業的應用。
展開 拓撲優化和新的制造方法在農業工程中實現輕量化設計
Altair 解決方案：用 Altair Inspire 進行拓撲優 化。
優點：耐久性提高了 2.5 倍；重量減輕 8%；降低生產成本；為使用附加模塊的客戶提供更高的靈活性
項目介紹
Amazone 開發和生產具有高標準質量且具有創新技術農業機械，支持現代化、經濟的耕作方法。 考慮到這些標準，Amazone 利用先進的開發工具，流程和制造方法為客戶的成功做出貢獻。
農業機械在極其惡劣和極端變化的條件下使用。除了服務質量和備件的可用性之外，產品壽命是農民需要考慮的主要購買標準。 在開發新產品時，制造商不僅要在價格上具有競爭力，還必須考慮產品的耐用性，因為這方面會影響制造商在市場上的聲譽。
挑戰
在過去十年中，農業機械和相關設備的效率大幅提高。 通過提高地面覆蓋率，例如，更高的吞吐率、擴大的切割單元和更高的儲罐容量，整體生產率得到顯著提高。 但是，對于惡劣的操作條件，設備必須仍然足夠堅固，并且設計改進不得導致最終產品的更高價格。
這是新的開發和制造流程發揮作用的地方。除了通過使用特定于負載的結構設計在生產過程中節省的材料資源之外，還可以通過有針對性的、面向制造的優化開發流程來提高產品耐用性和重量，并且最終用戶無需額外成本。
Amazone 最近進行了一個項目，對土壤耕作裝置的懸架部件進行了優化，以評估部件的材料使用和耐久性。 該裝置是牽引式圓盤耙，Catros-2TS，由拖拉機牽引，可用于不同的配置。 緊湊型圓盤耙用于劇烈攪拌和淺耕（工作深度達15 厘米）。
輕量化這一組件為農民提供了另一項好處。使用更輕的懸架部件，農民在可供選擇附加設備上可能有更多的選擇。例如，如果需要，他可以選擇較重的滾輪進行更密集的土壤重新固結，并且使用較輕的懸架部件不會超過總體允許的軸載荷。
展開 2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱“輕量化聯盟”）和揚州市人民政府將于 2024年10月9-11日 在 江蘇省揚州市 國際展覽中心舉辦 2024（第十七屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會 （以下簡稱“大會”）
李先生編寫 152/1006/3431
主辦單位
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟、揚州市人民政府
協辦單位
江蘇省汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟、揚州市人才辦、揚州市科學技術協會、揚州市科技局、揚州市工信局、揚州經濟技術開發區、揚州大學機械工程學院、云江（浙江）汽車技術有限公司
戰略合作單位
中信金屬股份有限公司、育材堂(蘇州)材料科技有限公司、湖北博士隆科技股份有限公司
承辦單位
國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、恒興國際會展集團有限公司、中信金屬股份有限公司（車身會議）
支持單位
中國汽車工程學會汽車材料分會、國家新能源汽車技術創新中心、溫州（瑞安）智能汽車零部件工程師協同創新中心、日本汽車復合材料學會、上海汽車工程學會、安徽省汽車工程學會、河南省汽車工程學會、黑龍江汽車工程學會、陜西省汽車工程學會
支持媒體
光明網、中國汽車報、汽車工程、汽車之友、汽車工藝與材料、中國汽車材料網等
展開 
行業熱點丨為什么AI驅動工程對汽車設計和輕量化至關重要？
</p><p><br></p><p>借助AI驅動工程與數字孿生能力，企業可推動汽車輕量化、電池創新、可持續發展，并實現零原型開發。例如：團隊可通過AI工作流程實時監測電動汽車電池健康狀態（SoH）與剩余壽命；無需物理傳感器即可持續追蹤關鍵電池指標；減輕核心部件重量；優化電池熱管理等。核心目標簡潔明確：打造更輕量、更強動力、更高效、更可持續且更經濟的產品與流程。</p><h3><strong>四、以少博多</strong></h3><p>AI驅動工程的變革性可歸結于以更少資源實現更多成果。這些解決方案不僅為工程師提供設計上的先發優勢，還賦予他們遠超傳統求解器仿真的迭代測試速度，并整合企業跨職能的歷史知識資產。</p><p><br></p><p>此外，AI解決方案以更少計算量、更低資源消耗和成本，交付高保真結果——這意味著汽車制造商將收獲更快的創新速度、更敏捷的決策機制，以及更精益、更具成本效益的開發流程。</p><p><br></p><p>AI驅動工程是終極的增值技術。對個人而言，它以前所未有的方式賦能工程師；對企業而言，它將縮短開發時間與成本，同時提升產品的可持續性、安全性及上市速度。
展開 汽車輕量化：何以輕，以何輕？
圖3 各國歷年油耗計劃
在不影響汽車性能的情況下降低油耗的方法主要有以下三種：（1）提升內燃機熱效率；（2）降低汽車行駛過程中的風阻；（3）車身輕量化。
渦輪增壓技術大幅提高了內燃機效率，但越接近卡諾定律所規定熱效率極限，尋求技術上的突破也就越困難，短期難有能夠大幅提升內燃機燃燒效率的技術革新。一輛汽車以80km/h的速度行駛時，約有60%的阻力源于風阻，所以每個車型面世前都要經過工程師數百次修改設計和上千小時的風洞試驗，空氣動力學性能幾乎被壓榨到了極限。而進入到21世紀以來，新材料不斷面世和材料加工成型工藝的發展使得汽車輕量化成為了可能。
據有關研究，一般情況下車重每減輕1kg，則1L的汽油可以使汽車多行駛0.011km。于此同時，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量，車重如能減少一半，二氧化碳排放量就能減少13%。同時也減少了如氮化物、硫化物等其他有害物質的排放量。
圖4 油耗與汽車質量 圖5 排放量與汽車質量
以何輕
量產車輕量化的前提是建立在汽車的整體品質、性能和造價不變甚至優化的基礎之上的，所以即使減配可以有效減輕車重并提高車輛性能，也不能作為汽車輕量化的有效手段，而是要通過材料、工藝和結構的重新設計，來實現整車減重的目標。
設計能力提升和制造工藝進步
汽車不同部位在行駛過程中的受力和安全要求不同，工程師針對不同部位進行鋼材差異化的選擇，在力學性能要求高的部位選用高強度鋼，而非加厚板材，在其他部位選用成本較低的鋼材起到基本的結構和覆蓋功能。這樣即有效控制了成本，又減輕了車重。現在汽車生產用鋼通常被分為5-6個等級，不同等級的搭配使用能使白車身減重25%，而白車身又占據了整車質量的1/4，僅僅該部分的優化潛力就可達上百公斤。
展開 Ansys 結構輕量化優化設計解決方案及案例分析【今日16:00直播】
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結構輕量化優化設計解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓撲優化仿真解決方案，以及輕量化結構設計的工程案例分析，感興趣的下滑預約學習??
時間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內容簡介：
1. Ansys Mechanical 拓撲優化仿真解決方案
2.輕量化結構設計案例分析
講師：
鄭偉巍 | Ansys 高級應用工程師
鄭偉巍，Ansys高級應用工程師。畢業于哈爾濱工業大學熱力渦輪機專業，20年不同領域的結構有限元仿真應用經驗。目前負責Ansys結構產品技術支持工作，主要負責產品：Mechanical，Ncode，Motion。
形式：線上
費用：免費
掃碼立即報名
(web: https://www.yqgqt.org.cn/links/21 )
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技術鄰簡介：
技術鄰，是一家深耕工科制造業領域逾二十年的專業技術平臺。
我們的服務覆蓋力學、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業方向。以CAE仿真為特色和入口，在結構、流體、電磁、熱動力學、工藝、聲、光及加工工藝等領域，擁有深厚的專家資源和項目經驗。累計幫助1200+企業解決制造業研發困擾，100萬+工程師提升專業能力。
面向企業：我們提供精準的項目導航培訓、深度的項目技術分析與高效的項目二次開發服務，致力于成為企業研發創新路上最可靠的技術智庫與實戰伙伴，助力企業研發能力提升。
面向個人：我們構建了從理論到實踐的學習成長路徑，提供海量免費干貨、系統化付費課程與權威認證培訓，以及行業人脈積累、優質工作機會，助力每一位工科人才持續提升專業競爭力。
展開 汽車輕量化難點梳理
在汽車的諸多發展方向中，現在關注度很高的有新能源，還有自動駕駛，然而在汽車輕量化方面，卻很少有人去關注。甚至依然有人覺得，輕了之后，車就變得不安全了。其實汽車輕量化之后，不僅可以直接降低油耗，還可以間接改善動力性能，提升駕駛性能，減少制動距離。而油耗的降低減少了污染物的排放，對環保的意義更重大。因此未來汽車的競爭，也一定是一場輕量化的戰爭。
現在中國品牌的很多車型都在往高端方向發展，汽車的用料很足。因此整車的質量比較大。很多用戶的評價都是開起來高級感很好，就是油耗太高。因此，輕量化已經成為擺在汽車品牌面前一個難以攻克的難題。
最早我們知道的輕量化，或許是使用了鋁合金制造車身。其實汽車的輕量化是一個系統工程，無比的復雜。本篇文章就給大家簡單的介紹一下。
隨著世界各國簽訂《聯合國氣候變化框架公約》等協定，環保已經成為世界議題。作為污染大戶的汽車，一直處在輿論的風口浪尖。現代汽車就制定了到2020年，生產的汽車質量平均比現在降低10%，由此帶來油耗改善6%，污染物排放降低2.5~8.8%，加速性能提升8%，轉向性能提升6%，制動性能提升5%的總目標。
輕量化帶來的好處十分明顯，但是實現這些目標的前提是汽車的安全標準不能降低。如何在保證安全性的基礎上進行輕量化就十分困難了。目前汽車制造商的主要做法是使用重量輕，強度高的材料，在車身，底盤，動力系統等重量方面下功夫對汽車進行減肥。
在材料的使用方面，最受關注的是鋁合金與鎂合金，這兩種材料主要代替鋼鐵，減輕重量，提高強度。鋁的重量只有鐵的1/3，并且回收利用率高，汽車中的鋁有85%是可以回收的。是鐵的2倍。但是鋁也有很多缺點，比如鋁不能夠焊接，不容易鈑金，噴漆也麻煩，在安全性不如鋼。
展開 