隔震技術(shù)的案例
【JY】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計之（隔震概念設(shè)計）
此外，傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)體系中，低層建筑物的基本自振周期與地震動的卓越周期接近，而隔震結(jié)構(gòu)體系通過隔震層的設(shè)計，使隔震結(jié)構(gòu)的周期延長到2~5秒，能夠有效地降低了結(jié)構(gòu)的地震加速度反應。
隔震技術(shù)的被動控制中最為成熟和應用廣泛的就是基礎(chǔ)隔震技術(shù)。與傳統(tǒng)抗震技術(shù)不同，
基礎(chǔ)隔震技術(shù)的設(shè)防策略立足于“隔”，采用“拒敵于門外”的防御戰(zhàn)術(shù)，“以柔克剛”，利用專門的隔震元件
，在建筑物和基礎(chǔ)之間設(shè)置隔震層，將輸入地震波中與結(jié)構(gòu)發(fā)生共振的頻率段過濾掉，以集中發(fā)生在隔震層的較大相對位移為代價，阻隔地震能量向上部結(jié)構(gòu)的傳遞，大大提高建筑物的可靠性和安全性。可以說，從“抗”到“隔”，是建筑抗震設(shè)防策略的一次的重大改變和飛躍。目前大部分采用的隔震支座通常是
橡膠隔震支座或是摩擦型隔震支座。
橡膠支座模擬與概述可看：
【JY】橡膠支座精細化模擬與有限元分析注意要點
【JY】橡膠支座的簡述和其力學性能計算
簡而言之，隔震技術(shù)的核心問題是尋找柔性層的構(gòu)件，根據(jù)隔震體系的原理可知，柔性層構(gòu)件需要滿足以下要求：
（1）具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩(wěn)定地支承建筑物。
（2）具有足夠柔的水平剛度。
（3）具有足夠大的水平變形能力儲備，以確保在強震作用下不會出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。
（4）水平剛度受垂直壓縮荷載的影響較小。
（5）具有足夠的耐久性，至少大于建筑物的設(shè)計基準期。
展開 【JY】ANSYS Workbench在減隔震應用分析中的單元積分技術(shù)筆記
寫在前文
盡管減隔震技術(shù)與有限元結(jié)合取得了眾多成果，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如材料非線性、模型不確定性等等。減隔震設(shè)計除了常規(guī)的宏觀結(jié)構(gòu)設(shè)計采用SAP2000、Etabs、Midas、SSG、Paco-SAP 或 YJK\PKPM等。
【JY】各類有限元軟件計算功能賞析與探討
我們需要更清楚減隔震元件的破壞模式，對減隔震元件進行破壞分析，除了對減隔震元件在正常工況下的性能進行評估，有限元技術(shù)還可以用于研究元件在極端條件下的破壞行為。這有助于了解元件的破壞機理，并為設(shè)計提供更全面的數(shù)據(jù)支撐。
并且在多物理場耦合分析也需要運用在實際應用中，因為減隔震元件可能會面臨復雜的物理環(huán)境，如溫度變化、流體流動等。有限元技術(shù)可以考慮這些多物理場耦合效應，從而更準確地預測元件在實際工況下的性能。
黏滯阻尼器的固流耦合分析：
對于ABAQUS的單元介紹已經(jīng)做了詳盡，個人感覺固體力學上ABAQUS還是上手比較方便，而多場耦合、快速建模預估Workbench會方便一些，因人而異：
【JY】有限單元分析的常見問題及單元選擇
ANSYS Workbench就像一個科技界的“瑞士軍刀”，集合了各種強大的單元技術(shù)，為減隔震元件提供全面且準確的分析支持。近期對于ANSYS Workbench進行了學習，本文將對ANSYS Workbench 各類單元技術(shù)做一個筆記總結(jié)，便于為減隔震元件分析提供理論基礎(chǔ)。（畢竟Workbench大部分時候會自動匹配相應所需技術(shù)）
B-bar方法完全積分
Workbench中的B-bar方法是一種常用于處理低階單元完全積分的技術(shù)，也被稱為選擇性減積分策略。它是針對有限元分析（FEA）中的一種改進方法，旨在提高計算效率和準確性。
展開 淺談建筑結(jié)構(gòu)振動控制技術(shù) 附工程結(jié)構(gòu)減震控制周福霖下載
二、被動控制
被動控制是指不需要借助外部力量的振動控制技術(shù)，它通過在建筑結(jié)構(gòu)的某個空間部位添加子系統(tǒng)，或通過對結(jié)構(gòu)自身構(gòu)件構(gòu)造的處理來改變結(jié)構(gòu)自身的動力特性，被動控制是目前結(jié)構(gòu)應用開發(fā)的熱點，很多被動控制技術(shù)也已日趨成熟完善，在實際操作中應用廣泛。被動控制從其控制機理來看可分為兩大類：基礎(chǔ)隔震與耗能減震。
01
基礎(chǔ)隔震
基礎(chǔ)隔震是限制地震能量進入上部結(jié)構(gòu)的方法。常用的隔震機構(gòu)和體系如疊層鋼板橡膠支座、復位彈簧和平面滑板并聯(lián)機構(gòu)、摩擦擺體系 (FPS )和其它隔震、減振復合體系已用于許多實際工程。
縱觀近年來隔震技術(shù)的發(fā)展發(fā)現(xiàn)，隔震技術(shù)的特點如下：
隔震技術(shù)應用的范圍越來越廣泛，不僅在新建建筑項目中應用廣泛，在對現(xiàn) 有建筑進行加固的工程中也得到了普遍認可。
隔震建筑設(shè)計形式日趨多樣化，從早期主要應用在砌體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中發(fā)展到木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)中。
隔震技術(shù)可供人們選擇的隔震裝置口日趨多樣化，而且新的隔震方法被人們不斷提出，混合隔震技術(shù)的采用已成趨勢。如國內(nèi)對橡膠支座的回轉(zhuǎn)剛度、系統(tǒng)的水平剛度、設(shè)置在底層柱頂上的橡膠支座與柱的串聯(lián)剛度進行了實驗和理論分析，在豎向隔震機構(gòu)的研究方面現(xiàn)已開始受到重視。
目前在推廣應用中的主要問題還是造價與常規(guī)的抗震技術(shù)相比尚屬偏高。因此，需要繼續(xù)研究開發(fā)經(jīng)濟高效的隔震橡膠支座及其配套機構(gòu)，充分發(fā)揮橡膠支座的豎向承載能力和水平變形能力。降低造價的主要途徑是降低上部結(jié)構(gòu)的設(shè)防標準和使用比較小的橡膠支座，但有時要承擔一定風險。
展開 如何抵御地震、風雪災害及偶然作用？烏魯木齊國際機場北航站區(qū)結(jié)構(gòu)定制方案來解答
隔震設(shè)計 地動樓靜
采用隔震技術(shù)可以隔離地震能量向上部結(jié)構(gòu)輸入，顯著降低上部結(jié)構(gòu)的地震響應，從而可以有效地保護結(jié)構(gòu)免遭地震破壞。有了隔震支座，任你地動山搖，我自巋然不動！
地震時一般建筑物，“以剛制剛”
地震時采取隔震技術(shù)的建筑物，“以柔克剛”
基底隔震，減少填方
本工程場地比較特殊，航站樓用地范圍須進行回填，回填厚度大，最大填方高度約25m，平均填方高度約14m。采用基底隔震，增加的隔震層減少了土方回填量。
基底隔震示意圖
最大單體錯層隔震
航站樓主樓隔震層跨層設(shè)置，隔震區(qū)建筑面積約35萬平米，為最大單體錯層隔震建筑。
單層錯層隔震示意圖
兩個相鄰單體隔震
航站樓主樓與換乘中心為兩個相鄰單體，均采用隔震技術(shù)。
相鄰單體隔震示意圖
隔震支座的溫差效應分析及可更換性
烏魯木齊市晝夜溫差大，寒暑變化劇烈；大溫差下隔震支座的變形不能忽視，支座最大變形疊加了溫度作用的影響。
隔震支座的溫差效應分析
建筑設(shè)計使用年限較長，考慮若遭遇較大地震后，地震中損壞的隔震支座需維護更換，隔震層的基礎(chǔ)承臺給隔震支座的更換預留了土建條件。
支座的可替換示意
風雪荷載分布研究 科學規(guī)范取值
風洞試驗和風振響應分析
風洞試驗模型為剛體模型，在風洞試驗轉(zhuǎn)盤上模擬目標建筑周邊500米半徑的圓形區(qū)域內(nèi)的周邊建筑，以便考慮周邊建筑對目標建筑的干擾效應。
展開 
“新世界七大奇跡”榜首的北京大興國際機場背后的黑科技有哪些？
為了機場安全，北京大興國際機場采用了層間隔震技術(shù)，這項技術(shù)目前是國內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下，設(shè)置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
所謂隔震，簡單地說就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應大幅降低，從而實現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。
一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。
北京大興國際機場設(shè)計成輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)非常復雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時，不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好，還要保證儀器設(shè)備正常運轉(zhuǎn)和人員安全，并在災后發(fā)揮應急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計恐怕難以實現(xiàn)設(shè)防目標。
采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高，同時也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題。
在北京大興國際機場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個、66個和217個；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個和70個；粘滯阻尼器總共144條。
從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最，刷新了此前昆明北京新機場保持的紀錄。建成后的北京新機場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達8度。
展開 同濟教授李麟學：減碳與數(shù)字技術(shù)前置，新時代建筑設(shè)計不止于藝術(shù)
36氪：在建筑設(shè)計過程中對于新技術(shù)的使用，咱們會有哪些考量點？
李麟學：拿團隊在建的一個公共建筑項目舉例，在設(shè)計過程中主要考慮三部分：一是建造系統(tǒng)的選擇，比如是否采用裝配式體系；二是如何響應環(huán)境的議題，進行低碳環(huán)保與節(jié)能設(shè)計；三是從本體的角度出發(fā)，如何設(shè)計一個讓人群能積極參與的場所，激活周邊城市環(huán)境。
從設(shè)計角度看，如同濟嘉定校區(qū)大學生活動中心項目由底部扁平的體量和12層高的豎向體量組成。由于考慮要集約化利用校園土地，便采用“垂直校園”的概念，即學生可以從底樓進去，接著如登山一樣一級一級走到建筑最頂部的花園中。同濟大活項目作為一種公共建筑，采用裝配式混凝土建筑結(jié)構(gòu)本身是有相當難度，不過此類體系比較省材料，少工人，滿足低碳建造模式。
同濟大學嘉定校區(qū)學生活動中心
在實施過程中，若按照傳統(tǒng)現(xiàn)澆設(shè)計方式，預制構(gòu)件尺寸會比較大，裝配式綜合優(yōu)勢發(fā)揮不出來。因此，在結(jié)構(gòu)工程師的協(xié)作下，項目采用了減隔震技術(shù)，用以降低構(gòu)件的截面、用材等；同時使用熱力學煙囪技術(shù)，它的設(shè)計能夠部分替代空調(diào)制冷系統(tǒng)，在過渡季節(jié)，實現(xiàn)有效被動式制冷，有利于降低運營碳排放。
在我看來，建造技術(shù)不只是單純技術(shù)的概念，它也可以轉(zhuǎn)化成為一種文化的手段，我們稱之為“建造文化”。比如，在結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下，改變結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，對柱子靈活布置，使其不止于結(jié)構(gòu)承重，還可以和遮陽設(shè)施聯(lián)系起來，包括與夏季的主導風向適應起來，實現(xiàn)光線與通風的調(diào)節(jié)，由此便形成了連貫的技術(shù)與設(shè)計邏輯。
36氪：您提到的熱力學煙囪、減隔震技術(shù)、裝配式技術(shù)在碳減排這塊的效能如何，會有數(shù)據(jù)支撐嗎？
李麟學：可以先聊聊這塊的思路。首先熱力學煙囪設(shè)計是利用熱空氣上升的原理，在建筑上部設(shè)排風口可將污濁熱空氣從室內(nèi)排出，并將室外新鮮冷空氣從建筑底部吸入。此設(shè)計措施的碳減排效果一般需要獲取運營實測值后再進行評估，將在后續(xù)進一步分析。
展開 技術(shù)|?建筑減隔震設(shè)計消能粘滯阻尼器介紹
消能阻尼器技術(shù)優(yōu)勢：
1、消能粘滯阻尼器只為結(jié)構(gòu)提供耗散能量的阻尼力，因此耗能能力強、效率高，而且不改變結(jié)構(gòu)的振動頻率特性。
2、粘滯阻尼器所采用的粘滯流體為硅油，硅油具有性能穩(wěn)定、阻燃性能和抗老化性能優(yōu)良，以及動力粘度系數(shù)大的特性，因此粘滯阻尼器具有性能可靠、出力大的優(yōu)點。
3、雙出桿粘滯阻尼器結(jié)構(gòu)對稱、緊湊，安裝方便且所需安裝空間較小，并且阻尼器兩端裝有關(guān)節(jié)軸承，不僅利于施工安裝，而且阻尼器工作時的方向適用性強。
4、技術(shù)合理性:消能減振、抗震結(jié)構(gòu)則通過設(shè)置消能桿件和減震裝置，在出現(xiàn)變形時，大量迅速地消耗能量，保護主體結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)構(gòu)越高、越柔，消能減振、抗震效果越顯著。
粘滯耗能阻尼器的主要技術(shù)參數(shù)：
原理公式為：F=CVα
式中：F為阻尼力(kN)
C：阻尼系數(shù)(kN/(mm/s) )
V：活塞運動的速度(mm/s)
α：速度指數(shù)，根據(jù)工程要求進行設(shè)計選定，一般在0.01～1之間取值。當 α=1時，則為線性阻尼。
一般建筑物減震使用0.15左右，隔震使用0.15~0.3。橋梁等需要經(jīng)受日常溫度變化引起的慢速熱位移的結(jié)構(gòu)使用0.3~0.5。
粘滯阻尼器產(chǎn)品型號的表示方法:
以VFD-NLx323x250型號為例，說明如下：
VFD：代表粘(黏)滯流體阻尼器，Viscous Fluid Damper的英文首字母。
NL：代表粘滯阻尼器的型式，NL代表非線性，L代表線性。
323：代表粘滯阻尼器的z大輸出阻尼力，單位kN，也稱為額定載荷，對產(chǎn)品價格影響很大。
250：代表粘滯阻尼器的設(shè)計容許位移，單位mm，也稱為行程，對產(chǎn)品價格影響很大。
展開 【02】建筑結(jié)構(gòu)隔震層隔震支座布置原則
04建筑工程減隔震技術(shù)規(guī)程DB11/2075-2022、DB54/T 0268-2022
隔震層可由隔震支座、阻尼裝置和抗風裝置組成，阻尼裝置和抗風裝置可與隔震支座合為一體或者單獨設(shè)置，必要時可設(shè)置限位裝置；
隔震層剛度中心宜與上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量中心重合；
隔震支座的平面布置宜與上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中豎向受力構(gòu)件的平面位置相對應;隔震支座底面宜布置在相同標高位置上，必要時也可布置在不同的標高位置上，但應采取有效措施保證隔震支座共同工作,且罕遇地震作用下,相鄰隔震層的層間位移角不應大于1/1000；
同一結(jié)構(gòu)選用多種規(guī)格的隔震支座時,應充分發(fā)揮每個隔震支座的承載力和水平變形能力，所有隔震裝置的豎向變形應基本一致；橡膠類支座不宜與摩擦擺等鋼支座在同一隔震層中混合使用；
同一支承處選用多個隔震支座時，隔震支座之間的凈距應大于安裝和更換時所需的空間尺寸；
設(shè)置在隔震層的抗風裝置宜對稱、分散地布置在建筑物的周邊；
隔震層采用摩擦擺隔震支座時，應考慮支座水平滑動時產(chǎn)生的豎向位移，及其對隔震層和結(jié)構(gòu)的影響；
當隔震層采用隔震支座和消能器時，應使隔震層在地震后基本恢復原位，隔震層在罕遇地震作用下的水平最大位移所對應的恢復力，不宜小于隔震層屈服力與摩阻力之和的1.2倍。
05建筑工程減隔震技術(shù)規(guī)程DG/TJ 08-2326-2020
隔震層在罕遇地震下應保持穩(wěn)定，不宜出現(xiàn)不可恢復的變形；其橡膠支座在罕遇地震的水平和豎向地震作用下，拉應力不應大于1.0 MPa，上海地區(qū)Ⅲ、IⅣ類土不宜超過0.5MPa。
山東、四川、陜西等地對要求均基本一致
Statement聲明
轉(zhuǎn)載須注明來源：防震技術(shù)，感謝您的理解！
展開 【JY】橡膠支座的簡述和其力學性能計算
不等待
即關(guān)注
簡介
合理地應用隔震技術(shù)可保證建筑在中、大震后的正常使用性能，對高烈度區(qū)的建筑具有較強的適用性。隔震技術(shù)常用的是橡膠隔震支座，橡膠墊隔震裝置由鋼板和橡膠交替疊合而成。橡膠隔震墊技術(shù)發(fā)展已比較成熟，隔震裝置豎向承載力大，具有穩(wěn)定的彈性復位功能，且隔震周期長、阻尼比大。
midas Gen-在減隔震中的應用-2
midas Gen在減隔震中的應用
摘要
midas Gen 在建筑減震和隔震中的應用，為了有效減少地震對于高層建筑產(chǎn)生的影響，傳統(tǒng)施工工藝會采取抗震結(jié)構(gòu)體系，主要是借助結(jié)構(gòu)承載力以及變形能力實現(xiàn)能量的消耗，從而保證抗震水平，但是，這只是一種被動的抗震機制，由于地震本身存在不確定性，就使得設(shè)計結(jié)構(gòu)也相應的存在誤差的可能，造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，基于此，高層建筑結(jié)構(gòu)中減隔震技術(shù)的應用勢在必行。
來源： MIDAS邁達斯官方平臺
midas Gen-在減隔震中的應用-4
midas Gen在減隔震中的應用
摘要
midas Gen 在建筑減震和隔震中的應用，為了有效減少地震對于高層建筑產(chǎn)生的影響，傳統(tǒng)施工工藝會采取抗震結(jié)構(gòu)體系，主要是借助結(jié)構(gòu)承載力以及變形能力實現(xiàn)能量的消耗，從而保證抗震水平，但是，這只是一種被動的抗震機制，由于地震本身存在不確定性，就使得設(shè)計結(jié)構(gòu)也相應的存在誤差的可能，造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，基于此，高層建筑結(jié)構(gòu)中減隔震技術(shù)的應用勢在必行。
本專題連載四期，本期是第四期，第四期上下載鏈接
https://pan.baidu.com/s/1qDJ2ymkBx_mFU1zbJQ4rIw
來源： MIDAS邁達斯官方平臺
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建筑結(jié)構(gòu)丨清華大學教授潘鵬：地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究
清華大學教授潘鵬在“第四屆工程結(jié)構(gòu)減隔震與高效抗震技術(shù)交流會”上做了題為《地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究》的精彩報告！
報告主要分為五個部分：技術(shù)背景；三維隔震（振）裝置開發(fā)；三維隔震（振）結(jié)構(gòu)振動臺試驗；建筑三維隔震（振）技術(shù)的工程應用；總結(jié)。
開篇介紹了研究背景和意義。中國地鐵全面建設(shè)，40多個城市開始修建地鐵， 未來十年中國軌道交通市場將建7395公里地鐵線，總價值達3萬8千億。地鐵運行引起的環(huán)境振動已成為城市重要的環(huán)境污染源。
地鐵運行激勵所導致的周邊結(jié)構(gòu)振動，特別是豎向振動不容忽視。建筑應對地鐵環(huán)境振動的綜合解決方案主要有三種：軌道隔振、傳播途徑隔振、建筑物隔振。
一、技術(shù)背景
該部分主要介紹了建筑三維隔震（振）技術(shù)的定義。
二、三維隔震（振）裝置開發(fā)
本節(jié)介紹了橡膠-雙摩擦擺三維隔震（振）支座的定義、支座性能試驗、支座試件豎向剛度、支座試件極限承載力、支座水平性能、支座性能試驗的結(jié)果。
通過支座性能試驗主要結(jié)論如下：1）豎向壓力變化的幅值增大時，表現(xiàn)出的等效豎向剛度減小，因此區(qū)分豎向單調(diào)剛度（大幅值）和豎向循環(huán)剛度（小幅值），分別為296kN/mm和458kN/mm。預計在軌道交通振動隔振中支座表現(xiàn)的自振頻率為8.8Hz。
展開 建筑隔振(震)器-彈簧支座設(shè)計計算
簡述
隔震與消能減震是一種積極主動的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，屬于結(jié)構(gòu)控制范疇。除隔震與消能減震結(jié)構(gòu)外，結(jié)構(gòu)控制方法還有質(zhì)量調(diào)諧減振（震)、王動控制減振（震）及混合控制減振（震)。
隔震是通過設(shè)置某種隔離裝置,使結(jié)構(gòu)周期大大增加，并使其遠離地面運動的卓越周期，從而降低地震對結(jié)構(gòu)的激勵作用。隔震按隔離裝置設(shè)置原理分為基底隔震、懸掛隔震兩大類型。目前基底隔震技術(shù)方法比較成熟，已經(jīng)大范圍應用于實際工程，我國也已有專門的設(shè)計規(guī)程。由于要求基底隔震器承受上部建筑物的重力，一般基底隔震結(jié)構(gòu)適用于水平剛度較大、高度相對較低的多層結(jié)構(gòu)。設(shè)置隔離裝置后,結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的周期比原結(jié)構(gòu)周期大大加長，地震作用可顯著降低。
圖 1隔振器垂向和橫向運動
消能減震結(jié)構(gòu)是通過附加消能減震裝置與原結(jié)構(gòu)組成一個新的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，原結(jié)構(gòu)和附加的消能減震裝置均為這一新結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的子結(jié)構(gòu)。這一新結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力特性和消能能力與原結(jié)構(gòu)相比有較大變化，附加的消能減震裝置使得原結(jié)構(gòu)承受的地震作用顯著減小，從而達到控制結(jié)構(gòu)地震反應的目的,減輕主結(jié)構(gòu)的損傷程度。
目前使用最多的隔震結(jié)構(gòu)如圖2所示。通過隔震構(gòu)件，將下部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)柔軟連接。
圖 2隔震裝置示意
在隔震裝置中，隔震支座占有重要地位。通過將不同元件的功能進行組合,或選取不同的設(shè)計參數(shù),可以得到多種多樣的隔震支座。
隔震支座要求有較大的豎向承載力與豎向剛度,以保證承受上部結(jié)構(gòu)的自重;水平方向上則較為柔軟,以保證隔震支座的隔震效果,即應有使建筑物恢復到原位置的剛度,同時應注意保證水平方向有較大的變形能力，以充分發(fā)揮隔震效果。除了良好的力學性能，隔震支座還要有良好耐久性與穩(wěn)定的質(zhì)量,以保證能夠長期穩(wěn)定地承的受荷載。為了確保隔震支座的性能正常發(fā)揮，應當重視隔震支座的后期維護工作,及時維護、更換。
展開 ABAQUS橡膠支座仿真：有初始轉(zhuǎn)角的橡膠隔震支座水平力學性能研究
Keywords: large-span spatial structure; rubber bearing; initial rotation; horizontal stiffness; experimental study
近些年來，隨著隔震技術(shù)的發(fā)展，隔震建筑不斷涌現(xiàn)，且在歷次大地震的考驗中展現(xiàn)出了優(yōu)秀的抗震性能。隔震技術(shù)被認為是最有效的抗震手段之一[1]。其中，采用橡膠隔震支座進行隔震是一種比較常用且成熟的方法。在一些使用橡膠隔震支座的大跨空間結(jié)構(gòu)中，其支座常常存在轉(zhuǎn)動問題[2-3]，這必然會對支座的力學性能產(chǎn)生影響，進而影響其隔震效果。因此，本文對有初始轉(zhuǎn)角的橡膠隔震支座的水平力學性能進行研究，為橡膠隔震支座在大跨空間結(jié)構(gòu)中的應用和設(shè)計提供參考。
水平力學性能是橡膠隔震支座最重要的力學性能指標之一。HARINGX[4]首次將支座假定為一個均勻和各向同性的柱體，提出了在水平力與豎向壓力共同作用下疊層橡膠支座的水平剛度理論計算公式。在中等剪應變下，HARINGX的理論計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好[5]。KOH等[6]提出了在大豎向壓力和大剪應變下的橡膠支座力學模型。針對HARINGX理論的不足，CHANG[7]提出采用剛度矩陣法，DING等[8]提出了轉(zhuǎn)換矩陣法，通過研究一個具有上下鋼板約束的單層橡膠墊來分析疊層橡膠隔震支座的力學性能。HE等[9]根據(jù)HARINGX理論研究了橡膠支座的回轉(zhuǎn)剛度，并提出支座端部的轉(zhuǎn)角會對支座的水平剛度產(chǎn)生較大影響。RAVARI等[10]根據(jù)HARINGX理論，對有初始轉(zhuǎn)角的疊層橡膠支座進行了分析，并提出了簡化計算模型。
目前，相關(guān)學者針對有初始轉(zhuǎn)角的疊層橡膠支座的研究多為理論研究，且大部分均基于HARINGX理論，不能反映橡膠材料本身的變化對支座水平剛度的影響，相關(guān)的試驗研究也還很少。
展開 國內(nèi)最高最長空中“回”形全鋼廊橋合龍
此次全面貫通成型的空中“回”形廊橋是由20榀雙向鋼連廊組成，跨度從25.5米至76.5米不等，鋼構(gòu)件總重量逾10000噸，使用等級最高的全熔透一級焊縫進行拼裝固定，并采用目前世界最先進的摩擦擺支座減隔震技術(shù)，連廊可抗8級地震、10級大風，耐火極限達3小時。
項目部自2018年3月25日起開始提升，由于鋼連廊數(shù)量多、重量大、跨度長、安裝高度高、下部拼裝區(qū)域工況各異等情況，項目首創(chuàng)多階次拼裝、滑移、提升相結(jié)合的技術(shù)，利用液壓同步計算機控制系統(tǒng)及超大型液壓同步提升、滑移設(shè)備，耗時396個小時，完成20榀鋼連廊提升施工，創(chuàng)國內(nèi)高層建筑鋼連廊提升數(shù)量之最。
拼裝
提升
綠色走廊，亮化城市空中色彩
踐行國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，打造生態(tài)環(huán)保項目，蘊含綠色生態(tài)理念的中建·光谷之星項目應運而生。
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