接觸失效的案例
lsdyna implicit 模態分析中如何使用接觸失效
*CONTACT_TIEBREAK_SURFACE_TO_SURFACE_ID
*CONTACT_TIED_SURFACE_TO_SURFACE_CONSTRAINED_OFFSET_ID
*CONTACT_TIED_NODES_TO_SURFACE_CONSTRAINED_OFFSET_ID
*CONTACT_TIEBREAK_NODES_TO_SURFACE_ID
*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_TIEBREAK_ID
$----------------------------------------------
$ LS-DYNA Implicit is not supported in single precision.
*CONTROL_IMPLICIT_GENERAL
*CONTROL_IMPLICIT_EIGENVALUE
請問
阿斯蒂芬
展開 基于ANSYS workbench-Explicit Dynamics模塊電路板跌落顯示動力學分析簡例
對焊點和接觸建立失效準則，模擬跌落過程中焊點和接觸失效。
1.分析模塊定義：
2.材料屬性定義：
選擇【Explicit Materials】材料庫中的CONC-35MPA；選擇【General Non-linear Materials】材料庫中的Aluminum Alloy NL；創建自定義材料PCB，材料屬性設置項如圖所示。
3.創建幾何：
4.建立綁定接觸對、焊點以及Body Interactions：
其中綁定接觸和焊點需要建立正應力和剪切應力極限用于失效分析。
5.求解設置：
分析時間0.005s
設置初始速度-5m/s
地面剛性全約束
6.結果后處理
可以看出PowerConnector20以及powerdiss.123都已經脫離PCB，焊點以及接觸均已失效，本例結束。
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展開 顯式動力對對碰
其一是材料損傷與失效控制，adina在這個小領域目前是全面落后于dyna和aba，目前，其損傷與失效控制幾乎只能在有限的幾個材料類型上實施控制，且可控性較差。總體來說無論材料的種類數目，還是損傷失效的可控制性，差距較大。損傷控制與具體材料本構脫鉤，本構模型和損傷失效控制可互相靈活嵌套，這是目前FEA的一個趨勢。
其二是接觸控制，顯式動力分析幾乎和多體接觸碰撞沒法分家，目前adina的接觸算法在隱式框架下穩健性很好，但在顯式框架下就不好說了。多體接觸最重要的的便是通用接觸算法，目前adina的通用接觸算法只能在3D環境下實現（也就是通用多體自接觸算法），2D環境下當接觸體較多時，接觸對的定義將以排列組合的結果出現，幾乎不具備操作性(當然，2D的意義有多大確實也是一個問題)。即使如此，3D環境下的多體接觸算法穩健性也不夠，當接觸關系復雜時，出現穿透是經常的事，這點著實需要改進。同時，adina沒有提供接觸失效的控制面板和參數輸入（在離散元中，接觸失效幾乎是必備的一個基本要求，這點在算是同宗同門的algor中都已具備），這確實有些讓人遺憾。
開貼的時候提及進行倒塌的測試，目前全部測試工作也順利結束，同時，還測試了柔性防護網的跌落沖擊，效果還不錯，將結果文件以及防護網模型文件一并貼上，提供給有興趣的朋友交流交流。
補充一下，附件中的模型文件是idb外加一個Igs幾何模型，idb為8.54格式
防護網.rar
展開 LS-DYNA中的接觸算法及TIEBREAK 接觸
普通接觸類型只會處理穿透的情況。此時，程序會根據穿透距離和接觸剛度對從節點產生一個指向主面段的接觸力，迫使其穿透距離逐漸減小。
其中，f（s）為接觸力，K（c）為接觸剛度，delta為穿透距離。
而對于TIE接觸和TIEBREAK接觸，程序還會對無穿透的從節點施加接觸力，使得從節點一直保持穿透距離為零的狀態。當失效準則達到后，綁定接觸失效，兩個部件之間的接觸類型轉換為普通接觸（除了TIEBREAK_NODES_ONLY）。
接觸力不僅作用于從節點，同時還會作用于主面段的節點。每個節點所受接觸力的大小取決于其與從節點的相對位置，這里不再詳述。
失效準則有兩種：對于單向接觸，失效準則為force；對于雙向接觸，失效準則為stress。
展開 
LS-DYNA 中TIEBREAK接觸介紹和3個典型連接案例 ￥10
所以當我們使用非自動綁定接觸時，為了使程序運行更為穩定，不要使綁定狀態下的從節點離主面段的距離太遠，一般為不超過主面段對角線距離的10%。
（2）失效準則
自動TIEBREAK接觸只能設置應力為失效準則；非自動TIEBREAK接觸既可以設置應力為失效準則，還可以設置力為失效準則。
（3）殼單元的方向
自動TIEBREAK接觸可以自動調整殼單元的法線方向；
非自動TIEBREAK接觸則不可以，必須將接觸面兩側的殼單元的方向手動設置為相對的。但是有一種例外，就是在雙向非自動接觸中，設置THKOFF選項為1可以激活厚度偏置，這樣就可以自動處理殼的方向。
展開 SHPB zi dan 加載沖擊巖石K文件 ￥20
話不多說，直接上K文件，自己看，有接觸失效還有加載，加我QQ直接發。
一文讀懂連接器可靠性設計方法（精華、必看）
汽車連接器的失效模式分析
汽車連接器用于實現汽車電信號的傳輸和控制，線束和線束之間以及線束電氣設備之間電連接的基礎原件，起連接和斷開電力的作用。汽車連接器導體接觸件的可靠接觸、可靠的電氣絕緣性能、可靠的機械連接，保證汽車電信號的可靠傳遞和部件的有效控制。
汽車連接器的主要失效模式
現場使用及實驗數據表明，汽車連接器的失效模式有電接觸失效、絕緣失效、機械聯結失效及其他失效模式，各失效模式占比見圖1。
圖1 連接器失效模式占比
汽車連接器失效模式特征見表1
失效模式
失效模式特征
電接觸失效
引起電連接器失效的主要因素是接觸電阻變化，表現為接觸電阻不斷變化，異常發熱，出現氧化、燒蝕、斷路等現象，嚴重者損壞絕緣，造成短路著火。
絕緣失效
絕緣異常車輛出現報警，耐壓能力下降，出現絕緣擊穿，短路燒蝕，更甚引起車輛著火。
機械聯結失效
插頭、插座因環境應力、機械應力造成損傷，無法正常插拔、或聯結能力下降、失效。
其他失效
電纜鎖緊結構匹配不合適，外力作用下電纜往復運動，產生導線疲勞斷裂，絕緣破損等失效。
汽車連接器的故障樹分析
使用故障樹分析法對汽車連接器失效模式進行分析，汽車連接器的故障樹分析見圖2。
電接觸失效分析及可靠性設計
電接觸失效原因分析
（1）電接觸壓力不足。
連接器通過插針和插孔接觸導電，插孔為彈性元件，其質量優優劣對電連接的可靠性至關重要，插針插入插孔插孔產生彈性變形，進而對插針產生接觸壓力，接觸壓力的不穩定或減小會影響接觸電阻的不穩定，在一定的振動、沖擊應力作用下，彈性原件發生產生恢復性彈性變形，振動、沖擊應力足夠大，作用時間足夠長，就會造成瞬斷故障。
展開 工業風扇的振動問題探究：Part1 風扇失效的判斷準則 ￥500
在這篇文章中，我們將介紹這些振動造成其失效的準則。
風扇的振動可能會引起如下問題：
風扇軸承中的潤滑脂被破壞，從而加速軸承磨損及損壞。
軸承中的滾子與軸套出現周期性的接觸失效與碰撞，從而造成軸承內圈與外圈的磨損。
造成其他金屬結構負載元件（例如：風扇柵格或者風扇橋架）的疲勞老化。
當風扇振動傳遞到旋轉機械中的關鍵元件（例如：電機），從而影響旋轉機械的使用壽命。
風扇的振動也會增加風扇的噪聲，從而影響操作人員的舒適度。
RecurDyn接觸算法
RecurDyn接觸算法
接觸計算是一個不斷檢測的過程，在每一個增量步，都需要先通過檢查幾何來判斷接觸狀態是否存在。在確定接觸狀態的情況下，根據穿透深度及其變化來計算接觸力。
1.
幾何表示（Geometry Representation）
在RecurDyn中，根據接觸類型的不同，幾何有不同的含義，連續幾何可以為參數化的線，參數化的面或簡單幾何體；離散幾何可以是多段線或多片組成的面。
2.
檢測方法（Detecting method）
RecurDyn采用的檢測方法包括Boundary Box Technique和Mapping to Cell Array。
3.
步進算法（Stepping Algorithm）
·
Buffer Radius Factor（緩沖半徑因子）：在接觸物體相互靠近直至兩者間距離小于緩沖半徑因子與Action物體半徑之積時，通過最大步長因子來縮減數值積分步長。
·
Maximum Stepsize Factor（最大步長因子）：用于縮減最大步長。
4.
計算穿透深度（Compute penetration）
在仿真分析過程中，RecurDyn需要不斷計算接觸深度。
最大穿透深度的設定是判斷接觸生效與否的一個重要依據：當計算過程中實際的穿透深度小于最大穿透深度時，計算接觸力；一旦檢測到的實際穿透深度大于設定的最大穿透深度，則接觸失效，將不再計算接觸力。
最大接觸深度的設置將影響接觸計算的結果。太大的接觸深度將得到不可信的接觸力，而太小的最大接觸深度也許會導致與實際不符的計算結果。實際穿透深度受到計算不長、相對速度等的影響，合理設置仿真參數是獲得正確結果的關鍵。
5.
計算接觸力（Contac Force）
6.
計算摩擦力（Contact Friction）
展開 履帶建模常見問題及解決方法-接觸問題
子系統與母體之間的接觸該怎么添加？
答案：子系統與Mother Body之間的接觸、約束，可以按Shift鍵進行添加
2. 鏈輪和履帶之間接觸力的剛度系數和阻尼系數是否可以調整？
答案：可以，在齒輪Sprocket的屬性窗口中的Contact界面。
3. “Grouser Mesh”和“Shoe Point”這兩處設置分別有什么作用？
答案：履帶與地面接觸有兩種，硬地面和軟土地面，定義與硬地面接觸時要定義shoe point，定義與軟土地面接觸時要定義grouser mesh
4. 如何設置履帶與土壤(軟土)地形的接觸？
答案：在Assemblyd 的屬性頁面下勾選Pressure—Sinkage，然后打開Contact Parameter就能進入選取土壤類型；
5. RecurDyn中如何修改履帶與地面的接觸參數？
答案：進入履帶子系統模式，從數據窗口最下端選擇Track（LM）—TrackAsembly，右鍵選擇Property，在Contact Parameter中設置
6. 在仿真履帶在路面運動時出現這種報錯，該怎么解決啊？
答案：硬質地面需要設置Shoe Point，而軟土地面仿真需要為接觸設置grouser mesh，都在Link的屬性頁面中設置。
7. 履帶和輪之間脫開，接觸失效了怎么辦？
答案：首先重新定義鏈輪和履帶之間的接觸關系，最好用面接觸，然后在sprocket屬性窗口中將“Partial Search”更改為“Full Search”。
8. 履帶轉換為General Body后如何設置與地面接觸？
展開 LS-DYNA 中的接觸界面模擬(1)
2 如否，不作處理，搜索結束；如是，則在從節點與主面上的接觸點間附加一法向接觸力 Fn。
3 處理摩擦力。
4 將接觸力 Fn 和摩擦力 投影到總體坐標，組集到總體載荷向量中。
4 接觸類型
在具體介紹各種類型的接觸前，先闡述幾個基本的概念。
在殼單元中，自動接觸通過法向投影中面的1/2“Contact Thickness”來確定接觸面。這
就是“shell thickness offsets”。接觸厚度可以在接觸的定義中明確指定。如果接觸厚度沒有
指定，則等于殼的厚度（在單面接觸中，為殼厚度或單元邊長的最小值）。相同的，在梁的
接觸中，接觸面從梁的基線偏置梁截面等效半徑距離。因此，在有限元幾何建模時，為考慮
殼厚、梁截面尺寸必須在殼、梁的part 間有適當的間隙，否則會有初始穿透現象發生（即發
生不真實的接觸現象）。雖然LS-DYNA 可以通過移動穿透的從節點到主面上來消除初始穿
透，但是并不是所有的初始穿透都能檢查出。
DYNA 中大多數的接觸有一個“極限穿透深度”，如侵徹超過這個深度則從節點被釋放，
接觸力置為0。這主要用在自動接觸中，防止過大接觸力的產生而引起數值不穩定性。然而
在有些情況下，因為這個閾值過早達到而使接觸失效（常發生在非常薄的殼單元中）。此時
應采取的措施是放大接觸厚度因子或設置接觸厚度為大于殼厚度的一個值，或者改變接觸剛
度的計算方法（如改為Soft=1）。
LS-DYNA 中的接觸允許從節點與主段間壓縮載荷的傳遞。如接觸摩擦激活，也允許切
向載荷的傳遞。Coulomb 摩擦列式用來處理從靜到動摩擦的轉換，這種轉換要求一個衰減系
數、靜摩擦系數大于動摩擦系數。
關于接觸搜索方法，這里僅給出幾個簡單的要點，詳細描述見Theoretical Manual of
LS-DYNA。
展開 
滾動軸承的失效分析及防治方法 附滾動軸承的分析方法萬長森下載
雖然滾動軸承體積小成本低，可是一旦滾動軸承失效，給運轉機械乃至整個生產設備帶來的損失卻是巨大的。隨著技術的迅速發展，企業對滾動軸承質量的要求越來越高。特別是自動化、連續生產的企業，對滾動軸承的可靠性的要求十分嚴苛，因此如何提高滾動軸承的可靠性已經成為滾動軸承生產廠家及使用客戶急需解決的主要問題之一。
滾動軸承的可靠性與滾動軸承的失效形式有著密切的關系，要提高軸承的可靠性，就必須從軸承的失效形式著手，仔細分析滾動軸承的失效原因，才能找出解決失效的具體措施。
一.軸承的失效機理
1.接觸疲勞失效
接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應力的作用而產生的材料疲勞失效。
接觸疲勞失效常見的形式是接觸疲勞剝落。接觸疲勞剝落發生在軸承工作表面，往往伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應力處產生，然后擴展到表面形成不同的剝落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴大，會慢慢向深層擴展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
2.磨損失效
磨損失效系指表面之間的相對滑動摩擦導致其工作表面金屬不斷磨損而產生的失效。
持續的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導致軸承尺寸精度喪失及其它問題。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通常可分為磨粒磨損和粘著磨損。
磨粒磨損是指軸承工作表面之間擠入外來堅硬粒子或硬質異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對移動而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。
展開 ANSYS Workbench 接觸高級選項詳解（3）
8.Stabilization Damping Factor
這個選項只有在選擇Frictional ,rough,frictionless這三個非線性接觸類型時才會出現
零件之間的初始狀態可能不是完全接觸上的，或是積分點之間有一定的距離，計算一開始無法探測到零件之間的接觸，可能會產生剛性位移。可以在接觸面之間添加一個阻尼避免剛性位移，有助于收斂。
默認值是0 ，當為0時，這個值只在第一個載荷步計算的時候起作用。后面的載荷步計算中程序會根據計算情況定義阻尼系數。
若人為定義一個阻尼系數，那么這個系數會在所有的載荷步計算中應用。
9.Pinball
這個選項是用來設置兩個接觸面之間探測的距離，當接觸面之間距離小于pinball 范圍，則接觸生效，若距離大于pinball范圍，則認為接觸失效。
使用pinball功能來人為定義接觸探測標準對幾何零件之間的初始縫隙消除是一個比較好用的辦法。
如下幾個使用場景供參考：
當你的幾何模型是一個面，然后在ANSYS里定義了面的厚度作為一個三維問題時，經常會出現面幾何與之接觸的其他零件之間縫隙比較大，那么你可以增加pinball尺寸，使得初始的接觸就生效。
在大變形問題中，由于零件的變形較大，可能導致較大的穿透，造成計算精度不高。這時，如果能夠定義一個比較合理的pinball 尺寸來消除一定量的穿透，可以一定程度上提高計算精度
兩個零件的幾何模型之間有一定的距離，但是實際上是接觸面，修改幾何很麻煩，因此可以定義一個較大的pinball 來使其接觸生效。
展開 【10月18日-21日 北京】結構振動、沖擊強度與壽命計算工程應用專題
一、24個實例模型貼近工程實戰操作：
案例01：實體-梁結構連接靜載分析
案例02：T型管網格劃分
案例03：采用局部控制T型管網格劃分
案例04：采用局部控制T型管網格劃分
案例05：3D結構網格劃分
案例06：復雜裝配體網格劃分
案例07：節點移動
案例08：含橡膠支撐的裝配體非線性模態計算
案例09：轉子不平衡響應激勵計算
案例10：橡膠支撐電機承載平臺的諧響應計算
案例11：機翼模型瞬態分析(模態疊加法+直接法)
案例12：油管結構多點響應譜分析
案例13：絎架結構隨機響應計算
案例14：結構跌落碰撞沖擊計算
案例15：連桿機構剛柔耦合動力學計算
案例16：擺動機構碰撞的剛體動力學計算
案例17：單自由度主動隔振計算
案例18：泰勒桿高速沖擊計算
案例19：高速彈體侵徹接觸失效計算
案例20：安全氣囊展開計算
案例21：結構入水流固耦合分析
案例22：塑性成型過程熱-固耦合分析
案例23：金屬彈體高速侵徹熱-固分析
案例24：水下爆炸沖擊波鋼板作用計算
二、差異化、效果保證：
1、實戰：CAE仿真計算12年，有自己的超算中心，積累了大量的項目工程案例
2、原理：帶領學員訓練實操過程，注重步驟和設置原理
3、系統：7600+學員反饋、工程實例更新與精選，形成版權知識體系
4、響應：自主師資與合伙人模式，可直接對接客戶問題，即時做出響應
5、效果：所有學員提供高配筆記本、工程模型、電子資料、操作軟件、操作指導與反饋
三、增值服務
持本人學生證或教師證享有9折優惠；
一個單位同時報名2人享有9折優惠；
一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠。
展開 【4月25-28日 南京】LS-DYNA高速沖擊碰撞、流固與爆炸計算專題培訓
實例模型課程中人手一機操作指導
實例1：泰勒桿高速沖擊計算
實例2：安全氣囊展開計算
實例3：拉伸失效過程模擬計算
實例4：不同單元格式和形狀下梁分析
實例5：高速彈體侵徹接觸失效計算
實例6：圓柱運動副
實例7：點焊結構沖擊失效計算
實例8：基于自適應沖壓成型計算
實例9：鳥撞飛機風擋玻璃
實例10：高速彈體侵徹混凝土靶板
實例11：纖維增強的金屬基結構的沖擊仿真
實例12：結構高速沖擊入水流固耦合計算
實例13：集團炸藥深水爆炸計算
實例14：水下爆炸沖擊波對鋼板的作用
給方法解決以下關鍵問題：
1、有限元分析關鍵在于結果的可用性，有豐富的工程案例積累，帶問題到現場答疑解惑；
2、通過14個模型現場操作訓練，解決各類工程中遇到的結構振動與沖擊問題；
3、多維度、多角度強化認知、懂每一步驟的設置又清楚每一步設置背后的原理；
4、LS-DYNA高速沖擊碰撞、流固與爆炸分析方法。
本質問題與差異化
1、工程案例積累：專注CAE仿真計算，有大量的工程案例
2、關注計算結果：把仿真分析結果運用到產品中是核心理念
3、師資與專屬權：7000多學員反饋、提煉的精選內容與實例，形成版權課程體系
4、問題響應參與：自主師資與合伙人模式，可直接對接客戶問題，即時做出響應
5、效果保障措施：所有學員提供高配筆記本、模型、電子資料、操作軟件
主講專家
12年專注CAE技術工程應用方法，為客戶提供系統的產品質量提升和優化的技術方案，具備上百例的工程問題解決經驗，熟悉CAE技術應用過程中的難點與關鍵點，團隊提供有價值的CAE技術服務。
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