入水沖擊仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
入水沖擊仿真的視頻教程
入水沖擊仿真的實(shí)例教程
在球沖擊中的應(yīng)用
前后處理LSPP3.1
這里粒子是加了效果的~見后處理~不過顯示的漂亮意味著耗內(nèi)存
K文件上，很大，壓縮了之后還很多
大家可以下載作為參考。
sphere impact_9.6ms.part001.rar
sphere impact_9.6ms.part002.rar
sphere impact_9.6ms.part003.rar
sphere impact_9.6ms.part004.rar
sphere impact_9.6ms.part005.rar
sphere impact_9.6ms.part006.rar
sphere impact_9.6ms.part007.rar
展開 以下就是幾個(gè)例子，供大家參考
首先是SPH法在飛機(jī)水上迫降中的應(yīng)用
由于項(xiàng)目secrect，飛機(jī)方面K文件不予分享，表示抱歉
但是下面幾樓中有楔形體和球入水的K文件，大家可以下載作為參考。
里面有些設(shè)置并非完美的，希望同學(xué)們繼續(xù)探索，能比我走的更遠(yuǎn)一些。
K文件來啦~
sph wedge_less_0.02m_6.12v.rar
/ R# n& B& M) R
楔形體入水沖擊，ALE和SPH我都做了嘗試，其中有一組是不同疏密的SPH粒子間距和ALE網(wǎng)格大小的比較
K文件已傳，其中SPH粒子很稀疏，大家當(dāng)做試練吧~
入水沖擊——流固耦合
基于SPH法圓柱形航行體入水沖擊特性
1 研究背景及意義
從上個(gè)世紀(jì) 20 年代起，眾多學(xué)者就從理論上和實(shí)驗(yàn)方面進(jìn)行著手，對(duì)入水沖擊現(xiàn)象、沖擊載荷變化規(guī)律等方面開展了大量的研究工作。通過對(duì)入水沖擊問題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，入水問題的研究對(duì)象多集中在小型運(yùn)動(dòng)體（如楔形體、圓柱體、射彈等），對(duì)于大尺度航行體入水沖擊問題研究較少，對(duì)此有許多重要問題尚未得到解決，一方面是由于大尺度航行體高速入水進(jìn)行試驗(yàn)的成本較高、測(cè)試難度較大，根據(jù)已公開發(fā)布的文獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)僅有部分水池支持實(shí)驗(yàn)測(cè)試但研究深度和廣度較為有限，尚無法為該類研究提供成熟的技術(shù)支持。另一方面，大尺度航行體高速入水時(shí)間極短，對(duì)于速度、載荷等的監(jiān)測(cè)和計(jì)算難度較大，因此采用仿真方法對(duì)該過程進(jìn)行研究顯得尤為重要。
2 計(jì)算模型
3 LS-DYNA計(jì)算模型
4 計(jì)算結(jié)果
航行體入水的過程包括撞水、侵水、全沾濕后航行主要階段。 撞水階段指的是，運(yùn)動(dòng)體在其頭部接觸水面的極短時(shí)間內(nèi)，頭部與水面發(fā)生碰撞。 當(dāng)?shù)谝浑A段撞水結(jié)束以后，高速航行體以一定速度向四周排水，使周圍水體發(fā)生流動(dòng)，隨航行體進(jìn)入水中體積的逐漸增大，自由液面的隆起也變得越來愈越大，與水的接觸面隨之增大，從而擴(kuò)大了航行體的沾水面積。此階段稱為“侵水階段”。全浸濕后運(yùn)動(dòng)階段作為航行體入水過程的最后一個(gè)階段，航行體表面的空泡完全消失，整個(gè)彈體表面都與開始水接觸，之后運(yùn)動(dòng)體進(jìn)入了受控的彈道狀態(tài)。
展開 基于SPH法圓柱形航行體入水沖擊特性
1 研究背景及意義
從上個(gè)世紀(jì) 20 年代起，眾多學(xué)者就從理論上和實(shí)驗(yàn)方面進(jìn)行著手，對(duì)入水沖擊現(xiàn)象、沖擊載荷變化規(guī)律等方面開展了大量的研究工作。通過對(duì)入水沖擊問題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，入水問題的研究對(duì)象多集中在小型運(yùn)動(dòng)體（如楔形體、圓柱體、射彈等），對(duì)于大尺度航行體入水沖擊問題研究較少，對(duì)此有許多重要問題尚未得到解決，一方面是由于大尺度航行體高速入水進(jìn)行試驗(yàn)的成本較高、測(cè)試難度較大，根據(jù)已公開發(fā)布的文獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)僅有部分水池支持實(shí)驗(yàn)測(cè)試但研究深度和廣度較為有限，尚無法為該類研究提供成熟的技術(shù)支持。另一方面，大尺度航行體高速入水時(shí)間極短，對(duì)于速度、載荷等的監(jiān)測(cè)和計(jì)算難度較大，因此采用仿真方法對(duì)該過程進(jìn)行研究顯得尤為重要。
2 計(jì)算模型
3 LS-DYNA計(jì)算模型
4 計(jì)算結(jié)果
航行體入水的過程包括撞水、侵水、全沾濕后航行主要階段。 撞水階段指的是，運(yùn)動(dòng)體在其頭部接觸水面的極短時(shí)間內(nèi)，頭部與水面發(fā)生碰撞。 當(dāng)?shù)谝浑A段撞水結(jié)束以后，高速航行體以一定速度向四周排水，使周圍水體發(fā)生流動(dòng)，隨航行體進(jìn)入水中體積的逐漸增大，自由液面的隆起也變得越來愈越大，與水的接觸面隨之增大，從而擴(kuò)大了航行體的沾水面積。此階段稱為“侵水階段”。全浸濕后運(yùn)動(dòng)階段作為航行體入水過程的最后一個(gè)階段，航行體表面的空泡完全消失，整個(gè)彈體表面都與開始水接觸，之后運(yùn)動(dòng)體進(jìn)入了受控的彈道狀態(tài)。
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入水沖擊仿真的最新內(nèi)容
【全套源文件】STAR-CCM+ & Abaqus 聯(lián)合仿真：圓柱體高速入水雙向流固耦合(FSI)深度解析
【相關(guān)領(lǐng)域】：船舶與海洋工程、兵器科學(xué)、航空航天等跨域問題
【軟件版本】：STAR-CCM+ 2406 ABAQUS 202X以上
本人研究方向?yàn)楹Ｑ蠛叫衅骺缬蚨辔锢韴?chǎng)耦合，指導(dǎo)過多位相關(guān)專業(yè)碩士博士研究生，科研項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。
1. 算例簡(jiǎn)介
本資源針對(duì)高速入水沖擊這一強(qiáng)非線性流固耦合難題
電池包作為新能源汽車的核心部件，在車輛行駛過程中會(huì)頻繁經(jīng)歷涉水沖擊場(chǎng)景，因此發(fā)生水流侵入電池包內(nèi)部，造成絕緣故障帶來安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)較大。主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發(fā)生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結(jié)構(gòu)受水沖擊滲水失效。對(duì)于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評(píng)估電池包涉水沖擊場(chǎng)景中水的流動(dòng)狀態(tài)及密封蓋應(yīng)力狀態(tài)
數(shù)值水池，是在模型驅(qū)動(dòng)、知識(shí)驅(qū)動(dòng)的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)優(yōu)化流程中，基于CFD應(yīng)用技術(shù)及專家知識(shí)，依托高性能計(jì)算平臺(tái)，通過高速網(wǎng)絡(luò)通訊結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，為船舶與海洋工程水動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)、預(yù)報(bào)、評(píng)估和優(yōu)化提供高效能、高精度、高置信度的沉浸式、情景化虛擬試驗(yàn)服務(wù)的應(yīng)用技術(shù)系統(tǒng)。 數(shù)值水池內(nèi)涵的基礎(chǔ)性認(rèn)識(shí)，首先源于物理水池模型試驗(yàn)的比擬。但是可以預(yù)期，數(shù)值水池未來將至少在兩個(gè)方面超越物理水池：一是超越物理
1
問題描述
本案例演示如何使用具有自由表面流體的重疊網(wǎng)格功能和DFBI 對(duì)落入水中的救生艇的運(yùn)動(dòng)構(gòu)建模型。STAR-CCM+ 自動(dòng)進(jìn)行方格重疊過程。在救生艇落水過程中具有三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)的模型：豎直平移和水平平移以及俯仰旋轉(zhuǎn)。為了降低模擬的計(jì)算成本
本教程演示利用STAR CCM+中的具有自由表面流的重疊網(wǎng)格功能和DFBI模型來模擬救生艇下水時(shí)的運(yùn)動(dòng)。
1 問題描述
該案例來源于H.J.Morch等人（2008）在論文“Simulation of Lifeboat Launching under Storm Conditions”中描述的實(shí)驗(yàn)。從斜坡上下水的救生艇經(jīng)過平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)后撞擊水面上。模型如下圖所示。
dyna做楔形體入水的仿真，為什么固體單元有這么大的穿透
基于SPH法圓柱形航行體入水沖擊特性
1 研究背景及意義
從上個(gè)世紀(jì) 20 年代起，眾多學(xué)者就從理論上和實(shí)驗(yàn)方面進(jìn)行著手，對(duì)入水沖擊現(xiàn)象、沖擊載荷變化規(guī)律等方面開展了大量的研究工作。通過對(duì)入水沖擊問題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，入水問題的研究對(duì)象多集中在小型運(yùn)動(dòng)體（如楔形體、圓柱體、射彈等），對(duì)于大尺度航行體入水沖擊問題研究較少，對(duì)此有許多重要問題尚未得到解決，一方面是由于大尺度航行體高速入水進(jìn)行試驗(yàn)的成本較高
基于SPH法圓柱形航行體入水沖擊特性
1 研究背景及意義
從上個(gè)世紀(jì) 20 年代起，眾多學(xué)者就從理論上和實(shí)驗(yàn)方面進(jìn)行著手，對(duì)入水沖擊現(xiàn)象、沖擊載荷變化規(guī)律等方面開展了大量的研究工作。通過對(duì)入水沖擊問題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，入水問題的研究對(duì)象多集中在小型運(yùn)動(dòng)體（如楔形體、圓柱體、射彈等），對(duì)于大尺度航行體入水沖擊問題研究較少，對(duì)此有許多重要問題尚未得到解決，一方面是由于大尺度航行體高速入水進(jìn)行試驗(yàn)的成本較高
1、背景
結(jié)構(gòu)物入水沖擊問題具有重要的工程應(yīng)用背景，在船體砰擊、水上迫降、水上飛機(jī)、空投魚雷入水等都屬于這類問題，隨著現(xiàn)代軍事和民用航空航海領(lǐng)域的發(fā)展，這類問題也得到了越來越多的關(guān)注。結(jié)構(gòu)物在入水過程中，會(huì)激起周圍流體介質(zhì)的運(yùn)動(dòng)；反過來，流體介質(zhì)對(duì)結(jié)構(gòu)又施加各種反作用力，特別是在入水沖擊初期瞬態(tài)間過程中會(huì)遭受巨大的沖擊載荷，可能導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)失效，對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)至重要對(duì)于入水沖擊問題的研究，主要是在理論研究
入水沖擊——流固耦合
