總布置的案例
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社招丨徐工集團(tuán)輕卡項(xiàng)目組誠(chéng)聘車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、總布置工程師！
徐工集團(tuán)輕卡項(xiàng)目組誠(chéng)聘車身設(shè)計(jì)工程師、動(dòng)力系統(tǒng)工程師、底盤系統(tǒng)工程師、電器系統(tǒng)工程師、總布置工程師，五大崗位邀您共濟(jì)滄海！
汽車設(shè)計(jì)總布置（二）
汽車設(shè)計(jì)總布置（二）
汽車設(shè)計(jì)中的總布置設(shè)計(jì)（一）
汽車設(shè)計(jì)中的總布置設(shè)計(jì)（一）
要想電線布置不亂，總要把握一些規(guī)律，遵守一些準(zhǔn)則，才能輕松理清線路。
要想電線布置不亂，總要把握一些規(guī)律，遵守一些準(zhǔn)則，才能輕松理清線路。
布線有什么規(guī)律?
一般宜采取從線路末端開始向線路端頭方向施工的方法。具體的說，即先從最末端的燈頭或插座開始布線，使沿線各導(dǎo)線向配電箱、配電盤處匯集。
這樣做法的好處在于能方便清理歸接各用電器具的回路，避免歸接入配電箱(盤)時(shí)產(chǎn)生混亂和遺漏，同時(shí)，也能方便在穿線或入電箱時(shí)預(yù)留出適當(dāng)長(zhǎng)度的導(dǎo)線，減少電線的損耗率。
1. 制作線管吊桿
敷設(shè)線管可根據(jù)地形采用不同的吊件或吊桿來固定線管。如線管是沿墻體或樓底表面敷設(shè)，可采用成品吊件(管碼)直接固定在墻體或樓底面上;如線管是懸掛式敷設(shè)，則要用吊桿來固定。
吊桿一般用角鐵制作，吊桿形狀可根據(jù)承吊線管形式及數(shù)量制成T型、I型、Ⅱ型。
展開 CATIA助力AI提升汽車造型設(shè)計(jì)【8月22日直播】
使用基于3DEXPERIENCE平臺(tái)的CATIA進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)的最大價(jià)值在于其一體化實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)能力：
設(shè)計(jì)師參考2D效果圖和總布置進(jìn)行三維草繪（2D 轉(zhuǎn) 3D）；
AI根據(jù)3D草繪生成多方案效果圖（AI效果圖）；
設(shè)計(jì)師根據(jù)AI效果圖探索造型，并確定造型方案（造型方案確定）；
數(shù)模師參考3D草繪方案進(jìn)行概念建模（CAS模型）；
總布置工程師實(shí)時(shí)參考造型模型，校核造型方案（第一輪校核）；
總布置校核點(diǎn)通過模板快速完成，無需大量重做工作（總布置修改）；
設(shè)計(jì)師實(shí)時(shí)參考新的總布置方案進(jìn)行造型更新（3D草繪修改）；
數(shù)模師實(shí)時(shí)參考修改后的3D草繪進(jìn)行概念模型更新（CAS更新）；
總布置工程師實(shí)時(shí)檢查新的造型方案是否滿足工程要求（第二輪校核）；
同樣的協(xié)同設(shè)計(jì)方法可擴(kuò)展應(yīng)用于早期的仿真分析和其他工程校核。
通過實(shí)時(shí)在線協(xié)同設(shè)計(jì)，造型校核工作無需像過去那樣進(jìn)行多輪數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與修改。設(shè)計(jì)師無需依賴總布置截圖在Photoshop中修改造型方案，然后再將截圖分享給數(shù)模師在其他軟件中修改CAS模型。基于3DEXPERIENCE平臺(tái)的一體化造型設(shè)計(jì)解決方案，所有設(shè)計(jì)與校核工作都在同一平臺(tái)上實(shí)時(shí)協(xié)同完成，避免了不同軟件之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與處理工作，從而縮短研發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
達(dá)索系統(tǒng)CATIA助力汽車造型設(shè)計(jì)的價(jià)值
軟參數(shù)化CAS/A面設(shè)計(jì)
除了在早期的造型設(shè)計(jì)階段，基于3DEXPERIENCE平臺(tái)的CATIA在后期的CAS、A面和渲染評(píng)審階段也提供了功能強(qiáng)大的應(yīng)用工具。例如，達(dá)索系統(tǒng)與本田汽車共同開發(fā)的軟參數(shù)化造型設(shè)計(jì)工具ICEM Design Experience (IDX)。IDX集成了ICEM高質(zhì)量曲面技術(shù)、CATIA軟參數(shù)化技術(shù)、全能智能建模技術(shù)和全新用戶界面。
展開 【讀書筆記】船舶設(shè)計(jì)
船舶設(shè)計(jì)中常把船舶分為兩種類型：一是載重型船、二是布置地位型船。載重船的zai量載重和排水量的比值（DW/?）較大，設(shè)計(jì)這類船時(shí)DW是主要矛盾。布置地位型船是指為了布置各種用途的艙室，需要較大艙容或甲板面積的船舶，這類船舶的容量是主要矛盾。
9. 船舶型線設(shè)計(jì)
型線設(shè)計(jì)的內(nèi)容通常是指船體型線特征系數(shù)的選擇和生成型線圖的方法。橫剖剖面曲線是設(shè)計(jì)船體型線的關(guān)鍵，橫剖面面積曲線，是以船長(zhǎng)為橫向坐標(biāo)、設(shè)計(jì)水線下個(gè)橫剖面面積為豎向坐標(biāo)而繪制成的曲線。
在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，可參考和設(shè)計(jì)船相近的優(yōu)秀型船的型線資料，采用簡(jiǎn)便的方法得到設(shè)計(jì)船的型線圖。可以通過主尺度改造、橫剖面面積曲線改造等方法來改造母船。
10. 船舶總布置設(shè)計(jì)
總布置設(shè)計(jì)涉及到船、機(jī)、電三個(gè)方面。完成設(shè)計(jì)船總布置圖的設(shè)計(jì)和繪制。需要對(duì)全船空間進(jìn)行合理的區(qū)域劃分，選擇適宜的建筑形式。比如這樣：
設(shè)計(jì)實(shí)例：江海直達(dá)貨船設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)任務(wù)書
二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)
（略）
三、排水量及主尺度確定
母型船資料
排水量估算
主尺度初步確定
重量校核
四、總布置草圖
五、船型設(shè)計(jì)及船模試驗(yàn)
（略）
展開 汽車懸架布置的方案
(e)副車架按裝定位孔位定位面硬點(diǎn)建模誤差為-0.25~+0.25mm,其余外形結(jié)構(gòu)誤差為-3~+3mm.這樣的誤差是不能作為產(chǎn)品數(shù)模的,只能作為總布置之用.
（轉(zhuǎn)）現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)方法步驟和主要考慮因素
根據(jù)總體方案制定車身邊界參數(shù)和總布置方案。車身邊界參數(shù)是指整車的的長(zhǎng)、寬、高、輪距、軸距、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車廂長(zhǎng)、寬、高、駕駛座椅的可調(diào)整范圍等。初步確定車身的基本技術(shù)數(shù)據(jù)及車內(nèi)結(jié)構(gòu)，決定總布置設(shè)計(jì)方案（如轎車是二廂或三廂）、驅(qū)動(dòng)形式（如前置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪或后輪驅(qū)動(dòng)）和配置高低。
開發(fā)設(shè)計(jì)的內(nèi)容分為基型開發(fā)和批量開發(fā)兩個(gè)階段。通過基型開發(fā)確定新車方案及車身邊界，目的是試圖找出車身外型、總布置設(shè)計(jì)方案及空氣動(dòng)力學(xué)三者之間的最佳關(guān)系方案。為簡(jiǎn)便獲得最佳關(guān)系方案，采取途徑是先繪制相關(guān)草圖，例如外形草圖、內(nèi)飾草圖，在大量草圖的基礎(chǔ)上經(jīng)篩選后再繪制出效果圖，再根據(jù)效果圖制作許多一定比例尺寸的外模型和內(nèi)模型，例如有1:1(內(nèi)模型)、1:2.5、1:4、1:5等等，其中1:2.5外模型要經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)，擇優(yōu)選擇其中一些模型再列出各個(gè)模型的設(shè)計(jì)方案，再試驗(yàn)，比較，再擇優(yōu)選擇，從而尋找出最佳方案。
有些廠家開發(fā)某種轎車的模型是采用裝配式，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車身側(cè)面部件可以分段更換，有多種組合，通過風(fēng)洞試驗(yàn)選出最佳組合方案，可以減少小模型的數(shù)量及工作量。為了降低開發(fā)費(fèi)用，初期開發(fā)階段一般采用小比例模型，經(jīng)過多次篩選定案，才制作1:1外模型。
風(fēng)洞試驗(yàn)是模擬汽車道路行駛的試驗(yàn)，主要解決轎車行駛時(shí)的氣流、通風(fēng)、散熱特性。通常需要在汽車或模型表面布置密密麻麻的壓力傳感器。為了布置這些傳感器，技術(shù)人員得在汽車上鉆上千個(gè)小孔固定傳感器。
目前世界上各大汽車公司的試驗(yàn)風(fēng)洞大致分為兩大類，一類可測(cè)試氣流特性，另一類可測(cè)試氣流及散熱特性。第一類風(fēng)洞中，樣車或模型置于可旋轉(zhuǎn)的園臺(tái)上，四輪置放在4個(gè)特殊而精密的大天平上，可測(cè)量氣動(dòng)力特性，例如阻力、升力、側(cè)向力等分量，車身表面各點(diǎn)氣流壓力及周圍的氣流場(chǎng)。
展開 汽車“正向開發(fā)”和“逆向開發(fā)”，你真的懂么？
一個(gè)全新的汽車創(chuàng)意造型設(shè)計(jì)分為以下幾部分：
1）總體布置草圖設(shè)計(jì)：繪制產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程的總布置圖（如圖2），一方面是汽車造型的依據(jù)；另一方面它是詳細(xì)總布置圖確認(rèn)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上將產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)具體化，直至完成所有產(chǎn)品零部件的設(shè)計(jì)。
圖2 某車型的總布置草圖
2）造型設(shè)計(jì)：包含外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩大部分。
設(shè)計(jì)階段包含創(chuàng)意草圖和效果圖設(shè)計(jì)：在這一過程中，要比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，拓寬思路，勾畫出多種效果圖，再?gòu)闹羞x擇較為滿意的幾種效果圖，供專家小組評(píng)審。圖3、4分別為造型設(shè)計(jì)階段的草圖與效果圖。創(chuàng)意的過程需全面融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造的要求，這個(gè)階段要進(jìn)行多方面的評(píng)審與修改，直到最后確定效果圖方案。
圖3 前期設(shè)計(jì)草圖
圖4 設(shè)計(jì)方案效果圖
3）油泥模型制作階段
概念設(shè)計(jì)的最后階段是制作油泥模型：制作3~5個(gè)1：4油泥模型，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本及時(shí)間。對(duì)外觀評(píng)審后，選定其中一個(gè)制作1：1油泥模型；根據(jù)總布置圖構(gòu)建1：1的主模型線圖，接下來制作1：1的油泥模型。在制作油泥模型的過程中，還需要組織多次總布置驗(yàn)證，各領(lǐng)域的問題都要考證造型的合理性，直到最后的油泥模型凍結(jié)。
圖5 外型油泥模型
圖6 內(nèi)飾油泥模型
3、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程階段
油泥模型凍結(jié)后，就全面進(jìn)入到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程是汽車自主創(chuàng)新開發(fā)中最為重要的一步，它貫穿整個(gè)汽車開發(fā)的全過程，包括整車總體布置、汽車工程分析、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析、具體總成與零部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)以及它們之間的相關(guān)協(xié)調(diào)工作。這一階段耗時(shí)最長(zhǎng)，如果撇開后期的設(shè)計(jì)改進(jìn)時(shí)間不算，一般需要1年左右的時(shí)間。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，有必要讓供應(yīng)商提前介入，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做得更經(jīng)濟(jì)、合理。要充分利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)的手段，加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)程，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。
展開 概念設(shè)計(jì)階段整車網(wǎng)格變形技術(shù)
傳力路徑分析
在CAS 面及總布置有個(gè)初步的方案時(shí)，需要確定一個(gè)合理的車身結(jié)構(gòu)，能具有較好的模態(tài)剛度性能并滿足各種碰撞安全法規(guī)要求，傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)都是為了滿足各種性能而“拼湊”車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致后期有很多性能不能兼顧或無法達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。本案例根據(jù)目標(biāo)車型前期的CAS 和總布置方案，在整車CAS 面所圍成的設(shè)計(jì)空間基礎(chǔ)上再減去必要的內(nèi)飾及功能件布置空間，剩下的空間作為優(yōu)化設(shè)計(jì)空間（圖3-8）進(jìn)行模態(tài)追蹤及優(yōu)化。
優(yōu)化目標(biāo)：目標(biāo)車型的模態(tài)剛度耦合函數(shù)COMB 最小化。；
約束條件：模態(tài)剛度大于目標(biāo)值；目標(biāo)質(zhì)量與總優(yōu)化設(shè)計(jì)空間質(zhì)量比值大于目標(biāo)值。
設(shè)計(jì)變量：?jiǎn)卧芏取?優(yōu)化后，得到如圖3-9 所示的傳力路徑分析結(jié)果。紅色區(qū)域是基于模態(tài)及剛度性能較優(yōu)的車身結(jié)構(gòu)傳力路徑。設(shè)計(jì)工程師在開發(fā)過程中參考此傳力路徑，將會(huì)保證獲得較良好的模態(tài)剛度性能。（若要將傳力路徑分析結(jié)果真正應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還需要綜合考慮各種碰撞安全仿真分析工況。）
總結(jié)
通過應(yīng)用DEP MeshWorks軟件基于網(wǎng)格變形技術(shù)的白車身模態(tài)剛度分析、外流場(chǎng)分析及傳力路徑分析，得到了以下結(jié)論：
（1) 在概念設(shè)計(jì)階段開展基于網(wǎng)格變形技術(shù)的整車CAE 分析，能夠在前期快速高效的預(yù)測(cè)整車各方面的性能，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，并找到相對(duì)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
（2）基于網(wǎng)格變形技術(shù)開展的零部件及整車系統(tǒng)級(jí)的性能預(yù)測(cè)和參數(shù)化分析，計(jì)算精度比文中提及的簡(jiǎn)化模型要高得多，能更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員從整體及細(xì)節(jié)方面把握設(shè)計(jì)開發(fā)工作。
（3）目前基于網(wǎng)格變形技術(shù)概念階段的CAE 仿真分析除上述分析外，還在開展碰撞安全性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的預(yù)測(cè)及多學(xué)科集成優(yōu)化工作。另外對(duì)于基于變形的CAD 數(shù)模的尺寸公差分析、沖壓成型、焊接、涂裝等工藝分析的應(yīng)用，還需要進(jìn)一步研究。
展開 
麥弗遜前懸架輪距隨柔性架構(gòu)變化 ￥50
問題產(chǎn)生：
針對(duì)目前A0和A級(jí)車前懸架類型占絕對(duì)統(tǒng)治地位的麥弗遜懸架，進(jìn)行輪距柔性架構(gòu)變化方案選擇，評(píng)估整車動(dòng)力學(xué)性能變化和總布置影響，明確麥弗遜懸架的輪距可調(diào)范圍，為柔性架構(gòu)平臺(tái)開發(fā)提供重要技術(shù)解決方案。
研究麥弗遜懸架的輪距調(diào)整方案，并研究確定方案下輪距的調(diào)整帶寬，使其符合總布置對(duì)A0和A級(jí)車型的輪距尺寸跨級(jí)別可調(diào)要求，滿足汽車動(dòng)力學(xué)性能對(duì)懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各項(xiàng)相關(guān)性能目標(biāo)，并為柔性架構(gòu)研究提供輪距可調(diào)的麥弗遜懸架的調(diào)整實(shí)現(xiàn)方案。
揭秘汽車設(shè)計(jì)研發(fā)過程
總布置設(shè)計(jì)
在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上，深入細(xì)化總布置設(shè)計(jì)，精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，確定各個(gè)部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。
主要的工作包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。
某轎車3維總布置圖俯視圖
2．車身造型數(shù)據(jù)生成
車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的3維測(cè)量?jī)x器對(duì)油泥模型進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測(cè)量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、Icem-surface、Catia等來構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個(gè)模型，目的是驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。這個(gè)模型通常使用代木或者高密度塑料來進(jìn)行加工，以便日后保存。
測(cè)量得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)
使用Catia軟件制作車身表面
3．發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)
一般新車型的開發(fā)都會(huì)選用現(xiàn)有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)部門的主要工作是針對(duì)新車型的特點(diǎn)以及要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件等進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段，與底盤工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。
4．白車身工程設(shè)計(jì)
所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。
展開 簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)基本流程
“主尺度”意指船舶的總長(zhǎng)，垂線間長(zhǎng)，吃水，寬度等等，主尺度并不能決定船體的外部形狀。 2. 型線。型線的設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)船舶的快速性，耐波性，操縱性等等有決定性的影響。 3. 總布置。包括艙室，通道，設(shè)備等等的布局和擺放，初步設(shè)計(jì)時(shí)候的布置和完工時(shí)的總布置并不完全相同，因?yàn)樵O(shè)計(jì)過程中總是會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果做出一定的修改。 4. 船，槳，主機(jī)等的配合，主機(jī)的選型等。 總體設(shè)計(jì)之中得出的理論值與實(shí)際效能會(huì)有一定的偏差，如航速并不能達(dá)到理論的預(yù)期值，吃水，重心等的實(shí)際值都會(huì)與理論值有一定的差距，這些性能都需要經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)之后進(jìn)行最后的確定。
船舶設(shè)計(jì)是一門復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長(zhǎng)、信息量大、管理復(fù)雜、涉及面廣等特點(diǎn)，其中大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)和信息使得管理的難度大大提高，小編希望通過本文讓大家了解船舶設(shè)計(jì)這一行的不容易，也希望能吸引更多對(duì)船舶設(shè)計(jì)這一行感興趣的人，真正知道船舶設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。
文章來源：中船通服務(wù)
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
整車振動(dòng)激勵(lì)主要來自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車輛重要的振動(dòng)源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標(biāo)。車輛懸置開發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動(dòng)力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
海克斯康工業(yè)軟件旗下MSC Nastran作為一款有限元分析工具，基于統(tǒng)一開發(fā)環(huán)境，基于同一動(dòng)力學(xué)參數(shù)驅(qū)動(dòng)的仿真模型能夠?qū)崿F(xiàn)快速高效開發(fā)，并且能夠利用python將Nastran的開發(fā)工況過程化，編制自動(dòng)化腳本，實(shí)現(xiàn)開發(fā)效率提升。
本期直播將與大家分享在受產(chǎn)品開發(fā)周期限制時(shí)，如何在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次迭代？基于python語言如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化處理仿真數(shù)據(jù)，最終通過形成報(bào)告開發(fā)，實(shí)現(xiàn)顯著節(jié)省開發(fā)時(shí)間，降低費(fèi)用，提升動(dòng)力總成性能。歡迎預(yù)約報(bào)名！
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