電芯的案例
CFD專欄丨電池電芯熱電耦合仿真
在這種方法中，電芯被建模為一個均勻的介質(zhì)，可以模擬電壓-電流的響應(yīng)和相關(guān)熱量的產(chǎn)生。該解決方案具有單電位（single potential ）和多尺度多維（Multi-Scale Multi-dimensional-MSMD）兩種方法。
單電位方法使用等效電路模型（ECM）來表征電壓-電流響應(yīng)，并將其作為能量方程和邊界條件中的源項(xiàng)應(yīng)用，基于電池連接組件（例如端子/片、母線和任何其他導(dǎo)電組件）中電勢的電流和端電壓降。
MSMD 使用多尺度方法，其中又分為電芯尺度和子域尺度。在該模型中，兩個電位場在電芯尺度上解析，它們代表正負(fù)極集電器的電位。子域模型（目前僅支持ECM模型）表示從常微分方程系統(tǒng)解中得出的電池的電壓-電流響應(yīng)。子域和電芯尺度之間的域間耦合是通過平均源項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)的，以消除雙電勢和能量方程中的任何空間依賴性。電芯尺度到子域的耦合是直接在子域方程中使用空間解析變量實(shí)現(xiàn)的。電池模組的端子和母線發(fā)熱均使用焦耳熱模型。
ECM模型支持一階和二階，前者具有簡單性的優(yōu)點(diǎn)（例如參數(shù)更少），后者提供更準(zhǔn)確的電芯的電壓響應(yīng)。單電位方法支持圓柱電芯（cylindrical）、方形電芯（prismatic）和軟包電芯（Pouch），而 MSMD 方法目前僅限于軟包電芯。
電池電熱建模需要詳細(xì)了解電池中的電化學(xué)。例如，溫度和集電器電勢的任何空間不均勻性都會顯著影響電化學(xué)，電化學(xué)反過來又反饋到熱和電響應(yīng)中。然而，詳細(xì)電化學(xué)在電池包CFD模型中進(jìn)行模擬時計(jì)算量巨大。出于這個原因，開發(fā)了MSMD多尺度多維解決方案，在單電芯上結(jié)合重要的電化學(xué)，并擴(kuò)展到電池pack級。
展開 從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
計(jì)算本身需要依靠大量試驗(yàn)來表征某些參數(shù)，如電芯的機(jī)械屬性和熱屬性等，這些屬性很大程度上取決于所用電芯的類型、化學(xué)原理、形狀、尺寸、內(nèi)部短路的起始時間、短路阻抗值等。此外，與溫度相關(guān)的氣體排放函數(shù)也很大程度上和電芯有關(guān)，因此這里采用Ansys實(shí)施一套工作流程，通過單電芯試驗(yàn)獲取以上機(jī)械與熱參數(shù)，這需要將機(jī)械變形與電芯內(nèi)部短路的短路電阻值以及熱建立關(guān)聯(lián)。通過電芯試驗(yàn)獲得輸入?yún)?shù)，在整車碰撞的電池包內(nèi)放入大量此類電芯，建立起含多物理場電池模型的電動汽車碰撞模型。
具體工作流程
選取單個電芯開展熱濫用或機(jī)械濫用仿真來描述內(nèi)部短路的發(fā)生，短路導(dǎo)致電芯溫度增加，隨后氣體釋放導(dǎo)致膨脹或漏氣，接著引發(fā)裝置著火，甚至在電芯之間傳播蔓延，這是仿真的工作原理。
上圖展示了一款近期仍在研究中的典型的車用級軟包電池，它們在100%電荷狀態(tài)下進(jìn)行測試。
首先需要獲得Randles電路參數(shù)，通過容量放電測試和HPPC測試得到。通過測試電芯可以收集Randles電路參數(shù)，以了解電芯在常規(guī)用途下的工作方式。接下來研究熱濫用或機(jī)械濫用下會發(fā)生什么？如何引起內(nèi)部短路？以及之后會帶來什么樣的后果？
上圖展示了機(jī)械濫用測試，選取一個電芯，并使用壓痕器以較慢的速度壓凹電芯，由此測量得到力與位移曲線。與此同時測量電芯不同位置的電壓以及溫度的升高，隨后發(fā)生熱失控。
根據(jù)測試結(jié)果開展仿真，設(shè)置仿真參數(shù)以再現(xiàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。首先可以采用*MAT_063可壓碎泡沫材料構(gòu)建力學(xué)模型，上圖展示了使用四種不同的壓頭所產(chǎn)生的結(jié)果，對力-位移進(jìn)行仿真與實(shí)驗(yàn)的對比。
展開 Quantumscape開發(fā)16層固態(tài)電芯 支持無負(fù)極設(shè)計(jì)
QuantumScape最近更新資料
16層固態(tài)電芯
QuantumScape繼續(xù)開發(fā)和測試在該公司“黃金標(biāo)準(zhǔn)”條件下運(yùn)行的多層電芯。該公司表示，其開發(fā)了一種16層固態(tài)電芯，該電芯已經(jīng)過500多次充電周期。目前為止，這種電芯的容量保持率和循環(huán)性能，類似于之前的電芯。
除了含有更多的層，這種新電芯還首次展示了QuantumScape專有的電芯架構(gòu)。該架構(gòu)具有足夠的靈活性，可以支持無負(fù)極設(shè)計(jì)。該公司表示，就這種靈活的設(shè)計(jì)而言，這款初始電芯堪稱“令人鼓舞的概念驗(yàn)證”，但在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前還有很多工作要做。
擴(kuò)大制造規(guī)模
Quantumscape還提供了最新的業(yè)務(wù)規(guī)模情況，包括提高隔膜產(chǎn)量。這是其2022年的一個關(guān)鍵目標(biāo)，即每周產(chǎn)量達(dá)到8000件以上。在過去的一個季度里，該公司每周的平均起始產(chǎn)量超過3700件，高于2021年第四季度的2000件。這一增長是由于Quantumscape對其第一階段工程生產(chǎn)線上的生產(chǎn)工具進(jìn)行了更新。這家公司還分享了其初步擴(kuò)大產(chǎn)能的詳細(xì)戰(zhàn)略，由三個計(jì)劃階段組成：
第一階段工程線—— QuantumScape目前的核心開發(fā)能力（支持研發(fā)、工藝開發(fā)和預(yù)A樣品客戶抽樣）。
第二階段工程線——建立在第一階段能力的基礎(chǔ)上，但集成了具有更高自動化水平的大型設(shè)備。
QS-0預(yù)試生產(chǎn)線——計(jì)劃在具有自動薄膜處理和電芯組裝的大型連續(xù)爐中進(jìn)行薄膜生產(chǎn)。2023年，該生產(chǎn)線仍將生產(chǎn)候選B樣本電芯（通過生產(chǎn)過程制造B樣本）。
展開 汽車電芯熱管理設(shè)計(jì)
一、不同電芯熱管理介紹
熱管理的意義:
人們對電動車?yán)m(xù)航里程、充電時間的要求越來越高，行之有效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，對于提高電池包整體性能具有重要意義。
熱管理想要達(dá)到的效果：
Pack內(nèi)熱過程
熱管理系統(tǒng)的分類
各熱管理系統(tǒng)具有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，目前國內(nèi)以液體熱管理系統(tǒng)為主流
不同電芯介紹
圓柱電芯模組
特斯拉圓柱電芯模組
國內(nèi)某圓柱電芯模組
方形電芯模組
1-端板； 2-引出支座 3，4-正負(fù)極保護(hù)蓋；
8-蓋板； 9-導(dǎo)電排； 10-線束板；
14-側(cè)板； 15-隔熱墊； 16-底板。
軟包電芯模組
某L電池模塊
電池粘接于殼體上，該殼體由塑料件和鋁鈑金件（厚度0.35mm）組合而成（塑料鉚接），鋁板的結(jié)構(gòu)便于將電池的熱量轉(zhuǎn)移至邊緣處，易于實(shí)現(xiàn)模塊的散熱，塑料件用于絕緣以及相互卡接形成一個電池單元
某S電池模組
外部鋁端板，電池通過上下端板和塑料壓板固定
軟包模組
軟包模組主要零件：端板、蓋板、導(dǎo)電排、散熱板、緩沖墊、NTC
散熱單元
爆炸圖
圓柱電芯熱管理
冷卻管道內(nèi)部被分成四個孔道，為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高，使末端散熱能力不佳，熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動的流場設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個端部既是進(jìn)液口，也是出液口。
展開 
基于starccm的電芯熱管理仿真
6、仿真參數(shù)的設(shè)定
本案例中，電芯發(fā)熱量為10W，電芯物理?xiàng)l件選擇為總熱源：
并且電芯的導(dǎo)熱系數(shù)也可以在其中設(shè)定。
邊界條件設(shè)置為絕熱，即所有熱量均通過水冷板帶走。
水冷板流體的進(jìn)口邊界條件設(shè)置為速度進(jìn)口：
進(jìn)口流速為4m/s，進(jìn)口水溫為25℃。
7、停止標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定：
最大內(nèi)部迭代步數(shù)為1s內(nèi)，需要計(jì)算多少步，一般為10-20步。
最大物理時間為需要計(jì)算多少秒。
8、監(jiān)控點(diǎn)的設(shè)定：
本案例監(jiān)控電芯的最大溫度：
右鍵選擇生成監(jiān)控點(diǎn)和繪圖
9、模型計(jì)算
初始化計(jì)算后，選擇運(yùn)行。
10、模型后處理
雙擊繪圖，顯示各個監(jiān)控點(diǎn)溫度隨時間變化的情況：
在場景中，右鍵新建標(biāo)量場景，選擇函數(shù)，區(qū)域后，雙擊標(biāo)量場景，顯示模型云圖：
文章來源熱管理
展開 深度解析｜大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)化電芯，從卷繞到方殼疊片
而在動工儀式上，大眾首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨著中國的技術(shù)發(fā)展，歐洲電池也在快速調(diào)整自己的電芯定義理念，快速從原有的卷繞迭代到新的方式（結(jié)合軟包和方殼的特點(diǎn)），而大眾在歐洲6個電池工廠的藍(lán)圖，將由新成立的公司PowerCo負(fù)責(zé)，PowerCo還將負(fù)責(zé)整個動力電池價(jià)值鏈的活動，與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，年銷售額將超過200億歐元。
在未來的價(jià)值點(diǎn)上，歐洲人會設(shè)置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，我們會發(fā)現(xiàn)，在我們國內(nèi)占優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色，我們需要考慮這個事情。
在電動汽車高滲透的時代，電池是車企的命門，臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。大眾的原話是：大眾的電池運(yùn)營負(fù)責(zé)人Sebastian Wolf說，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.
▲圖1. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化工廠
Part 1
大眾標(biāo)準(zhǔn)化電芯
和眾多看好國內(nèi)演進(jìn)路線的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后，核心的比較，在于電芯到車上的使用狀態(tài)。隨著重量能量密度失去了補(bǔ)貼硬門檻的意義，往后的發(fā)展，就是需要從電芯成本和制造效率，到整車?yán)锩婵臻g使用電芯效率。
因此在電池日上，我們看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來，我們看到了雙端出的方殼電芯。
▲圖2. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換
下面這個圖更直接，下面這個狀態(tài)，我們可以看到演變的過程。
展開 蜂巢能源的短刀片電芯生產(chǎn)和發(fā)展路線
對于刀片系列的電池而言，某種意義上是從軟包進(jìn)化過來的（疊片工藝的電池生產(chǎn)），疊片速度一直是行業(yè)痛點(diǎn)，在這里看到的是雙工位疊片效率高達(dá)0.4s/片，已研發(fā)完成的下一代超高速刀片式電芯極組成型設(shè)備，疊片效率可以做到0.125s/片，配合電芯的設(shè)計(jì)可以在電芯封裝層面，對于卷繞極組成形效率形成實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn)。
▲圖4.高速疊片機(jī)
軟包的電芯厚度瓶頸，在刀片設(shè)計(jì)的理念下，其實(shí)突破了。所以這顆磷酸鐵鋰的電芯，在21mm的厚度下達(dá)到了184Ah，還有進(jìn)一步增長的空間。
▲圖5.雙卷芯的設(shè)計(jì)9mm合成21mm的厚度電芯
從生產(chǎn)的過程來看，二期工廠相比于之前看到的一期，在細(xì)節(jié)上有很多的改進(jìn)，主要是兼容性方面：二期兼容了VDA、短刀兩種不同的設(shè)備，在細(xì)節(jié)方面諸如傳輸設(shè)備方面作了改進(jìn)，特別是導(dǎo)入了卷芯磁懸浮的物流體系，加上改進(jìn)的AGV運(yùn)輸物流，極大的提高了節(jié)拍和效率。在參觀過程中，工廠配置的人員又少了很多，而加入了更多的檢測手段，通過強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析來提高工藝直通率，變得更加智能化了。
走低成本，高體積利用率的路線，從VDA電芯一路演化到刀片，整體的卷芯到Pack效率還是非常靠前的。從目前來看，圍繞電芯層面的革新，比圍繞Pack結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能夠使得電芯在制造層面的成本的降低，在Pack層面也會提高成組效率，降低電池系統(tǒng)的重量（能量密度提高），而且Pack內(nèi)部的零部件數(shù)量減少，特別是相關(guān)結(jié)構(gòu)件的減少，有效實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的成本目標(biāo)。最終，電池安全性能也會進(jìn)一步提升——對于方殼而言，薄的電池相對更安全。如果不往寬度方向做文章，往厚度擴(kuò)展，對于電池安全的影響是很大的（散熱面小，熱導(dǎo)不出來，內(nèi)外部的溫差大）。
展開 ATLIS公司生產(chǎn)EV電池電芯 可在15分鐘內(nèi)充滿電
據(jù)外媒報(bào)道，美國初創(chuàng)公司ATLIS Motor Vehicles開發(fā)的一種電池電芯，據(jù)稱可在不到15分鐘的時間內(nèi)充滿電。
（圖片來源：ATLIS公司）
ATLIS宣布生產(chǎn)AMV電池電芯，并且正在開發(fā)自己的電池電芯和電池組，以為其ATLIS XP平臺和XT皮卡車提供動力，續(xù)航里程為300-500英里。電動中重型卡車XP平臺，可用于其自有Atlis XT皮卡，或作為提供給第三方汽車制造商的獨(dú)立產(chǎn)品。ATLIS 計(jì)劃于2021年第四季度將下一代AMV電池電芯投入商用。
該公司正在制造Z形折疊、無極耳方形電芯（tabless prismatic cells），并針對電池管理系統(tǒng)采取一種的新穎方法。ATLIS首席執(zhí)行官M(fèi)ark Hanchett表示，其秘訣在于熱管理。要想在不到15分鐘的時間內(nèi)充電，就需要快速將電子注入電池，并控制熱負(fù)荷。
在充電開始時，ATLIS電芯被加熱到高溫，以防止電池內(nèi)部形成枝晶和鋰層并導(dǎo)致電池失效；然后，在充電結(jié)束時迅速冷卻，以延長電芯壽命。
ATLIS與克萊姆森大學(xué)（Clemson University）簽訂了一項(xiàng)為期三年的研究協(xié)議，一直在克萊姆森納米材料研究所（CNI），與CNI創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人Apparao Rao及其團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行研究。
與現(xiàn)有電池設(shè)計(jì)不同，ATLIS電芯利用定制化涂層來實(shí)現(xiàn)能量和功率之間的平衡，并將按比例進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)各類車輛。這些涂層和特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，有助于優(yōu)化能量容量和減少充電時間。
展開 電芯薄片是今后行業(yè)趨勢
電芯是造出來用的，不是比誰更長。沒人規(guī)定這種長薄型的電芯，一定要1m以上。根據(jù)我看到的數(shù)據(jù)，L600的實(shí)際長度是574mm，比600小一點(diǎn)點(diǎn)。蜂巢能源這個短刀片電芯早在2019年的上海車展上就公開展示過。為什么是這個數(shù)字呢？
這比常用的590模組，小一點(diǎn)點(diǎn)。就可以兼容既有590模組的電池包方案。可以在不用外包絡(luò)大改的情況下，適配非常多的現(xiàn)有電動車。蜂巢是長城集團(tuán)旗下的供應(yīng)商，但更是面向整個產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。把刀片，做長或許會有很多好處，但對蜂巢來說，兼容性是最重要。就像大航海時代，找到了出海口。有了足夠的市場容量，才能有效降低成本，獲得更好的競爭力。對電動車行業(yè)眼下競爭的時代，非常重要的。
再看蜂巢給出的整包，橫向布置了兩片電芯。當(dāng)然，這樣做有缺點(diǎn)，電池整包在抗彎、抗扭方面，不能完全把電芯當(dāng)成結(jié)構(gòu)件來用，需要額外結(jié)構(gòu)件的輔助。但這也是完全可以接受的，畢竟現(xiàn)在99%的電池包不靠電芯當(dāng)結(jié)構(gòu)件，技術(shù)足夠成熟。BYD主力的刀片，長度是1120mm，橫向只能擺一列導(dǎo)致整個電池包狹長，車輛的寬度沒有得到充分利用。后續(xù)續(xù)駛里程要增長，估計(jì)寬度還要增加。蜂巢這樣兩片電芯1.2m，長度正好。
2.然后是保溫性能。
L600短刀片極耳的位置在側(cè)面，這樣可以兼容在上下擺兩層水冷。擁有強(qiáng)大的冷卻性能，有什么好處呢？就是電池包本身，可以設(shè)計(jì)得比較“保溫”。
電池包夏天要散熱，冬天要保溫。靜態(tài)條件下，電芯如果與外界熱交換能力好，那夏天是容易涼快了，但冬天就沒法保溫。反過來，冬天如果很保溫，要確保夏天散熱，就比較難。工程師往往要在這兩者之間取舍。有句話怎么說，小孩子才做選擇，成年人“都要”。
展開 國軒高科20GWh動力電池生產(chǎn)基地落地合肥，用于大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)電芯生產(chǎn)
7 月 20 日上午，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署合作協(xié)議，擬在新站高新區(qū)建設(shè) 20GWh動力電池生產(chǎn)基地，該基地將專注大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)電芯的生產(chǎn)制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標(biāo)準(zhǔn)電芯有望“合肥造”。
合肥新站高新區(qū)管委會副主任藍(lán)天(左)、合肥國軒總裁王強(qiáng)（右）代表雙方簽字（圖片來源：國軒高科）
根據(jù)協(xié)議，合肥國軒將在合肥新站高新區(qū)內(nèi)投資建設(shè)年產(chǎn)20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)計(jì)占地 500 畝。該項(xiàng)目將統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施，一期項(xiàng)目10GWh擬自開工之日起 18 個月后竣工投產(chǎn)。國軒與大眾將聯(lián)合開展電池技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，將新站高新區(qū)打造成全球新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的重要基地。
回顧國軒高科成為首個獲得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開發(fā)商一事。7月12日，合肥國軒與大眾汽車（中國）達(dá)成協(xié)議，為其常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，國軒高科成為首個獲得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開發(fā)商。而一周之后，合肥國軒與合肥新站高新區(qū)的此次簽約，意味著距離第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯面世又近了一步。
根據(jù)大眾汽車公布的規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯是一種高度兼容的電芯設(shè)計(jì)方案，將使得電池制造生產(chǎn)工藝極大簡化、成本大幅降低。該方案計(jì)劃于 2023 年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至 2030 年覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下 80% 的電動車型。
展開 通用將在美國額外建兩座電芯工廠
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，通用決定在美國額外再建兩座電動汽車電芯超級工廠。當(dāng)前該公司已經(jīng)有兩座電芯工廠正在建設(shè)之中。
（圖片來源：通用）
通用表示：“我們將在美國擴(kuò)大電芯生產(chǎn)規(guī)模。除了當(dāng)前正在建設(shè)過程中的兩座工廠之外，我們還將在這里額外再建兩座電芯工廠。這些工廠將提供成千上萬個良好的就業(yè)崗位，隨著需求的提升，我們還將添加更多產(chǎn)能。”
當(dāng)前通用正在與其電池戰(zhàn)略合作伙伴LG化學(xué)旗下的LG能源解決方案一起，為建設(shè)電芯供應(yīng)鏈做準(zhǔn)備。雙方在2020年成立了Ultium Cells LLC合資企業(yè)，兩家公司的持股比例均為50%，該合資企業(yè)位于俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）的第一座工廠已進(jìn)入后期建設(shè)階段，該工廠年產(chǎn)能為30 GWh，預(yù)計(jì)將于2022年投產(chǎn)。
今年4月，Ultium Cells宣布將在田納西州斯普林希爾（Spring Hill）建設(shè)第二座鋰電池工廠。預(yù)計(jì)這座工廠將為凱迪拉克Lyriq車型供應(yīng)電池，該車型的生產(chǎn)地同樣位于田納西州。此外，部分本田和謳歌品牌的電動汽車也將獲得該工廠的電芯供應(yīng)。
目前尚不清楚通用新增的兩座工廠是否依然會與LG能源解決方案共同生產(chǎn)，還是會與其他電池制造商合作。在經(jīng)過本次產(chǎn)能擴(kuò)建之后，預(yù)計(jì)未來通用的電芯年產(chǎn)能將會超過100 GWh，甚至有可能接近150至200 GWh。
-END-
展開 
電芯限制可能影響Tesla Semi上市
馬斯克沒有對即將到來的上市做出保證，反而表示：“我們現(xiàn)在受到的電芯限制太大，但明年可能會好起來。”
目前無法就此得出任何進(jìn)一步的結(jié)論，但之前關(guān)于產(chǎn)量的猜測可能過于樂觀。很難說馬斯克口中的電芯限制意味著什么。如果一輛卡車需要500 kWh電池，那么1,000輛將需要500 MWh或0.5 GWh，這個數(shù)量并不多。
如果特斯拉打算僅僅依靠4680新電芯，那么弗里蒙特試驗(yàn)工廠應(yīng)當(dāng)可以為Tesla Semi項(xiàng)目供應(yīng)足夠的電芯。
如果Semi的電芯不足，那么一定是生產(chǎn)線出現(xiàn)了技術(shù)問題，或所有的電芯都將應(yīng)用于其他項(xiàng)目，如特斯拉新款Model Y（在歐洲和得州），晚些時候也用于Tesla Cybertruck，直到特斯拉柏林工廠可以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)4680電池。
自2017年推出以來，這已經(jīng)是Semi亮相的第四個年頭。去年11月，以卡車租賃為主營業(yè)務(wù)的Pride Group Enterprises宣布，已經(jīng)預(yù)訂了150輛特斯拉Semi，并且后續(xù)有可能將預(yù)訂量提升至500輛，這很有可能是特斯拉Semi迄今收到的規(guī)模最大的訂單。
-END-
展開 國軒高科與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成合作，將為其開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯
正是在此背景下，此次合作，國軒高科將為大眾汽車（中國）開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車常規(guī)量產(chǎn)車型，并成為首個獲得該研發(fā)合同的定點(diǎn)開發(fā)商。
標(biāo)準(zhǔn)電芯（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）
詳細(xì)來看，大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯為方形電芯，曾于今年的Power Day上首次亮相。該電芯制造方案，可適用于各種化學(xué)成分，并在當(dāng)下及未來都能與相應(yīng)生產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)均保持高度兼容性，使綜合成本大幅降低。該方案計(jì)劃于 2023 年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至 2030 年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動車型。
通過多種途徑，可將入門級車型電池成本減少50%（圖片來源：大眾汽車集團(tuán)Power Day演講PPT）
此外，國軒高科也正處在大眾汽車集團(tuán)在中國的供應(yīng)商認(rèn)證流程中，通過認(rèn)證后，未來將向本土MEB模塊化電驅(qū)動平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。
合作不止于中國，海外市場方面，據(jù)協(xié)議，國軒高科將作為技術(shù)合作伙伴，與大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠優(yōu)化生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程，以加速實(shí)現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并開發(fā)首個采用標(biāo)準(zhǔn)電芯、用于大眾汽車集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型的電池應(yīng)用案例。
此次與國軒高科合作的電池工廠建設(shè)及電芯開發(fā)項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)電池及充電技術(shù)戰(zhàn)略的一部分。
今年3月，大眾汽車集團(tuán)在其Power Day 活動上展示了集團(tuán)電池及充電技術(shù)路線圖。
展開 Rivian研究之電池設(shè)計(jì)和電芯供應(yīng)
小結(jié)：我是覺得隨著新勢力的長大，幾乎每家車企都開始儲備電芯層面的人才，在合適的時間嘗試進(jìn)入電芯制造領(lǐng)域，這幾乎是一個明牌。我是覺得部分小電池企業(yè)的團(tuán)隊(duì)（制造層面的工藝人才）和一些資產(chǎn)被MA的可能性倒是很大。
Proterra計(jì)劃未來幾年在美國建電芯工廠
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，此前加入了納斯達(dá)克全球精選市場（Nasdaq Global Select Market）的Proterra計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，在美國建立一座電芯生產(chǎn)工廠。
（圖片來源：Proterra ）
6月23日，該公司首席執(zhí)行官兼董事長Jack Allen在接受采訪的時候表示：“對于Proterra來說，這是我們未來業(yè)務(wù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我們致力于與合作伙伴聯(lián)手，將電池生產(chǎn)帶到美國。”
對于汽車制造商來說，電芯是電動汽車中最關(guān)鍵、成本最高的零部件，是否能夠獲得穩(wěn)定的電芯供應(yīng)，是電動汽車制造商是否能夠取得成功的關(guān)鍵之一。當(dāng)前全球主要的車用電芯工廠都設(shè)在中國、韓國和日本等亞洲國家。
Allen表示，Proterra預(yù)計(jì)在美國本土生產(chǎn)電芯，能夠縮短供應(yīng)鏈，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，并有助于預(yù)期產(chǎn)量的增長。他說道：“這個行業(yè)正處在一個令人難以置信的拐點(diǎn)上。我們認(rèn)為，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急就是加速這種增長，在美國本土供應(yīng)電芯。”Proterra在今年4月份表示，該公司計(jì)劃投資1億至1.2億美元，用于在美國本土生產(chǎn)電芯。
該公司在南加州工業(yè)城設(shè)有一座工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動巴士和電池包。Allen表示，此前該公司投資了2,000萬美元，在現(xiàn)有的巴士工廠內(nèi)建造電池生產(chǎn)設(shè)施，該項(xiàng)目已經(jīng)于去年完成，年產(chǎn)量為675兆瓦時。當(dāng)前，他們希望在其他美國工廠內(nèi)復(fù)制這一方式。該公司在南卡羅來納州也有一家巴士工廠，并在灣區(qū)擁有研究和開發(fā)設(shè)施。
展開 