電池安全測試的案例
電動車動力電池安全性測試與仿真
來源：模態(tài)空間 作者：王朋波
1 引言
關(guān)于電動車動力電池安全性測試，目前國內(nèi)大部分企業(yè)已依據(jù)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿（以下簡稱報批稿）開展。該報批稿預計在2019年上半年作為強制性國家標準發(fā)布，以代替GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》。
與GB/T 31467.3相比，報批稿在試驗項目和試驗環(huán)境條件方面都有多項更新，涵蓋了電池單體和電池包。其中與電池包結(jié)構(gòu)相關(guān)的測試項目變化主要如下：
振動疲勞。隨機振動的RMS水平有明顯降低，例如Z軸加速度RMS由1.44G降為0.64G；每個方向的振動持續(xù)時間也從21小時縮短到12小時；增加了24Hz定頻振動（中間有過一個版本還增加了掃頻振動，后來取消）；取消了加載次序必須按Z-Y-X的規(guī)定，檢測機構(gòu)可自行選擇加載次序，以節(jié)省轉(zhuǎn)換時間。
機械沖擊。由Z向3次25g半正弦波沖擊改為正負Z向各6次7g半正弦沖擊，并規(guī)定了半正弦波形的容差范圍。
模擬碰撞。報批稿的測試要求與GB/T 31467.3基本相同，測試對象水平安裝在帶有支架的臺車上，根據(jù)測試對象的使用環(huán)境給臺車施加規(guī)定的脈沖，脈沖分為X向和Y向施加。報批稿還規(guī)定，試驗對象存在多個安裝方向（X/ Y/ Z）時，按照加速度大的安裝方向進行試驗。
擠壓。
展開 譜尼測試“嚴守”紙巾質(zhì)量安全
PONY譜尼測試集團作為中國檢測行業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑者，已取得紙巾類相關(guān)標準檢測資質(zhì)，主要檢測以下產(chǎn)品：
關(guān)于譜尼
PONY譜尼測試集團作為中國檢測行業(yè)領(lǐng)跑者，創(chuàng)立于2002年，集團總部位于北京，是由國家科研院所改制而成，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有逾8000名員工，由30多個大型實驗基地及150多個專業(yè)實驗室組成的遍布全國的大型綜合性檢驗認證集團。我們擁有30多萬種分析方法，每年進行2700多萬次的檢測，2020年9月16日，譜尼測試成功在深交所上市，股票代碼為300887。
譜尼測試集團可提供綜合性檢測、計量校準、驗貨、評價、審廠等專業(yè)化一站式技術(shù)解決方案。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋藥品、基因雜質(zhì)分析、藥包材相容性分析、藥品雜質(zhì)譜研究、仿制藥一致性評價，新藥研發(fā)和篩選、藥理及藥效學研究、毒理安全性評價等分析和評價工作；醫(yī)學檢驗、核酸檢測、腫瘤篩查、基因檢測；醫(yī)療器械檢測；毒理病理實驗；食品安全檢測、酒類檢測；農(nóng)產(chǎn)品檢測；保健品檢測；生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、大氣監(jiān)測、海洋生態(tài)監(jiān)測；節(jié)能環(huán)保、碳交易、碳中和、碳核查；汽車整車及汽車零部件檢測、新能源汽車及動力電池檢測；化妝品檢測、化妝品人體功效試驗；日用消費品、紡織、玩具、油品檢測；電器設(shè)備檢測；鋰電池安全測試及危險品貨物運輸條件鑒定；建筑材料與工程檢測、無損檢測；軍用及民用環(huán)境可靠性試驗；軍用及民用電磁兼容EMC測試；軍用及民用軟件測評；計量校準；驗貨、審廠等等。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環(huán)境。平臺精度等級優(yōu)先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩(wěn)定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設(shè)計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 紙”燃料電池可以測試水是否可以安全飲用
研究的主要作者WIRC @ Bath和 CSCT的Mirella Di Lorenzo博士說：“這項工作可能會是在水使用點測試水安全性的革命性突破，因為這項設(shè)備不僅是綠色的、易于操作的和快速的，而且對所有人都是負擔得起的。”
她補充道：“這種類型的研究將會產(chǎn)生顯著的積極影響，特別是對那些甚至連最基本的測試工具都難以獲取的區(qū)域時十分有利的。這個裝置是幫助世界實現(xiàn)聯(lián)合國呼吁確保獲得安全飲用水和衛(wèi)生設(shè)施作為一項人權(quán)的一小步”
它可以作為科學家們和工程師們是如何緊密合作開發(fā)對人類生活產(chǎn)生積極影響的設(shè)備的一個很好的例子——我們設(shè)計出這些促進這些設(shè)備需要的材料，然后工程師伙伴們設(shè)計出這些設(shè)備。
來源：新材料技術(shù)前沿
傳播最新最全的材料科學技術(shù)，包括金屬材料成形、熱加工、陶瓷冶金，機械加工、粉末冶金、表面處理技術(shù)、熱處理、3D打印技術(shù)等相關(guān)材料科學技術(shù)。提供各種材料科學的視頻課程、新技術(shù)、專家答疑。
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新材料技術(shù)前沿
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電動汽車電池測試參數(shù)
本文討論了設(shè)計符合EV電池標準的車輛電池系統(tǒng)的不同因素。
對電動汽車（EV）的需求不斷增加，制造商正在開發(fā)和發(fā)布更實惠的車型。設(shè)計電動汽車電池或電池管理系統(tǒng)（BMS）時，最重要的因素是安全性。安全是通過嚴格的法規(guī)和認證共同在工業(yè)中追求的，并通過測試來確保。
在本文中，我們將對電池標準測試涵蓋電動汽車電池系統(tǒng)的哪些因素進行概括性介紹。
EV電池需要進行全面測試，以確保其足夠安全用于商業(yè)用途。圖片由UL（Underwriter Laboratories）提供。
為何電動汽車電池測試很重要
由于汽車消耗大量功率，因此僅需要具有高功率密度的電池技術(shù)，并且由于汽車需要每天使用，因此電池必須是可充電的。但是，它們更大的能量存儲能力（由于使用反應(yīng)性金屬而導致）意味著如果它們失效，它們可能更具破壞性。
在故障期間，鋰基電池會釋放出大量氫氣，內(nèi)部短路引起的強烈熱量會點燃氫氣，從而有效地產(chǎn)生火 焰噴射器。由于汽車有可能因碰撞而損壞，因此電池必須具有多種安全機制，以確保在任何情況下都不會點燃電池。
通用汽車在2013年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的演講中提出的每個電動汽車系統(tǒng)級別的“安全策略”
電動汽車測試參數(shù)
與任何工程項目一樣，第一步是始終了解您的產(chǎn)品可以在其中生存的環(huán)境。
汽車工業(yè)非常嚴酷，因此在電池方面需要考慮哪些因素？
機械
由于車輪的不斷運動以及車輛可能接觸的不平坦表面，機械應(yīng)力和影響在汽車工業(yè)中非常重要。因此，電池系統(tǒng)必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個真正的威脅，任何經(jīng)歷此類事件的電池系統(tǒng)都必須能夠幸存或損壞。至關(guān)重要的是，施加在電池系統(tǒng)上的任何撞擊或壓力都不得引起火災或泄漏爆炸性氣體。
溫度
雖然電動汽車沒有引擎，但從電池汲取的大電流會導致溫度升高。但是，根據(jù)使用車輛的位置，這些電池也有望在極低的溫度下工作。
展開 冒煙測試、回歸測試、隨機測試、探索性測試和安全測試
項目中期至發(fā)布后測試啟動前后我們一般要經(jīng)歷的幾種測試方法
1>冒煙測試：
是指對一個新版本進行大規(guī)模的系統(tǒng)測試之前，先驗證一下軟件的基本功能是否實現(xiàn)，是否具備可測性。
引入到軟件測試中，就是指測試小組正式測試一個新版本之前，先投入較少的人力和時間去驗證一個軟
件的主要功能，如果主要功能都沒有運行通過，則打回開發(fā)組重新開發(fā)，這樣做的好處是可以節(jié)省時間
和人力投入到不可測的項目中
2>回歸測試：
回歸測試是指修改舊代碼后，重新進行測試以確認修改后有沒有引入新的錯誤或者導致其他代碼產(chǎn)生錯誤
3>隨機測試：
是指測試中的所有的輸入數(shù)據(jù)都是隨機產(chǎn)生的，其他的目的是模擬用戶的真是操作，并發(fā)現(xiàn)一些邊緣性的問題。
隨機性的測試可以發(fā)現(xiàn)一些隱蔽的錯誤，但是也有很多缺點，例如測試不統(tǒng)計、無法統(tǒng)計代碼覆蓋率和需求蓋
率、發(fā)現(xiàn)的問題難以重現(xiàn)。一般是在放下測試的最后執(zhí)行，隨機測試更專業(yè)的升級版本叫做探索性測試。
4>探索性測試：
探索性測試可以說是一種測試思維技術(shù)，它沒有很多的實際測試方法、技術(shù)和工具，但是卻是所有測試人員應(yīng)該
掌握的一種測試思維方式。
探索性測試強調(diào)測試人員的主觀能動性，拋棄繁雜的測試計劃和測試用例設(shè)計過程，強調(diào)在碰到問題時及時改變測試策略。
5>安全測試：
安全測試是IT軟件產(chǎn)品的生命周期中，特別是產(chǎn)品開發(fā)基本完成至發(fā)布階段，對產(chǎn)品進行檢測以驗證產(chǎn)品是否符合安全需
求定義和產(chǎn)品質(zhì)量標準的過程。
安全測試現(xiàn)在越來越受到企業(yè)的關(guān)注和重視，因為由于安全性問題的后果是不可估量的，尤其是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最on工藝遭受攻擊
展開 儲能電池系統(tǒng)熱失控安全監(jiān)測傳感器解決方案
電化學電池以不可控制的方式通過自加熱升高其溫度的事故即為熱失控。
什么是熱失控擴散？
熱失控電池產(chǎn)生的熱量高于它可以消散的熱量時，熱量進一步積累，可能導致火災，爆炸和氣體釋放。如果電池系統(tǒng)中，由于一個電芯產(chǎn)生熱失控而引發(fā)其他電芯熱失控，即為熱失控擴散。國家標準GB/T 36276—2018中給出的熱失控擴散定義如表2所示。
熱失控的引發(fā)原因？
熱失控現(xiàn)象的產(chǎn)生原因可以分為兩類：內(nèi)因和外因。內(nèi)因主要指在電池設(shè)計及制造過程中產(chǎn)生的原因；外因主要指在電池運輸、安裝及運行維護過程中由于人員、外部條件等導致的原因。分類概括如下▼
鋰電池熱失控反應(yīng)特征非常劇烈-失控難控制
熱失控預警：儲能電池多維度安全監(jiān)測預警技術(shù)受到國家層面高度重視！
針對熱失控預警技術(shù)，2022年08月29，工信部公開征求對《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》的意見（以下簡稱《指導意見》）給出了指導意見。
電池系統(tǒng)集成、檢測評價和回收利用中指導意見：
加強儲能電池多維度安全測試技術(shù)、熱失控安全預警技術(shù)和評價體系的開發(fā)與應(yīng)用，突破電池安全高效回收拆解、梯次利用和再生利用等技術(shù)。
儲能系統(tǒng)智能預警安防中指導意見：
開發(fā)基于聲、熱、力、電、氣多物理8參數(shù)的智能安全預警技術(shù)，以及高效、清潔的消防技術(shù)。
電池儲能安全該如何化解？
電池熱失控是指電池持續(xù)放熱的連鎖反應(yīng)，導致電池組溫度急劇上升，進而引發(fā)電池燃燒事故的過程。
展開 固態(tài)電池全電池測試
圖 4B觀察到CO2和O2的釋放，發(fā)現(xiàn)在第一次循環(huán)后電池實際上已無法繼續(xù)工作——第二次啟動相同的氧化過程立即達到實驗的截止電壓。Au電池CO2的總釋放量達到0.38 nmol，類似于LMO電池，但相比之下，第一個循環(huán)的CO2釋放速率要高得多。我們假設(shè)檢測儀對CO2的檢測結(jié)果與真實值偏低，這在LMO電池中應(yīng)該是普遍存在的且合理的，因為與LLZO直接接觸的區(qū)域之間的粘附性更好，以及電極厚度（LMO+Al≈ 230 nm 與 Au ≈80 nm）。我們注意到，在研究污染時，確切的數(shù)量本質(zhì)上會發(fā)生變化；此處引用的碳釋放量在程序中是可重現(xiàn)的，并且旨在代表大多數(shù)實驗室中被認為是標準最佳實踐的典型制備方法。使用配備基板加熱器的濺射室，能夠在沉積前直接在 UHV條件下對LLZO顆粒進行退火，可能會合成真正不含Li2CO3的表面；然而，關(guān)鍵的一點是，對于需要暴露在手套箱環(huán)境中的典型組裝條件，極少量的Li2CO3仍然具有實質(zhì)性影響。
圖 4. CO2的探測及其在循環(huán)過程中與電壓的關(guān)系。
【結(jié)論與總結(jié)】
通過對具有LLZO固態(tài)電解質(zhì)的電池系統(tǒng)，研究人員觀察到了與LLZO-陰極界面的變化相對應(yīng)的大電阻特征，這種變化在 4-4.5 V電壓范圍內(nèi)尤為突出。通過使用EC-MS，發(fā)現(xiàn)了Li2CO3電化學分解并釋放出CO2。通過使用具有插入和阻斷電極的電池，確認CO2是從陰極界面逸出。這通常在電壓較低的鋰對稱電池中很難觀測到，因此研究人員強調(diào)，在設(shè)計固體電解質(zhì)電池合成方法時，全電池測試的重要性。碳酸鋰的分解將是電池壓和快速充電正極材料的一個關(guān)鍵點，碳酸鋰分解機制的研究，對電池充放電和安全性至關(guān)重要。因此，去除基于電解質(zhì)的碳酸鋰非常重要，此外，仍需要額外的策略來防止電池表面在組裝過程中，污染物的再次形成。
展開 車規(guī)級安全芯片與芯片安全測試技術(shù)
車載芯片的安全測試技術(shù)沿襲自集成電路安全測試技術(shù)，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標。
針對芯片的安全攻擊測試技術(shù)，主要包括主動與被動兩類：
主動攻擊測試：測試者對芯片的輸入或運行環(huán)境進行控制，使安全芯片運行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測試方法。
被動攻擊測試：測試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運行，甚至完全按照其規(guī)范運行。在這種情況下，通過觀測芯片的物理特性（如執(zhí)行時間、能量消耗等），測試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動測試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時序、功率、電磁輻射等信號特征。
芯片的安全測試需要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)人員，測試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細情況見表格4：
表格4安全芯片安全測試方式
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以信息安全實驗室為依托，針對車載終端安全測試，已建設(shè)了全面的安全測試與驗證能力。測試對象包括車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測試項包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號安全、數(shù)字證書安全和通信安全測試等。
展開 車規(guī)級安全芯片與芯片安全測試技術(shù)
芯片的安全測試需要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)人員，測試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細情況見表格4：
表格4安全芯片安全測試方式
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以信息安全實驗室為依托，針對車載終端安全測試，已建設(shè)了全面的安全測試與驗證能力。測試對象包括車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測試項包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號安全、數(shù)字證書安全和通信安全測試等。其中，芯片安全測試作為車輛終端安全測試的核心組成部分，測試對象主要包括各類車規(guī)級處理器以及相關(guān)的HSM芯片、安全存儲芯片和V2X安全芯片等，測試方法包括側(cè)信道攻擊測試、電流注入測試、電磁注入測試和隨機數(shù)發(fā)生質(zhì)量測試等，同時針對V2X安全芯片，可開展國密算法處理性能與協(xié)議一致性專項測試（部分測試環(huán)境如圖2）。通過以上測試，可評估車載安全芯片各項指標與安全標準和安全需求的符合性與一致性，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)芯片級安全缺陷、規(guī)避安全風險和完善產(chǎn)品功能，為車載安全芯片的發(fā)展以及國密技術(shù)在芯片中的快速落地提供相應(yīng)測試技術(shù)方法和保障。
圖 2 實驗室芯片安全測試環(huán)境
參考文獻
1. Infineon英飛凌Automotive Security汽車安全架構(gòu)
2. Automotive Electronics Council AEC官網(wǎng)
3.
展開 
電動汽車電池測試：海量數(shù)據(jù)的管理與分析挑戰(zhàn)
總結(jié)
電動汽車的普及和發(fā)展在很大程度上取決于電池技術(shù)的進步。為了確保電池的性能和安全，電池測試的重要性不言而喻。然而，面對海量復雜的測試數(shù)據(jù)，如何進行有效管理和分析成為了一個挑戰(zhàn)。
這個挑戰(zhàn)需要我們轉(zhuǎn)變思維，從傳統(tǒng)的順序式流程轉(zhuǎn)向動態(tài)的、持續(xù)監(jiān)控和適應(yīng)的方式。在這個新的方式下，數(shù)據(jù)成為推動決策和行動的關(guān)鍵，我們能夠更好地利用數(shù)據(jù)來實現(xiàn)規(guī)模和速度。此外，電池設(shè)計驗證在推動電動汽車發(fā)展中也起著關(guān)鍵作用。在快速變化的電動汽車行業(yè)中，我們需要加速汽車創(chuàng)新。
面對這些挑戰(zhàn)和需求，NI的SystemLink?軟件提供了一個有效的解決方案。借助這款軟件，我們能夠安全、簡單地管理和處理大量的電池測試數(shù)據(jù)，加快電動汽車電池的研發(fā)和生產(chǎn)過程，推動電動汽車的大規(guī)模采用。
總的來說，面對電動汽車電池測試數(shù)據(jù)管理和分析的挑戰(zhàn)，我們需要一種全新的思維方式，同時也需要有效的工具和方法。
文章來源：汽車測試網(wǎng)
展開 國內(nèi)外動力鋰電池測試標準比較
來源：鋰電前沿
電池產(chǎn)品的標準，尤其是安全標準是約束質(zhì)量的重要依據(jù)，也是規(guī)范市場秩序和推動技術(shù)進步的重要手段。本文作者針對國內(nèi)外現(xiàn)有的常見標準，進行介紹和歸納分析，并對這些標準體系中存在的問題進行簡單的探討。
一、國外動力鋰離子電池標準
表1列舉了國外常用的鋰離子電池測試標準。標準頒發(fā)機構(gòu)主要有國際電工委員會 ( IEC) 、國際標準化組織( ISO) 、美國保險商實驗室 ( UL) 、美國汽車工程師學會( SAE) 以及歐盟相關(guān)機構(gòu)等。
表 1 國外常用的動力鋰離子電池標準
1 國際標準
IEC發(fā)布的動力鋰離子電池標準主要有IEC 62660-1∶2010《電動道路車輛用鋰離子動力蓄電池單體 第1部分: 性能測試》和IEC 62660-2∶2010《電動道路車輛用鋰離子動力蓄電池單體 第2部分: 可靠性和濫用性測試》。聯(lián)合國運輸委員會頒布的UN 38. 3《聯(lián)合國關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書標準和試驗手冊》，對鋰電池測試的要求是針對電池在運輸過程中的安全性。
ISO在動力鋰離子電池方面制定的標準有ISO 12405-1∶2011《電驅(qū)動車輛———鋰離子動力電池包及系統(tǒng)測試規(guī)程 第1部分: 高功率應(yīng)用》、ISO 12405-2∶2012《電驅(qū)動車輛——鋰離子動力電池包及系統(tǒng)測試規(guī)程第2部分: 高能量應(yīng)用》及ISO 12405-3∶2014《電驅(qū)動車輛——鋰離子動力電池包及系統(tǒng)測試規(guī)程 第3部分: 安全性要求》，分別針對高功率型電池、高能量型電池以及安全性能要求，目的是為整車廠提供可選擇的測試項和測試方法。
展開 譜尼測試開展TRA測試，賦能化妝品安全評價
在相關(guān)部門對美妝市場不斷加強監(jiān)管力度的今天，化妝品不合格以及使用化妝品產(chǎn)生不良反應(yīng)的現(xiàn)象依然存在，對于消費者而言，化妝品的安全性是最不容忽視的。
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毒性風險評估TRA（Toxicological Risk Assessment）作為一種產(chǎn)品安全和風險評估的常用技術(shù)，被廣泛地應(yīng)用在化妝品領(lǐng)域中，TRA可評估產(chǎn)品中每種成分的毒理特性和成品中成分混合后的毒理特性，結(jié)合產(chǎn)品在實際使用過程中暴露的情況，評估可能產(chǎn)生的健康風險，同時還將審核該產(chǎn)品是否滿足各個國家或地區(qū)的相關(guān)法律和法規(guī)要求，目的是判斷該產(chǎn)品在相關(guān)用途下的人體健康安全性。
譜尼測試毒理實驗室可為用戶提供TRA評估服務(wù)和完整的TRA測試解決方案，具體包括毒理學評估，有關(guān)成分的安全數(shù)據(jù)表（SDS/MSDS）和其他相關(guān)化學檢測。該評估針對藝術(shù)材料、玩具、膠水、油漆、油墨、化工材料、洗滌用品、化妝品等各類消費品。譜尼測試的TRA報告具有國際公信力，服務(wù)市場包括歐洲、美國、加拿大等地區(qū)和國家，能幫助客戶滿足產(chǎn)品的市場要求，進行風險管理，促進產(chǎn)品暢銷全球。
展開 座椅安全新規(guī)落地，大角度座椅安全隱患凸顯，專業(yè)測試成剛需標配
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點。當行業(yè)還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標下車企與零部件廠商合規(guī)升級的核心技術(shù)伙伴。
一、行業(yè)變局：大角度座椅爆發(fā)，安全測試成生死線
新能源汽車的普及，讓零重力座椅、后排躺臥座椅從 “高配噱頭” 變?yōu)?“主流標配”。這類座椅坐墊傾角≥15°、軀干角≥35°，集成腿托、按摩、多傳感器與 ECU 控制，徹底改變傳統(tǒng)駕乘姿態(tài)。
但舒適背后是致命隱患：大角度姿態(tài)下，傳統(tǒng)安全帶 / 氣囊約束失效，碰撞時胸骨、腰椎重傷風險飆升；機電聯(lián)動結(jié)構(gòu)帶來防夾閾值難標定、調(diào)節(jié)機構(gòu)易疲勞、極端環(huán)境下電控漂移等問題。
現(xiàn)行 GB 15083 舊版標準以靜態(tài)強度測試為主，完全無法覆蓋新場景。本次修訂核心直指動態(tài)生物力學保護、大角度座椅專項規(guī)范、智能電控可靠性三大方向，測試邏輯從 “靜態(tài)合格” 轉(zhuǎn)向 “全場景安全 + 舒適平衡”，倒逼行業(yè)測試體系全面升級。
二、沃華慧通的技術(shù)破局：全鏈路測試，直擊新國標核心需求
作為深耕汽車零部件測試的國家級高新技術(shù)企業(yè)、專精特新 “小巨人” 企業(yè)，沃華慧通早在新國標修訂初期，便預判到大角度座椅的測試痛點，依托自動化測控核心技術(shù)，打造出適配新國標、覆蓋全場景的座椅測試解決方案。
1. 汽車座椅靜態(tài)力學測試系統(tǒng)
汽車座椅的靜態(tài)力學測試試驗，包括坐墊、靠背和頭枕的壓力、變形檢測。通過加載可實現(xiàn)力-速度控制、位移-速度控制等控制模式，實時顯示力、位移的參數(shù)，并繪制力-位移曲線。
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