智能座艙控制技術(shù)的案例
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)
China Guangzhou Automotive Smart Cockpit and Dispaly Technology Expo 2025
時(shí)間：2025年11月20日-22日
地點(diǎn)：廣州保利世貿(mào)博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領(lǐng)先的汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展；
是與來自世界各地的智能座艙與車載顯示領(lǐng)域工程師交流的重要平臺(tái)！
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)匯集了硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、人機(jī)交互技 術(shù)、車載顯示、車載顯示材料及設(shè)備，將吸引來來自全世界的主流汽車OEM廠商以及智能座艙集成供應(yīng)商、車 載顯示屏供應(yīng)商、玻璃蓋板供應(yīng)商匯聚一堂，前來參加展會(huì)。
汽車智能化時(shí)代已經(jīng)全面來臨，智能座艙促成了汽車數(shù)字化、信息化、集成化發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)車載面板的市場規(guī)模不斷壯大。在此千億市場規(guī)模下，2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿(mào)博覽館舉辦，該展會(huì)隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設(shè)備、人機(jī)交互、操作系統(tǒng)、創(chuàng)新內(nèi)飾技術(shù)等技術(shù)產(chǎn)品，為智能座艙行業(yè)人士搭建集產(chǎn)品展示和技術(shù)交流一體化的商務(wù)會(huì)展平臺(tái)；組委會(huì)將邀請比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產(chǎn)、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長城、大眾、寶馬、蔚來、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現(xiàn)代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬名的汽車技術(shù)研發(fā)采購工程師匯聚一堂，參加展會(huì)。
展開 車云智能座艙交互設(shè)計(jì)原則報(bào)告發(fā)布 | CC-1000T智能座艙評(píng)測體系
車云持續(xù)關(guān)注智能座艙領(lǐng)域的研究，行業(yè)首創(chuàng)的基于用車場景的《CC-1000T智能座艙評(píng)測體系 V3.0》就是我們進(jìn)行智能座艙研究的重要工具。
通過對(duì)110+車型的智能座艙深度評(píng)測，以及峰終定律、設(shè)計(jì)心理學(xué)、用戶故事地圖、體驗(yàn)五要素、智能座艙體驗(yàn)“六脈神劍”等體驗(yàn)與交互理論的深入研究與總結(jié)，車云對(duì)智能座艙的交互設(shè)計(jì)有了非常深入的理解與認(rèn)知，我們整理與提取部分CC-1000T智能座艙評(píng)測體系的評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)測場景、評(píng)測用例，編寫了《車云智能座艙交互設(shè)計(jì)原則》,希望幫助車企從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就能充分考慮從用戶體驗(yàn)角度進(jìn)行智能座艙的產(chǎn)品定義與功能定義，避免一些低級(jí)錯(cuò)誤，如投入與產(chǎn)出不成正比、有技術(shù)無體驗(yàn)的事情，最終提升智能座艙的全旅程體驗(yàn)。
首先，讓我們先回顧下《CC-1000T智能座艙評(píng)測體系 V3.0》的用車旅程：
將以上八大旅程按照【一級(jí)-行動(dòng)旅程】→【二級(jí)-觸點(diǎn)旅程】→【三級(jí)-交互旅程】逐級(jí)細(xì)分，最終形成用戶可以感知到的具體體驗(yàn)。
以操作APP空調(diào)界面為例，高頻場景是用戶準(zhǔn)備出發(fā)階段，在某些場所（家中、公司）進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，完成預(yù)設(shè)車內(nèi)溫度的功能。因此用戶進(jìn)行的APP的空調(diào)界面操作，操作的交互過程則會(huì)激發(fā)用戶對(duì)功能的底層需求。
經(jīng)過對(duì)用戶的理論與實(shí)踐研究，人的底層需求可以歸納為“更便利”、“更多”、“更新鮮”、“更快”、“更安全”、“更美”，用戶總是圍繞著這六個(gè)底層需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，概括為六個(gè)字則是“懶貪饞快活美”。
展開 新能源汽車智能座艙耐久測試的技術(shù)要點(diǎn)
測試內(nèi)容包括：
單點(diǎn)/多點(diǎn)觸控耐久性
不同壓力等級(jí)下的響應(yīng)性能
高低溫環(huán)境下的顯示一致性
長期點(diǎn)亮下的像素衰減測試
2、語音識(shí)別系統(tǒng)測試
語音系統(tǒng)的耐久測試重點(diǎn)考察：
長時(shí)間語音指令識(shí)別穩(wěn)定性
噪聲環(huán)境下的識(shí)別準(zhǔn)確率
麥克風(fēng)陣列的耐久性能
語音喚醒成功率隨時(shí)間的變化
3、智能座椅系統(tǒng)測試
智能座椅的電機(jī)、加熱、通風(fēng)、按摩等功能需要進(jìn)行：
調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)循環(huán)耐久測試
加熱元件長時(shí)間工作穩(wěn)定性
振動(dòng)功能衰減測試
材質(zhì)耐磨性與老化測試
4、環(huán)境控制系統(tǒng)測試
智能溫控系統(tǒng)的測試包括：
壓縮機(jī)循環(huán)耐久性
傳感器精度長期穩(wěn)定性
出風(fēng)口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可靠性
空氣凈化系統(tǒng)效能持續(xù)性
5、整體系統(tǒng)集成測試
除了單個(gè)模塊的測試外，還需要進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)測試：
多系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行的壓力測試
網(wǎng)絡(luò)通信穩(wěn)定性測試
軟件系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行測試
電源管理系統(tǒng)的可靠性測試
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司：智能座艙耐久測試的專業(yè)伙伴
面對(duì)智能座艙耐久測試的 “高復(fù)雜度、高精準(zhǔn)度” 需求，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司打造了 “硬件設(shè)備 + 軟件平臺(tái) + 定制服務(wù)” 三位一體的解決方案，為車企與座艙供應(yīng)商提供全流程技術(shù)支持。在硬件測試設(shè)備方面，可對(duì)智能座艙硬件進(jìn)行全面的振動(dòng)耐久性測試。其高低溫試驗(yàn)箱具備快速升降溫能力，溫度均勻性好，能夠滿足高低溫測試對(duì)環(huán)境溫度的嚴(yán)格要求。在軟件測試工具方面，公司開發(fā)了智能化的自動(dòng)化測試平臺(tái)，可根據(jù)用戶需求定制測試腳本，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能座艙軟件功能、性能的高效自動(dòng)化測試。
展開 智能座艙聲振建模技術(shù)：HVAC噪音傳播與多孔吸聲材料
由于這三種環(huán)境需要不同的技術(shù)和可能不同的工程師來處理它們，我們將分三個(gè)步驟來研究它們。
步驟1：計(jì)算HVAC管道中的氣動(dòng)聲場
在CFD軟件中計(jì)算HVAC管道系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)，以及來自HVAC管道出口的氣動(dòng)聲源生成和近場傳播。采用這種解決方案時(shí)，在聲學(xué)傳播中可以忽略艙內(nèi)效果。具有大渦模擬（LES）和擾動(dòng)對(duì)流波方程（PCWE）的時(shí)域解決方案可用于此計(jì)算。
這簡化了噪聲源計(jì)算，因?yàn)椴恍枰獙?em>座艙域添加到流量計(jì)算中。更重要的是，可以在頻域解決方案中更好地定義艙內(nèi)聲學(xué)特性，如吸收表面和多孔域，而在時(shí)域中計(jì)算流動(dòng)和近場聲學(xué)。
該解決方案還可以在沒有座艙的自由場中給出觀察者位置的聲學(xué)響應(yīng)，模擬類似于HVAC管道定位在消聲室而不是汽車座艙中的環(huán)境。
“步驟1”在各種工作流程中很常見，對(duì)于無法得到汽車座艙模型的HVAC制造商來說很有用。然而，對(duì)于也可以將機(jī)艙納入聲學(xué)領(lǐng)域的整車OEM廠商，可以考慮混合解決方案。使用相同的源域計(jì)算，這種混合解決方案不需要大量增加“步驟1”的開銷，并將提供流信息。
步驟2：在可滲透的HVAC管道出口上傳遞聲場
使用相同的解決方案，CFD用戶可以導(dǎo)出瞬態(tài)噪聲源組件。在以前的應(yīng)用中，在剛性邊界（例如HVAC表面或HVAC“體積”域）中要求瞬時(shí)空氣動(dòng)力輸出。然而，由于PCWE已經(jīng)解決了該應(yīng)用中的空氣聲學(xué)近場傳播，至少在HVAC管道出口之前，我們可以直接從該模擬中導(dǎo)出聲學(xué)量，而不是更大的空氣動(dòng)力學(xué)量。這些參數(shù)包括聲壓和速度，將在下一
輪艙內(nèi)聲輻射計(jì)算中使用。
展開 
2萬字一文帶你看懂汽車智能座艙的存儲(chǔ)DDR市場、技術(shù)
目前市場上打造的L2級(jí)別的駕駛，都沒有使用到激光雷達(dá)，只有谷歌的waymo使用了4顆激光雷達(dá)還有奧迪A8的使用了1顆激光雷達(dá)，不過從自動(dòng)駕駛的路徑上來看，分布式的域控制器，在L3級(jí)別之前，如果激光雷達(dá)的成本沒有大幅下降，目前是不會(huì)使用的，但是要達(dá)到L4，必須使用，此時(shí)對(duì)于DDR帶寬要求會(huì)變大。
L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)上到中央處理器，此時(shí)對(duì)于該處理器的要求會(huì)更高，按照目前的算力要求來看，CPU至少需要100-200TFLOPS的算力。
同時(shí)我們看看DDR的帶寬至少需要448GB/s，目前普通的DDR是無法滿足要求的，需要使用顯卡上用到的GDDR6，需要使用到8顆DDR。
最終我們來看看DDR 在自動(dòng)駕駛不同階段的帶寬要求匯總，可以看到在L2階段帶寬要求68GB/s，使用LPDDR4可以滿足，在L3階段的帶寬要求為150GB/s，此時(shí)需要使用LPDDR5，在L4和L5階段帶寬要求分別是300GB/s和480GB/s，需要使用到GDDR6。
這期主要是從大局觀、車規(guī)DDR的特點(diǎn)、域控制器智能座艙方面來介紹DDR的帶寬和容量需求，下期內(nèi)容咱們接著聊硬核內(nèi)容，DDR的工作原理的那些事，有趣好玩是我的宗旨，期待你的關(guān)注。
上期內(nèi)容從DDR的大局觀來分析看DDR的價(jià)格趨勢是上漲的，同時(shí)也說了車載DDR的目前容量還是偏小，主要還是使用DDR3和LPDDR3為主，后續(xù)3-5年會(huì)逐漸切換到DDR4，而且分析了域控制對(duì)于DDR帶寬的要求，智能駕駛對(duì)于DDR帶寬的要求，這期咱們的內(nèi)容有點(diǎn)硬核，主要說說DDR的工作原理和設(shè)計(jì)注意的事項(xiàng)，都是機(jī)哥工作10年的干貨，DDR太高深莫測，我就點(diǎn)到為止。
展開 AUTO TECH China 2026廣州智能座艙及車載顯示技術(shù)展，11月重磅啟幕
汽車智能化浪潮席卷全球，智能座艙已從“加分項(xiàng)”升級(jí)為購車核心剛需，車載顯示作為交互核心，正迎來技術(shù)迭代與市場爆發(fā)的雙重紅利。據(jù)畢馬威報(bào)告顯示，2026年中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)2127億元，5年復(fù)合增長率超17%，HUD、域控制器等進(jìn)階配置成為增長核心驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
順應(yīng)行業(yè)趨勢，聚焦技術(shù)前沿，AUTO TECH China 2026廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)，將于2026年11月27日-30日，在廣州·中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大啟幕。作為亞洲領(lǐng)先的行業(yè)盛會(huì)，本次展會(huì)既是技術(shù)交流的核心平臺(tái)，更是企業(yè)搶占千億市場、鏈接優(yōu)質(zhì)資源的關(guān)鍵契機(jī)。
承襲 AUTO TECH China 2025的超高人氣，本屆展會(huì)匯聚全產(chǎn)業(yè)鏈核心資源，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、人機(jī)交互、創(chuàng)新內(nèi)飾等全品類，從LCD、OLED到Micro-LED、Mini-LED等前沿顯示技術(shù)，從3D玻璃蓋板到光學(xué)貼合設(shè)備，全方位展現(xiàn)行業(yè)最新成果，精準(zhǔn)匹配整車廠商、集成商的采購與研發(fā)需求。
展會(huì)核心亮點(diǎn)十足，吸引力拉滿：組委會(huì)將力邀比亞迪、廣汽、特斯拉、寶馬、華為、博世、德賽西威等全球主流OEM及Tier1企業(yè)，上萬名汽車技術(shù)研發(fā)、采購工程師齊聚現(xiàn)場，搭建高效商務(wù)對(duì)接橋梁，助力參展企業(yè)精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)客戶，拓寬合作邊界。
同期舉辦12場行業(yè)高峰論壇，聚焦智能座艙發(fā)展新趨勢、車載顯示技術(shù)迭代、人機(jī)交互創(chuàng)新、座艙芯片變革等核心議題，邀請行業(yè)大咖深度解析“AI+智能座艙”“車家互聯(lián)”等熱點(diǎn)方向，破解行業(yè)痛點(diǎn)，預(yù)判未來趨勢，為行業(yè)發(fā)展注入新思路。
展開 智能表面在智能座艙中的應(yīng)用
智能表面交互
智能表面比以往任何時(shí)候都更加智能，它可以與汽車內(nèi)飾進(jìn)行互動(dòng)，以顯示不同的信息和控制功能，比如發(fā)光、觸摸感應(yīng)、手勢控制等。比如，延鋒的智能座艙設(shè)計(jì)，將傳感技術(shù)集成到木質(zhì)材料中，以實(shí)現(xiàn)在觸摸滑塊時(shí)，通過觸覺反饋來確認(rèn)切換功能。
隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人們對(duì)智能表面的需求也會(huì)逐漸增加，而在未來幾年內(nèi)，智能表面將逐漸推向市場，以從根本上改變消費(fèi)者和汽車的互動(dòng)方式。
智能座艙：擁抱智能手機(jī)般的駕駛體驗(yàn)
這些無干擾的體驗(yàn)包括車內(nèi)觸摸屏、按鈕、滑動(dòng)以及手勢控制和語音識(shí)別等功能。但是，多年來，HMI設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要在功能實(shí)用性和預(yù)防事故上，并作為一種獨(dú)立于汽車的附加價(jià)值而存在。如今，HMI已與整個(gè)汽車設(shè)計(jì)緊密融合。
如今，3D圖形在提升汽車視覺吸引力和構(gòu)建卓越用戶體驗(yàn)方面受到極大關(guān)注。可以說，HMI設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸開始借鑒游戲設(shè)計(jì)的理念。電子游戲的目標(biāo)是讓玩家沉浸在一個(gè)令人著迷的視覺世界中，體驗(yàn)從平靜到興奮等各種情感。如今的HMI設(shè)計(jì)也與之類似，充滿創(chuàng)新和趣味；設(shè)計(jì)師們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了3D技術(shù)的潛力，借助增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）抬頭顯示（HUD）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)為駕駛體驗(yàn)增添新的活力。
許多原始設(shè)備制造商（OEM）甚至直接引入游戲引擎，主要原因是游戲引擎可以為數(shù)字座艙添加視覺效果。而另一個(gè)重要原因是許多消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)電子游戲中的視覺設(shè)計(jì)和圖形質(zhì)量很熟悉了。
為了在提升汽車體驗(yàn)的視覺“震撼力”的同時(shí)，保持駕駛的安全性、直觀性，還要提供便于升級(jí)的車載軟件，OEM廠商不得不尋求提高生產(chǎn)效率和縮短上市周期的新途徑。因此他們持續(xù)投資于軟件框架，通過在整個(gè)汽車產(chǎn)品線中擴(kuò)展和復(fù)用代碼，借助3D圖形技術(shù)增強(qiáng)整體駕駛體驗(yàn)。
用戶期望的攀升
當(dāng)然，我也聽到過一些質(zhì)疑：“人機(jī)界面為什么還要在安全和功能之外添加花里胡哨的功能？”殊不知，如今消費(fèi)者的期望已經(jīng)水漲船高了。
多年以來，從智能手機(jī)、虛擬助手、VR頭顯，到最近的AI驅(qū)動(dòng)的ChatGPT等，人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫?em>技術(shù)都取得了長足的進(jìn)步。汽車制造商現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是為他們的品牌創(chuàng)建一款強(qiáng)大的數(shù)字助手，深度整合車輛服務(wù)，讓車內(nèi)的多名乘客能使用自然語言與車輛交流并控制車輛。
就像消費(fèi)者們期望能在計(jì)算機(jī)和移動(dòng)設(shè)備上獲取升級(jí)軟件以便獲得新功能和安全更新，對(duì)于汽車，他們也有同樣的期望。這就需要汽車有個(gè)性化的功能，能適應(yīng)車主的需求和駕駛風(fēng)格。
展開 智能駕駛需求的智能座艙升級(jí)方案
總結(jié)
智能座艙的技術(shù)相當(dāng)于智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度低、成果易感知，有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競爭力，自動(dòng)駕駛為駕駛員帶來了雙手雙腳解放，這就需要座艙功能從交互、環(huán)境、控制、空間、數(shù)據(jù)五大維度進(jìn)行智能化變革，提升體驗(yàn)。
如果無人駕駛真的實(shí)現(xiàn)了（L5，取消方向盤和踏板；區(qū)分L0-L2的ADAS和L3-L4的AD自動(dòng)駕駛），智能“座艙”的概念也就不復(fù)存在了。因?yàn)闊o人駕駛汽車的實(shí)體概念應(yīng)該已經(jīng)退化成為了一個(gè)“移動(dòng)底盤”。智能“座艙”的概念會(huì)真正轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)休息室”。隨著技術(shù)逐步的成熟，可能會(huì)導(dǎo)致硬件架構(gòu)的進(jìn)一步集中，加速促成駕駛域與座艙域的融合，并最終形成車載中央計(jì)算機(jī)。
展開 智能座艙功能測試平臺(tái)：驅(qū)動(dòng)汽車智能化升級(jí)的核心驗(yàn)證引擎
隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進(jìn)。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識(shí)別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為測試驗(yàn)證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動(dòng)化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺(tái)正是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識(shí)別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動(dòng)化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測試環(huán)境。平臺(tái)可模擬用戶真實(shí)操作行為，如觸摸屏點(diǎn)擊、語音指令發(fā)送、手勢動(dòng)作捕捉等，并對(duì)座艙系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進(jìn)行全方位量化評(píng)估。
多功能觸摸屏測試系統(tǒng)
本設(shè)備適用于用于各種智能設(shè)備觸摸屏的檢測、研發(fā)，對(duì)電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機(jī)和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標(biāo)準(zhǔn)：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司支持對(duì)液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設(shè)備的單體測試，更具備多設(shè)備聯(lián)動(dòng)測試能力，能夠驗(yàn)證跨屏交互、場景切換等復(fù)雜功能邏輯。同時(shí)，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺(tái)可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測試領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測試平臺(tái)已成功應(yīng)用于多家主流車企及零部件供應(yīng)商。該平臺(tái)具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測試用例，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化回歸測試和持續(xù)集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開 汽車智能化浪潮涌起，經(jīng)緯恒潤全面布局智能座艙領(lǐng)域
音樂律動(dòng)氛圍燈作為可以極大加強(qiáng)乘坐者情緒感知的產(chǎn)品，是智能座艙中當(dāng)之無愧的“情緒擔(dān)當(dāng)”。
經(jīng)緯恒潤氛圍燈樣品
座艙感知系統(tǒng)
是智能座艙的“服務(wù)者”，主要通過DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）和OMS（艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)，DMS系統(tǒng)可以有效識(shí)別駕駛員在行車過程中的危險(xiǎn)動(dòng)作及隱患行為，如閉眼行車或未系安全帶等。而OMS系統(tǒng)可以對(duì)全艙乘客監(jiān)控，包括對(duì)全車遺留物體、兒童、寵物的遺留檢測，這一系統(tǒng)通過車內(nèi)上帝視角，可以有效提高行車的安全性及乘車的便利性，為乘客提供更好的服務(wù)。同時(shí)，利用深度相機(jī)，可使得識(shí)別精度更高、識(shí)別速度更快，也可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)身份認(rèn)證、用戶個(gè)性化設(shè)置及金融安全級(jí)刷臉支付等功能。
經(jīng)緯恒潤DMS樣品
目前，經(jīng)緯恒潤已為國內(nèi)多家主流整車廠客戶提供了智能座艙解決方案，如極氪001搭載了經(jīng)緯恒潤的氛圍燈產(chǎn)品，廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)采用了經(jīng)緯恒潤的攝像頭產(chǎn)品方案，AR-HUD產(chǎn)品已獲得吉利、上汽大通的定點(diǎn)項(xiàng)目等等。
未來，隨著汽車智能化程度的提升，汽車座艙產(chǎn)品也會(huì)更加智能化、人性化、生態(tài)化。經(jīng)緯恒潤推出的智能座艙整體解決方案，最大的優(yōu)勢在于可以讓用戶近距離、系統(tǒng)性的同時(shí)感受到多個(gè)智能座艙產(chǎn)品。未來，經(jīng)緯恒潤將堅(jiān)持以用戶需求和市場需求為導(dǎo)向，以過硬的研發(fā)技術(shù)為基底，致力于打造全方位的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，與所有致力于汽車智能化發(fā)展的從業(yè)者一起，為中國汽車智能化的洶涌浪潮做出自己的貢獻(xiàn)！
展開 
汽車智能座艙反季節(jié)測試
隨著汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)的加速融合，汽車電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛；
汽車已經(jīng)由機(jī)械化向電子化、智能化方向演變，汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)。
汽車座艙中，傳統(tǒng)機(jī)械儀表及各類控制單元已經(jīng)由智能中控和智能儀表所替代，座艙中90%以上的功能控制已經(jīng)集成到中控系統(tǒng)上，因此其智能座艙產(chǎn)品的可靠性及安全性變的尤為重要。
為了提高智能座艙系統(tǒng)控制的便捷性及交互體驗(yàn)的友好性，智能中控及儀表的尺寸變的越來越大，這些產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上，面臨眾多使用環(huán)境的挑戰(zhàn)。汽車運(yùn)行在室外、隨著移動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境變化，必須承受的環(huán)境應(yīng)力條件相差很大。
因此；對(duì)汽車智能座艙電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)要求非常高，必須經(jīng)過各種苛刻環(huán)境試驗(yàn)的考驗(yàn)，考慮的因素主要包括地理和氣候等因素。道路車輛幾乎在世界所有的陸地區(qū)域使用和運(yùn)行，為此主機(jī)廠不得不投入大量精力開展環(huán)境試驗(yàn)，以確保整車及座艙系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，確保產(chǎn)品在預(yù)期的環(huán)境工況下能夠正常的工作。
在汽車電子產(chǎn)品的運(yùn)行環(huán)境可靠性試驗(yàn)中，“高低溫功能耐久測試”稱得上是重中之重，正常路試情況下，車輛可能會(huì)在高達(dá)70℃的暴曬中維持幾個(gè)小時(shí)，也有可能在-20℃的低溫下持續(xù)工作，這對(duì)車機(jī)和儀表的可靠性提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此在國內(nèi)，夏季的三亞、吐魯番，冬季的海拉爾、黑河等高溫、高寒試驗(yàn)測試場地頻現(xiàn)各主機(jī)廠試驗(yàn)車型的身影，另外還有高濕、高原測試，全年試驗(yàn)時(shí)間耗時(shí)約7個(gè)月之久。
Q：
高溫及高寒環(huán)境下智能座艙產(chǎn)品測試易出現(xiàn)哪些問題？
A：
● 車機(jī)凍屏
● 功能短時(shí)失效
● 車機(jī)響應(yīng)遲延
● 車機(jī)黑屏閃屏
● 車機(jī)觸控異常
● 車機(jī)響應(yīng)異常
為測試上述產(chǎn)品在高溫和高寒環(huán)境下的產(chǎn)品問題，縮短外場試驗(yàn)的時(shí)間及整車研發(fā)周期，各主機(jī)廠都在實(shí)驗(yàn)室測試中搭建配套的外場環(huán)境仿真系統(tǒng)。
展開 特斯拉智能座艙的迭代
圖4 特斯拉的MCU3的GPU芯片
二、智能座艙支持的功能
從Model S Plaid的User Manual里面可以把車機(jī)部分和Autopilot的基本功能做一個(gè)分類，如下圖所示：
從目前的軟件功能描述來看，在這臺(tái)堪比消費(fèi)主機(jī)的MCU3上，游戲功能更多一些。不過可以想象，在這個(gè)平臺(tái)上，除了圍繞車輛為中心，更多的用車環(huán)境的生態(tài)延伸功能可以進(jìn)一步被挖掘出來，這套MCU3硬件的迭代更多的還是為了將來做鋪墊。
表1 MCU3 所支持的功能
表2 Model S Plaid上的Autopilot的控制功能
小結(jié)：我覺得從單品車型的角度來看，信息娛樂系統(tǒng)和智能座艙主機(jī)的重要度，目前可以排在非常高的位置。另外，芯片這塊我也在做一些系統(tǒng)性的統(tǒng)計(jì)，可能在這方面特斯拉也是最不一樣的企業(yè)。
參考文件：
1.圖3 引用自天際汽車 《未來智能汽車多屏應(yīng)用趨勢》
展開 智能座艙設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢
來源 | 普修科技
智能駕駛艙在智能性和舒適性方面均優(yōu)于傳統(tǒng)駕駛艙，隨著越來越多的車載電子設(shè)備的出現(xiàn)，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生，更好地滿足了用戶的需求。而隨著新智能技術(shù)和新材料的快速發(fā)展，它正在快速發(fā)展。
從主要供應(yīng)商及其新車型的座艙配置，以及近年來推出的概念車的座艙配置分析判斷，汽車智能座艙設(shè)計(jì)將朝著以下方向發(fā)展：
1.智能座艙將承載更豐富的多功能性
汽車電子的升級(jí)帶來新產(chǎn)品的功能積累。此外，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、行車記錄儀、后排娛樂顯示和副駕駛娛樂顯示等新功能豐富了智能座艙。
此外，車輛駕駛艙中智能表面和多個(gè)傳感器的使用為多功能駕駛艙設(shè)計(jì)提供了更多空間。例如，窗戶不僅是遮風(fēng)擋雨的地方，也是信息展示。HUD、天窗和座椅材料可用于顯示車輛和娛樂信息。
2.多渠道、融合的交互將成為人車交互的中流砥柱
除了按鍵、觸控、語音，在推出的車型中，還發(fā)現(xiàn)了語音助手、手勢識(shí)別、指紋、聲音定位、人臉識(shí)別、全息圖像等人車交互方式。例如，寶馬Natural Interaction這一全新的交互系統(tǒng)，計(jì)劃于2021年提供給新款iNext，與語音和手勢控制以及視線識(shí)別無縫集成，讓駕駛員可以在交互系統(tǒng)中選擇自己想要的；2020年9月發(fā)布的全新奔馳S級(jí)，升級(jí)了手勢識(shí)別能力，可以通過中控臺(tái)進(jìn)行手勢控制，通過車載攝像頭識(shí)別面部方向和肢體語言，按需開啟功能。
在設(shè)計(jì)更簡單、易于使用的車輛駕駛艙時(shí)，應(yīng)首先考慮安全性，作為人車交互界面。希望能在智能汽車上看到面料交互、車窗交互、智能大燈交互、虹膜識(shí)別、唇讀識(shí)別等多渠道融合的交互模式，帶來更好的用戶體驗(yàn)。
展開 智能座艙仿真測試解決方案
概述
智能座艙系統(tǒng)作為集合智能網(wǎng)聯(lián)與駕乘體驗(yàn)的高附加值的電子系統(tǒng)，是未來汽車核心三大域中，集成技術(shù)種類與更新占比較大的部分，其直面消費(fèi)者的關(guān)鍵角色，決定了需要一系列驗(yàn)證與測試手段，以解決在產(chǎn)品迭代過程中智能座艙系統(tǒng)的測試與驗(yàn)證。
經(jīng)緯恒潤結(jié)合通信信息、人工智能、工業(yè)控制、硬件在環(huán)等技術(shù)，開發(fā)了一套智能座艙仿真測試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車電氣、人機(jī)交互、交通場景和座艙體驗(yàn)的仿真模擬。系統(tǒng)通過提供觸控模擬，智能識(shí)別，場景沉溺和控制閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了在實(shí)驗(yàn)室條件下的覆蓋設(shè)計(jì)體驗(yàn)、功能驗(yàn)證、自動(dòng)化運(yùn)行、聯(lián)合仿真的測試環(huán)境，為智能座艙系統(tǒng)的測試、分析和研究提供了有利支持。
應(yīng)用領(lǐng)域
智能座艙系統(tǒng)及信息娛樂與智能網(wǎng)聯(lián)零部件。
??智能座艙系統(tǒng)功能邏輯測試
智能座艙電控系統(tǒng)的功能驗(yàn)證
人機(jī)交互測試
智能識(shí)別測試
整車交互測試
智駕輔助測試
智能互聯(lián)測試
智能座艙電控系統(tǒng)的專項(xiàng)驗(yàn)證
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)測試
AR-HUD/HUD 系統(tǒng)測試
V2X 無線場景應(yīng)用測試
面向服務(wù)聯(lián)合座艙測試
??智能座艙系統(tǒng)開發(fā)體驗(yàn)測試
??整車電子電氣動(dòng)力、底盤、智駕聯(lián)合仿真測試
系統(tǒng)特點(diǎn)
經(jīng)緯恒潤致力于為用戶提供完備、先進(jìn)的智能座艙仿真測試系統(tǒng)以及優(yōu)質(zhì)的工程服務(wù)。為用戶在產(chǎn)品開發(fā)階段有效節(jié)約了測試成本，縮短了開發(fā)周期。
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