城市排水系統(tǒng)的案例
城市排水體制的選擇和管理
論文摘要:城市排水系統(tǒng)就是將城鎮(zhèn)的污水和雨水有組織地排除與處理的工程設(shè)施,是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,它通常由排水管網(wǎng)和污水處理廠組成。排水體制的選擇應(yīng)因地制宜,從全局出發(fā),通過技術(shù) 經(jīng)濟(jì) 比較綜合考慮確定;同時(shí)。要加強(qiáng)對(duì)城市水系雨水徑流管理和污染控制的工作。
一、城市排水體制的分類
城市排水體制一般分為合流制和分流制兩種類型:
(一)合流制排水系統(tǒng)
合流制排水系統(tǒng)是將城市生活污水、 工業(yè) 廢水和雨水徑流匯集人在一個(gè)管渠內(nèi)予以輸送、處理和排放。按照其產(chǎn)生的次序及對(duì)污水處理的程度不同,合流制排水系統(tǒng)可分為直排式合流制、截流式合流制和全處理式合流制。
城市污水與雨水徑流不經(jīng)任何處理直接排入附近水體的合流制稱為直排式合流制排水系統(tǒng)。國內(nèi)外老城區(qū)的合流制排水系統(tǒng)均屬于此類。
隨著工業(yè)化的不斷 發(fā)展 ,污水對(duì)環(huán)境造成的污染越來越嚴(yán)重,必須對(duì)污水進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚聿拍軌驕p輕城市污水和雨水徑流對(duì)水環(huán)境造成的污染,為此產(chǎn)生了截流式合流制。截流式合流制是在直排式合流制的基礎(chǔ)上,修建沿河截流干管,并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置溢流井,在截流主干管(渠)的末端修建污水處理廠。該系統(tǒng)可以保證晴天的污水全部進(jìn)入污水處理廠,雨季時(shí),通過截流設(shè)施,截流式合流制排水系統(tǒng)可以匯集部分雨水(尤其是污染重的初期雨水徑流)至污水處理廠。但另一方面雨量過大,混合污水量超過了截流管的設(shè)計(jì)流量,超出部分將溢流到城市河道,不可避免會(huì)對(duì)水體造成局部和短期污染。并且,進(jìn)入處理廠的污水,由于混有大量雨水,使原水水質(zhì)、水量波動(dòng)較大,勢(shì)必對(duì)污水廠各處理單元產(chǎn)生沖擊,這就對(duì)污水廠處理工藝提出了更高的要求。
在雨量較小且對(duì)水體水質(zhì)要求較高的地區(qū),可以采用完全合流制。將生活污水、工業(yè)廢水和降水徑流全部送到污水處理廠處理后排放。
展開 給排水工程師，一個(gè)城市排水設(shè)計(jì)的主梁，找單位合作
給排水工程師是與住宅、建筑群、城市等的水供給、水排放、水處理等相關(guān)聯(lián)。水是生命之源，城市離不開水，所以也不能離開給排水工程師。中國的水處理率只能做到50%，這意味著還有另外50%的城市污水是直接排放的，所以中國需要再增加20%的污水處理能力，這無疑加大對(duì)給水排水工程師質(zhì)量和數(shù)量的要求。
負(fù)責(zé)項(xiàng)目給排水專業(yè)設(shè)計(jì)審核
/*-189
負(fù)責(zé)給排水施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理工作:
負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)的外部協(xié)調(diào)48:
負(fù)責(zé)招投標(biāo)技術(shù)評(píng)審24;
組織專業(yè)工程驗(yàn)收及配合工程結(jié)算6227/*.
一個(gè)合格的給排水工程師，他的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該既嚴(yán)謹(jǐn)，又開放。知識(shí)結(jié)構(gòu)的核心部分當(dāng)然是本專業(yè)的基礎(chǔ)理論。
展開 北方多地暴雨引思考：如何降低暴雨負(fù)面影響？
針對(duì)防治暴雨，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
1、建立健全的應(yīng)急機(jī)制：加強(qiáng)城市應(yīng)急隊(duì)伍的建設(shè)，建立健全的應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力，確保在暴雨等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)響應(yīng)和處置。
2、改善城市排水系統(tǒng)：加強(qiáng)城市排水系統(tǒng)的建設(shè)和改造，包括增加管網(wǎng)、加強(qiáng)泵站等設(shè)施的建設(shè)，提高城市排水能力和排澇速度，避免城市內(nèi)澇等問題的發(fā)生。
3、提高市民的應(yīng)急意識(shí)：加強(qiáng)對(duì)市民的應(yīng)急知識(shí)宣傳和教育，包括應(yīng)急逃生、避險(xiǎn)、自救互救等方面的知識(shí)，提高市民的應(yīng)急能力和自救能力，避免因暴雨造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
4、加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括地下管網(wǎng)、橋梁、道路等設(shè)施的建設(shè)，提高城市的抗災(zāi)能力和承載能力，避免因暴雨等自然災(zāi)害造成的城市交通、供水、供電等方面的問題。
以上是防治暴雨的一些方法，在實(shí)際操作中還需要根據(jù)具體情況進(jìn)行針對(duì)性的部署和實(shí)施。
在現(xiàn)實(shí)中，也有一些政府通過采用專業(yè)方案提供商的智慧水利解決方案來提高自身防治水災(zāi)的能力。比如千尋位置提供的中小水庫雨水情測(cè)報(bào)和安全監(jiān)測(cè)解決方案、水利水電工程北斗/GNSS自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)解決方案、中小流域防洪、城市防汛防澇綜合解決方案等，就為湖北鄂州、廣西龍灘、安徽銅陵等地提供了專業(yè)服務(wù)，利用北斗高精度定位、監(jiān)測(cè)傳感器、短報(bào)文通信、數(shù)字孿生等設(shè)備和技術(shù)，為當(dāng)?shù)胤乐伪┯暝趦?nèi)的水患提供了有力支持。
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展開 傳感器助力城市防汛積水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決城市積水難題
隨著我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，城市建設(shè)產(chǎn)生的大量地面硬底化，大部分的降雨將形成地表徑流，僅有少量雨水滲入地下，導(dǎo)致城市內(nèi)澇等一系列問題。當(dāng)前，全國多地發(fā)生洪澇，我國南北方全面進(jìn)入主汛期。與往年相比，今年的汛期不僅提前4天，而且汛情呈現(xiàn)多、廣、猛的嚴(yán)峻形勢(shì)。
雨季因氣候異常引起的城市內(nèi)澇、河水倒灌、交通堵塞、橋梁/建筑損毀等，給市政、交通管理部門帶來了巨大壓力，給國家和人民帶來了的經(jīng)濟(jì)甚至生命損失，嚴(yán)重影響了城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，暴雨在部分地區(qū)仍在持續(xù)。不過水禍雖猛，卻不是不可預(yù)防。入汛以來，中國氣象局召開專題視頻會(huì)議，針對(duì)局地突發(fā)災(zāi)害性天氣強(qiáng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析和短時(shí)臨近預(yù)報(bào)預(yù)警。
近期為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的汛期防汛壓力，上海市“一網(wǎng)統(tǒng)管”防汛防臺(tái)指揮系統(tǒng)，通過采用攝像頭、傳感器監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了暴雨預(yù)警、積水預(yù)報(bào)、積水變化、搶險(xiǎn)處置情況等的即時(shí)監(jiān)控和處置。比如，攝像頭用于積水監(jiān)測(cè)，5000多個(gè)傳感器則用于在線監(jiān)測(cè)況。
據(jù)悉，該系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)行，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到積水達(dá)到5厘米時(shí)，傳感器就會(huì)自動(dòng)向系統(tǒng)報(bào)警，接到后臺(tái)報(bào)警后，相關(guān)部門便會(huì)立即派出人員趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。 而且當(dāng)積水達(dá)到25厘米時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)還會(huì)同步推送到公安部門、道路運(yùn)輸部門等，多部門聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)。
目前上海市防汛積水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已安裝了5000多個(gè)各類神經(jīng)元傳感器，每5分鐘向后臺(tái)傳輸一次數(shù)據(jù) 此外，這些信息還會(huì)通過微信公眾號(hào)、高德地圖等平臺(tái)推送給廣大市民。除了傳感器，部分道路上的攝像頭也可進(jìn)行視頻監(jiān)測(cè)，后臺(tái)通過智能化的圖像識(shí)別技術(shù)，可分析出是否出現(xiàn)積水并進(jìn)行報(bào)警推送。目前，上海1418個(gè)排水泵站，近2.8萬公里地下排水管網(wǎng)，736個(gè)疏散點(diǎn)，64個(gè)易積水點(diǎn)，1.4萬個(gè)小區(qū)，100多個(gè)防汛隊(duì)伍和車輛等都已連接在線，形成了防汛防臺(tái)“一張網(wǎng)”。
展開 
排水系統(tǒng)流量、水力計(jì)算實(shí)例
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建筑給水系統(tǒng)計(jì)算講解（PPT下載）
排水系統(tǒng)培訓(xùn)—（PPT可下載）
給水系統(tǒng)水壓水量和設(shè)備講解（PPT可下載）
建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)詳解（PPT可下載）
消防給水系統(tǒng)培訓(xùn)，看完就明白了（PPT可下載）
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展開 中建系統(tǒng)給排水管道內(nèi)部培訓(xùn)-PPT下載
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排水系統(tǒng)為何會(huì)用到空氣動(dòng)力學(xué)？
而在鄭州國際賽車場(chǎng)，賽車場(chǎng)排水系統(tǒng)選用德國進(jìn)口的排水管道，采用高強(qiáng)度樹脂混凝土一體澆筑而成，整體施工排管，封藏于賽道地坪之下，不僅易于保養(yǎng)，使用壽命長(zhǎng)，而且因?yàn)槠湟惑w成型，擁有極高的安全系數(shù)。任由賽車疾馳而過，也不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)而被掀起的情況，讓車手可以專注于比賽，絲毫不用擔(dān)心意外的產(chǎn)生。
作為中原首座賽車場(chǎng)，鄭州國際賽車場(chǎng)的營(yíng)造可以用“匠心”來形容，從設(shè)計(jì)到規(guī)劃再到最后的施工執(zhí)行，每一步都經(jīng)過仔細(xì)模擬與演算，未來將作為一張城市名片矗立于中原大地之上。相信項(xiàng)目落成時(shí)，將會(huì)掀起中原賽車風(fēng)潮，帶動(dòng)中原汽車文化運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，推動(dòng)中原汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，助力城市經(jīng)濟(jì)與文化蓬勃發(fā)展。
展開 北京連日大雨，故宮的排水系統(tǒng)，又來吊打“看海”的我們了
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內(nèi)外結(jié)合不懼暴雨
流入到各種溝渠的雨水
經(jīng)過支線匯入干線
最后匯總于內(nèi)金水河
“內(nèi)金水河”
是指金水河流經(jīng)紫禁城內(nèi)的一段
是故宮內(nèi)排水系統(tǒng)的主干線
匯入內(nèi)金水河的雨水
蜿蜒曲折圍著故宮大殿流至水閘處
最終排到外金水河
因巧妙的布局，故宮成為水系設(shè)計(jì)的典范，它西北高東南低，城中排水系統(tǒng)正是充分利用到這一地形特點(diǎn)。龐大而精妙的設(shè)計(jì)，讓紫禁城歷經(jīng)過百年的風(fēng)雨后，依舊安然無恙。
為古代匠人的技藝所折服，更為技藝背后寶貴的匠心點(diǎn)贊。
△排水模式
你在的城市，下雨了嗎？有多大？
來源：中國日?qǐng)?bào)
室內(nèi)外給排水及消防給水系統(tǒng)快速入門，37-152頁可下載！
魯班施工——精品工程、魯班工藝，優(yōu)質(zhì)節(jié)點(diǎn)做法，10萬工程人訂閱的微信大號(hào)。點(diǎn)擊標(biāo)題下藍(lán)字“魯班施工”關(guān)注，我們?yōu)槟峁┯袃r(jià)值的工程閱讀。
來源：機(jī)電工程聯(lián)盟
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精準(zhǔn)感知+高效預(yù)判——城市“聽診器”防水患于未然
近期，全國多地遭遇暴雨猛襲，引發(fā)城市積澇，更有臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”登陸后引發(fā)沿海內(nèi)陸極端降水，各地排水防澇工作面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
快速定位城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)的管道淤堵點(diǎn)，對(duì)河道水位、雨量情況、污水廠進(jìn)水流量以及泵站運(yùn)行情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，是預(yù)防暴雨內(nèi)澇可能帶來的城市安全隱患的關(guān)鍵之一。
千尋位置通過賦予排水管網(wǎng)系統(tǒng)精準(zhǔn)時(shí)空感知能力，幫助安徽省天長(zhǎng)市市區(qū)建立了城市管網(wǎng)“聽診器”，能高效預(yù)判汛期內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)情況，快速作出科學(xué)的指揮調(diào)度，提升了城市排水系統(tǒng)安全能力，筑成了智能化的“城市生命線”，守衛(wèi)市民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
一、為何需要布設(shè)城市管網(wǎng)“聽診器”
天長(zhǎng)市位于高郵湖西岸，與長(zhǎng)江、淮河相鄰，境內(nèi)流域面積在100平方千米以上的河流共7條，流域總面積2609平方千米，主要湖泊總面積達(dá)638平方千米。每到雨季汛期，當(dāng)?shù)?em>排水防澇壓力劇增。
天長(zhǎng)市此前已具備一套較為完善的排水管理體系，但急需加強(qiáng)對(duì)排水管網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、易澇點(diǎn)、泵站的監(jiān)測(cè)，以及加強(qiáng)各部門監(jiān)測(cè)預(yù)警信息的互聯(lián)互通，以確保發(fā)生強(qiáng)降雨時(shí)可及時(shí)開展調(diào)度工作，避免人員傷亡和降低財(cái)產(chǎn)損失。
為此，千尋位置針對(duì)天長(zhǎng)市主城區(qū)較大風(fēng)險(xiǎn)及以上138.73公里排水管網(wǎng)及配套設(shè)施進(jìn)行“精準(zhǔn)感知”能力的改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了防汛排澇的全要素實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警提醒與處置。
展開 城市供水系統(tǒng)發(fā)展史（一）
本期來聊聊城市供水的發(fā)展歷史，帶大家追溯到最古老的城市去了解最古老的供水系統(tǒng)是如何發(fā)展起來的以及早期的模式和形態(tài)。
供水系統(tǒng)由人類的聚居生活發(fā)展而來，講供水的誕生不得不講到城市的誕生。在文明誕生之前，人類在山野間狩獵和采集食物，常常食不果腹，直到約9000到10000年前，美索不達(dá)米亞北部山間的人們發(fā)現(xiàn)了如何種植農(nóng)作物和馴養(yǎng)動(dòng)物，開始聚居并發(fā)展出村落。最初的農(nóng)業(yè)革命從那里擴(kuò)散到尼羅河和印度河山谷，大約在6000到7000年前，近東和中東的村落慢慢發(fā)展成為城市。在新石器時(shí)代(公元前5700—2800年)，美索不達(dá)米亞和埃及的人們因?yàn)檗r(nóng)業(yè)上的需要，首次成功的通過水渠控制水流來灌溉農(nóng)作物，這些史前灌溉渠在今天依然還能尋到蹤跡。
城市供水系統(tǒng)的出現(xiàn)稍微晚一點(diǎn)，大約出現(xiàn)在青銅時(shí)代(公元前2800-1100)。考古資料證明從大約公元前3世紀(jì)開始，已經(jīng)陸續(xù)發(fā)展出多個(gè)讓人驚嘆的城市供水系統(tǒng)。在印度河文明的一個(gè)主要的城市中心，摩亨佐—達(dá)羅，發(fā)展出一種復(fù)雜的供水和污水系統(tǒng)。城區(qū)遍布700多口井，井水除了滿足居民的基本生活用水，還供給到一個(gè)私人浴室系統(tǒng)和一個(gè)公共大浴室。美索不達(dá)米亞的人也緊隨其后，其中Eshnunna市(位于巴格達(dá)東北部80公里)的供水系統(tǒng)幾乎能追溯到同一時(shí)期，考古發(fā)現(xiàn)Eshnunna城市地下有磚砌成的水道，并通過兩側(cè)管道連接到每家每戶。在蘇美爾城市尼普爾的地下也挖掘出粘土管，三通和角接接頭。同一時(shí)期，波斯的地下水收集系統(tǒng)也建立起來，這就是著名的“坎兒井”——通過垂直豎井連接水井和暗渠的地下隧道系統(tǒng)，用來收集和運(yùn)輸?shù)叵滤＿@些地下隧道有時(shí)距離非常長(zhǎng),并且海拔跨度大，從高地到低洼的農(nóng)田。
坎兒井技術(shù)的應(yīng)用歷史非常悠久，一直到現(xiàn)代社會(huì)仍在使用，而且坎兒井系統(tǒng)非常耐用。
展開 
獅尾智能 | 發(fā)布城市無人機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)
#02
城市無人機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)
獅尾智能致力于解決以上城市飛行的痛點(diǎn)，推出了城市無人機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng) 英空飛疊 INSKY-2022（以下稱為INSKY），包含了INSKY. FC 機(jī)載智能飛控系統(tǒng)、INSKY. IoT 空中物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、INSKY. AI 工業(yè)缺陷檢測(cè)系統(tǒng)三大模塊。從硬件到軟件，從數(shù)據(jù)捕獲、分析到可視化管理，打造出一套全流程的城市空中飛巡解決方案。
1st INSKY. FC | 機(jī)載智能飛控系統(tǒng)
部署在邊緣端的智能飛控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)嶄新的飛行巡檢方式，
- 業(yè)內(nèi)第一款支持激光遠(yuǎn)距測(cè)振作業(yè)；
- 支持氫動(dòng)力燃料電池；
- 支持可見光、紅外、激光等載荷；
- 城市自主避障與自動(dòng)飛行。
2nd INSKY. IoT | 空中物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)
利用三維建模與數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在城市復(fù)雜場(chǎng)景下的作業(yè)調(diào)度與數(shù)據(jù)治理，
- 業(yè)內(nèi)第一款無人機(jī)4D航線規(guī)劃平臺(tái)；
- 可視化呈現(xiàn)城市基建數(shù)據(jù)；
- 實(shí)現(xiàn)任意建筑全自動(dòng)航線飛行；
- 實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程操控飛行器；
- 集群機(jī)器人的調(diào)度與作業(yè)。
3rd INSKY.
展開 楊曉光：汽車變革發(fā)展中的城市交通系統(tǒng)重構(gòu)
未來的交通健康診斷系統(tǒng)需要打破以往交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)與體檢指標(biāo)單一、評(píng)價(jià)和診斷及治理與城市、綜合交通系統(tǒng)脫節(jié)的局限，推動(dòng)綜合化理論體系研究，充分利用全新的系統(tǒng)理念、數(shù)據(jù)環(huán)境與先進(jìn)的模型算法研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、封裝化的系統(tǒng)并推廣應(yīng)用。
本文摘自《汽車變革發(fā)展中的城市交通系統(tǒng)重構(gòu)與研究綜述》
城市軌道交通信號(hào)ATC、ATS、ATO、ATP系統(tǒng)介紹
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：
—列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱ATS）
—列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱ATP）
—列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱ATO）
三個(gè)子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。
一、ATC系統(tǒng)五個(gè)原理功能
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
(2)聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。
(3)列車檢測(cè)功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。
ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營(yíng)、列車自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。
展開 混合動(dòng)力系統(tǒng)仍將是城市空中交通飛行器的首選？
加普惠公司謹(jǐn)慎一些，認(rèn)為電池技術(shù)發(fā)展不會(huì)有那么快，但也表示全電驅(qū)動(dòng)的垂直起降飛行器必將成為城市生活的一部分。賽峰集團(tuán)相對(duì)較為悲觀，認(rèn)為未來20年內(nèi)，能支持電動(dòng)垂直起降飛行超過30分鐘、載荷超過100 kg的全電動(dòng)飛行器還無法出現(xiàn)，并認(rèn)為，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這類飛行器可能還需要依賴于混合動(dòng)力系統(tǒng)。
文章來源：國際航空
