纖維增強塑料的案例
玻璃纖維增強塑料是什么？
玻璃纖維增強塑料優點：
玻璃纖維增強塑料的耐熱溫度比不加玻纖高很多，尤其是尼龍類塑料
玻璃纖維增強塑料的收縮率低，剛性高。
玻璃纖維增強塑料不會應力開裂，同時，玻璃增強纖維塑料的抗沖性能提高很多
玻璃纖維增強塑料的強度高，如：拉伸強度，壓縮強度，彎曲強度，都很高。
玻璃纖維增強塑料由于其它助劑的加入，使得玻璃纖維增強塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點燃，是一種阻燃材料。
玻璃纖維增強塑料缺點：
玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，使得塑料變成不透明的了，不加玻纖前是透明。
塑玻璃纖維增強塑料比不加入的玻纖的塑料韌性降低，脆性增加；
塑玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，所有材料的熔融粘度增大，流動性變差，注塑壓力比不加玻纖的要增加很多，為了正常注塑，所有增強塑料的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃。
由于玻纖和助劑的加入，玻璃纖維增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘干。
玻璃纖維增強塑料在注塑過程中，玻纖能進入塑料制品的表面，使得制品表面變得很粗糙，斑斑點點。為了取得較高的表面質量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑料高分子進入制品表面，但不能達到純塑料的外觀質量。
玻纖增強以后，玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發后是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產使用這類材料的模具和注塑機時，要注意設備的表面防腐處理和表面硬度處理。
展開 基于感應加熱的碳纖維增強塑料快速生產工藝
Scania Growth Capital已向瑞典材料技術公司cobreon投資33.3億歐元，該公司開發了一種超快碳纖維增強塑料(Cfp)生產工藝，從而提高了復合材料的標準。
材料，成本低，對環境的影響最小。
Cobreon發明了一種快速生產碳纖維增強塑料的工藝。這導致了新的更高標準的復合材料，降低了成本和對環境的影響最小。
專利程序是基于感應加熱，它使柯勃隆能夠以比現有的既定方法更快的速度生產碳纖維組件。生產的碳纖維組分質量也較好，生產能耗大大降低。
生產周期快10倍
Cobreon AB的創始人兼首席執行官Tobias Bj rnhov說:
這項技術使生產周期縮短了10倍，節省了95%的能源，并創造了有史以來纖維體積分數最高的復合材料。
這一切始于十多年前在法國阿爾卑斯山與一群熱愛滑雪的朋友，以及用碳纖維制造更好的滑雪板的想法。
Bj rnhov說：“我們的金融資產有限，所以我們需要找到一種更快、更便宜的方法來開發雪橇。然后，我們發現，我們可以加熱材料的材料是從內部，而不是增加熱量到外面，利用其中所含的碳纖維作為熱源?！?“多虧了這項技術，熱量可以更容易控制，需要添加的塑料更少，纖維的體積分數也很高，”公司創始人兼首席技術官(CTO)拉斯·奧爾森(Rasmus Olsson)說。
產品種類繁多
該方法適用于汽車、電信、航空航天和機器人等行業的廣泛產品。
“我們正處于加速階段，我們的生產能力和我們的組織都在增長。擁有Scania Growth Capital作為投資者，無論是擁有財政資源，還是擁有他們的技能和經驗，對我們來說都是極其重要的。”
斯卡尼亞定制卡車開發主管佩爾-阿恩·埃里克森(Per-Arne Eriksson)將加入科巴隆的董事會。
展開 基于感應加熱的碳纖維增強塑料快速生產工藝
Scania Growth Capital已向瑞典材料技術公司cobreon投資33.3億歐元，該公司開發了一種超快碳纖維增強塑料(Cfp)生產工藝，從而提高了復合材料的標準。
材料，成本低，對環境的影響最小。
Cobreon發明了一種快速生產碳纖維增強塑料的工藝。這導致了新的更高標準的復合材料，降低了成本和對環境的影響最小。
專利程序是基于感應加熱，它使柯勃隆能夠以比現有的既定方法更快的速度生產碳纖維組件。生產的碳纖維組分質量也較好，生產能耗大大降低。
生產周期快10倍
Cobreon AB的創始人兼首席執行官Tobias Bj rnhov說:
這項技術使生產周期縮短了10倍，節省了95%的能源，并創造了有史以來纖維體積分數最高的復合材料。
這一切始于十多年前在法國阿爾卑斯山與一群熱愛滑雪的朋友，以及用碳纖維制造更好的滑雪板的想法。
Bj rnhov說：“我們的金融資產有限，所以我們需要找到一種更快、更便宜的方法來開發雪橇。然后，我們發現，我們可以加熱材料的材料是從內部，而不是增加熱量到外面，利用其中所含的碳纖維作為熱源?！?“多虧了這項技術，熱量可以更容易控制，需要添加的塑料更少，纖維的體積分數也很高，”公司創始人兼首席技術官(CTO)拉斯·奧爾森(Rasmus Olsson)說。
產品種類繁多
該方法適用于汽車、電信、航空航天和機器人等行業的廣泛產品。
“我們正處于加速階段，我們的生產能力和我們的組織都在增長。擁有Scania Growth Capital作為投資者，無論是擁有財政資源，還是擁有他們的技能和經驗，對我們來說都是極其重要的?！?斯卡尼亞定制卡車開發主管佩爾-阿恩·埃里克森(Per-Arne Eriksson)將加入科巴隆的董事會。
展開 三菱化學推廣PCM技術 用碳纖維增強型塑料制車頂減重60%
據外媒報道，日本三菱化學控股株式會社（Mitsubishi Chemical Holdings Corp）透露，其正在積極推廣“PCM”（Prepreg compression molding，預浸料壓縮成型）技術，該技術利用碳纖維增強型塑料（CFRP）制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
據外媒報道，日本三菱化學控股株式會社（Mitsubishi Chemical Holdings Corp）透露，其正在積極推廣“PCM”（預浸料壓縮成型）技術，該技術利用碳纖維增強型塑料（CFRP）制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
RS5 Coupe跑車的車頂分別比鋼制車頂和鋁合金車頂輕60%和30%。該PCM技術通過預成型片狀材料（用熱固性環氧樹脂浸漬碳纖維制成），用模具加熱并將其壓制成碳纖維增強型塑料部件。
通過改進材料成分和添加劑，三菱化學研發出一種環氧樹脂，可快速硬化且不易吸水。結果，可在三至五分鐘內形成預制件，從而縮短了處理時間。而且，因其吸水性低，在壓制成型時不太可能變得凹凸不平，從而有助于改善其外觀。
為了制成新車頂，堆疊六至八個預浸漬片制成了多層預浸料，當成車頂材料。為了提高車頂強度，使用了六至七個單向預浸片在角度改變時堆疊，從而使力量均勻。在車頂最上層放置了編織碳纖維制成的布預浸料，以顯示碳纖維的褶皺。
由碳纖維增強型塑料制成的車頂重量輕，比鋼制車頂輕60%，因而除改善汽車外觀之外，還可降低重心，提高行駛性能。
展開 
三菱化學推廣PCM技術 用碳纖維增強型塑料制車頂減重60%
據外媒報道，日本三菱化學控股株式會社（Mitsubishi Chemical Holdings Corp）透露，其正在積極推廣“PCM”（Prepreg compression molding，預浸料壓縮成型）技術，該技術利用碳纖維增強型塑料（CFRP）制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
據外媒報道，日本三菱化學控股株式會社（Mitsubishi Chemical Holdings Corp）透露，其正在積極推廣“PCM”（預浸料壓縮成型）技術，該技術利用碳纖維增強型塑料（CFRP）制成大尺寸部件，并且奧迪公司的RS5 Coupe跑車的車頂正是利用此技術制成的。
RS5 Coupe跑車的車頂分別比鋼制車頂和鋁合金車頂輕60%和30%。該PCM技術通過預成型片狀材料（用熱固性環氧樹脂浸漬碳纖維制成），用模具加熱并將其壓制成碳纖維增強型塑料部件。
通過改進材料成分和添加劑，三菱化學研發出一種環氧樹脂，可快速硬化且不易吸水。結果，可在三至五分鐘內形成預制件，從而縮短了處理時間。而且，因其吸水性低，在壓制成型時不太可能變得凹凸不平，從而有助于改善其外觀。
為了制成新車頂，堆疊六至八個預浸漬片制成了多層預浸料，當成車頂材料。為了提高車頂強度，使用了六至七個單向預浸片在角度改變時堆疊，從而使力量均勻。在車頂最上層放置了編織碳纖維制成的布預浸料，以顯示碳纖維的褶皺。
由碳纖維增強型塑料制成的車頂重量輕，比鋼制車頂輕60%，因而除改善汽車外觀之外，還可降低重心，提高行駛性能。
展開 新孚達(NFD)開發出超強碳纖維增強塑料
一直以來西方國家高性能碳纖維對中國限制出口，特別能用于軍事用途的復合碳纖維材料，更是嚴加管制。國內受技術條件等綜合因素限制，加之配方設計和生產技術落后，高性能碳纖維復合塑料發展非常緩慢。由于高性能碳纖維復合塑料長期被國外巨頭壟斷，使得超高性能碳纖維復合塑料價格昂貴，且購買困難，國內企業經常會遇到有錢也買不到材料的情況。因此，江蘇新孚達復合材料有限公司(NFD)在引進國內外優秀人才后，針對碳纖維增強復合材料重點開發，成功研發出具有超高物理強度，具有一定韌性好、高耐熱、高耐磨、耐化學、高模量的碳纖維增強復合材料，相比于國外進口碳纖維增強工程塑料，根據實驗室各項物性數據表明，均已達到國際先進水平。 https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39947.html
新孚達NFD超強碳纖維增強復合材料系列，彎曲剛度超過52GPa，彎曲強度高達520MPa，拉伸強度高達315MPa，具有極高的機械強度與抗沖擊能力，尺寸穩定性高，低翹曲。新孚達Hepla? H7200-XCF系列成型零部件比鋼輕75%，比鋁輕40%，具有卓越的拉伸性能與韌性特性，適用于降低零部件質量，降低成本解決方案。
新孚達(NFD)超強碳纖維增強塑料成功打破國外壟斷，表明國內在碳纖維復合材料方面實現了彎道超車，在改性工程塑料領域意義非凡!https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39914.html
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展開 驗證纖維增強材料3D打印技術制造輕量化零件的可行性
KTM 科技致力于新工藝的認證和基準測試，他們開展的最新一項3D打印研究是纖維增強復合材料與3D打印技術在制造輕量化零部件領域的應用。
KTM 科技對幾種不同碳纖維、玻璃纖維增強材料進行了研究，根據產品來設置特定的3D打印參數，評估合理的后處理方法。KTM 科技最新的一個研究案例是3D打印輕量化摩托車制動桿，在研究過程中，團隊使用拓撲優化技術進行了制動桿的重新設計，并使用連續纖維增強塑料（CFRP）復合材料以及3D打印技術制造制動桿。
替代金屬
KTM 科技的主要工作是開展復合材料的應用，該公司起源于2007年，當時KTM Sportmotorcycle 決定實現 CFRP跑車的小批量生產，為了實現這一目標，KTM 組建了一支經驗豐富的輕型和碳復合材料工程師團隊。根據3D科學谷的市場觀察，此后通過建立復合實驗室以及內部3D打印/增材制造系統的投入使用，KTM 科技進一步增強了在復合材料應用開發領域的技術實力。
KTM 集團安裝了多種3D打印設備，包括選區激光熔融、選區激光燒結、多射流熔融，以及熱熔長絲擠出、光固化設備。
復合材料技術與3D打印/增材制造工藝，使KTM 能夠開發一些具有復雜三維結構的聚合物零件，這些零件可承受標準載荷情況。KTM 的技術解決方案是使用負載路徑定向連續纖維增強塑料，從而使3D打印復合材料零件實現裝載情況。
KTM 科技通過3D打印制動桿的研究，驗證了3D打印和纖維增強材料在輕量化部件制造中的潛力。KTM 開發的3D打印摩托車長形制動桿，與ISO 8710標準的鋁合金（AlSi10Mg ）3D打印制動桿相比，重量進一步減輕了40％。
展開 新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁
專家說纖維增強塑料沒有得到普遍利用的原因之一是工程師和承包商對該原材料沒有太多的認知，纖維增強塑料在公路建設中如何使用的標準體系尚未確立。美國復合材料制造商協會(American Composites Manufacturers Association)倡導使用復合材料的主任約翰·布塞爾(John Busel)說：“工程師非常注重安全問題。他們希望完全了解該原材料如何研制和如何持久使用?！? 該材料也并不總是與其他物質相融合。纖維增強塑料橋面板其中一個問題就是——覆蓋路面的瀝青或混凝土——很快就壓壞了。加州大學戴維斯分校工程助理鄭麗娟教授說。但是，對于利用纖維增強塑料的主要爭論還是它的經濟效益?！暗?個是前期的成本問題，”南卡羅來納大學的副教授保羅·齊爾(Paul Ziehl)說。
齊爾博士幫助設計和測試了得克薩斯州一個應用了纖維增強塑料的小橋橋梁，他說：“如果你要設計東西，那么從最優工程技術角度來說，他們最開始是獨一無二的，直到取得經濟效益才得以推廣。”以得克薩斯州橋梁為例，是經過特別定制設計并采用勞動密集型的方法建造的。
“建造業對于成本是斤斤計較的，”布賽爾先生說，“纖維增強塑料更昂貴，有時比傳統的材料要貴一倍?！背邪绦枰赖氖牵菏褂幂p便的材料可以節省運輸、勞動力、設備花費和潛在的維修費用。
這些經費的節省也是緬因大學設計的其中一個目標，達蓋博士說。使用昂貴的纖維增強塑料材料——主要作用是構成混凝土的框架結構。管子能保護混凝土不受除冰化學品的侵蝕，從而降低維護的成本。
管狀的橋拱不是僅有的混合設計。伊利諾伊州威爾米特的慧聰橋公司工程師兼總裁約翰·希爾曼(John Hillman)，開發的直梁使用了聚合物、混凝土和鋼的混合物。橋梁是由一個長方形的纖維增強塑料管與拱形管道形成的。管道內充滿了混凝土——增強了抗壓強度。
展開 新奇：玻璃纖維建造出的未來橋梁
專家說纖維增強塑料沒有得到普遍利用的原因之一是工程師和承包商對該原材料沒有太多的認知，纖維增強塑料在公路建設中如何使用的標準體系尚未確立。美國復合材料制造商協會(American Composites Manufacturers Association)倡導使用復合材料的主任約翰·布塞爾(John Busel)說：“工程師非常注重安全問題。他們希望完全了解該原材料如何研制和如何持久使用?！? 該材料也并不總是與其他物質相融合。纖維增強塑料橋面板其中一個問題就是——覆蓋路面的瀝青或混凝土——很快就壓壞了。加州大學戴維斯分校工程助理鄭麗娟教授說。但是，對于利用纖維增強塑料的主要爭論還是它的經濟效益。“第1個是前期的成本問題，”南卡羅來納大學的副教授保羅·齊爾(Paul Ziehl)說。
齊爾博士幫助設計和測試了得克薩斯州一個應用了纖維增強塑料的小橋橋梁，他說：“如果你要設計東西，那么從最優工程技術角度來說，他們最開始是獨一無二的，直到取得經濟效益才得以推廣?！币缘每怂_斯州橋梁為例，是經過特別定制設計并采用勞動密集型的方法建造的。
“建造業對于成本是斤斤計較的，”布賽爾先生說，“纖維增強塑料更昂貴，有時比傳統的材料要貴一倍?！背邪绦枰赖氖牵菏褂幂p便的材料可以節省運輸、勞動力、設備花費和潛在的維修費用。
這些經費的節省也是緬因大學設計的其中一個目標，達蓋博士說。使用昂貴的纖維增強塑料材料——主要作用是構成混凝土的框架結構。管子能保護混凝土不受除冰化學品的侵蝕，從而降低維護的成本。
管狀的橋拱不是僅有的混合設計。伊利諾伊州威爾米特的慧聰橋公司工程師兼總裁約翰·希爾曼(John Hillman)，開發的直梁使用了聚合物、混凝土和鋼的混合物。橋梁是由一個長方形的纖維增強塑料管與拱形管道形成的。管道內充滿了混凝土——增強了抗壓強度。
展開 歐洲玻璃纖維增??強塑料（GRP）市場將在2018年連續第六年增長
據歐洲增強塑料聯合會AVK稱，歐洲玻璃纖維增強塑料（GRP）市場將在2018年連續第六年增長。
11月6日在Elutt Witten AVK的常務董事Elmar Witten AVK總經理于2018年在斯圖加特舉行的復合材料歐洲新聞發布會上表示，產量在2007年達到峰值110億噸，然后在2009年急劇下降至815,000噸，并且此后一直在攀升。
2016年產量超過100萬噸，2017年產量略低于120萬噸。AVK預測2018年產量將再次小幅上升。
總體而言，在整個295萬噸歐洲復合材料市場的背景下，2017年生產了約1,118,000噸GRP，短纖維增強熱塑性塑料（主要用于注塑工藝）占147萬噸，另外30萬噸為灌注材料。與此同時，碳纖維復合材料僅占40,000噸。
GRP主要用于運輸/移動和建筑/基礎設施部門，每個部門約占總產量的三分之一。由于這兩個部門在國民經濟中發揮著重要作用，因此GRP市場往往遵循GDP的長期增長趨勢。
GRP也已被用作標準，市場上幾乎沒有創新，創新對市場的影響有限。預計未來幾年總產量不會出現突然變化。
“GRP市場的多樣性意味著一個地區的波動通常會被其他應用中的波動所平息，”Witten博士說。
雖然歐洲的GRP產量繼續增長，但其產量仍落后于全球市場趨勢。特別是亞洲和美國的產量近年來增長超過2％。
在歐洲，2017年整體市場同比增長2％至1,141,000噸，而個別國家的增長率介于0％至3.7％之間。
從積極的方面來看，西班牙/葡萄牙，法國和意大利等南歐國家的增長率高于平均水平。
德國仍然是歐洲最大的GRP和復合材料市場，總產量為229,000噸，雖然這里的增長略微落后于整體市場的趨勢。土耳其再次報告強勁增長7％至總量30萬噸。土耳其的GRP產量再次增長速度超過其他任何歐洲國家。
展開 《Joule》：節能減排的綠色方法，大規模生產玻纖增強塑料
美國可再生能源國家實驗室Gregg Beckham團隊將回收的PET與可再生的生物質單體結合生產玻璃纖維增強塑料（FRP），這種材料擁有單價高和壽命長的特點，有很大的應用價值。該研究通過結合生物質單體開發了PET再循環的新路徑，這既可以刺激塑料回收，又能促進生物質經濟的發展。該文章最近發表在Cell Press旗下的能源期刊Joule上，題目為“Combining reclaimed PET with bio-based monomers enables plastics upcycling”。該研究通過利用再生PET（rPET）中的內含能以及可再生單體中特殊的化學結構，顯著提升了rPET-FRP的材料性能。而且，相比于通過石油合成的FRP，預計可節省57％的總供應鏈能量，同時減少40％的溫室氣體排放。
PET材料由于其強大的機械性能，在現代社會中被廣泛應用。然而，在美國只有不到30％的PET瓶和極少數PET地毯被回收利用，大部分被簡單填埋。 PET回收率低的一個主要原因是工業界回收PET使用的是機械式方法，這會導致回收的PET相比于新PET性能有所下降，從而影響回收PET的價值。由于機械式回收方法的問題，研究人員也開發了一些化學回收方法。一般分為兩類，一類是將PET完全降解為單體，然后再使用單體合成新的聚合物；另一類是部分降解，作為均聚物被應用在一些高價值的聚合物合成上。但是這兩種方法都需要很大的能量消耗將回收的PET高度降解，同時還需要使用一些像環氧氯丙烷、異氰酸酯或苯乙烯等有毒的單體來合成最終產品。鑒于此，他們將回收的PET（rPET）轉化為不飽和聚酯（UPEs）或二丙烯酸聚合物，然后再聚合轉化為高價值的玻璃纖維增強塑料（FRP）。
在這個過程中，(1) PET首先在線性二醇（乙二醇或者1,4-丁二醇）的存在下通過醇化被部分降解，同時所有鏈末端被修飾為羥基。
展開 
保時捷通過創新規模化生產生物基復合材料
在賽車上使用天然纖維代替碳纖維作為增強材料，揭示了應用和材料選擇之間的關系。車門作為車身部件，以及尾翼作為動態加載部件，顯示了不同載荷的案例。這些部件達到的標準，幾乎與同等重量的碳纖維增強塑料部件所達到的標準相同。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48028.html
為實現上述標準，對模具的幾何形狀進行了調整，并使用了具備特殊性能的可再生原材料。 Balsa木被成功地用作車門的夾心芯材。這與碳纖維增強塑料制成的同類部件相比，纖維含量減少了25％，并且還可獲得相同的彎曲強度。對于尾翼，利用了晶格結構（PowerRips?），因此節省了層，并且在使用中仍然可以承受300kg的高負荷。車門用樹脂傳遞模塑工藝制成，而尾翼則采用熱壓罐工藝制造。
主要優點：https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48022.html
1. 使賽車零部件具備可持續性
2. 可使用傳統的RTM系統在汽車工業中大規模生產天然纖維增強塑料部件
3. 與碳纖維增強塑料相比，易于回收利用
通過調整工藝和修改模具，可以通過一系列兼容工藝來加工天然纖維，盡管它們性質具備天然的差異。例如，已成功解決了在RTM工藝下，無縫輕木芯作為芯材的問題。這些部件已通過傳統的系列化生產工藝進行小規模生產，并且已經應用于700輛車上，并展示了天然纖維增強塑料材料的應用潛力。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48017.html
本文內容轉載于中國國際復合材料展，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本人贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時與博主聯系，我們將在第一時間刪除內容！
展開 Raise3D復志科技發布纖維增強材料3D打印白皮書
全球領先的專業級3D打印設備提供商 Raise3D復志科技，正式發布全新的《纖維增加熱塑性復合材料3D打印白皮書》。
該白皮書分為四個部分：
- 纖維增加熱塑性復合材料（FRP）的特性
- 通過3D打印方式加工該材料得到的成品和應用特點
- 纖維增加熱塑性復合材料（FRP）在工業上的應用
- Raise3D公司針對該材料開發的解決方案
纖維增加熱塑性復合材料的特性
纖維增強熱塑性塑料是一種新興的工業材料，它通常是通過在熱塑性塑料中添加碳纖維、玻璃纖維或杜邦Kevlar?等短切強化纖維制作而成。被嵌入的強化纖維為材料帶來了新的優異特性，如高強、輕質、導電、耐腐蝕、高吸波性。這些特性幫助原有的塑料產品能更進一步，滿足國防、航空航天等高端裝備制造業的多種需求。
纖維增加熱塑性復合材料3D打印
隨著3D打印技術的快速發展，如 ABS、PC（聚碳酸酯）、PP（聚丙烯）和PA（尼龍）等聚合物都可以添加強化纖維制成纖維增強型線材，并利用熔融長絲制造（FFF）技術，快速地制作出強度高、質量輕、且纖維分布均勻的零件。
目前，在3D打印纖維增強復合耗材中，碳纖維和玻璃纖維是兩種備受歡迎的纖維種類。與純聚合物以及金屬相比，它們都具有出色的強度重量比。例如，由碳纖維增強樹脂制成的自行車車架擁有與鋼制成的車架相同的強度和剛度，但重量卻只有鋼的1/5。
展開 案例 | 利用Digimat縮短短纖維強化塑料（SFRP）的早期設計開發周期
該公司旨在根據可控的經濟目標，將技術突破與新材料、新工藝研究結合在一起，探尋設計增強型塑料材質部件的解決方案。
主要亮點
應用產品：Digimat-RP
行業領域：汽車
計算機輔助技術：有限元分析
具體應用：短纖維增強塑料（SFRP）引擎架
測試性能：材料強度測試
挑戰
為了迎合自動化行業的新需求，必須能夠有效地利用結構塑料以及相關復合材料來設計出更為輕質的結構。
設計堅實牢固的短纖維強化塑料部件需要考慮纖維走向對材料局部各向異性的影響作用。為了能夠應用這一技術，設計工程師需要：
? 建立并使用一種細觀力學模型
? 掌握零部件中的纖維走向分布
但是，不同于金屬材料的設計，設計工程師若想獲知纖維走向情況，那么通常需要進行注塑仿真，或者需要得到相關專業部門機構的幫助，因此完成整個模擬過程需要很長時間。
“Digimat解決方案使我們能夠最優化增強型塑料部件的設計過程，以更好地執行我方客戶的項目。Digimat為我們提供了一種快速高效的方法，能夠擴展我們在增強型塑料部件設計中的業務活動范圍，且在仿真分析過程中無需使用任何額外資源?！?Sokaris Ingenierie公司技術經理，蒂埃里?拉維
解決方案
Sokaris Ingenierie公司采用e-Xstream的Digimat解決方案來擴展其專業領域，無需使用任何額外資源。
展開 220層璀璨明珠塔，玻璃鋼復合材料在這部劇中綻放魅力！
今天，紅眼兔小編就跟大家談一談那些玻璃纖維復合材料所具備的”神奇“特點。看似透明無比、不堪一擊的玻璃究竟有著如何神秘的力量。
玻璃纖維主要是由石英石、石英砂、方解石、葉臘石、白云石等天然巖石加上適量的硼酸或純堿經過高溫熔融拉絲而成。就其成份而言，主要是氧化硅、氧化鈣及氧化鋁等金屬氧化物。
玻璃纖維按照氯化鈉的含量多少還可細分為無堿玻璃纖維，中堿玻璃纖維和高堿玻璃纖維。無堿玻璃纖維是所含雜質最低，硬度最大、絕緣性最好的材料。
看到這里，你是不是以為劇中的”明珠塔“無疑是用無堿玻璃纖維制造的了？
小編想說：“恭喜你，答錯了！”
其實玻璃纖維材料很早就已經興起，可是一直都沒有運用到建筑上，最主要的原因就是其硬度的物理性能不足。有專家經過反復研究，最終將玻璃纖維、增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂基體相互融合，制成了炙手可熱的玻璃鋼材料。
化學界有一句俗話說的十分好：“不融合，難成大器！”這句話說的其實就是我們的復合材料。復合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草或麥秸增強粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復合而成。20世紀40年代，因航空工業的需要，發展了玻璃纖維增強塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現了復合材料這一名稱。
玻璃鋼學名纖維增強塑料，即纖維增強復合塑料。根據采用的纖維不同分為玻璃纖維增強復合塑料，碳纖維增強復合塑料，硼纖維增強復合塑料等。它是以玻璃纖維及其制品作為增強材料，以合成樹脂作基體材料的一種復合材料。纖維增強復合材料是由增強纖維和基體組成。
其實，在復合材料領域，玻璃鋼材料的成功研發是根據不同原材料之間的性能、狀態、反應原理等相互融合形成質變的案例代表。
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