動態特性仿真的案例
汽車傳動軸高速動態特性仿真計算與分析
汽車傳動軸高速動態特性仿真計算與分析
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汽車傳動軸高速動態特性仿真計算與分析.part2.rar
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049-基于AMESim的恒壓力軸向柱塞泵動態特性仿真
分析了恒壓力軸向柱塞泵的工作原理, 推導并建立了液壓泵壓力流量和壓力調節機構的數學模型, 并在此基礎
上以AMESim工程軟件為平臺建立了軸向柱塞泵的仿真模型, 分析了壓力流量脈動狀況并對液壓泵在內部磨損和系統流量
變化兩種情況下的壓力流量進行了仿真計算, 對兩種情況下泵的工作情況進行分析比較, 為液壓脈動抑制和故障分析提供
了參考。
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2006年會msc.easy5--基于MSC Easy5的車輛液壓控制閥動態特性仿真
基于MSC Easy5的車輛液壓控制閥動態特性仿真
1.JPG
基于MSC Easy5的車輛液壓控制閥動態特性仿真.pdf
基于AMESim的電磁先導閥的動態特性仿真
在AMEsim 平臺上建立液壓支架電液控制系統的仿真模型， 通過對電磁先導閥阻尼變化的分析，得出了電磁先導閥阻尼對動態特性影響規律，分析表明，隨著阻尼銷的徑向間隙的變化，阻尼系數變化，閥芯位移超調量改變，閥芯位移振蕩的時間也發生改變，先導閥完全開啟時間變化也很大。為合理設計阻尼銷的徑向間隙提供了一定的依據。
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燃料電池轎車動力傳動系統非線性動態特性仿真分析
分享燃料電池轎車動力傳動系統非線性動態特性仿真分析
057-基于AMESim的液控單向閥卸載動態特性仿真研究
運用仿真軟件AMESim建立支架液控單向閥卸載系統的仿真模型并進行仿真, 得出卸載過
程中閥芯的運動曲線、閥口的壓力曲線和流量曲線。通過比較2種液控口K的大小可知, 減小液
控口K可以減小閥芯振動和卸載壓力沖擊, 為合理設計優化液控單向閥結構提供了參考。
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AMEsim液壓鎖：幾種液壓鎖緊回路動態特性仿真分析
幾種液壓鎖緊回路動態特性仿真分析
運用 ＡＭＥＳｉｍ 對 ３ 種鎖緊回路分別進行了建模和仿真， 通過對仿真結果的分析和比較， 對各回路的鎖緊性能和穩定性做了相應分析， 為各種鎖緊回路系統的設計和分析提供了相應參考。
1
換向閥鎖緊回路
在系統回油路上串接一個單向閥， 選用 Ｏ 型換向閥構成的換向閥鎖緊回路， 如下圖。 當給定分段線性信號源一個 ０ ～ ４０ 之間的信號時， 換向閥左位打開， 液壓缸活塞桿伸出， 推動負載運動； 當分段線性信號源的信號為 ０ 時， 換向閥處于中位， 活塞桿停止運動并保持原位。
2
單項順序閥鎖緊回路
在系統中串聯一單向順序閥， 選用 Ｙ 型換向閥構成的單向順序閥鎖緊回路， 如下圖。系統中，單向順序閥同時起到鎖緊和背壓的作用， 當分段線性信號源的信號為 ０， 換向閥處于中位時， 通過單向順序閥實現活塞桿在任一位置鎖定。
3
液控單向閥鎖緊回路
在系統中串接液控單向閥和單向節流閥，選用 Ｙ 型換向閥構成的液控單向閥鎖緊回路，如下圖。當換向閥處于中位時，通過液控單向閥實現絲桿在任一位置鎖定。
1
仿真結果分析
為方便起見，全部用最簡單的子模型，進入參數模式， 為各元件設定參數。
展開 設計仿真 | 如何快速預測車身結構的動態特性
Odyssee是海克斯康工業軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。對于車身結構的動態特性（振動傳遞函數）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結構的振動傳遞函數，例如使用MSC Nastran進行相關的計算和預測，可以降低時間和試驗投入成本。Odyssee軟件能夠根據試驗結果或有限元計算結果進行模型的訓練和學習，來預測車身結構的動態特性，從而進一步縮短仿真時間，并可用于研究設計參數靈敏度以及參數的優化。
在新的車身結構開發初期，設計工程師需要盡快知道當前設計車身結構的動態特性。使用傳統有限元方法進行求解，面臨網格剖分、邊界條件設置、模型裝配、求解計算等一系列的工作，幾輪迭代下來也需要幾天的時間。因此有限元仿真分析往往跟不上現在快速產品設計迭代的腳步。而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。
圖1.
展開 如何快速預測車身結構的動態特性
Odyssee
是海克斯康工業軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。對于車身結構的動態特性（振動傳遞函數）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結構的振動傳遞函數，例如使用MSC Nastran進行相關的計算和預測，可以降低時間和試驗投入成本。Odyssee軟件能夠根據試驗結果或有限元計算結果進行模型的訓練和學習，來預測車身結構的動態特性，從而進一步縮短仿真時間，并可用于研究設計參數靈敏度以及參數的優化。
在新的車身結構開發初期，設計工程師需要盡快知道當前設計車身結構的動態特性。使用傳統有限元方法進行求解，面臨網格剖分、邊界條件設置、模型裝配、求解計算等一系列的工作，幾輪迭代下來也需要幾天的時間。因此有限元仿真分析往往跟不上現在快速產品設計迭代的腳步。而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。
圖1. Odyssee軟件界面
Odyssee包含了兩個重要模塊：Odyssee CAE和Odyssee A-EYE。Odyssee CAE是一個獨特而強大的以CAE為中心的創新平臺，而Odyssee A-EYE是一個獨特而強大的基于圖像的機器學習解決方案。機器學習+CAE仿真是未來仿真的一種趨勢。
展開 負載敏感泵的動態特性分析與仿真研究
推導負載敏感泵的數學模型,建立直觀的物理化AMESim模型,并進行仿真研究,研究表明,負載敏感閥的彈簧剛
度、閥芯直徑、開口形狀及附加阻尼孔對負載敏感泵的動態響應起著重要作用,對理解、使用和設計負載敏感泵都有一定
的參考價值。
齒輪仿真資料
分享一些齒輪仿真資料，未經挑選，各位見諒
資料
齒條齒輪轉向系統動態仿真分析.pdf
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基于ADAMS的變速箱齒輪的運動學和動力學仿真.pdf
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基于ADAMS的齒輪變速箱動態特性仿真分析.pdf
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基于ADAMS的齒輪傳動特性仿真分析.pdf
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基于ADAMS的齒輪傳動系統動態特性仿真.pdf
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基于ADAMS的齒輪傳動系統可靠性研究.pdf
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基于ADAMS的齒輪嚙合過程中齒輪力的動態仿真.pdf
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基于ADAMS的多級齒輪傳動系統動力學仿真.pdf
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基于ADAMS的蝸輪蝸桿剛柔耦合動力學分析.pdf
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基于ADAMS的小齒輪齒條動力學仿真分析.pdf
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基于ADAMS的錐齒輪傳動系統動態特性仿真和可靠性疲勞分析.pdf
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基于ADAMS直齒圓柱齒輪減速器動力學的仿真.pdf
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基于Pro_E和ADAMS齒輪嚙合的動力學仿真.pdf
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基于Pro_E和ADAMS的齒輪減速器動力學仿真.pdf
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基于Pro_E和ADAMS的齒輪嚙合精確動力學仿真.pdf
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基于Pro_E與ADAMS行星輪系仿真研究.pdf
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基于Proe_Adams_Matlab起重機虛擬樣機研究.pdf
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基于PROE和ADAMS的變速器動力學仿真.pdf
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基于UG和ADAMS的齒輪嚙合動力學仿真.pdf
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基于UG和ADAMS行星齒輪傳動系統動力學仿真.pdf
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展開 
Q195材料動態特性
譬如應變率曲線或者擬合的動態本構關系，急用，找了很多資料都沒找到。
謝謝
UniSim流程設計與動態仿真
例如，市場上有不少產品系統平臺的物性庫不夠豐富并缺少權威性、穩態設計達不到應用精度、動態仿真特性偏離性大、不能對DCS/ESD等系統進行完全識別和兼容、對大過程模型無法實現全流程動態模擬等等。
2 Honeywell綜合解決方案-UniSim
霍尼韋爾基于流程行業上述這些需求，經過三十年來的開發與應用，特別是在2004年成功收購ASPEN公司的仿真業務后，公司將原有的動態仿真系統SHADOW PLANT， OTISS 與HYSYS整合，形成了集流程設計、靜態模擬、動態仿真、過程優化于一體綜合解決方案和產品架構-UniSimTM，在技術平臺的先進性，模擬應用經驗的廣泛性，成功實施案例和工程實施隊伍的規模，技術支持能力等各個方面都得到空前的加強，在國際OTS業務中由原來的領跑者變成了占有絕對優勢的主導者。
UniSimTM工藝過程設計與動態仿真工具，致力于幫助用戶全面地熟悉自己的生產裝置和工藝，掌握動態工藝特性，積累操作經驗，提高處理異常事故的能力，保證生產裝置的順利投產，維護正常的生產操作。UniSimTM 不是一般意義上的穩態過程模擬，它是全面的動態過程仿真。UniSimTM 基于精確的熱動力學方程和傳質動力學模型，因此它成為了一套公認的可以幫助工程師研究探索工
藝過程、進行工況研究、發現工藝瓶頸、尋找最佳操作程序、進行故障分析和控制策略研究的工具，也成為了幫助工廠操作人員積累操作經驗、熟悉工藝、提高操作技能的培訓工具。
UniSimTM是一套關系到過程設計、工藝瓶頸分析、動態仿真、工況研究、操作方案論證、控制策略確認與調試、生產優化、裝置改造等完整貫穿整個工廠裝置生命周期的綜合解決方案。
展開 耦合可再生能源高溫電解制氫動態特性研究
本案例利用comsol計算SOEC在波動電能輸入情況下的動態特性研究。
1.背景描述
為實現我國環境質量將實現根本性好轉，在能源方面將全面推進能源清潔化和高效化改革，進一步降低化石能源消費增長速度，全面推動化石能源減量化消費，“十四五”期間非化石能源占能源消費比例達到18%左右。風能、太陽能等可再生能源由于其環保特性，在電力生產中發揮著越來越重要的作用。但是，可再生能源具有高度的間歇性、波動性和時效性，難以融入現有電網，需要進行能源儲存。基于可逆電化學反應的電解技術提供了一種“波動電-燃料”的新路徑，這一路徑可以電解H2O產出H2等符合新型能源結構的綠色燃料，通過與可逆固體氧化物電池技術的結合，電網的儲能產業與電解的制氫產業極有可能互助互利，即采用可再生能源波動性電能進行電解水，使得儲能成本能夠進一步降低，同時也將間接性問題產生的大量棄電轉化為氫能，實現高效的可再生能源消納。整個過程沒有碳排放，對環境友好，實現真正的綠氫生產，具有廣闊的市場和前景。
2.Comsol設置
啟動Comsol軟件選擇二維軸對稱
選擇自由和多孔介質流動、濃物質傳遞、二次電流分布和多孔介質傳熱模塊
選擇穩態求解器
2.1幾何與網格設置
進入幾何面板，更改單位為um。
右鍵幾何，選擇矩形，設置幾何圖形的長度與寬度。
模型陰極支撐層、陰極活性層、電解液和陽極的厚度分別為760 mm、10 mm、10 mm和15 mm。本案例的計算模型如圖所示。
展開 考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析
CHEN 等[17-18]充分考慮輪齒誤差以及輪體變形的影響，提出了輪齒誤差以及齒間耦合效應影響下的齒輪時變嚙合剛度計算方法，構建了考慮齒間耦合效應的齒輪動力學仿真分析模型，揭示了齒間耦合效應對齒輪傳動動態響應的影響規律。
目前，山地齒軌鐵路的研究在我國尚處于起步階段，雖然國內多地規劃了齒軌線路，但至今還沒有一條線路建成投入使用，當前針對齒軌的研究也多停留在齒軌不同制式適用性、可行性等方面的調研分析上，鮮有針對齒軌系統動力學特性開展相關研究的報道。本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統為研究對象，詳細考慮了齒輪齒條嚙合動態激勵，建立了齒軌車-軌耦合系統多體動力學模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動力學仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數對齒軌嚙合動態特性、車輛運行安全性指標和平穩性指標的影響規律，為齒軌車輛動力學參數設計、齒軌結構參數設計、運營速度的合理確定等提供理論依據。
1 齒軌車輛-軌道耦合動力學模型
為研究齒軌車輛-軌道耦合系統動力學特性，本文基于車輛-軌道耦合動力學及齒輪系統動力學理論，建立了考慮齒輪齒條傳動系統動態特性的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型，如圖 1 所示。該模型包括車體(Mc、Ic)、構架(Mt、It)、輪對(Mw、Iw)、齒輪(Mg、Ig)和齒條等主要部件，車體、轉向架構架、輪對等假設為剛體，具有 6 個方向的自由度；車體與轉向架通過二系懸掛連接(Ks、Cs)，構架與輪對通過一系懸掛連接(Kp、Cp)，一系、二系懸掛由等效線性剛度和阻尼力元模擬，且對稱布置于構架兩側；齒輪齒條嚙合通過嚙合剛度和阻尼等效(k、c)；齒條位于兩條鋼軌中間，通過彈簧阻尼支撐(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。
展開 