超導技術的案例
蘭大《Nature》子刊：超導帶材損傷演化檢測技術突破性進展！
YBCO二代高溫超導帶材因其具有高臨界轉變溫度、高不可逆磁場和高載流能力，已成為國際學界高度關注并競相開發應用的一類高性能超導材料，以期用于提升如REBCO高場磁體(如圖1(a))、超導電機、超導電纜等電磁裝置的更高性能。
圖1. YBCO二代高溫超導帶材(b)制備的典型超導磁體(a)和蘭州大學提出的極端加載環境下超導帶材原位磁光法損傷檢測的示意圖(c)。
由于YBCO二代高溫超導帶材是一典型的層合材料，如圖1(b)所示，其脆性超導薄層通過沉積在具有較高力學性能的哈氏合金基底上、然后用金屬銀和銅層進行包覆來保證其在使役環境下的力學變形與載流需求。然而，這些超導電磁裝置在極端使役環境下（即極低溫、強電流和高磁場）的力學變形不可避免地存在熱失配應力和強電磁應力等因素的材料損傷破壞行為，進而制約著這類超導材料及其磁體性能的提升與穩定運行。為此，如何有效檢測出極端低溫和強磁場受力條件下的材料損傷起源與裂紋演化就成為當前這類材料獲得所期待的有效工程應用的一重要環節。
由于金屬包覆層阻止了對超導層裂紋的直接觀測和損傷的定位，通常的實驗測量手段均難以直接應用于這一觀測研究。
展開 常溫超導迎來重大突破
超導，指導體在某一溫度下，電阻為零的狀態。在實驗中，若導體電阻的測量值低于10 -25 Ω，可以認為電阻為零。 常溫下超導技術，理論上可實現嗎？
【直線電機的應用領域實例】- 米思米機械設備知識分享
如果建筑物的高度增至1000米左右，就必須使用無鋼絲繩電梯，這種電梯采用高溫超導技術的直線電機驅動，線圈裝在井道中，轎廂外裝有高性能永磁材料，就如磁懸浮列車一樣，采用無線電波或光控技術控制。
超高速電動機
在旋轉超過某一極限時，采用滾動軸承的電動機就會產生燒結、損壞現象。為此近年來，國外研制了一種直線懸浮電動機（電磁軸承），采用懸浮技術使電機的動子懸浮在空中，消除了動子和定子之間的機械接觸和摩擦阻力，其轉速可達25000～100000r/min以上，因而在高速電動機和高速主軸部件上得到廣泛的應用。瀏覽米思米官網https://www.misumi.com.cn/學習更多電工知識
展開 智能電網的誤解和偏見
四、智能電網相關的技術 與智能電網相關的技術可分為3類，即智能電網技術、智能電網可帶動的技術、為智能電網創建平臺的技術。
（1）智能電網技術，依其運行功能可以分為以下4部分：·高級量測體系，其主要功能是授權給用戶，使系統與負荷間建立聯系，以便 用戶能夠支持電網的運行。 ·高級配電運行，其主要功能是使系統具備“自愈”的功能，同時與其余功能密切配合實現配電系統的高效運行和資產管理的優化。 ·高級輸電運行，重點關注阻塞管理和降低大規模停運的風險，同時與其余功能密切配合實現輸電系統的高效運行和資產管理的優化。 ·高級資產管理，可大大改進電網的運行方式并提高運行效率。
（2）智能電網可帶動的技術：作為一個平臺，智能電網可推動和促進創新，使許多新技術可行，為它們的發展提供機會，并形成產業規模。
（3）為智能電網創建平臺的技術：國外可供借鑒的將推動智能電網的5個基礎性技術是：集成的通信。基于安全和開放式的通信體系結構，為系統中所有節點提供可靠的雙向通信，以便實現對電網中每個成員的實時信息交換和控制，并確保網絡安全和信息的保密性、完整性和可用性。 傳感和測量技術。用以支持系統優化運行、資產管理和更快速、更準確地系統響應，例如遠程監測、分時電價和需求側管理等。 高級的組件。應用超導技術、儲能技術、電力電子技術和診斷技術等方面最新研究成果。
先進的控制方法。以使快速診斷和各種事件的精確解決成為可能。 完善的接口和決策支持。用以輔助人類的決策，使電網運行和管理人員對系統的內在問題清晰全面了解。
作者：能見派
展開 
中國研發磁懸浮列車新技術，提升高鐵運輸效率
目前的中歐班列采用輪軌列車重載貨運方式，40尺小柜集裝箱的重量在23-25噸重，80尺大柜集裝箱的重量達50噸重，這樣大的載重量是目前磁懸浮列車技術達不到的，只能采用重載輪軌貨運專列,而且需要在120公里時速以下運行，否則會超過軸承的壽命極限而出現風險。中歐班列按始發和終到站的路線不同，列車運輸時間在12-21天左右。磁懸浮列車具備50噸以上大載重量能力后，可以讓重載運輸速度最高達到600公里時速，運輸時間可以縮短到3-4天，運輸效率提升5倍。載重能力的提升讓客運列車可以做成雙層列車，每次運送更多的乘客，降低運輸成本近50%。
3、爬坡能力強。重載爬坡能力可由原來的100 ‰提升一倍到200 ‰，可爬越丘陵地帶或陡坡，而不必穿鑿隧道。牽引能力的提升可以縮短站間距，以提升上客率 ，制動能力的提升可縮短剎車減速距離。
4、節能省電。在同等載重情況下比德國電磁懸浮列車節電40-50% 。提高了每次運載貨物量，降低運輸成本近50%。
5、建設成本低。不采用超導技術，技術要求不高，列車不采用超導材料，材料要求不高，建造這樣高效的磁懸浮高鐵，成本比目前高鐵高出約20-30%左右，運輸效率相當于4條高鐵線路，而且后期有提升到1000公里時速的發展儲備空間。
6、實現客貨混跑。原來輪軌高鐵采用車輪鋼軌支撐，受軸承疲勞極限的制約，重載下速度不能快，高速時不能載荷大，使得目前高鐵的載重能力只有15噸左右，只能客運或者輕載運輸。重載貨車速度慢不能與高速客運高鐵線路混跑，客運和貨運需要單獨建設專用線路。比如，煤炭運輸必須建設單獨的運輸線，從煤炭產地運輸到火力發電廠要7天的運輸時間，必須建設龐大的倉庫儲備，如果采用大載重量磁懸浮列車，只需一天時間即可到達，其余運載能力可以提供客運和其他貨物運輸。
展開 行業應用方案 | 飛行器外氣動
Ansys 行業應用方案連載（19） | 飛行器外氣動
當今航空航天技術發展迅猛，以微電子技術為基礎的光電技術、生物技術、超導技術、納米技術和計算機、新材料、新能源、傳感器技術等一系列相關領域技術的迅猛發展，使得航天飛行器的發展也進入了一個前所未有的巨變期。
飛行器將出現高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設計與目前流行的管狀和機翼結構有根本的不同，預計未來幾十年內會研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機、無人攻擊機、無人作戰飛機、微型、超微型偵察機、智能結構飛機、超音速巡航導彈、空天飛機、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統等。這些飛行器是隱身技術、高超聲速技術、無人機技術、動能技術、航天技術及激光技術的綜合應用，他們將代表一個新型飛行武器時代的來臨。
同時，未來飛行器的發展對空氣動力學提出了嚴峻的挑戰，而飛行器外氣動及相關領域的進展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計算流體動力學（CFD）技術的進展可使飛行器的設計、優化很容易在計算機上完成，不僅可大大節省研制費用，縮短研制周期，還可方便地進行優化設計，以獲得飛行器的最佳性能。可以預見，空氣動力學科發展和CFD的相互作用，將推動人類飛行器不斷向前發展。
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當今航空航天技術發展迅猛，以微電子技術為基礎的光電技術、生物技術、超導技術、納米技術和計算機、新材料、新能源、傳感器技術等一系列相關領域技術的迅猛發展，使得航天飛行器的發展也進入了一個前所未有的巨變期。
飛行器將出現高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設計與目前流行的管狀和機翼結構有根本的不同，預計未來幾十年內會研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機、無人攻擊機、無人作戰飛機、微型、超微型偵察機、智能結構飛機、超音速巡航導彈、空天飛機、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統等。這些飛行器是隱身技術、高超聲速技術、無人機技術、動能技術、航天技術及激光技術的綜合應用，他們將代表一個新型飛行武器時代的來臨。
同時，未來飛行器的發展對空氣動力學提出了嚴峻的挑戰，而飛行器外氣動及相關領域的進展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計算流體動力學（CFD）技術的進展可使飛行器的設計、優化很容易在計算機上完成，不僅可大大節省研制費用，縮短研制周期，還可方便地進行優化設計，以獲得飛行器的最佳性能。可以預見，空氣動力學科發展和CFD的相互作用，將推動人類飛行器不斷向前發展。
Ansys解決方案
Ansys飛行器外氣動解決方案旨在幫助企業總體氣動設計工程師在統一的仿真平臺上充分評估飛行器總體氣動的各項性能指標，充分優化飛行器氣動外形設計、氣動熱分析、氣動噪音評估、彈箭發射及彈道軌跡等。
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當今航空航天技術發展迅猛，以微電子技術為基礎的光電技術、生物技術、超導技術、納米技術和計算機、新材料、新能源、傳感器技術等一系列相關領域技術的迅猛發展，使得航天飛行器的發展也進入了一個前所未有的巨變期。
飛行器將出現高速化、隱身化、無人化、精確化、信息化的趨勢。展望未來，下一代飛行器設計與目前流行的管狀和機翼結構有根本的不同，預計未來幾十年內會研制出一系列全新的飛行器，如高超音速攻擊機、無人攻擊機、無人作戰飛機、微型、超微型偵察機、智能結構飛機、超音速巡航導彈、空天飛機、軌道攻擊武器、全面攻擊武器系統等。這些飛行器是隱身技術、高超聲速技術、無人機技術、動能技術、航天技術及激光技術的綜合應用，他們將代表一個新型飛行武器時代的來臨。
同時，未來飛行器的發展對空氣動力學提出了嚴峻的挑戰，而飛行器外氣動及相關領域的進展又將對未來飛行器性能的提高帶來巨大的影響，有些可能是革命性的影響。計算流體動力學（CFD）技術的進展可使飛行器的設計、優化很容易在計算機上完成，不僅可大大節省研制費用，縮短研制周期，還可方便地進行優化設計，以獲得飛行器的最佳性能。可以預見，空氣動力學科發展和CFD的相互作用，將推動人類飛行器不斷向前發展。
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當今航空航天技術發展迅猛，以微電子技術為基礎的光電技術、生物技術、超導技術、納米技術和計算機、新材料、新能源、傳感器技術等一系列相關領域技術的迅猛發展，使得航天飛行器的發展也進入了一個前所未有的巨變期。
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展開 詳解高精度數字模擬混合信號溫度傳感芯片的工作原理及應用
隨著低溫技術在國防工程、空間技術、冶金、電子、食品、醫藥和石油化工等部門的廣泛應用和超導技術的研究，測量120K以下溫度的低溫溫度計得到了發展，如低溫氣體溫度計、蒸汽壓溫度計、聲學溫度計、順磁鹽溫度計、量子溫度計、低溫熱電阻和低溫溫差電偶等。低溫溫度計要求感溫元件體積小、準確度高、復現性和穩定性好。利用多孔高硅氧玻璃滲碳燒結而成的滲碳玻璃熱電阻就是低溫溫度計的一種感溫元件，可用于測量1.6~300K范圍內的溫度。
數字高精度溫度傳感芯片 - MTS01、MTS01Z、MTS01W 是工采網代理的國產品牌MYSENTECH推出的高精度數字模擬混合信號溫度傳感芯片。
溫度芯片感溫原理基于CMOS半導體PN節溫度與帶隙電壓的特性關系，經過小信號放大、模數轉換數字校準補償后，數字總線輸出，具有精度高、一致性好、測溫快、功耗低、可編程配置靈活、壽命長等優點。
溫度芯片內置16-bit ADC，分辨率0.004℃，具有-70℃到+150℃的超寬工作范圍。芯片在出廠前經過100%的測試校準，根據溫度誤差特性進行校準系數的擬合，芯片內部自動進行補償計算。芯片支持數字單總線和I2C 雙通信接口：單總線適合長線纜、多節點的分布式傳感應用場景，可支持100個節點100 至500 米長的測溫節點串聯組網。
芯片具有64位ID序列號，芯片的ID搜索、測溫數據內存訪問、功能配置等均可通過數字單總線協議指令實現，上位機微處理器只需要一個GPIO端口便可進行讀寫訪問；I2C接口適合高速率的板級應用場景，接口速度可達400kHz。
芯片內置非易失性E2PROM存儲單元，用于保存芯片ID號、高低溫報警閾值、溫度校準修正值以及用戶自定義信息，如傳感器節點編號、位置信息等。芯片另有ALERT報警指示引腳，便于用戶擴展硬件報警應用。
展開 中國研發無人駕駛磁懸浮明年下線
這不僅是世界上最長的中低速磁浮運營線，并且相較于此前上海從德國引進的列車，更安全、噪聲更小、轉彎半徑更小、爬坡能力更強，多項成果達到國際領先水平，也讓中國一舉成為世界上第二個擁有先進軌道交通運營技術的國家。
2017年底，北京也在地鐵線路上增加了首列中低速磁懸浮軌道交通“S1線”。
去年中國磁懸浮研究再傳喜訊，中國人民解放軍國防科技大學突破中速磁浮交通關鍵技術，兼具高速與中低速磁浮交通優點的中國新型磁浮列車運行試驗成功，對推動我國磁浮交通技術發展具有十分重要的意義。
目前，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所里，副所長鄧自剛的團隊正在研制中國的超級磁懸浮列車“超級高鐵”，采用“高溫超導磁懸浮+真空管道”技術，未來的時速可達到每小時1000公里，比飛機還要快，預計最快2年后可能會投入試行。
鄧自剛在接受采訪時表示，“我們要堅持我們的原創和創新，找準方向努力，中國的軌道交通一定會引領全世界。”
來源：觀察者網
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古河電工研發出無氧銅條新技術！將影響全球功率半導體市場
古河電工要想切實把握以上市場需求，需要在細微、高純度材料的生產方面精益求精，就像此次研發的無氧銅條技術一樣。此外，古河電工在前景性較好的碳中和、高速通信等領域（如光線、超導技術等）中也發揮著其全球性競爭力。
此外，古河電工還把客戶工廠中廢棄的銅循環用于無氧銅條的生產中。古河電工的管理團隊應該強化與海內外先進IT企業、半導體廠家之間的合作，并加速在公司內部實施碳中和措施，以提高高附加值材料的生產技術、推進高附加值材料的實用化。這對提高古河電工和日本國內半導體產業的競爭力極其重要。
在全球能源價格高漲、企業運營成本不斷增加的形勢下，業務環境日趨嚴峻。正是因為未來環境充滿了不確定因素，古河電工管理層更應該強化研發體系、集中創造新型材料。由于明確了業務運營方針，古河電工的業務有望獲得更高增長。
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CINNO于2012年底創立于上海，是致力于推動國內電子信息與科技產業發展的國內獨立第三方專業產業咨詢服務平臺。公司創辦十年來，始終圍繞泛半導體產業鏈，在多維度為企業、政府、投資者提供權威而專業的咨詢服務，包括但不限于產業資訊、市場咨詢、盡職調查、項目可研、管理咨詢、投融資等方面，覆蓋企業成長周期各階段核心利益訴求點，在顯示、半導體、消費電子、智能制造及關鍵零組件等細分領域，積累了數百家大陸、臺灣、日本、韓國、歐美等高科技核心優質企業客戶。
展開 20大未來最有潛力的新材料（合理預測）
發展趨勢：改變傳統材料制備和材料的修復方法，未來在分子器件、表面工程、納米技術等領域有很大前景。
主要研究機構（公司）：美國哈佛大學等
13.可降解生物塑料
突破性：可自然降解，原材料來自可再生資源，改變傳統塑料對石油、天然氣、煤炭等化石資源的依賴，減少環境污染。
發展趨勢：未來替代傳統塑料，具有前景巨大。
主要研究機構（公司）：Natureworks，Basf，Kaneka公司等
14.鈦炭復合材料
突破性：具有高強度、低密度，以及耐腐蝕性優異等性能，在航空及民用領域前景無限。
發展趨勢：未來在輕量化、高強度、耐腐蝕等環境應用潛力廣泛。
主要研究機構（公司）：哈爾濱工業大學等。
15.超材料
突破性：具有常規材料不具有的物理特性，如負磁導率、負介電常數等。
發展趨勢：改變傳統根據材料的性質進行加工的理念，未來可根據需要來設計材料的特性，潛力無限、革命性。
主要研究機構（公司）：波音公司，Kymeta公司，深圳光啟研究院等
16.超導材料
突破性：超導狀態下，材料零電阻，電流不損耗，材料在磁場中表現抗磁性等。
發展趨勢：未來如突破高溫超導技術，有望解決電力傳輸損耗、電子器件發熱等難題，以及綠色新型傳輸磁懸技術。
主要研究機構（公司）：日本住友，德國Bruker，中科院等。
17.形狀記憶合金
突破性：預成型后，在受外界條件強制變形后，再經一定條件處理，恢復為原來形狀，實現材料的變形可逆性設計和應用。
展開 中國瘋了，要建飛鐵！比飛機快3倍，4000km/h，北京到深圳只要半小時！
毛凱說，項目落地還需要突破部分關鍵技術，比如超導磁懸浮技術的工程化。雖然我國在高溫超導研究已有幾十年的積累，但要真正實現“工程化”，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研制和打造，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術的瓶頸。
據介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點。
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恩，北京出發，剛放好行李到天津了~
【廢水處理新技術】磁分離技術
而磁分離的方法又可以采用永磁分離和電磁分離（包含超導磁分離）。磁力大小的公式為Fu=γVH(dH/dx)，其中，γ為顆粒本身磁化率，V為顆粒體積，H為磁場強度，dH/dx為磁場強度梯度。從實際應用中來考慮，如果我們單純的用永磁體增加磁場強度，的確可以增加磁場力的大小，但是這樣所制造的磁鐵太耗成本。因此大多采用磁梯度分離法，即只需要增加磁場強度的梯度，就可以達到增強磁場力的效果。值得一提的是，要想產生高強度的磁場，用一般的永磁鐵，很難實現，可以采用超導體來實現，理論上處于臨界溫度以下的超導體所產生的磁場強度可以達到10T以上，可以在無需添加磁種的情況下就能輕松實現磁分離。一般的梯度磁分離可分離微細顆粒（線度1um）和弱磁性微粒（磁化率低到10-6），那么，超導梯度磁分離的范圍和精度將比此更廣，更精確。
無疑，磁分離技術在廢水處理中不僅高效環保，而且造價和維護成本低，作為一般的磁分離的加強版——超導磁分離技術將大大提升常導磁分離的性能。我們有理由相信，隨著科學家對磁體、污染物的分離程度的機制等方面的不斷研究，磁分離技術將被應用到尋常百姓家中。
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