結構試驗的案例
面向復雜結構試驗應變片貼片的高效建模工具
常規的結構試驗，需基于有限元分析的結果和經驗選擇并設置應變片位置，然后由人工貼片到相應位置。但是針對航天、航空等大型結構試驗，需要處理成百上千個應變片時，貼片數據、試驗數據管理與后續對比工作量繁雜，需要開發高效的建模工具。
基于SiPESC平臺，融合CAD模型、有限元模型、以及數值計算結果，可實現將不同型號的應變片貼片的快速建模。該工具可生成相應的幾何文件和數據文件，便捷高效實現多類型的模型一體化顯示與操作，大幅度提高工作效率。
操作步驟說明
1、通過三個點確定應變片的位置及方位。
2、選擇該應變片對應的位置描述，當填寫不準確時程序會產生相應的提示（比如和其他位置重復或者位置描述不夠具體）。
3、如果想要修改或刪除某個應變片，有相應的按鈕可提供相應的操作。
4、點擊計數按鈕來統計已經貼的各個類型的應變片的數量。
5、點擊導出按鈕生成貼片模型（step格式）。
展開 基于SiPESC平臺結構有限元仿真與試驗在線對比模塊開發
研究背景與意義
航天、航空、機械等裝備結構研發中，試驗校核與驗證是關鍵工作。開發結構有限元計算與試驗結果的對比工作需要完成：有限元數據導入、試驗數據離線/在線導入、有限元模型可視化、有限元模型交互操作、計算數據管理、試驗數據管理、靜態/動態數據的表格和圖像顯式、數據導出。
SiPESC提供了良好模塊接口開放性與插件動態組裝功能，同時支持CAD可視化、各類Python庫集成，Python腳本二次開發。SiPESC支持多類主流商用CAE軟件的數據導入，大規模有限元數據庫(1000GB以上)，上億自由度規模復雜組合結構有限元可視化、通用界面開發環境。通過C++插件接口與Python腳本可以靈活操縱SiPESC平臺的有限元數據庫、有限元模型可視化，也可支持新模塊、新功能的開發與集成、界面功能拓展。
有限元計算與試驗在線對比功能基于上述工作基礎，完成了軟件總體架構的設計與初步功能開發。
算例展示
該算例在建立有限元模型的基礎上，利用SiPESC所提供的模塊接口與插件組合功能，在Python腳本的基礎上，實現了試驗結果與有限元的實時比對功能，并提供了可視化的頁面布局。
展開 結構模態分析、試驗與修正技術暨故障診斷
結構模態分析技術從20世紀60年代后期發展至今已趨成熟。結構模態分析與參數辨識已成為工程中解決結構動態性能分析、振動與噪聲控制、聲源定位辨識、故障診斷等問題的重要工具，它和有限元分析技術一起，已成為結構動力學中兩大支柱。日前這一技術已發展成為解決工程振動問題的主要手段，在航空、航天、汽車、艦船、機械設備和橋梁、建筑、電力、水利等領域被廣泛應用。
為指導廣大企業正確選擇、有效應用結構模態分析、試驗技術暨故障智能診斷，解決企業人才匱乏問題，中國振動工程學會故障診斷專業委員會定于2011年5月13日—18日在杭州舉辦“結構模態分析、試驗與修正技術暨故障診斷”高級研修班，研修學員經考試合格后，由人力資源和社會保障部頒發《專業技術人才知識更新工程證書》.該證書由人力資源和社會保障部專業技術人員管理司統一編號注冊,作為本人崗位聘用,晉級,職稱評定,職業能力考核和繼續教育學分的證明,全國通用.望各相關單位積極報名參加。
一、研修模式：
此次研修，力爭讓學員接觸到國內外先進的“結構模態分析、試驗與修正技術暨故障診斷”知識，相互交流工作中的一些難點、經驗。在教學方式上，采用理論、實踐與案例分析有機結合的方法，使學員在理論、實踐和應用等方面都得到極大提高。
二、研修專家
：西北工業大學資深專家教授，博士導師
姜節勝
三、研修內容
模態分析的理論基礎
模態測試技術
模態參數辨識的頻域方法
模態參數的時域辨識方法
多輸入多輸出系統的模態參數辨識
動態載荷識別、模型修正與結構動力修改
模態綜合技術
模態分析在工程中的應用實例
有需要的朋友可以聯系我，或回復郵箱 16081620@qq.com 索要詳細學習內容。
展開 【10月19-21日 長沙 斯姆勒】ANSYS結構振動及振動試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓
各企事業單位：
針對新入職員工和設計工程師的數值仿真能力的提升需求，特展開結構、傳熱、流體、電磁等系列課程的專題基礎培訓，強烈建議零基礎學員在參加其他高級課程前，學習相關專業的基礎課程。本次培訓為ANSYS workbench工程結構的動力學分析的基礎培訓，全面系統地講解動力學有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結構的動力學的分析技巧，振動環境試驗仿真等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯系實際的培訓思想，通過實例強化軟件的使用幫助設計人員解決具體的工程結構動力學問題。特舉辦“ANSYS結構振動及振動試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓”，具體內容如下：
一、培訓目標：
（一）、理解有限元分析動力學計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結構動力學建模方法，分析技巧和動力學分析模塊適用條件；
（四）、掌握工程結構動力學環境試驗的分析方法；
（五）、培養獨立工程結構的動力學分析能力。
二、增值服務：
1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠；一個單位同時報名2人享有9折優惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優惠。
展開 
【10月19-21日 長沙 斯姆勒】ANSYS結構振動及振動試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓
各企事業單位：
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展開 【9月28-30日 長沙 斯姆勒】ANSYS結構振動及振動試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓
各企事業單位：
針對新入職員工和設計工程師的數值仿真能力的提升需求，特展開結構、傳熱、流體、電磁等系列課程的專題基礎培訓，強烈建議零基礎學員在參加其他高級課程前，學習相關專業的基礎課程。本次培訓為ANSYS workbench工程結構的動力學分析的基礎培訓，全面系統地講解動力學有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結構的動力學的分析技巧，振動環境試驗仿真等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯系實際的培訓思想，通過實例強化軟件的使用幫助設計人員解決具體的工程結構動力學問題。特舉辦“ANSYS結構振動及振動試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓”，具體內容如下：
一、培訓目標：
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1、贈送培訓同屏錄制高清視頻（價值2680元）
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展開 汽車試驗：制動軟管的結構、性能要求及試驗方法
本文件按照GB/T1.1一2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。
本文件代替GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》，與GB16897—2010相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：
——對液壓制動軟管總成，增加了“快速抗拉強度”“耐動態臭氧性”等的性能要求及試驗方法(見表1、5.3.6、5.3.10) ， “最大膨脹量”增加了試驗壓力為20.0MPa的性能要求(見表2) ， 更改了“縮頸后內孔通過量”的試驗方法(見5.3.1，2010年版的5.3.1)，更改了“制動液的相容性”“耐寒性”“耐臭氧性”的試驗條件(見5.3.4、5.3.8、5.3.9，2010年版的5.3.4、5.3.8、5.3.9)；
——對氣壓制動橡膠軟管總成，增加了“屈撓疲勞”的性能要求及試驗方法(見表6、6.3.3)，刪除了“耐氯化鋅性”的技術要求及試驗方法(見2010年版的表6、6.3.12)；
——對真空制動軟管總成，更改了“耐熱性”“耐寒性”“耐燃料性”的性能要求及試驗方法(見表10、7.2.6、7.2.7、7.2.9，2010年版的表9、7.2.6、7.2.7、7.2.9)；
——增加了氣壓制動塑料軟管總成的性能要求及試驗方法(見第8章)。
本文件由中華人民共和國工業和信息化部提出并歸口。
本文件于1997年首次發布，2010年為第一次修訂，本次為第二次修訂。
1 范圍
本文件規定了汽車、摩托車、輕便摩托車及掛車用制動軟管、制動軟管接頭和制動軟管總成的結構、性能要求、試驗方法、標識。本文件適用于汽車、摩托車、輕便摩托車及掛車使用的液壓、氣壓、真空制動軟管及制動軟管接頭和制動軟管總成。本文件不適用于汽車用螺旋管和高溫輸氣橡膠軟管。
展開 【JY】淺談混凝土結構/構件性能試驗指標概念（二）
/構件性能試驗指標概念（一）中從“定量”的角度對混凝土結構/構件的試驗指標進行探討，本期主要從“定性”的角度對混凝土結構/構件與大家進行交流，即從探討試驗過程中試件的損傷發展。
【3月19-21日 線上+西安】結構振動、沖擊、碰撞計算、動力優化設計、振動疲勞分析與振動臺試驗模擬
1、概述
2、振動臺與結構模型的連接
3、基于加速度輸入的振動臺試驗模擬技術
4、基于位移輸入的振動臺試驗模擬技術
工程實例-1：基于加速度輸入的結構振動臺試驗
工程實例-2：基于位移輸入的結構振動臺試驗過程的時域仿真計算方法
結構動力優化
1、結構優化設計簡介
2、優化設計中常用術語
3、結構優化方法與計算設置原理
4、結構動力優化原理
5、結構動力優化的分析系統
工程實例-1：軸承結構的振動頻率和振動響應優化計算
工程實例-2：通過動力優化設計提高多盤轉子系統的臨界轉速
結構振動疲勞壽命計算
1、隨機振動疲勞背景
2、疲勞計算方法對比
3、S-N曲線的描述
4、疲勞累積損傷理論
5、基于頻域法的結構振動疲勞壽命分析原理
6、結構隨機振動疲勞壽命分析流程
7、基于WB-Ncode的振動疲勞計算方法
工程實例-1：自行車前叉振動疲勞壽命計算
備注
1、開課前老師會針對學員反饋的技術問題進行分析，對共性問題在課堂中老師會與學員共同分析探討、個性問題將在課下單獨交流。
展開 7月9-11日 直播+線下 | 結構振動、沖擊、碰撞計算、動力優化設計、振動疲勞分析與振動臺試驗模擬”專題
課程背景
+
結構的動力效應是任何工業和工程產品設計必須考慮的重要因素。為了讓廣大分析人員更好地掌握結構動力設計與計算的技巧，弄清Ansys workbench動力計算原理和操作技巧，特舉辦“結構振動、沖擊、碰撞計算、動力優化設計、振動疲勞分析與振動臺試驗模擬”專題培訓。
本課程基于ANSYS經典和Workbench平臺，針對各類結構的振動、沖擊、碰撞強度問題、動力優化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗模擬問題，給出有效的數值計算方案，并對多點激勵問題、大質量法、位移法和大剛度法的數值模擬技術等相關高級計算技術進行探討。課程全面系統的講解各類動力學問題的計算原理、Workbench不同動力分析模塊的計算原理，設置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實例操作強化軟件應用，提升設計人員提高解決實際工程問題的能力。
展開 基于SimSolid跌落試驗塔架設計的結構分析
1 背景
設計塔架時，除了必須滿足工藝要求，保證結構強度、穩定以及考慮制作、運輸、安裝、維護、檢修等要求之外，還應考慮塔架具有良好的剛度以及既經濟又美觀的塔體造型。塔架的平截面形式，通常采用的有三角形、四邊形、六邊形，甚至網狀結構等，塔架的平面形式和底盤寬度，應根據使用要求、建筑要求及地形地質條件來選擇。塔架立面形式應根據工藝要求、塔架高度及桿件受力科學等方面進行合理設計，一般按照塔架在外力作用下的彎矩圖形確定。該跌落試驗所用塔架結構采用四邊形截面鋼管。
在建立塔架模型時，整個塔架以桁架結構分段焊接，如果采用傳統有限元軟件，必須進行幾何清理，不然在劃分網格時容易出現錯誤提示。Altair全新推出的商用SimSolid軟件，對于這類計算桁架就簡單多了，用戶可以直接將帶分段連接組件的實體桁架模型導入到SimSolid進行強度計算，分析流程極為高效。以下就采用SimSolid對9m跌落試驗所用的桁架結構進行強度計算。
2 主要技術參數及載荷
2.1 計算依據
SHT 3029-2014《石油化工企業排氣筒和火炬塔架設計規范》
2.2 三維模型
圖1 塔架模型
2.3 載荷
該產品應用于9組AFA2G/3G型乏燃料組件跌落試驗，組件的總重<40t，在該計算中，載荷施加40t。
3 模型前處理
3.1 跌落試驗塔架材料為steel，選擇軟件默認材料。
展開 
高壓氣瓶結構設計與仿真及試驗研究
上端結構與瓶體主結構連接處的Mises應力數值依然較高，約為1 196 MPa,但塑性區域分布未穿透整個瓶壁，此處仍可以繼續承受載荷。焊縫連接區域如圖9所示，Mises應力最大值為1 007 MPa,也已超過材料的屈服極限。
圖8 瓶體剖面圖
圖9 焊接位置處剖面圖(152.4 MPa)
以上仿真結果可以得到，氣瓶瓶體在152.4 MPa內壓作用時，瓶壁整體達到屈服極限，無法繼續承受載荷，瓶體發生爆破。表1為理論結果與仿真計算的對比情況。
表1 理論與仿真計算對比情況
理論壓力/MPa
仿真壓力/MPa
誤差/%
151.5
152.4
0.59
根據表2可以得到，仿真結果與理論計算完全相同。
3.3 氣瓶瓶體爆破試驗
經過以上設計及仿真過程，同時考慮充放氣嘴結構對實際瓶體爆破試驗的影響，開展高壓氣瓶結構的爆破驗證試驗。
利用爆破耐壓試驗臺開展瓶體爆破試驗，試驗流程如下：
1)通過試驗臺向瓶體內注入自來水，至瓶體內水壓達到75MPa(1.5倍工作壓力);
2)保壓10min;
3)繼續注入自來水進行加壓至瓶體發生爆破。
加壓過程如圖10所示。
圖10 加壓過程
從加壓曲線可以看出，當瓶體內壓力達到75 MPa(1.5倍工作壓力)后保壓10 min過程中，壓力穩定，表明瓶體的密封性和強度滿足要求；當瓶體內壓力達到某一值后，壓力迅速降為0,表明瓶體已經發生破裂，壓力釋放。瓶體爆破后如圖11所示。
展開 基于CFD的離心通風機結構優化方法與試驗對比
三、試驗研究
圖12為A型離心風機改進前后的模擬與試驗對比風量—靜壓曲線，從圖中看出，在改進前后數值模擬結果與試驗數據吻合良好，隨著流量的增加，數值模擬結果與試驗值誤差增大，但誤差整體保持在5%之內，可以很好地預測風機性能，利用上述方法用于風機性能預測是可行的。同時，改進后的風機靜壓有所降低，更加接近設計工況。圖13為改進前后的A型風機的風量—功率曲線以及風量—效率曲線，從圖中看出，風機的葉輪結構優化設計后，功率明顯降低，效率提高，達到了優化設計的目的，效率的提高也改善了風機的噪聲特性。從圖14也可看出，改進后的A型風機噪聲特性明顯改善，設計工況點的A聲級降低了達4.0dB，很好地保證了噪聲指標的穩定性，實現了設計目標。
文章來源：聚英風機
展開 案例分享｜基于 Altair SimSolid 的大型通用工裝結構力學仿真分析及試驗對標
五、試驗結果
試驗工裝總成如圖17所示：
圖17 試驗工裝總成
試驗按照與有限元仿真加載點位置、大小和方向一致進行，試驗測量點與仿真分析結果選取點一致，加載1000N載荷下的試驗結果如圖18所示：
圖18 試驗剛度結果
由圖18可知，試驗測量點（與仿真分析結果選取點一致）位移為0.139mm。相比有限元仿真分析結果0.104mm和 SimSolid 分析結果0.094mm大一些。
誤差原因分析：從圖17可以看出，工裝底部放置在地面上，僅地面對工裝有支撐作用，試驗過程中，工裝受力后，會有一點翻轉的趨勢，仿真中四個底角是全約束，沒有考慮結構翻轉。因此，造成試驗結果比有限元分析結果和 SimSolid 結果都偏大，屬于正常范圍。
接著對工裝進行5000N強度試驗，由于沒有應變片，因此，無法檢測應力，只能通過實驗結果觀察工裝有無永久變形和發白的現象，如圖19所示：
圖19 工裝強度5000N試驗結果圖片
由圖19可知，工裝強度5000N試驗卸載后，沒有永久變形。
展開 AMSim論文系列分享(Flight Control) 5
038-飛機結構試驗用加載作動器設計與效率分析.rar
038-飛機結構試驗用加載作動器設計與效率分析
飛機結構試驗用加載作動器設計與效率分析
羅才瑾尚耀星焦宗夏
( 北京航空航天大學飛行器控制一體化技術重點實驗室，北京100191)
摘要: 針對飛機結構試驗尤其是靜力試驗中加載速度低、系統流量低的特點，設計
了一種新型的基于閥控的飛機結構加載試驗用的電液一體化作動器，闡述了其系統組成和工
作原理，分析了閥控系統的效率問題，提出降低油源壓力設計值來提高系統效率的方案，并通
過AMESim 高級建模仿真平臺，對該電液一體化作動器系統進行建模仿真，驗證了降低油源壓
力設計值方案對提高系統效率的有效性． 其仿真結果表明所設計的電液一體化作動器能夠滿
足設計要求，在飛機結構加載試驗中具有很好的應用前景．
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