鋼軌軌面存在焊接頭不平順，另外在服役過程中難免會出現局部凹陷、波磨、擦傷等缺陷。在有限元模型中對其進行數值模擬時，需要編寫程序，對光滑軌面（圖1）網格節點進行修改，然后按照以下公式進行施加。其中，缺陷在縱向為余弦形狀（圖2），在橫向為拋物線形狀（圖3），也可以忽略橫向幾何變化，僅考慮公式前半部分。

利用該模型已經詳細開展了大量的輪軌滾動仿真，比如：1）輪軌不平順（鋼軌波磨、焊接接頭、硌傷、隱傷；車輪多邊形、擦傷、凹磨）；2）道岔瞬態沖擊振動；3）單點-兩點接觸；4）輪軌低黏著；5）熱機耦合，并分析了各種情形下的輪軌滾動接觸力學行為、磨耗和疲勞損傷問題。

嚴重的鋼軌波磨現象會進一步引發其他問題，如軌道車輛系統零部件破壞、嚴重的噪聲等。避免或減少這類問題的有效方法是鋼軌打磨，但目前各個地鐵運營公司對鋼軌波磨的限值尚無統一標準，過于嚴苛的限值要求會造成運維成本劇增，較為寬松的限值要求又會導致其他故障頻發。因此，單一的波磨限值，如ISO 3095，很難滿足經濟高效的運維要求。

由時域和頻域結果比較可知，鋼軌波磨程度的降低能夠有效降低源強振動以及地面和室內振動。說明對于有波磨地段采用鋼軌打磨措施可有效改善敏感點的振動水平。

在實際工作中，可根據邊坡巖體水文地質條件，同時采用多種方法對地表水和地下水進行綜合治理。 （2）減震爆破 減震爆破是維護露天礦邊坡穩定比較有效的方法，包括： 1）減少每段延發爆破的炸藥量，使沖擊波的振幅保持在最小范圍內；每段延發爆破的最優炸藥量應根據具體礦山條件試驗確定。

圖20 剪切型彈性軌枕復合減振器（江陰海達橡塑股份有限公司） 三、結語 隨著城市的發展和軌道交通路網的加密，軌道線路走向或埋深設計愈加難以繞避環境振動敏感點，軌道工程減振措施的需求將進一步提高，而不同種類軌道減振措施的大量使用，不僅帶來了投資壓力，也降低了軌道結構的剛度平順性，甚至引起了較大規模的鋼軌異常波磨等軌道病害。

4.曲線通過性：機車的曲線通過性差可以引起機車的脫軌，造成輪緣與曲線軌側磨增加。 5.對線路的動力作用：輪軌之間的正載荷一般不會造成危害，重要的是機車運行時產生的動載荷回微機安全。輪對作用于線路的動作用力隨著車速的增高而增加。 6.結構簡單、安全可靠、維修量小。

【摘要】 剪切型減振器扣件減振性能良好，廣泛應用于城市軌道交通線路，但在減振器扣件區段發生較為嚴重的鋼軌異常波磨。在300Hz頻段減振器軌道振動加速度存在較大峰值帶，發生輪軌強烈共振；在200~350Hz頻段，減振器扣件軌道系統的阻尼比很小，動剛度在300Hz存在波谷。 同時，振動加速度頻域分布、行車速度和波磨特征波長具有高度相關性，所以，在300Hz頻段的輪軌共振是產生異常波磨的主要原因。