安全關鍵的案例
Ansys與霍尼韋爾合作加速安全關鍵型軟件研發
本次技術聯合將確保航空航天、汽車及其他行業的安全關鍵型系統自動完成驗證，具備安全可靠性能
主要亮點
霍尼韋爾航空航天集團使用Ansys仿真技術加速安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析和認證
將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼的嵌入式代碼
通過全新深入的合作，Ansys將為霍尼韋爾航空航天集團提供基于模型的研發解決方案，以加速在各個垂直行業對自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼中的安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析與認證。
安全關鍵型嵌入式軟件必須符合嚴格且復雜的行業法規。這種關鍵型軟件的驗證和確認是一項成本高昂、耗時耗力的工作，和許多手動操作過程一樣，它也容易出錯。霍尼韋爾與Ansys合作開發的基于模型的可靠工作流程進一步擴展了兩家公司的測試與分析功能，在整個軟件研發過程中提供自動化、效率與價值。將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試廣泛應用的嵌入式代碼。
Ansys聯合霍尼韋爾確保航空航天、汽車和其他行業的安全關鍵系統得到自動驗證，且安全和可靠
霍尼韋爾航空航天集團高級技術總監Jeff Radke表示：“Ansys與我們共同致力于轉型軟件研發。此次合作將有助于降低研發成本，縮短霍尼韋爾產品的上市時間。
展開 Ansys與霍尼韋爾合作加速安全關鍵型軟件研發
本次技術聯合將確保航空航天、汽車及其他行業的安全關鍵型系統自動完成驗證，具備安全可靠性能
主要亮點
霍尼韋爾航空航天集團使用Ansys仿真技術加速安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析和認證
將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼的嵌入式代碼
通過全新深入的合作，Ansys將為霍尼韋爾航空航天集團提供基于模型的研發解決方案，以加速在各個垂直行業對自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼中的安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析與認證。
安全關鍵型嵌入式軟件必須符合嚴格且復雜的行業法規。這種關鍵型軟件的驗證和確認是一項成本高昂、耗時耗力的工作，和許多手動操作過程一樣，它也容易出錯。霍尼韋爾與Ansys合作開發的基于模型的可靠工作流程進一步擴展了兩家公司的測試與分析功能，在整個軟件研發過程中提供自動化、效率與價值。將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試廣泛應用的嵌入式代碼。
Ansys聯合霍尼韋爾確保航空航天、汽車和其他行業的安全關鍵系統得到自動驗證，且安全和可靠
霍尼韋爾航空航天集團高級技術總監Jeff Radke表示：“Ansys與我們共同致力于轉型軟件研發。此次合作將有助于降低研發成本，縮短霍尼韋爾產品的上市時間。
展開 Ansys與霍尼韋爾合作加速安全關鍵型軟件研發
本次技術聯合將確保航空航天、汽車及其他行業的安全關鍵型系統自動完成驗證，具備安全可靠性能
主要亮點
霍尼韋爾航空航天集團使用Ansys仿真技術加速安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析和認證
將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼的嵌入式代碼
通過全新深入的合作，Ansys將為霍尼韋爾航空航天集團提供基于模型的研發解決方案，以加速在各個垂直行業對自動駕駛汽車、電動飛機和安全關鍵型代碼中的安全關鍵型嵌入式系統的研發、分析與認證。
安全關鍵型嵌入式軟件必須符合嚴格且復雜的行業法規。這種關鍵型軟件的驗證和確認是一項成本高昂、耗時耗力的工作，和許多手動操作過程一樣，它也容易出錯。霍尼韋爾與Ansys合作開發的基于模型的可靠工作流程進一步擴展了兩家公司的測試與分析功能，在整個軟件研發過程中提供自動化、效率與價值。將霍尼韋爾自主開發的基于模型的驗證解決方案與Ansys基于模型的研發環境集成，能夠可靠地設計、仿真和測試廣泛應用的嵌入式代碼。
Ansys聯合霍尼韋爾確保航空航天、汽車和其他行業的安全關鍵系統得到自動驗證，且安全和可靠
霍尼韋爾航空航天集團高級技術總監Jeff Radke表示：“Ansys與我們共同致力于轉型軟件研發。此次合作將有助于降低研發成本，縮短霍尼韋爾產品的上市時間。
展開 5/19 Ansys 2021 R1 車載安全關鍵軟件解決方案介紹
03
講師介紹
周霄
安全關鍵嵌入式軟件專家
多年從事安全關鍵嵌入式軟件研發、管理及咨詢工作，熟悉航空、軌交、汽車行業安全關鍵系統軟件的研發流程以及相應的功能安全標準，有著扎實的技術功底和豐富的項目實戰經驗。
邀請函：人工智能在安全關鍵領域的應用現狀及發展趨勢研討會
對于航空航天、軌道交通、汽車電子等安全關鍵領域，隨著人工神經網絡的日臻完善和成熟，人工智能也正在逐漸的發揮日益重要的作用, 為這些系統的制造者和使用者帶來了更多的便捷和更可靠的安全。許多業界的巨頭都在投入巨大資金和人力不斷探索人工智能技術。近年來， 包括中國在內的許多國家都開始研究并運用人工智能來提高鐵路信號控制和列車自動駕駛的安全。
目前，人工智能在安全關鍵領域中的應用還只是剛剛起步，面臨的挑戰還很多，比如對于基于人工智能的系統，如何保證其滿足相關安全標準確定性的要求；如何保證其魯棒性的決策；如何有效驗證自主控制系統的安全性；如何快速對海量數據作出分析響應滿足其實時性要求等。
ANSYS公司作為全球數字化仿真領域的領導者，此次攜手創景科技，邀請到了卡內基梅隆大學人工智能領域的專家，共同舉辦“人工智能在安全關鍵領域的應用現狀及發展趨勢研討會”。在此，我們誠邀您的加入，與大家共同探討人工智能在安全關鍵領域應用的現狀、方向、挑戰與前景。
本會議免費報名，但只有通過審核的報名才能收到正式邀請。如有不便，敬請原諒。
展開 SCADE—產品級安全關鍵系統的MBD開發套件
產品概述
隨著新能源三電、智能駕駛等新技術的應用，汽車中衍生出很多安全關鍵零部件，如BMS、VCU、MCU、ADAS等，相應的軟件在汽車中的比重越來越大，并且安全性、可靠性要求也越來越高。ANSYS主要針對安全關鍵零部件的嵌入式產品級軟件提供了SCADE開發套件，支持嵌入式軟件詳細設計和代碼自動生成，有效縮短產品研制周期，提高產品研制效率，提高產品質量。
產品功能
SCADE開發套件由以下主要部分組成：
SCADE Architect：專為系統工程師開發；底層SysML?技術是隱藏的，可重復使用的、獨特的模塊功能可用于基于組件的建模，數據字典的導入/導出以及跨模塊層級的數據傳播。Python、OCL、TCL或Java技術中只讀模型庫和完整模型API的管理可實現擴展和定制。此外，還支持從IBM Rhapsody、NoMagic MagicDraw和Sparx Systems Enterprise Architect等模型導入SysML模型，還在SysML的基礎上進行封裝定制，擴展出了針對汽車嵌入式系統設計解決方案（AUTOSAR）、AADL及FACE解決方案等
SCADE Suite：套件的核心組件，支持控制邏輯詳細建模、仿真驗證、代碼自動生成。
展開 SCADE — 產品級安全關鍵系統的MBD開發套件
隨著新能源三電、智能駕駛等新技術的應用，汽車中衍生出很多的安全關鍵零部件，如BMS、VCU、MCU、ADAS等，相應的軟件在汽車中的比重越來越大，隨之而來的安全性、可靠性要求也越來越高。
ANSYS主要針對安全關鍵零部件的嵌入式產品級軟件提供了SCADE開發套件，支持嵌入式軟件詳細設計和代碼自動生成，有效縮短產品研制周期，提高產品研制效率，提高產品質量。
產品功能
SCADE開發套件由以下主要部分組成:
? SCADE Architect：支持SysML建模能力，可以利用 SysML模型對系統行為及架構進行建模。還在SysML的基礎上進行封裝定制，擴展出了針對汽車嵌入式系統設計解決方案（AUTOSAR）、AADL及FACE解決方案等。
? SCADE Suite：套件的核心組件，支持控制邏輯詳細建模、仿真驗證、代碼自動生成。基于形式化語言“SCADE”，語法嚴謹，減少代碼生成配置環節，一鍵從模型生成代碼，且代碼生成器通過ISO 26262等行業安全標準認證（TCL3），經過安全認證（ASIL D）的代碼生成器，適用于軟件開發（適用于C 和Ada），支持標定和NI/dSPACE等HIL橋接。
? SCADE Suite Gateway for Simulink：支持將Simulink模型與SCADE模型的雙向轉換。
? SCADE Display：支持HMI詳細設計、仿真驗證、代碼自動生成。支持生成OpenGL/OpenGL Safety/OpenGL ES代碼，代碼生成器的通過行業安全標準認證，適用于軟件開發。
? SCADE Test：支持對SCADE模型進行驗證，包括對SCADE模型進行覆蓋率分析、自動化測試環境以及和目標測試平臺工具的橋接等。
展開 ANSYS medini analyze 實現關鍵的安全性分析方法
ANSYS medini analyze能夠在統一的集成工具中實現關鍵的安全性分析方法（HAZOP、FTA、FMEA、FMEDA）。它支持高效、一致地執行符合相關安全標準要求的安全活動。medini analyze不僅能夠與其他工程工具良好集成，而且還能利用SysML這樣的標準實現基于設計模型的安全性分析。其功能：
1.安全性概念建模
2.基于模型的安全性分析
3.可靠性預測與分析
4.可追溯性與驗證
5.團隊協作
6.集成到工程環境中
7.定制化和過程自適應
8.與ANSYS SCADE Architect集成
了解詳情：O網頁鏈接
展開 整車電器安全性關鍵技術研究
本文從車輛過熱、電磁兼容、連接系統可靠性和電器部件可靠性4個方面（圖1），闡述了整車電器系統安全性控制的關鍵技術，并通過自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術難點，形成了切實有效的管控體系。
圖1 整車電器系統安全控制總體思路
1. 基于拓撲過熱技術的車輛過熱管控體系
用戶在車輛使用過程中，對車輛上某些功能或性能失效不能做到快速識別，而這種在失效模式下的車輛繼續使用，往往誘發車輛安全事故的發生，這其中也包括車輛過熱事故，為了識別這樣的極端安全風險，我們提出了拓撲過熱技術的概念。
拓撲過熱技術 （圖2）是在傳統試驗驗證體系的基礎上，針對已驗證出的功能&性能失效模式，并基于熱量由異常電流或異常電阻導致的基本原理，在失效模式的基礎上繼續進行測試，驗證其是否具備從部件-系統失效到整車過熱的拓撲效應產生機理，形成部件-系統-整車的三級車輛過熱設計預防控制技術的理論基礎。
過熱拓撲技術研究，解釋了已有車輛過熱的發生機理，而對于新出現的問題，貝則需要依靠過熱痕跡的分析能力，對新的過熱失效模式進行挖掘，通過車輛火災的實車燃燒模擬分析，探究車輛火災燃燒痕跡壹延趨勢及在各零部件上呈現的典型痕跡 （圖3），獲取了各零部件殘骸對起火點有指向意義的分析方法和過熱風險試驗評估能力。繼而建立標準，提出了程序化的車輛火災現場信息采集要求和車輛燃燒痕跡鑒定方法，建立整車過熱試驗評價體系（圖4）等，使研究成果通過程序化方式得到固化和應用。
圖4 整車過熱試驗評價體系
2.
展開 EPB功能安全筆記(16):ASIL分解及其關鍵點
2.ASIL分解的關鍵點
功能按照發展有些年頭了，和E/E系統打交道的開發人員經過耳濡目染幾乎都對ASIL分解略知一二，但是可能存在一些理解上的偏差。基于此，接下來對2個最容易被忽略的關鍵點展開說明。
2.1. ASIL分解要求元素間充分獨立
ASIL分解本質概念是冗余，冗余就要求不存在共因失效或者級聯失效導致互為冗余的元素同時失效。因此ISO 26262要求，對于使用ASIL分解的功能安全概念，必須要通過DFA證明分解后的相關元素間相互獨立。
ISO 26262, part9對冗余進行了說明：
使用同構冗余(如通過復制設備或復制軟件)的情況下,考慮到硬件和軟件的系統性失效，不能降低ASIL等級，除非相關失效的分析提供了存在充分獨立性或潛在共因指向安全狀態的證據。因此，同構冗余因缺少要素間的獨立性，通常不足以降低ASIL等級。
比如對于EPB系統來說，如果在車輛高速運行時錯誤拉起（一邊）卡鉗，那么最嚴重的情況會造成車輛失穩。因此EPB系統需要滿足如下安全目標：
SG: EPB應避免在車速V>10kph時錯誤拉起卡鉗，ASIL D
為實現這一安全目標，對正確判斷車速有ASIL D的要求。假設車速計算依賴于輪速傳感器輸入，因此safety concept設計如下。
這個分解成立的前提是兩個輪速信號充分獨立，如果兩個輪速傳感器是同一個供應商的同一批次的傳感器，實際上屬于同構冗余，以上分解不成立。
2.2. ASIL分解是如何降低功能安全開發要求的？
前面提到，ASIL分解的目的是降低對安全相關的元素的ASIL等級要求，從而降低功能安全開發成本。而ASIL等級背后的要求包括對系統性失效和隨機硬件失效的要求。
展開 康謀分享 | 確保AD/ADAS系統的安全：避免數據泛濫的關鍵！
</p><h2>二、康謀方案-避免數據泛濫的2個關鍵</h2><p>基于上述問題，康謀提出2個關鍵點，助力AD/ADAS系統開發、驗證和改進過程，避免被龐大的數據淹沒，從中獲得最大受益：</p><h3>1、關鍵點1 – 通過指標和算法聚焦于相關發現</h3><p><strong>第一個關鍵點在于一個簡單的原則:</strong>必須盡可能減少數據池,只保留最相關的信息。<strong>內容越少,處理和分析越快</strong>。此外,專注于更小的有效信息集合可以降低存儲成本和維護負擔。</p><p>為了減少初始內容池,可以創建<strong>有用的信息塊，</strong>或者說<strong>"指標（metrics）"</strong>,以更簡短和有意義的方式總結和描述它。這些指標可以根據使用案例指代多種事物：<strong>統計數據、事件或甚至場景</strong>。一旦它們與業務需求對齊，就有必要通過<strong>適當的算法</strong>生成。
展開 
安全電壓分為五個等級，這個表格，關鍵時候能保命！
因流經人體電流的大小是無法計算出來的，但為了確保不同環境下的人身安全，即規定了不同環境下相對應的安全電壓。安全無小事，時刻要嚴謹！
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關鍵時刻保命，讓國產飛機更安全
關鍵要靠方法！
【專業積累】動畫演示14種流量計的工作原理，真漲見識!
【職業發展】為什么號稱萬金油的機械專業，卻有那么多人建議去轉專業呢？
相信大家對降落傘都不陌生，它主要是通過面積較大的傘蓋，產生很大的空氣阻力，以減緩人或物體在空中下落的速度，保證他們的安全。戰機飛行員、傘兵和飛翼運動員都配備有降落傘，宇宙飛船返回地球的時候也需要通過降落傘來減速，可是你見過客機尾后拖著長長的“降落傘”的嗎？近日，我國國產大客機C919就上演了這一幕。
看，C919身后拉出一朵傘花
很多人總是想象，能不能給客機配一套降落傘，在遇到危險的時候，像人跳傘一樣整機安全降落，豈不是可以大大減少空難事故的發生？抱歉，C919身后拉出的這朵傘花，并不是干這個用的，但它確實也與飛機的安全密切相關，它的名字叫“失速改出傘”。據媒體報道，今年6月24日，C919的首架原型機B-001A在陜西閻良成功進行了失速改出傘系統空中開傘/拋傘試驗，驗證了失速改出傘系統的功能及可靠性。而幾天后，6月30日，它完成了左右兩個方面的90度大坡度滾轉之后，又再次完成了失速改出傘試驗。
C919大坡度滾轉試飛
客機地面滑跑測試失速改出傘，這可不是減速傘
所謂失速改出傘，就像第一張圖片里展示的一樣，外形像個小降落傘，但它并不是為飛機安全著陸用的，而是用于幫助飛機克服恐怖的失速狀態，起死回生。由于仰角過大，或者在飛行過程中突然掉入“升力懸崖”，飛機可能會進入失速尾旋狀態，機翼的升力會急劇下降，舵面失效，單純依靠空氣動力已經無法避免機毀人亡了。
展開 域控軟件安全隔離關鍵技術剖析：MCU域 VS SOC域
但并不是說實現了這些安全隔離機制就等于完全滿足了安全隔離需求，還需要結合軟件和系統的正確設計來共同達成目標。
經緯恒潤功能安全團隊成立于2008年，系國內較早從事功能安全技術研究的團隊。作為功能安全、預期功能安全國家標準委員會成員，經緯恒潤的研發流程、生產流程已通過功能安全開發過程認證，功能安全開發過程達到ASIL-D，相關產品已成功服務于近百家國內外整車及零部件企業。
經緯恒潤功能安全軟件團隊可提供功能安全軟件開發技術咨詢服務，包括功能安全軟件階段流程/產品咨詢、L2監控算法開發集成和L3安全機制（安全通信、隔離、監控、執行和芯片AOU）的開發集成，控制器覆蓋動力域、底盤域、智駕域和車身域等。
未來，經緯恒潤將緊跟行業發展趨勢和市場需求，結合自身汽車電子產品研發和國內外咨詢實踐，一如既往地堅持自主創新道路，為智能汽車安全保駕護航。
了解更多：請致電 010-64840808轉6117或發郵件至market_dept@hirain.com（聯系時請說明來自技術鄰）
展開 復合材料沖擊后壓縮強度（CAI）測試關鍵要點，確保天舟貨運飛船飛行安全性
對于關鍵的復合材料應用，通常需要進行其他更復雜的試驗來確定材料在使用條件下以及在典型環境中的耐久性。比如，評估航空航天工業復合材料沖擊后壓縮（CAI）試驗、風能行業疲勞載荷以及汽車碰撞防護的高速拉伸試驗都很重要。
CAI的含義
CAI（沖擊后壓縮強度）實際上有兩種含義：
1） 評定含損傷時的材料性能指標；
2） 復合材料層壓板受沖擊產生損傷后的壓縮強度。前者一定是對特定的層壓板，在特定條件下得到的含沖擊損傷層壓板的壓縮強度；而后者可以是任意的層壓板（包括結構）在壓縮載荷下的壓縮剩余強度；
由于CAI值不僅用于評定材料性能的指標，同時也是用于結構設計確定設計值的基礎，因此纖維增強復合材料的CAI值測試越來越重要，隨著人們對CAI值不斷的理解和深入，由初始僅作為評定樹脂增韌的標準，到目前已用于從材料研制擴展到為結構設計等提供有關損傷容限能力的知識數據需求。
CAI測試標準及注意事項
常用的測試標準為ASTM D7137/D7137M、ASTM D7136/D7136M、ISO 18352，試驗機的同軸度、夾具的選擇以及壓盤的平行度都會對測試結果產生較大影響。
ASTM D7136：測量纖維增強聚合物基體復合材料抵抗落錘沖擊損傷的能力
ASTM D7137：受損聚合物基體復合材料板的殘余抗壓強度性能
ISO 18352：測定在指定沖擊能級下的沖擊后壓縮性能
AITM 1.0010：空客試驗方法，用于測定沖擊后壓縮強度
波音BSS 7260，II型：復合材料層壓板的沖擊后抗壓強度試驗
使用的勢能為4.94 ft-lb（6.7J）乘以試樣厚度。
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