電子水泵的案例
車用電子水泵噪聲和振動特性試驗分析
摘 要: 設(shè)計試驗方案對不同的電子水泵進行NVH試驗，在不同工況下通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對電子水泵的噪聲和振動信號進行記錄和分析。試驗結(jié)果表明:電子水泵徑向噪聲明顯大于軸向噪聲;試驗泵的噪聲明顯大于對標泵;在電子水泵的加速過程中，轉(zhuǎn)速波動是電子水泵產(chǎn)生噪聲和振動突變的主要原因。通過分析電子水泵噪聲階次圖，發(fā)現(xiàn)電子水泵在4500Hz頻帶處產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振噪聲;在高轉(zhuǎn)速工況下，流體動力噪聲對電子水泵的噪聲貢獻量較大;在中低速工況下，電磁噪聲對于電子水泵的噪聲貢獻量較大，脈沖寬度調(diào)制是電子水泵產(chǎn)生電磁噪聲的主要原因。研究結(jié)論對電子水泵的設(shè)計和控制方法提出改進意見，為電子水泵減振降噪提供試驗數(shù)據(jù)和研究方向。
關(guān)鍵詞:電子水泵;噪聲;振動;試驗分析
0 前言
隨著汽車零部件電子化的發(fā)展，為滿足發(fā)動機在變轉(zhuǎn)速工況下的熱需求和提升發(fā)動機性能及燃料經(jīng)濟性，電子水泵得到了越來越廣泛的應(yīng)用。目前，國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)的電子水泵已經(jīng)基本滿足發(fā)動機在不同運行工況下準確和及時工作的要求，但是當汽車處于自動啟停或后冷卻狀態(tài)時，發(fā)動機停止工作，電子水泵工作產(chǎn)生的噪聲顯得格外明顯。目前，國內(nèi)在汽車電子水泵水力設(shè)計、測試系統(tǒng)設(shè)計和控制器研發(fā)等方面已經(jīng)取得一定的進展，但在噪聲試驗方法和噪聲特性分析等方面研究較少，電子水泵的噪聲和振動產(chǎn)生機制尚不明確。
本文作者在勻速工況和加速工況下對電子水泵的進行NVH(Noise Vibration Harshness)試驗，基于電子水泵在實際工作過程中噪聲和振動的試驗結(jié)果，對噪聲和振動產(chǎn)生機制進行分析，為后續(xù)減振降噪的方法研究和產(chǎn)品設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
1 噪聲和振動試驗
1.1 試驗對象
汽車電子水泵屬于離心泵的一種，泵軸直接與電機相連，通過電子控制器或驅(qū)動電路控制定子繞組的勵磁來控制電機的運行。
展開 自主CAE|基于PERA SIM Fluid的汽車電子水泵分析
摘要：本文基于PERA SIM Fluid 通用流體仿真軟件建立了汽車電子水泵仿真的過程，從導(dǎo)入幾何模型開始，到劃分多面體網(wǎng)格、對葉輪及蝸殼壁面進行邊界層控制，在物理模型設(shè)置中賦予材料參數(shù)及選擇合理的湍流模型、賦予計算域參考坐標系和轉(zhuǎn)速，在邊界條件中定義進出口類型，并給定參數(shù)、匹配好交界面后，進行求解方法的控制和輸出參數(shù)的監(jiān)控，最終得到關(guān)注的性能結(jié)果，并通過云圖、矢量圖、流線等方式對仿真結(jié)果進行可視化分析，實現(xiàn)了汽車電子水泵的三維仿真。本文的工作對泵水力性能設(shè)計和優(yōu)化具有一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：汽車電子水泵；仿真；水力性能
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2.引言
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，未來在節(jié)能減排、電動化等大背景及新趨勢下，電子水泵行業(yè)將迎來快速提升期。電子水泵作為汽車發(fā)動機能量轉(zhuǎn)換的核心部件之一，需具備汽車能運行于所有工況下的可靠性。目前，整車企業(yè)仍然是以國外品牌為主，國內(nèi)汽車水泵的效率在設(shè)計工況下通常低于在汽車實際運行中，以城市工況為主，運行轉(zhuǎn)速較低，無法達到設(shè)計工況，其運行效率更低，因此，對現(xiàn)有水泵進行優(yōu)化設(shè)計，以提高水泵效率顯得尤為重要。
優(yōu)良的泵產(chǎn)品除了需滿足流量、揚程、汽蝕等性能要求外，還要求具備高可靠性、高效率等特點，能夠滿足裝置長周期安全運轉(zhuǎn)要求。本文基于PERA SIM Fluid 仿真軟件完成了汽車電子水泵仿真過程。
展開 一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)的設(shè)計
4）暖風空調(diào)子系統(tǒng)、電池包子系統(tǒng)相連接的回路，利用PTC 加熱器給電池包加熱模式的冷卻液循環(huán)回路為：膨脹水壺→壓力傳感器3→電子水泵2→壓力傳感器4→流量傳感器2→水溫傳感器2→PTC 加熱器→三通水閥3→電池包→三通水閥2→膨脹水壺；暖風空調(diào)子系統(tǒng)中，PTC 加熱器將冷卻液加熱后，經(jīng)由蒸發(fā)器安裝的風扇，將熱量吹入車艙內(nèi)，實現(xiàn)車內(nèi)取暖；電池包子系統(tǒng)中，PTC 加熱器將冷卻液加熱后，熱量經(jīng)過電池包內(nèi)部，實現(xiàn)電池包的加熱。
2.3 各子系統(tǒng)的工作方式
驅(qū)動與電控總成子系統(tǒng)設(shè)有壓力傳感器1、壓力傳感器2、流量傳感器1、水溫傳感器1。通過計算壓力傳感器1、壓力傳感器2 測量的壓力，可得知電子水泵1工作時的揚程，即回路的系統(tǒng)壓力；流量傳感器1 可測量電子水泵1 工作時的流量，即回路的冷卻液流量；水溫傳感器1 可測量回路的冷卻液溫度，從而實時控制電子水泵1 的工作狀態(tài)，當測量到冷卻液溫度較低時，整車VCU 發(fā)出控制信號，降低電子水泵1 的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)壓力、流量同步降低，反之則提高電子水泵1 的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)壓力、流量同步提高。
暖風空調(diào)子系統(tǒng)和電池包子系統(tǒng)設(shè)有壓力傳感器3、壓力傳感器4、流量傳感器2、水溫傳感器2。通過計算壓力傳感器3、壓力傳感器4 測量的壓力，可得知電子水泵2 工作時的揚程，即回路的系統(tǒng)壓力；流量傳感器2 可測量電子水泵2 工作時的流量，即回路的冷卻液流量；水溫傳感器2 可測量回路的冷卻液溫度，從而實時控制電子水泵2 的工作狀態(tài)，當測量冷卻液溫度較低時，整車VCU 發(fā)出控制信號，降低電子水泵2的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)壓力、流量同步降低，反之則提高電子水泵2 的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)壓力、流量同步提高。
2.4 傳感器選型參數(shù)
系統(tǒng)中各傳感器的選型參數(shù)如下。
展開 某PHEV汽車電機冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
圖6 城市循環(huán)工況部件進水水溫
圖7 城市循環(huán)工況電子水泵轉(zhuǎn)速和功率
3.2 電子水泵控制策略優(yōu)化
將電子水泵控制邏輯改為占空比模式，充電機、電機控制器、電動機進水溫度在不同溫度范圍內(nèi)，對應(yīng)電子水泵不同的占空比，即電子水泵不同的轉(zhuǎn)速.參數(shù)如表4所示.
表4 不同部件水溫范圍-電子水泵占空比數(shù)值表
電子水泵控制策略優(yōu)化后，城市循環(huán)工況下，各部件進水溫度見圖8（a）-（d）.電子水泵的轉(zhuǎn)速和功率見圖9（a）-（d）.
由圖8可知，春秋季環(huán)境下，城市循環(huán)工況電機控制器進水水溫在18～18.5℃之間波動（圖8（a）），電機進水水溫穩(wěn)定在40℃（圖8（b）），均滿足小于65℃的水溫目標.夏季環(huán)境下，城市循環(huán)工況電機控制器進水水溫在49～51℃之間波動（圖8（c）），電機進水水溫在54～56℃之間波動（圖8（d）），滿足小于65℃的水溫目標.
由圖9（a）、 （b）可知，春秋季環(huán)境，城市循環(huán)工況下，電子水泵控制策略優(yōu)化后，電子水泵轉(zhuǎn)速在975～3 250 r/min之間跳動.相對于策略優(yōu)化前，電子水泵轉(zhuǎn)速頻繁啟動、停止的情況，水泵運行更為穩(wěn)定，對水泵運行可靠性、噪音都能有所控制.同時、電子水泵輸出功率較優(yōu)化前有所減小，整個城市循環(huán)工況電子水泵總能耗降低為5.78 kJ，相較于策略優(yōu)化前，降低了54%.
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【技術(shù)】新能源汽車電機熱管理
電機熱管理控制策略
1、電子水泵控制
電子水泵根據(jù)電機系統(tǒng)各發(fā)熱零部件的冷卻需求對水泵轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。電子水泵通常是PWM控制，其控制曲線如圖2所示。
圖2 電機電子水泵PWM曲線
前水泵滿足下述條件中任意一條即開始工作：
①前電機檢測溫度達到T3；
②前電機控制器檢測溫度達到T3；
③發(fā)電機檢測溫度達到T3；
④發(fā)電機控制器檢測溫度達到T3。
隨著上述零部件的工作溫度的上升，前水泵開度開始增大，直到前電機、前電機控制器、發(fā)電機、發(fā)電機控制器中任何一個零件溫度達到T4，后水泵開啟到100%（全開）；當檢測到上述全部零部件最高溫度回落到T2時，前水泵開度開始逐步減小，直到全部零部件最高溫度達到T1，水泵停止工作。
后水泵滿足下述條件中任意一條即開始工作：
①后電機檢測溫度達到T3；
②后電機控制器檢測溫度達到T3；
③OBC檢測溫度達到T3；
④DC-DC檢測溫度達到T3。
隨著上述零部件的工作溫度的上升，后水泵開度開始增大，直到后電機、后電機控制器、OBC、DC/DC中任意一個零件溫度達到T4，后水泵開啟到100%（全開）；當檢測到上述全部零部件最高溫度回落到T2時，后水泵開度開始逐步減小，直到全部零部件最高溫度達到T1，水泵停止工作。
2、電子三通閥控制
電子三通閥可以實現(xiàn)一進兩出的功能。連接液路1是常開狀態(tài)，連接液路2是切換狀態(tài)。根據(jù)電機系統(tǒng)中各零部件工作情況不同，對其狀態(tài)進行控制?？刂撇呗匀绫?所示。
展開 【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法
電子冷卻水泵噪聲
電子冷卻水泵作用是驅(qū)動水循環(huán)系統(tǒng)為電機及控制器提供冷卻，當整車在進入動力輸出工況時（即D擋/R擋），電子冷卻水泵開啟運行。該樣車電子冷卻水泵布置于動總減速器上，經(jīng)水泵U型橡膠支架及懸置二級隔振，但水管管夾直接固定于車身前橫梁，且管路過盈卡接于前端框架。整車在定置狀態(tài)P擋/N擋切換到D擋/R擋時，車內(nèi)背景噪聲極低，主觀評價電子冷卻水泵啟動噪聲相對明顯，易被客戶感知。經(jīng)測試分析，電子冷卻水泵噪聲主要貢獻頻率為基頻78Hz、諧頻310Hz、387Hz、464Hz、542Hz，見圖17紅色曲線，通過管路由前端框架和車身前橫梁管夾傳遞到車內(nèi)。
對水管管路隔振進行優(yōu)化，如圖17所示：
（1）管夾1優(yōu)化為隔振管夾；
（2）前端框架與水管之間卡接增加隔振墊
經(jīng)整車測試驗證，優(yōu)化后車內(nèi)電子冷卻水泵單體運行諧 頻噪聲大幅降低，總聲壓級由原狀態(tài) 29.1 dB(A)降低到 25.0 dB(A)，改善明顯，見圖 18。
電子冷卻水泵首選應(yīng)布置于動力總成上經(jīng)懸置隔振，其 次布置于車身骨架梁上，但須有足夠隔振設(shè)計，管路應(yīng)盡量 避免連接在車身結(jié)構(gòu)上，管夾應(yīng)有隔振設(shè)計。
空調(diào)輔熱水泵噪聲
空調(diào)輔熱水泵作用是為空調(diào)輔熱系統(tǒng)水循環(huán)提供動力。當車內(nèi)暖風輔熱開啟時，PTC加熱提升水溫，空調(diào)輔熱水泵運行驅(qū)動水路循環(huán)，通過蒸發(fā)器給車內(nèi)供暖。
展開 熱管理近期行業(yè)動態(tài)速覽
公司擬向控股子公司四川芯智熱控技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓電子水泵、電子油泵、熱管理系統(tǒng)3類產(chǎn)品及相關(guān)零部件（簡稱“熱管理相關(guān)業(yè)務(wù)”）對應(yīng)的無形資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓價格為7,495.00萬元。
目前，芯智熱控主要從事新能源汽車熱管理產(chǎn)品及相關(guān)零部件的研發(fā)、制造和銷售，主要代表產(chǎn)品為電子水泵、電子油泵和熱管理模塊，相關(guān)核心產(chǎn)品正在逐步規(guī)?；帕?。公司充分考慮自身戰(zhàn)略規(guī)劃及子公司業(yè)務(wù)發(fā)展定位，本次將新能源汽車熱管理相關(guān)業(yè)務(wù)對應(yīng)的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給芯智熱控，有助于上市公司優(yōu)化資源配置，聚焦優(yōu)勢資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化經(jīng)營;有利于為芯智熱控新能源汽車熱管理相關(guān)業(yè)務(wù)提供技術(shù)儲備和研發(fā)資源，形成系統(tǒng)集成優(yōu)勢，提升芯智熱控獨立面對市場和客戶的能力，從而為芯智熱控未來發(fā)展奠定良好基礎(chǔ);有利于優(yōu)化公司新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進一步聚焦核心產(chǎn)品，提升公司核心競爭力。
02
沈氏科技獲戰(zhàn)略融資 聚焦高效節(jié)能熱交換器及熱管理系統(tǒng)解決方案
近日，國內(nèi)微通道換熱器及反應(yīng)器領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)——杭州沈氏節(jié)能科技股份有限公司（以下簡稱“沈氏科技”）完成了戰(zhàn)略輪融資。本輪融資由中化資本領(lǐng)投，浙能巨化基金、智科控股基金跟投，高鵠資本擔任獨家財務(wù)顧問。本輪融資將用于擴大產(chǎn)能，將獨有的熱交換設(shè)備和微反應(yīng)裝備解決方案，向化工、能源、汽車、軍工等眾多應(yīng)用領(lǐng)域，做進一步擴展。
沈氏科技成立于2005年，是國家重點支持的“專精特新”小巨人企業(yè)，自成立來一直致力于高效節(jié)能型熱交換器及熱管理系統(tǒng)解決方案的研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍包括同軸換熱器、殼盤管換熱器、殼管換熱器、微通道換熱器等換熱器以及微反應(yīng)器等微化工裝備。
展開 汽車專題第五期 |新能源汽車—電機篇（一）
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7.某PHEV 汽車電機冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化
主要內(nèi)容：插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計、電機冷卻系統(tǒng)匹配分析、電子控制策略優(yōu)化、電子水泵能耗分析、電子水泵控制策略優(yōu)化、結(jié)論...
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8.新能源汽車電機加載輻射發(fā)射測試研究
主要內(nèi)容：研究背景、測試方法與數(shù)據(jù)分析、結(jié)論...
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9.新能源汽車電機驅(qū)動技術(shù)
主要內(nèi)容：汽車“5維”空間的基本內(nèi)容、電動化基本點是電機驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用、汽車驅(qū)動電機的基本類型、汽車驅(qū)動電機的車載電源系統(tǒng)、汽車驅(qū)動電機布置形式、電動差速器、電機驅(qū)動輔助發(fā)動機驅(qū)動技術(shù)...
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10.電動汽車電機驅(qū)動控制器功能安全架構(gòu)研究
主要內(nèi)容：電動汽車電機驅(qū)動控制器安全完整性等級分析、EGAS架構(gòu)在功能安全中的應(yīng)用、電機驅(qū)動控制器安全理論分析、單核鎖步微處理器的安全架構(gòu)實現(xiàn)、多核鎖步微處理器的安全架構(gòu)實現(xiàn)、雙芯片微處理器的安全架構(gòu)實現(xiàn)...
展開 智能執(zhí)行器控制器
作為冷卻系統(tǒng)核心的零部件—電子水泵和油泵，它的作用就像人體心臟為各個器官輸送血液一樣泵送冷卻介質(zhì)，使冷卻介質(zhì)在發(fā)動機、變速箱、電池系統(tǒng)、散熱器等部件冷卻管道內(nèi)快速流動，使熱源零部件保持適宜的工作溫度。
? 系統(tǒng)參數(shù)
? 產(chǎn)品優(yōu)勢
? 工作環(huán)境苛刻:-40 °C ~125 °C ，散熱要求極高
? 防護等級高，長期在油中浸泡
? 產(chǎn)品集成，泵 / 控制器 / 電機一體化設(shè)計
? 正弦 / 方波 BLDC 電機控制方案
? 有位置傳感器、無位置傳感器 BLDC 電機控制方案
? 基于 CAN/LIN 的控制和診斷
? 基于 CAN/LIN 協(xié)議的 Bootloader
? 配套客戶
混合動力系統(tǒng)電機控制器
隨著全球能源危機的日益加深，人們對汽車的效率要求越來越高，能耗要求越來越低，傳統(tǒng)汽車動力依賴于發(fā)動機，油耗高，且對環(huán)境有較大污染，而純電動汽車雖舍棄了發(fā)動機，采用電動機作為動力來源，但受到電池能量密度的影響，續(xù)航里程較短?；旌蟿恿ζ嚲C合了傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車的優(yōu)勢，兼顧了續(xù)航能力與節(jié)能減排的要求，逐漸成為大眾出行的首選，在新的雙積分政策與城市工況下，混合動力汽車將迎來新的增長。
混合動力系統(tǒng)是智能執(zhí)行器的又一應(yīng)用領(lǐng)域。經(jīng)緯恒潤混動系統(tǒng)電機控制單元適用于絕大多數(shù)的混合動力系統(tǒng)，它具有體積小，功率密度大，弱磁深度廣等優(yōu)點，能夠在有限的安裝空間為汽車提供充足的扭矩和寬泛的調(diào)速區(qū)間。
展開 市政環(huán)衛(wèi)車知識百科
環(huán)衛(wèi)高壓清洗車
工作原理是通過旋轉(zhuǎn)把能有彎度彈性的鋼絲轉(zhuǎn)進堵塞的下水管道以清掃管道內(nèi)堵塞物，常配有高壓水泵，清洗城市下水道的沉積物。
環(huán)衛(wèi)護欄清洗車
組成：由底盤、罐體、油泵、油馬達、高壓泵、高壓噴嘴、耐壓膠管等組成。
工作原理是采用液壓傳動，液壓清洗臂可以完成路側(cè)，中央分隔帶的護欄清洗工作，后水罐通過發(fā)動機驅(qū)動灑水泵產(chǎn)生動力，將罐體內(nèi)部的液體通過管網(wǎng)噴灑路面抑塵。
環(huán)衛(wèi)道路清掃車
組成：由底盤、副發(fā)動機、擺線馬達、不銹鋼水箱、電磁閥組、控制開關(guān)、風機、液壓油管、灑水電子水泵、液壓缸、 液壓油泵、電磁閥、液壓管路、掃路邊刷，掃路主刷，垃圾儲存箱，過濾網(wǎng)，內(nèi)部驅(qū)動裝置等組成；液壓元件采用集成疊加設(shè)計，駕駛室電液集中控制，操作方便；掃盤有防碰撞自動避讓功能，可根據(jù)地面泥沙嚴重程度及行車速度選擇掃盤的清掃方式；吸嘴為后置浮動式，可自動調(diào)節(jié)適應(yīng)地面凹凸不平的狀況；可調(diào)節(jié)的霧狀噴灑水壓塵。
工作原理是通過機械轉(zhuǎn)動掃地刷掃地及氣流空氣動力原理吸入垃圾以達到清掃道路，完成清潔工人工作，提高其效率。掃地刷其邊刷將角落的垃圾由外向內(nèi)，集中掃向主刷能清掃到的范圍；主刷(即滾刷)將垃圾，石塊等卷起后吸入到垃圾存儲箱；過濾系統(tǒng)再將灰塵過濾，以防止排出的氣體污染環(huán)境和影響操作人員身體的健康。
展開 性能數(shù)據(jù)亮眼 淺析奇瑞全新1.6TGDI發(fā)動機
電子控制離合水泵能減少熱量損失，提升熱效率，暖機速度提升達20%，表現(xiàn)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)機械水泵。
集成缸蓋水套
四大技術(shù)：排集氣管集成的缸蓋、橫流式水套設(shè)計、電子控制離合水泵、電子節(jié)溫器
1.6TGDI發(fā)動機采用集成缸蓋水套以減少熱量損失，提升發(fā)動機升溫速度，使發(fā)動機迅速進入工作狀態(tài)。電子節(jié)溫器能精確控制水溫，優(yōu)化燃燒工作環(huán)境，并降低摩擦和有害物質(zhì)排放，其表現(xiàn)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)機械節(jié)溫器?？傊诔鞘新窙r下，1.6TGDI發(fā)動機能顯著提高燃燒效率，實現(xiàn)更低油耗更低排放的駕駛體驗
快速響應(yīng)的增壓技術(shù)
1.6TGDI發(fā)動機采用全球一流品牌博格華納的渦輪增壓器，該產(chǎn)品技術(shù)廣泛應(yīng)用于奔馳寶馬等豪華品牌。這種渦輪增壓器用電動執(zhí)行器取代增壓壓力控制，實現(xiàn)精準調(diào)節(jié)控制和快速響應(yīng)。全機加工葉輪的轉(zhuǎn)動慣量更低，響應(yīng)更快，噪音也更低。由于壓端和渦端的效率都大幅度提高，瞬態(tài)響應(yīng)性也大幅提升，帶來自由舒適的駕駛控制體驗。
整機輕量化
通過新材料應(yīng)用，模塊化集成設(shè)計和結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化，1.6TGDI實現(xiàn)更高強度更輕重量。在輕量化技術(shù)上，奇瑞第三代發(fā)動機在新材料上應(yīng)用了壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體。
全鋁發(fā)動機
同時，第三代全鋁缸體相比第一代的鑄鐵四缸缸體，能夠降低50%的缸體重量，在帶來更為卓越的動力體驗和操控性的同時，進一步提升了其燃油經(jīng)濟性。
全文總結(jié)：第三代的1.6T直噴發(fā)動機產(chǎn)品，凝聚了奇瑞二十一年來在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，其性能在同級別發(fā)動機中具有較大優(yōu)勢，在進氣滾流優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、輕量化與結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面都進行了較大升級，也讓我對未來產(chǎn)品規(guī)劃中將要推出3.5代和4代發(fā)動機更加期待！
來源：易車 百家號
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美的：“造車”是幌子，“做華為”是核心
威靈汽車部件展示了3大系統(tǒng)5類產(chǎn)品，其中包含驅(qū)動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機5款新品，涵蓋輔助/自動駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)等3大系統(tǒng)。
威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤對于部分零部件做了進一步講解，“驅(qū)動電機具備高功率密度、高效率、高轉(zhuǎn)速的特點，可適用于純電動汽車和混合汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機驅(qū)動提高效率降低能耗?！彪妱訅嚎s機“采用自然冷媒CO2，具備高效穩(wěn)定的制冷/制熱能力，能有效緩解‘里程焦慮’等問題，同時小型化和低噪化的設(shè)計為用戶提供舒適的行車環(huán)境”。
這也就意味著，對于外界猜測美的是否要造車這個問題已經(jīng)有了明確的答案。就如此前美的在接受采訪時表示，美的只做汽車部件，不會直接造車。其實不僅于威靈汽車部件公司，美的在去年4月份通過下屬子公司美的暖通以協(xié)議方式收購合康新能的控股權(quán)，加深對汽車部件領(lǐng)域的布局。
合康新能的主營業(yè)務(wù)中節(jié)能設(shè)備高端制造、節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。其核心業(yè)務(wù)主要包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)，是發(fā)展工業(yè)機器人進程中不可或缺的重要零部件之一。
但目前，國內(nèi)伺服供應(yīng)商主要定位于中低端，在技術(shù)儲備和研發(fā)實力上較國外競爭對手有一定差距，而合康新能同國內(nèi)龍頭廠商又存在較大差距。因而，美的收購合康新能的意圖必然不在于其技術(shù)優(yōu)勢，而在于合康新能與集團自身工業(yè)自動化業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈端的協(xié)同效應(yīng)及高端制造及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的。
展開 走進比亞迪汽車丨智能化&網(wǎng)聯(lián)化&電動化
智能駕駛、智能座艙，熱管理系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)及汽車新技術(shù)等方向，部分需求如下
自動駕駛：
高精度定位底層技術(shù)、自動泊車/圖像算法、毫米波雷達、激光雷達、紅外熱成像夜視系統(tǒng)、
智能座艙：
HUD /透明A柱、藍牙/NFC/UWB數(shù)字鑰匙系統(tǒng)、多聯(lián)屏、車載智能語音、ADAS輔助駕駛
智能互聯(lián)：
虛擬化技術(shù)/VR、天線技術(shù)、5G+V2X 、 T-BOX、域控制器
熱管理系統(tǒng)：
電子水泵、電池換熱器、低溫散熱器
熱泵系統(tǒng)：
CO2電動壓縮機、余熱回收技術(shù)
新材料技術(shù)：
環(huán)保水性漆、環(huán)保材料的內(nèi)飾板、先進復(fù)合材料、多材料連接技術(shù)
時間：2021年7月28日
地址：廣東省深圳市坪山區(qū)比亞迪路3009號比亞迪六角大樓
活動形式
·產(chǎn)品展示交流→前瞻技術(shù)演講
展開 48V系統(tǒng)車型電安全標準現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
B級電壓電路：48V系統(tǒng)工作時交流電子空調(diào)壓縮機、發(fā)動機電子增壓泵、電子水泵等負載，在最高工作電壓時電機內(nèi)部會產(chǎn)生略高于30V的三相交流電，超出安全電壓的范圍，根據(jù)表2的分類應(yīng)分到B級電壓，需要滿足相應(yīng)的法律法規(guī)(正常工作條件下的基本防護要求、單點失效或碰撞情況下的絕緣電阻、電位均衡防護等要求)。
當48V系統(tǒng)發(fā)生單點失效時，因為只接觸到一個相位所以電壓值低于高電壓閾值（直流60V），所以不存在高電壓風險。而當發(fā)生多點失效時，就有接觸到第二個相位的可能，這時基本防護就不能滿足防觸電保護的要求，48V因為其負極接地的設(shè)計結(jié)構(gòu)，不能滿足標準的規(guī)定。因此，想要滿足標準中的其它安全要求，就必須采用額外的防護措施，這自然也就增加了48V系統(tǒng)的開發(fā)使用成本，給48V系統(tǒng)技術(shù)的推廣應(yīng)用帶來了障礙，可見目前國內(nèi)外的電安全相關(guān)標準并非完全適用于48V系統(tǒng)車型。
展開 【熱管理】某純電動汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的仿真優(yōu)化
為了避免電池回路在僅需乘員艙加熱時與外界有過高強度的換熱，通過參考前排腿部溫度控制水泵轉(zhuǎn)速，確保在乘員艙溫度未達到目標溫度之前，降低甚至切斷電池循環(huán)回路的換熱。在其他策略情況下，則以電池電芯的狀態(tài)作為參考。電池水泵控制邏輯見表4。
3．1．3水暖回路水泵電機控制邏輯
水暖回路水泵電機以前排腿部溫度Tf與電池電芯溫度Tb作為參考信號輸入，當乘員艙與電池都未達到目標要求，則提高水暖水泵電機占空比，增大乘員艙、電池循環(huán)回路與水暖回路冷卻介質(zhì)的溫差，提高各回路間的熱交換強度。當乘員艙與電池所需的制熱負荷較低，則降低水泵電機占空比，以改善回路電子水泵的經(jīng)濟性。水暖回路水泵電機控制邏輯見表5。
3.2
余熱利用
通過回收電機余熱為乘員艙制熱來減少制熱功耗的空調(diào)系統(tǒng)，能夠有效增加空調(diào)系統(tǒng)在較低環(huán)境溫度工況下的制熱能力。車輛啟動運行后，電機工作產(chǎn)生的余熱量是可觀的，在電機長時間高功率運行的狀態(tài)下，電驅(qū)回路熱量快速累積，正常情況下則是利用低溫散熱器帶走電驅(qū)回路熱量。板式換熱器結(jié)構(gòu)的引入使得電驅(qū)回路在有余熱可利用的情況下將熱量代入水暖回路中，以減輕車輛在低溫環(huán)境下運行時PTC制熱負擔。
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