奧特能平臺的案例
深度解析通用奧特能平臺的電池設計
第三階段（2019年之后）：
這個時候通用開始全力去開發(fā)BEV3，同時規(guī)劃奧特能平臺。
▲圖3.奧特能平臺主打電池成本低
在國內(nèi)使用的是方殼電芯，在技術路線的選擇上，通用在中國也是走的三元路線，因此隨著電芯能量密度提高，熱失控防護方面主要有幾塊：
1）每片電芯之間的間隔都采用隔熱材料來進行防護；
2）電芯泄壓閥的上方都用了云母片進行阻隔，這樣電池模組的上蓋還是塑料的；
3）集成化的冷卻也可以幫助電芯提高平時和熱失控狀態(tài)的散熱。
▲圖4.奧特能電池隔熱和防火的設計
最新拿到的細節(jié)包括：
● 電池正極材料采用原位涂層比原有的NCM811熱穩(wěn)定性提升10%，化學體系是三元正極配高容量石墨負極（355mAh/g）；
備注：我猜測這個也是Ni 55的化學體系。
▲圖5.感覺這個電池的壽命是非常長的
● 這個電池包估計是最耐撞的了，電池包里面采用多根1500MPA 超高強度鋼橫梁進行加固（12模組是5根橫梁，10模組4根，8模組3根）。
上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護，其實換句話來說，電池殼體特別重。
▲圖6.這個電池包的強度是特別強
● 防火隔絕措施上在電芯間使用更厚的氣凝膠，并且電池上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，在電池包上配置了大面積防爆配合獨特的排氣通道，可以迅速排出高溫氣體。
▲圖7.氣凝膠的設計，是每個電池一片
▲圖8.模組上蓋里面配置了排氣通道、云母片
▲圖9.泄壓閥的設計
● 熱管理層面為每個模組都配置了集成式獨立液冷板。
展開 通用新戰(zhàn)役：增資，擴產(chǎn)，征服供應鏈
雪佛蘭Silverado EV將脫胎于通用最新的奧特能純電平臺（Ultium），并于明年的拉斯維加斯消費電子展上公開更多產(chǎn)品信息。
當這家底特律老牌汽車制造商開始全方位展示其電動悍馬、凱迪拉克Lyriq以及計劃中的雪佛蘭Silverado EV時，我們看到的不只是集中發(fā)力的產(chǎn)品矩陣，還有未來幾年清晰且充滿野心的市場思路。
通用汽車承諾，到2025年將有30款全新的電動汽車推向市場，但實現(xiàn)這一新車規(guī)模的關鍵，在于如何提高現(xiàn)有的電動車產(chǎn)能。
瑪麗·博拉提及了在密歇根州建立新工廠的可能性，據(jù)悉，通用正考慮對密歇根州的兩個電動汽車相關設施進行投資，投資總額將高達30多億美元。《底特律新聞》透露，密歇根州的政府領導也正努力提供一系列的激勵措施，以吸引通用汽車在這里建造至少一家整車工廠。
當被問及北美地區(qū)的產(chǎn)能擴建時，瑪麗·博拉告訴現(xiàn)場的媒體記者，很多重要的對話和談判目前正在進行中，在不久的將來，她相信能對外回答這一問題的更多細節(jié)。當被問及"不遙遠的未來"究竟有多長時間，瑪麗·博拉回復說，有可能只需要數(shù)周，而不是數(shù)月。
“現(xiàn)在，幾乎每一個競爭對手都在宣揚自己的電氣化野心，但是，他們現(xiàn)在正在努力的一切，通用其實在幾年前就開始悄悄布局了。”
瑪麗·博拉在演講現(xiàn)場告訴北美媒體，奧特能純電平臺為通用未來的發(fā)展提供了規(guī)模和速度，“現(xiàn)在，是奧特能平臺開始發(fā)力的時候，無論是產(chǎn)品維度，還是技術維度。
展開 時代變了，本田用通用的技術造新車
這一過程，將產(chǎn)生新的價值，與新的商業(yè)模式，如果持有股票是必要的，那么就沒有不能突破的藩籬。
本田車，通用造？
美國，是通用“結盟”的試驗田。
擁抱與通用汽車在內(nèi)的合作伙伴，一方面，是通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本，另一方面，則是確保業(yè)務的更多可能性。
2020年4月，兩家公司就官宣聯(lián)合打造下一代電動車，利用通用的奧特能平臺，為本田打造新的電氣化車型。今年年初，就有北美媒體爆料，通用和本田之間的合作可能很快進入一個新的階段，兩個月后，本田自己確認了這一信息。
- 聯(lián)合打造的新車涉及本田和謳歌兩個品牌，均為純電動車型，將于2024年推向市場。
- 新車為中大型SUV車型，其尺寸將和凱迪拉克Lyriq大致接近，主要面向北美市場。
- 本田將使用通用汽車奧特能平臺，特別是該平臺下的電池單元，續(xù)航里程將達到450英里（約724公里）。雖然官方并沒有透露太多關于其他合作部件（如驅動單元等）的信息，但雙方合作可能不僅僅局限于電池組。
兩家公司，其實合作了很久。
當你看到“通用要幫本田造車”這樣的新聞時，并不用感到驚訝，按照時間軸來劃個重點，通用與本田的合作業(yè)務其實包括了氫燃料電池車的新一代系統(tǒng)、鋰離子電池與自動駕駛等領域，到當下基于奧特能電動平臺打造純電動汽車，本質上只是多維度合作的一個最新側面罷了。
展開 底特律巨頭的背水一戰(zhàn)
- 平臺在電動化時代的重要性已是毋庸贅言，但是為自家電氣化Ultium奧特能平臺認真取一個中文名、還特意拉長其技術和產(chǎn)品傳播周期的，通用還是第一家。
- 凱迪拉克的轉型，終于也到了穿越湍流期的關鍵階段。而凱迪拉克Lyriq量產(chǎn)并推向市場的意義，亦不僅僅在于銷量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價以及盈利先鋒的戰(zhàn)略厚望。
盈利思路的AB面
通用想贏，但更想盈利。
在轉型的過程中，大多數(shù)汽車制造商也悄然在內(nèi)部將產(chǎn)品開發(fā)劃分為兩種流派，一種預計只能在5年、10年、15年、甚至20年后才有回報，另一種則是投入后很快就能看到利益回報。
兩條路，如何抉擇？該公司內(nèi)部對電氣化思路進行了長期討論，最終確定了圍繞電動汽車成本和盈利能力的新目標。
通用的思路是清晰的，其中就包括未來其實現(xiàn)電動車利潤率接近或高于傳統(tǒng)燃油車型的計劃。伴隨著電動車型的銷量增長，該公司的目標，是2030年將年收入增加一倍，達到2800億美元。
瑪麗·博拉計劃優(yōu)先將電動汽車定位于中高端市場，因為這些高價位新車產(chǎn)生的利潤能幫助該公司加快盈利的步伐，且能為轉型提供持續(xù)向前的良性現(xiàn)金流。
產(chǎn)品方面，中大型車優(yōu)先；
品牌方面，凱迪拉克優(yōu)先。
提及盈利，降本是關鍵。
從商業(yè)模式看，Ultium奧特能新電動平臺自帶使命，即整個通用系的盈利目標和降本任務，這也要求其有著更高的市場兼容度和成熟度。
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小米汽車外形曝光；奇點破產(chǎn)
07
雪佛蘭專注奧特能平臺產(chǎn)品 Bolt系列車型或停產(chǎn)
日前，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉，一份新的報告稱，雪佛蘭在其長期的未來規(guī)劃中，并沒有看到Bolt系列車型的位置。據(jù)報道，這一報告引用了從Bolt的電動架構到通用汽車最新的Ultium（奧特能）平臺的轉變，這是Bolt系列車型將停產(chǎn)的最大原因之一。雪佛蘭營銷副總裁史蒂夫·馬羅斯對外稱，Bolt系列車型不會出現(xiàn)在雪佛蘭未來的發(fā)展計劃當中，即便它是一款很不錯的產(chǎn)品。如果屬實，Bolt系列車型將追隨雪佛蘭Volt的腳步，退出雪佛蘭的產(chǎn)品陣容。而雪佛蘭Volt在2019年停產(chǎn)，部分原因也是為Bolt系列車型讓路。
08
歐盟6月份汽車銷量下降15%，創(chuàng)下1996年以來的最大降幅
鞭牛士 7月15日消息，由于持續(xù)的供應鏈混亂和創(chuàng)紀錄的通脹困擾著歐盟汽車行業(yè)，歐盟6月份汽車銷量下降15%，創(chuàng)1996年以來同期最差表現(xiàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會的聲明顯示，上個月歐盟和其他四個國家的新車銷量下降了17%，至107萬輛。其中大眾汽車是受沖擊最嚴重的大型汽車制造商，新車注冊量較上年同期下降24%。包括德國和英國在內(nèi)的主要市場的銷量本月可能同比會恢復增長，盡管這表明該行業(yè)有可能結束連續(xù)12個月的下滑，但在上半年仍將很難彌補生產(chǎn)損失。
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06
LYRIQ首臺預生產(chǎn)車下線，通用在華規(guī)劃百萬輛電動車產(chǎn)能
第一財經(jīng) 近日，上汽通用凱迪拉克LYRIQ首臺預生產(chǎn)車在金橋奧特能工廠下線，預生產(chǎn)車的下線，打通了各環(huán)節(jié)的測試驗證，為后續(xù)的生產(chǎn)運營打下基礎。上汽通用方面表示，將力保LYRIQ年中交付的時間節(jié)點，在預生產(chǎn)階段后，LYRIQ將正式進入量產(chǎn)階段。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，別克將會推出五款基于奧特能平臺的電動車。到2025年，通用將在全球范圍內(nèi)推出30多款電動車，其中超過20款將導入中國市場。屆時在中國的電動車產(chǎn)能預計達100萬輛。
07
21家上市車企2022年一季報：乘用車企喜報多 商用車企業(yè)一片慘淡
經(jīng)濟觀察報 截至5月5日，國內(nèi)全部28家整車上市企業(yè)中已有21家披露了2022年第一季度業(yè)績報告。綜合來看，乘用車企業(yè)績表現(xiàn)整體好于商用車企。在乘用車企業(yè)中，比亞迪、長安汽車表現(xiàn)搶眼，兩家企業(yè)一季度凈利潤增幅分別達到240.59%和431.45%。在已披露一季報的12家乘用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的有5家企業(yè)：比亞迪、廣汽集團、長安汽車、力帆科技、海馬汽車（虧損收窄）；營收、凈利潤一增一降的有4家企業(yè)：長城汽車、小康股份、北汽藍谷、眾泰汽車（營收下降，虧損收窄）；營收、凈利潤雙降的有3家企業(yè)：上汽集團、江淮汽車、北京汽車。
展開 一句話說清鑄鐵試驗平臺：能扛幾十噸、能穩(wěn)如泰山的那塊“鐵疙瘩”
選型建議
在選擇鑄鐵試驗平臺時，除了考慮預算和尺寸，建議重和點關注以下兩點：
看時效處理：確認廠家是否進行了徹和底的時效處理（特別是大型平臺）。若處理不當，平臺在幾年后可能因內(nèi)應力釋放而發(fā)生嚴重變形，導致精度報廢。
看材質與承載：對于重型設備試驗（如發(fā)動機、大型電機），需確認壁厚和加強筋設計。普通平臺可能無法承受集中重載或高頻振動，要求廠家提供材質報告和承載測試數(shù)據(jù)
裝配平臺調平手把手教學：小白也能變高手
鑄鐵裝配平臺，看似簡單，實則深藏不露。它是工業(yè)裝配的起點，是所有精度的“母基準”。
在機械裝配車間，有一個看似簡單卻至關重要的角色——鑄鐵裝配平臺。它是發(fā)動機缸體裝配的基準，是齒輪箱對中的依托，也是各類部件組合的“原點”。
從風電設備到精和密儀器，從汽車產(chǎn)線到航空航天，鑄鐵裝配平臺始終占據(jù)著工業(yè)裝配的C位。本文將全和面解析它的核心優(yōu)勢、操作要點、核心技術以及背后不為人知的工藝奧秘，幫助你真正掌握這塊“工業(yè)基石”。
三大核心優(yōu)勢，奠定裝配基石
鑄鐵裝配平臺之所以能成為工業(yè)裝配的穩(wěn)定基石，源于其不可替代的三大核心優(yōu)勢：天然穩(wěn)定性、精和準基準性、靈活固定性。
優(yōu)勢一：天然穩(wěn)定性——鑄鐵的“吸振”天賦
裝配過程中，敲擊、壓裝、擰緊是家常便飯。普通鋼板臺面會將這些振動反復反彈，影響操作手感，甚至導致螺栓松動。而鑄鐵平臺采用HT250高牌號鑄鐵，其微觀結構中的石墨片如同無數(shù)個“減震器”，能將機械振動快速吸收轉化為熱能耗散掉。
實際價值：操作者會發(fā)現(xiàn)，在鑄鐵平臺上進行敲擊裝配時，手感“扎實”，工具回彈小，螺絲擰緊更易達到預設扭矩。這種穩(wěn)定性，是保證裝配一致性的第和一道防線。
優(yōu)勢二：精和準基準性——為裝配提供“絕和對坐標”
裝配不是把零件拼起來就行，而是要保證各部件之間的位置關系。鑄鐵平臺經(jīng)過精和密磨削或手工刮研，工作面的平面度可達0級（0.004mm/m）或1級（0.01mm/m）。
這意味著：放在平臺上的工件，底面是平的；靠在角鐵上的工件，立面是直的；用高度尺測量的點，高度是準的。平臺有多平，裝配出來的產(chǎn)品就有多正。
優(yōu)勢三：靈活固定性——T型槽的“百變魔力”
鑄鐵裝配平臺表面縱橫交錯的T型槽，是其“靈活”的靈魂。配合T型螺栓、壓板、墊塊等夾具，可以快速固定各種形狀的工件——圓的、方的、不規(guī)則的，都能穩(wěn)穩(wěn)壓住。
展開 鉗工必備：鑄鐵裝配平臺核心參數(shù)詳解，學會自己也能當行家
鑄鐵裝配平臺，也叫鑄鐵裝配平板或鉗工裝配平臺，是機械制造和設備維修中非常關鍵的基準工具。它比較鮮明的特征就是表面那些整齊排列的T型槽，通過這些T型槽配合螺栓，可以牢固地固定各種工件或設備，方便進行裝配、調試、檢測等工作。
核心定義：主要用于動力機械設備裝配及調試的固定工具，表面帶有T型槽，可固定工件并支持拼接使用，以滿足大型設備的裝配需求。
主要材質：采用高強度鑄鐵，如HT200、HT250、HT300。這種材料密度高、組織均勻，能保證平臺長期使用不易變形。
關鍵工藝：鑄造后需經(jīng)過兩次人工時效處理（例如600℃-700℃退火和2-3年自然時效），以徹和底消除內(nèi)應力，確保平臺精度的長期穩(wěn)定。
精度等級：按國家標準，通常分為0級、1級、2級、3級四個等級。0級精度比較高，用于精和密檢測；1級和2級用于常規(guī)機械裝配；3級精度稍低，用于粗糙工件組裝或焊接。
工作面硬度：布氏硬度通常在HB170-240之間。足夠的硬度保證了平臺在使用中耐磨，不易被工件劃傷，延長了使用壽命。
規(guī)格尺寸 范圍很廣，常見從200mm×200mm的小型平臺到2000mm×4000mm甚至更大的3000mm×8000mm大型平臺。特殊尺寸和結構（如U型槽、圓孔）均可定制。
主要應用場景
機械裝配與調試：在機床、發(fā)動機、齒輪箱等設備組裝時，平臺作為基準，確保各零部件之間的位置精度（如平行度、同軸度）。
重型裝備制造：用于工程機械、船舶、礦山設備的大型構件拼接和定位，平臺能承受數(shù)噸至數(shù)十噸的載荷。
精和密檢測與劃線：高精度的平臺（如0級、1級）可作為檢驗工作的基準平面，用于測量工件的平面度、平直度，或進行精和密劃線。
如何選購與維護
選購要點：
明確精度需求：根據(jù)你的主要用途選擇精度等級。
展開 海上鉆井平臺為什么能經(jīng)受住海浪的沖擊？
1988年7月12日，北海上的“風笛手阿爾發(fā)號”石油鉆井平臺出了事故，火焰吞噬了這座平臺。之后的爆炸又把屹立海上12年之久的鉆井臺炸毀。其實，鉆井平臺除了怕火之外，還是很堅固的，能經(jīng)受海浪的沖擊。那么，它是如何做到的呢？一起來看一下吧！
遼闊的海洋蘊藏著無數(shù)的石油能源和礦物寶藏，開發(fā)海洋已成為現(xiàn)代高新技術發(fā)展的一個很重要的領域。海上鉆井平臺，就是一種進行海上作業(yè)的基地。它屹立在海面上，通常有幾千平方米的甲板，上面有各種大型機械設備，如巨型吊車、高高的鉆探井架、各種采礦機器，還有存放儀器和供工作人員生活的房屋等。
許多人以為，鉆井平臺的下部一定是牢牢地建筑在海底巖石上，否則它怎么能穩(wěn)穩(wěn)地挺立在波濤洶涌的海面上呢？
其實，海上鉆井平臺有很多種，它們的固定方式也各不一樣。最早的駁船式鉆井平臺誕生于1937年，駁船上安裝著鉆井設備，作業(yè)時將駁船底“坐”到海底，但船體并不全部沉到水下；開采結束后，駁船連同設備上浮，再航移到另一個井位。顯然，這種鉆井平臺只能在淺水處作業(yè)。后來出現(xiàn)了沉浮式鉆井平臺，它由立柱支撐在海底，鉆井設備可上下沉浮，因此能適應在幾米到幾十米深的海洋中鉆探。而浮動式鉆井平臺實際是一種特殊的船體，它完全是靠巨型船錨來固定位置（后來又發(fā)展成動力定位）。不過，這種完全漂浮在海面上作業(yè)的平臺形式，不太可能在氣候易變、風浪強烈的遠海海面進行有效的作業(yè)，很容易受風浪影響而停工。
為了克服以往鉆井平臺抗風浪性差的弱點，人們自然而然地想到了在海上建造固定的鉆井平臺。1947年，在墨西哥灣建成了世界上第一座鋼導管架固定式平臺。固定式平臺雖然穩(wěn)定性良好，但其耗資巨大，所用材料也十分驚人。
展開 鑄鐵測試平臺工業(yè)界的“老干部”：資歷老、本事大、還特別能扛
五、應用場景
鑄鐵測試平臺廣泛應用于以下領域：
機械制造：零部件精度檢測、機床導軌校準
汽車工業(yè)：發(fā)動機、變速箱等核心部件的性能測試與裝配
航空航天：精和密零部件的檢測與裝配定位
能源與軌道交通：風電設備、軌道配件的檢測與調試
計量與實驗室：作為基準平臺，用于量具校準與精和密測量
六、材料對比
與花崗巖平臺相比：鑄鐵平臺韌性較好，抗沖擊性能更優(yōu)，邊角不易崩裂；可進行開槽、打孔等加工；在大型重載條件下結構剛性更具優(yōu)勢。
與鋼制平臺相比：鑄鐵平臺減震性能更佳，測量時顫振風險較低；應力消除更徹和底，長期精度穩(wěn)定性更高；在同等硬度條件下，耐磨性與刮研適應性更強。
與復合材料平臺相比：鑄鐵平臺在超大型、重載工況下剛性通常更優(yōu)；經(jīng)過時效處理后，精度保持性較好；在傳統(tǒng)重工業(yè)和精和密計量領域應用歷史較長，具有較高的行業(yè)認可度。
展開 
傳給孫子的工作臺：為什么一臺鑄鐵裝配平臺能用100年？
鑄鐵裝配平臺也稱鑄鐵平板，根據(jù)具體用途可細分為劃線平臺、檢驗平臺、裝配平臺，根據(jù)工藝可稱為刮研平板或研磨平板。
鑄鐵裝配平臺的使用壽命鑄鐵裝配平臺是一種設計壽命非常長的耐用工具。我們可以從兩個核心層面來理解它的使用壽命：
主體結構壽命：預估可達 50 至 100 年
這是指平臺本身作為物理結構的壽命。平臺通常采用HT200-300等高強度鑄鐵，并在制造過程中經(jīng)過嚴格的時效處理（如自然時效或人工退火）來消除內(nèi)應力。這使得其結構非常穩(wěn)定，在無重大外力破壞或地基沉降等意外情況下，主體框架可以使用數(shù)十年之久。
工作精度壽命：一般可穩(wěn)定保持 2 年以上
這是指平臺工作面的平面度等精度指標能維持在出廠標準的時間。日常使用中的均勻磨損是影響精度的主要因素。在正常使用和保養(yǎng)條件下，平臺的原始精度通常能穩(wěn)定保持2年以上。
關鍵在于：精度可以“恢復”
即使使用多年后，工作面的精度因局部磨損而下降，也并不意味著整個平臺報廢。通過專業(yè)的刮研或研磨工藝，可以重新刮平高點，恢復其平面度和接觸點數(shù)，使其重新達到使用標準。這種“可修復性”是鑄鐵平臺能實現(xiàn)超長使用壽命的核心原因。
延長使用壽命的實用建議
為了讓平臺用得更久、精度保持得更好，平時的使用和保養(yǎng)至關重要：
規(guī)范使用
輕拿輕放：工件上平臺前，務必先清理毛刺和鐵屑。移動工件時盡量抬起來，避免直接在臺面上拖拽，以防劃傷。
均勻使用：盡量輪換使用平臺的不同區(qū)域，避免長期只在固定的中和心位置工作，防止局部過度磨損。
嚴禁超載：工件的重量絕和不能超過平臺的額定載荷，也不要在平臺上進行劇烈的錘擊作業(yè)，以免造成平臺變形。
日常維護
防銹是第和一位：鑄鐵比較怕生銹。每次使用完畢后，及時將平臺表面清理干凈，并涂抹一層防銹油。如果長時間不用，可以涂上黃油并用油紙覆蓋。
展開 焊接平臺也有“卷王”？五面都能用，效率直接翻倍
從傳統(tǒng)的鑄鐵平臺到現(xiàn)代的三維柔性焊接平臺，這一設備正朝著模塊化、高精度、智能化方向不斷發(fā)展，成為機械制造、汽車制造、鋼結構等領域不可或缺的基礎裝備。正確選擇和使用焊接平臺，不僅能提升焊接效率，更能有效保障焊接質量，延長設備使用壽命。
060-基于AMESim的液壓升降平臺蓄能器組參數(shù)優(yōu)化
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ADAM平臺或能提供方案 解決人機駕駛操控權的移交問題
該公司的許多技術尚處于“概念驗證階段”，未來將植入其自適應駕駛員注意力管理（adaptive driver attention management，ADAM）平臺。
該團隊將負責檢驗各類復雜的參數(shù)集合，利用眼神注視（eye gaze）、瞳孔擴張（pupil dilation）、眼瞼閉合（閉眼，eyelid closures）、眨眼率（blink rate）等參數(shù)來識別駕駛員的認知程度。為了設定認知水平的基準線，該團隊采用人工智能技術并研發(fā)了算法，ADAM平臺可測量駕駛員實際行為與基準線的偏差率。
盡管上述算法尚在實驗室接受測試中，但該公司高管Pickering表示，當他看到該技術時，感到非常震撼。
Pickering強調道：“公司將ADAM稱為注意力管理平臺，因為公司將整體分析法同時用于了駕駛員管理系統(tǒng)（DMS）及先進駕駛系統(tǒng)（ADAS）中。”
值得一提的是，該款ADAM平臺無需建立配套的基礎設施，還能與現(xiàn)有車輛實現(xiàn)協(xié)同配合。然而，若ADAM真能實現(xiàn)上述功能，該平臺務必要訪問當前的車載電控單元（ADAS片上系統(tǒng)）及內(nèi)存。
顯然，ADAM平臺或能提供方案，解決當前3級自動駕駛車輛的“人機駕駛操控權的移交問題（handover problems）”
車輛不可能對駕駛員說一句“哎，移交駕駛控制權咯（Here, take over）”，因為這是一種極不負責的行為設計。在進行移交前，要考慮教師院的情緒、及認知及應變所需的時間。
ADAM旨在實現(xiàn)無縫式駕駛控制權的移交，通過與危害、危險區(qū)域或可感知的相關提示信息，吸引駕駛員的注意力，然后完成車輛操控權的移交。
目前，該公司尚處于初級發(fā)展階段，其技術也尚處于實驗室測試階段。盡管如此，其測試表明，ADAM將駕駛員的注意力及相應時間縮短了60%。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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