雷達散射特征仿真的案例
基于comsol的Mie散射納米顆粒模型，求解吸光、散射、消光和雷達截面 ￥1800
米氏不同于瑞利散射呈對稱狀分布，而是散射在光線向前的方向比向后的方向更強，方向性比較明顯。 當顆粒直徑較大時，米氏散射可近似為<a href="https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%AB%E7%90%85%E7%A6%BE%E8%B4%B9%E8%A1%8D%E5%B0%84" rel="noopener noreferrer" target="_blank">夫瑯禾費衍射</a>。當大氣中粒子的直徑與輻射的波長相當時發生的散射稱為米氏散射，如云霧的粒子大小與紅外線(0.7615um)的波長接近，所以云霧對紅外線的輻射主要是米氏散射。是故，多云潮濕的天氣對米氏散射的影響較大。 Mie提出的米氏散射理論是對于處于均勻介質的各向同性的單個介質球在單色平行光照射下，基于麥克斯韋方程邊界條件下的嚴格數學解。100多年來，米氏散射理論得到了很大發展，適用范圍逐漸推廣。如顆粒形狀推廣到多層的各項同性介質球和折射率漸變的各向同性介質球；無限長圓柱形顆粒（折射率按柱面分布）。入射光束從很寬的平行光束推廣到高斯光束和其他有形光束（shaped beam），稱為廣義米氏理論（GLMT）。廣義米氏理論還可推廣到橢球散射體。</p><p>RCS：Radar-Cross Section（雷達散射截面積）指的是目標輻射等效面積σ，等于目標總的后向散射功率P與雷達發射機在目標處的入射功率密度Q之比。RCS：Radar Cross-Section（雷達散射截面積）雷達目標和散射的能量可以表示為一個有效面積和入射功率密度的乘積，這個面積通常稱為雷達散射截面積。</p><p>（轉載至：百度百科）</p><p>本次模型采用遠場散射場，求解了納米顆粒的米氏散射的各類散射截面積隨頻率的變化。
展開 陣風-C雷達散射模擬——Rafale-C radar scattering simulation
仿真中使用的RAM的電流吸收能力在8.8 GHz時約為-15 dB，在4.3 GHz時約為-15 dBsm。請記住，隱形飛機上使用的實際RAM的吸收額定值可能為-15至-25 dB，具體取決于實際頻率。
使用的軟件：
Rafale-C的模型是使用攪拌機軟件創建的，然后轉換為STL格式進行模擬
在大多數研究中，雷達散射模擬通常使用POFACETS完成，因為它可以在大多數商用計算機上運行并提供方便的運行時間。不幸的是，因為POFACETS僅依靠物理光學方法來預測目標的RCS。因此，它無法考慮爬波返回等現象，從而導致目標RCS值的低估。因此，該雷達散射仿真將使用Ansys HFSS完成。HFSS可以精確模擬邊緣散射，爬波，空腔返回，因此它將是我們選擇的軟件。
模特照片：
外面：
陣風在干凈的配置
腹部/等軸測視圖
頂視圖
側視圖
正面展示
P / s：關于照片上的頭部，有幾個人向我提到陣風鴨子沒有正二面體，證據是以下照片：
現在澄清并糾正記錄，在我的模型中，鴨子也沒有正二面體，而是鴨子本身指向下方，陣風在地面上和飛行時鴨翼位置非常不同。
1 年 4 月 113 日，一架達索陣風被分配到法國圣迪齊爾-羅賓遜空軍基地 35/4 加斯科涅戰斗機中隊，一架分配給猶他州希爾空軍基地第 18 戰斗機中隊的美國空軍 F-2021A 閃電 II 編隊在法國上空飛行。這次飛行是大西洋三叉戟21演習的一部分，該演習是一次聯合的多國演習，涉及來自美國，法國和英國的服務人員，旨在通過在有爭議的多國聯合部隊環境中進行復雜的空中行動，加強第四代和第五代整合，戰備和作戰能力。（美國空軍照片由參謀長亞歷山大·庫克拍攝）。
展開 【數值仿真算例】海域船只受到雷達偵測仿真
本算例仿真了海上的船只受到雷達偵測時的情況，船體長度為14m，圓形表示半徑為50m的海域，外圈是一個完美匹配層，它的作用是將散射波在離開計算域時的非物理反射降至最低。
下圖為算例仿真結果：
船體在0-360°不同方向入射電磁波下發出的相對電場強度
船體在30度方向入射電磁波下發出的相對電場瞬時強度
0-360°不同方向入射電磁波下的單位長度雷達截面積(RCS)，可以看到圖中90 °和270°處的突出峰，因為船的側邊是平坦的，如果雷達在這個方向，則發射波的大部分都能被反射。
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展開 FEKO仿真ACC雷達天線仿真流程 ￥9.99
FEKO仿真ACC雷達天線仿真流程
基于ASAP的散射光雙光束干涉仿真
基于ASAP的散射光雙光束干涉仿真
光的干涉是物理光學中最重要的現象之一。本文分析了MIT實驗視頻中的光學原理，提煉了其物理模型。視頻利用邁克爾遜干涉儀進行分振幅產生兩相干光，在接收屏上觀察到等傾圓紋。本文記錄了利用強大的光學設計軟件ASAP對該物理模型進行仿真的過程。
光學原理: 邁克耳孫干涉儀是應用光的干涉原理，測量長度或長度變化的精密的光學儀器，其光路圖如圖。
運行ASAP模擬結果：
ASAP 已持續在光學領域中發展，由代碼來指示光線如何與系統對象交互作用，來模擬其物理現象。仿真和分析的結果非常明了，能夠比現有其它軟件處理更多的光學系統仿真。 ASAP 在工業界廣泛應用于航天工程、生物光學產業、顯示器、反射器、光學測量科技、光通訊產業、照明系統、光導管系統等。
因此，對于光電專業的學生來說，用好 ASAP 不僅能讓我們在未來的課程設計中受益，更深層次的講，當我們畢業走進上述的工作崗位后，這種渴望探索的求知精神無疑是一筆隱形財富。于是抱著這樣的態度去做工程，這就成為我們學習和發展的優勢，比如當我們設計一個光學系統后想要模擬產品效果是否達到要求， 我們便可以利用 ASAP 強大的功能做出仿真， 發現其存在的問題，結合所學解決優化，以達到完善產品的目的。而每完成這樣的一次任務也就完成了一次自我升華，是對知識的沉淀，對經驗的累積，對視野的拓展。
展開 13，comsol仿真多級散射
參考論文：《Optically resonant magneto-electric cubic nanoantennas for ultra-directional light scattering 》
下面是論文的結果 VS 我的結果。
參考文獻：《Planar Plasmonic Chiral Nanostructures》
下面是論文結果VS我的結果
本模型展示而已，欲購勿擾。
基于Lumerical fdtd的異型納米空心球散射光場仿真
基于FDTD腳本驅動的全流程：微型球體聚合空心球殼nanojet建模、散射光場及散射效率曲線繪制實踐
焚天神劍
關鍵詞：FDTD腳本編碼，全流程，異型球體建模，nanojet散射，散射效率曲線
本設計運用FDTD腳本全流程，針對微型球體聚合的空心球殼nanojet展開深入探究。從建模著手，精心調試各項參數，成功搭建出精準且完善的模型，精準復現了空心球殼的結構特征。在散射光場模擬環節，其呈現效果與預期幾近一致，直觀展現出光與納米結構相互作用的細節。散射效率曲線繪制結果表明，不同球殼半徑在各異波長下呈現出穩定的差異規律。此項設計為納米光學研究、微納器件制備等領域提供了有力支撐，極具應用潛力。
結構設計
納米球的外形輪廓如下圖左所示，預計產生的光場散射效果如右圖所示。
圖1 預期球殼外形以及散射效果
粗糙表面納米二氧化硅空心球，300-2500nm的波長，球殼的直徑200-1000nm，外部小球40nm。對球體進行編程建模，形成FDTD的參數列表以及模糊化處理的編碼。編碼的優勢為波長范圍、頻率采樣率、球殼半徑、微球半徑以及材料靈活設置，一鍵式操作。
圖2 model參數設置以及編碼
形成如下結構樹以及規律排列的球形微球陣列。
圖3 結構樹以及建模效果
掃描設計
結構掃描個性化編碼，設置好掃描數量和范圍，仿真后形成下列仿真好的文件（需要經過一些仿真時間）。
圖4 掃描腳本以及生成的仿真結果
散射光場、效率曲線
首先，基于第二節的仿真結果，選取特定球殼半徑以及波長序號，生成光場圖，見下圖效果。
展開 雷達場景仿真測試如何助力自動駕駛研發？
在這個過程中，仿真測試是新技術研發必不可少的環節。針對目前自動駕駛研發中，對于真實仿真場景測試的需求，是德科技推出了雷達場景仿真器，用于雷達傳感器和算法研發。汽車制造商可以在實驗室中測試復雜的真實場景，從而加快自動駕駛研發進程。
是德科技雷達場景仿真器
傳統測試方法存在的問題
任何一項自動駕駛新技術，在正式投放市場之前，都必須通過大量測試來驗證其性能和可靠性。通常，業內常用的測試方法有兩種。一是，基于軟件仿真，在實驗室進行場景模擬。二是，通過實際的道路測試，獲得真實數據。這兩種測試方法各有優缺點。前者，測試效率非常高，但是虛擬數據很難代表真實場景。后者，測試場景真實，但是測試效率及測試成本都不甚理想。尤其，一些涉及人身安全的特殊場景，如車輛橫穿馬路、逆行等，在實際的路測中很難構建。
對此，是德科技汽車與新能源事業部大中華區業務拓展經理祝曉悅認為：“不管是用純軟件的還是用真實的道路測試，都會體現出比較多的局限性。理想的解決方案是，軟件測試中加入更多的真實元素，也就是把更多實車場景搬到實驗室里面進行測試，只要有合適的工具能足夠精確地模擬實際道路場景就可以了。”
若要將真實道路場景搬進實驗室進行仿真測試，其難點在于如何讓車輛更真實地看到道路場景。就傳感器而言，就是要讓攝像頭或雷達真實地探測到所有的目標信息，從而準確地傳遞給ECU，通過算法做出執行判斷。
當前的雷達傳感器測試方案，有些使用多個雷達目標仿真器（RTS），每個 RTS 都向雷達傳感器呈現多個點目標，并通過機械移動天線來仿真水平位置和垂直位置，這種機械式的自動化操作延緩了整體測試速度。
展開 【資料分享專區】Ansys自動駕駛雷達仿真優化方案
自動駕駛雷達仿真優化方案
192基于matlab的雷達信號進行RD圖的仿真 ￥9.9
基于matlab的雷達信號進行RD圖的仿真，在距離進行匹配濾波，具體方法是與回波信號的FFT與參考信號對稱共軛的FFT相乘，再IFFT。在多普勒維通過多普勒濾波器組進行濾波，相當于進行FFT。程序已調通，可直接運行。
干貨 | 自動駕駛感知仿真與驗證之毫米波雷達
本期研討會：《自動駕駛感知仿真與驗證之毫米波雷達》將于12月19日 20:00-21:00舉辦，掃碼可直接報名。
直播主題
無人駕駛雷達天線設計流程與場景動態模擬
日期/時間
2019年12月19日
20:00 – 21:00
課程受眾
自動駕駛相關（汽車整車廠，傳感器供應商等）行業人士
講師簡介
曹根林
ANSYS高級應用工程師，北京理工大學電磁場與微波專業碩士
有10年以上天線設計經驗，主要負責ANSYS高頻產品線的方案開發、咨詢與技術支持等。長期從事微波與雷達天線設計工作，尤其在復合單脈沖雷達天線，如雙波段復合、雙極化復合、微波/紅外復合等領域擁有豐富經驗。
課程簡介
如今，無人駕駛/自動駕駛正在迅速發展，在自動駕駛中最關鍵的雷達感知領域涉及多種雷達形式，如激光雷達、攝像頭、微波雷達等。而毫米波雷達，正是一種具有高頻率工作、高精度識別的微波雷達，可以讓無人駕駛技術實現各種高級輔助功能，如并線輔助場景識別、動態道路場景識別等。
本直播將主要介紹毫米波雷達天線的設計難點、設計技巧，以及利用ANSYS HFSS軟件中的天線庫、有限大陣列方案，方便快捷地研究與仿真毫米波陣列天線、天線與車體的布局效應、動態道路場景模擬中的感知成像等。
展開 
278 基于Matlab GUI的中重頻PD雷達仿真系統 ￥25.9
基于Matlab GUI的中重頻PD雷達仿真系統。具有26頁文檔報告。仿真雷達信號的發射、傳播、散射、接收、濾波、信號處理、數據處理的全部物理過程，因此應當實現對雷達發射機、天線、接收機、回波信號處理、數據處理的建模與仿真。程序已調通，可直接運行。
線上研討會 | SYNOPSYS 與 ASAP 聯合設計仿真激光雷達的解決方案（免費）
為幫助大家了解不同軟件間的協同設計方法，武漢墨光將于06月28日開展 SYNOPSYS 與 ASAP 聯合設計仿真激光雷達的解決方案 線上研討會。旨在通過分享運用不同光學設計軟件進行激光雷達設計分析的案例演示，帶大家更為直觀的學習了解 SYNOPSYS 和 ASAP 兩款軟件間的交互操作。以下是本次研討會的具體介紹：
會議大綱
1.激光雷達系統介紹
激光雷達簡介
激光雷達原理和分類
激光發射和接受光學系統
2.使用 SYNOPSYS 設計激光雷達鏡頭
自動搜索初始結構
激光雷達鏡頭優化
激光雷達鏡頭像質分析
3.使用 ASAP 分析激光雷達系統
激光雷達鏡頭雜散光分析
激光雷達系統偏振分析
會議詳情
主辦單位：武漢墨光科技有限公司
會議講師：武漢墨光科技資深光學工程師
會議時間：2023年06月28日（15：00-16：00）
報名方式
#騰訊會議：305-303-673(名額有限，滿額請致工作人員咨詢)
咨詢電話：13396044940
展開 050-基于AMESim的雷達天線車液壓調平系統仿真研究
:簡述了液壓仿真軟件包AMESim的性能和特點,以雷達天線車液壓調平系統為例,在AMESim
環境中進行建模和動態仿真,通過對仿真結果的分析,驗證了該模型的正確性,并應用AMESim軟件對
系統加以優化,有效地指導了設計。
050-基于AMESim的雷達天線車液壓調平系統仿真研究.rar
083-雷達天線陣面液壓升降系統同步控制及仿真研究
083-雷達天線陣面液壓升降系統同步控制及仿真研究
