后續(xù)會逐步進行內容補充與完善，有想交流的內容也歡迎留言，我會錄進去）： PS：初始定價20元，后續(xù)上傳新視頻會逐步調整價格，原創(chuàng)不易，謝謝理解 第一章.車身模型搭建 1.1Batchmesher批量劃分網(wǎng)格及參數(shù)配置； 1.2焊點、膠水、螺栓處理； 1.3TCL二次開發(fā)自動賦材料屬性、批量更改ID號、名稱、料厚等； 1.4模型檢查（單元檢查、連接檢查）； 1.5零件替換 第二章.車身基礎性能分析

借助iSIGHT與Workbench對開孔平板進行聯(lián)合仿真優(yōu)化，并使用iSIGHT中的響應面模型進行優(yōu)化加速。 視頻主要包含以下內容： Solidworks的參數(shù)化建模及參數(shù)命名規(guī)則； Workbench分析步驟設； iSIGHT與Workbench的參數(shù)關聯(lián)； iSIGHT的條件判斷功能應用； iSIGHT的響應面模型應用。

在這場60分鐘的免費網(wǎng)絡研討會上，VI-grade的技術專家將講解如何進行賽車圈速仿真和性能優(yōu)化。

在現(xiàn)代汽車研發(fā)中，轉向系統(tǒng)對于車輛的安全、性能以及用戶體驗起著至關重要的作用。工程師們在集成線控轉向等前沿技術的同時，必須確保轉向系統(tǒng)具備精確的操控性和靈敏的響應能力。 在這場60分鐘的免費網(wǎng)絡研討會上，來自 VI-grade 的專家將展示在環(huán)技術（XiL，包括模型在環(huán)、軟件在環(huán)和硬件在環(huán)）如何實現(xiàn)虛擬測試、加速研發(fā)進程并優(yōu)化轉向系統(tǒng)的性能。

國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。 在本次網(wǎng)絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。

第二章：涉及到基于Isight的簧片多目標優(yōu)化和Isight與abaqus的聯(lián)合計算。 第三章：解決了Isight和abaqus聯(lián)合仿真時計算結果一直不變的問題，給大家示范了錯誤和怎樣糾正錯誤。 （看了一下視頻上傳轉碼后并不清晰，如果需要，購買后私信，我發(fā)原視頻） （在國外，有時進這個網(wǎng)站進不來，有時比較忙，現(xiàn)把鏈接掛在下面，大家自取。愿不愿意為知識付費全憑自覺。）

網(wǎng)絡研討會丨多物理場系統(tǒng)的數(shù)字孿生：如何驗證和優(yōu)化整體產(chǎn)品的性能 1.優(yōu)化系統(tǒng)級性能； 2.聯(lián)合仿真模型，受益于可切換的、目的驅動的建模保真度（3D+1D+0D）； 3.結合多個領域，創(chuàng)建集成的系統(tǒng)級表示法。

對復合材料結構執(zhí)行詳細的剛度、強度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 composite structures analysis engineer角色使您可以： 提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細結構驗證，適用于金屬和復合材料結構 盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標 在早期階段和詳細設計階段提高認證信心 執(zhí)行詳細的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式