碳中和產(chǎn)業(yè)的案例
資源依賴城市如何碳中和轉(zhuǎn)型？
在面對(duì)碳中和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中的問(wèn)題和挑戰(zhàn)時(shí)，鄂爾多斯市也應(yīng)該依托當(dāng)?shù)氐拿禾亢涂稍偕茉?em>產(chǎn)業(yè)鏈，積極探索碳中和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的發(fā)展路徑，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善。具體而言，針對(duì)鄂爾多斯市發(fā)展碳中和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，有如下幾點(diǎn)建議：
第一，制定全面的碳中和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確發(fā)展方向、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈以及具體目標(biāo)。該規(guī)劃應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)刭Y源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求，明確各產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑和優(yōu)先級(jí)。
第二，建立合作機(jī)制和平臺(tái)，多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的匯集和融合需要建立良好的合作機(jī)制和共享平臺(tái)，以促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)之間的合作和協(xié)同發(fā)展。政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)等合作平臺(tái)，提供資源整合、政策支持等方面的幫助。
第三，強(qiáng)化政策支持和激勵(lì)措施，如稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)、資金扶持等，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)碳中和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的投資和參與。同時(shí)，建立健全的監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)碳中和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)、評(píng)估和指導(dǎo)，確保其順利運(yùn)行和發(fā)展。
第四，加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，鄂爾多斯市應(yīng)加大對(duì)碳捕集、碳利用和碳儲(chǔ)存等負(fù)碳技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新投入，同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)合作，建立“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)盟，推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用落地。
展開(kāi) 碳達(dá)峰、碳中和-2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)
一、大會(huì)主題：綠色/高效/碳達(dá)峰/碳中和
二、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2021年7月8日-9日
地點(diǎn)：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
大會(huì)官網(wǎng)：www.mciczz.com
三、組織結(jié)構(gòu)：
主辦單位：
深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)
深圳市土木建筑學(xué)會(huì)
協(xié)辦單位：
中鐵南方投資集團(tuán)有限公司
中鐵建南方建設(shè)投資有限公司
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
中電建南方建設(shè)投資有限公司
中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司南方分公司
中鐵設(shè)計(jì)院集第四勘察團(tuán)有限公司
殼牌（中國(guó)）有限公司
南京派光智慧感知信息技術(shù)有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業(yè)建設(shè)投資有限公司
四、大會(huì)部分議題
1、粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與政策；
2、粵港澳大灣區(qū)軌道交通智能化發(fā)展的實(shí)踐與探索；
3、推進(jìn)區(qū)域軌道交通一體化與智能化的實(shí)踐；
4、城市軌道交通新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新；
5、5G在城軌行業(yè)產(chǎn)生的影響及遇到的問(wèn)題；
6、基于“機(jī)器人+大數(shù)據(jù)”的軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)；
7、通信、信號(hào)技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用；
8、地鐵、輕軌車輛、新型機(jī)車車輛相關(guān)技術(shù)與開(kāi)發(fā)研制；
9、軌道車輛牽引新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用與創(chuàng)新；
10、設(shè)備設(shè)施全壽命周期管理和智慧運(yùn)維；
11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用；
12、新型能源在城市軌道交通的應(yīng)用與發(fā)展；
13、城市地下空間開(kāi)發(fā)新理論、新技術(shù)、新工藝；
14、城市地下空間整體綜合開(kāi)發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
15、地鐵隧道建管養(yǎng)新理念、新技術(shù)；
16、盾構(gòu)掘進(jìn)新技術(shù)、新工法；
17、城市軌道交通綠色高效建造，碳達(dá)峰和碳中和；
18、城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
19、疫情病毒等不確定因素對(duì)城市軌道交通的影響及未來(lái)趨勢(shì)
展開(kāi) 汽車大觀｜“碳中和”，汽車產(chǎn)業(yè)繞不開(kāi)的話題
汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在承擔(dān)自身責(zé)任的同時(shí)，還要帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同前進(jìn)。
例如戴姆勒在宣布“2039”計(jì)劃時(shí)，就提出要推動(dòng)供應(yīng)商和合作伙伴共同遵循“碳中和”計(jì)劃，以便實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的“碳中和”目標(biāo)。寶馬集團(tuán)表示，將強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)能力和減排能力。
公開(kāi)資料顯示，全球汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量遠(yuǎn)超汽車整車企業(yè)，零部件供應(yīng)商在“碳中和”實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程中占據(jù)不可缺少的部分。博世表示，2020年，在集團(tuán)全球400個(gè)業(yè)務(wù)所在地，所有相關(guān)工程、制造和管理設(shè)施將不再留下碳足跡；大陸集團(tuán)也承諾在2040年前，所有生產(chǎn)基地將實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)；采埃孚方面預(yù)計(jì)2040年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路徑
實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“碳中和”目標(biāo)，需要全生命周期減排。
在生產(chǎn)端，選擇可持續(xù)能源、供應(yīng)鏈及工廠的零排放、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡跟蹤都是需要研究的內(nèi)容。
“碳中和”最重要的是能源減少碳排放，中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”就必須改變目前的能源結(jié)構(gòu)。
值得一提的是，包括“三桶油”在內(nèi)的能源企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始了新能源領(lǐng)域的布局，預(yù)計(jì)“十四五”期間，“三桶油”在新能源領(lǐng)域的投資規(guī)模將翻番。中國(guó)石化方面提出，將以零排放為終極目標(biāo)，力爭(zhēng)比國(guó)家承諾提前10年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。目前，中國(guó)石化已在海南、廣東、廣西等地積極布局光伏發(fā)電站點(diǎn)。中國(guó)石油方面，將圍繞氫能技術(shù)和服務(wù)，成立合資企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
中海油方面，今年1月15日正式啟動(dòng)“碳中和”規(guī)劃，將全面推動(dòng)公司向綠色低碳轉(zhuǎn)型。十四五期間，中國(guó)海油將以提升天然氣資源供給能力和加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)清潔低碳能源占比提升至60%以上。
展開(kāi) 《碳達(dá)峰、碳中和知識(shí)解讀》之解讀
第三章“以綠色低碳循環(huán)發(fā)展實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和”
首先指出了傳統(tǒng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和生活方式對(duì)于二氧化碳等溫室氣體排放造成的顯著影響，這樣的氣體循環(huán)失衡直接改變了大氣的成分結(jié)構(gòu)，間接改變了氣候運(yùn)行模式，從而體現(xiàn)為氣候變化。因此，為了逆轉(zhuǎn)這個(gè)累積過(guò)程，需要在全球范圍內(nèi)，以健全的綠色低碳循環(huán)發(fā)展替代舊有的發(fā)展模式。這應(yīng)該成為國(guó)家政策水平上必須考慮的宏觀調(diào)整對(duì)象。
第四章“碳達(dá)峰、碳中和與生態(tài)系統(tǒng)”
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實(shí)際上，地球上的碳并沒(méi)有顯著增加，也沒(méi)有顯著減少，現(xiàn)在滯留在大氣中的二氧化碳，都是在地球上存在數(shù)億年的元素。那么，為何在幾十億年的時(shí)間中，氣候變化都不是問(wèn)題，而現(xiàn)在突然成為巨大的挑戰(zhàn)了呢？如果我們回顧地球歷史，氣候變化一直都是生物的外部挑戰(zhàn)。只不過(guò)在我們現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)條件下，我們前所未有地意識(shí)到了氣候變化對(duì)于我們?nèi)祟惡偷厍蛏掀渌木薮笸{。以及，這次氣候變化的原因是人類工業(yè)活動(dòng)造成的，故此人類難逃其咎。
如何理解這樣的氣候變化背景，利用生態(tài)系統(tǒng)的固碳能力，實(shí)現(xiàn)事半功倍的碳匯，就是基于自然的解決方案提出的回答。遺憾的是，該書(shū)作者并沒(méi)有對(duì)于這個(gè)“基于自然的解決方案”給予足夠的重視，哪怕這個(gè)議題已經(jīng)成為雙碳議題的國(guó)際熱點(diǎn)。
第五章“碳達(dá)峰、碳中和與產(chǎn)業(yè)”
第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)都會(huì)產(chǎn)生碳排放，但是其效果不同。一般來(lái)說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放比較低，而第二產(chǎn)業(yè)比較高。第一產(chǎn)業(yè)比較復(fù)雜，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)，特別是生態(tài)農(nóng)業(yè)，應(yīng)該不僅沒(méi)有碳排放，反而可以吸收固定二氧化碳。但是隨著化肥、農(nóng)藥、除草劑、農(nóng)業(yè)機(jī)械化等進(jìn)入到第一產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)的碳排放在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)一直居高不下。如何在碳達(dá)峰、碳中和的強(qiáng)制性要求下，進(jìn)行第一產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、第三產(chǎn)業(yè)的適應(yīng)，都是擺在每個(gè)人面前的挑戰(zhàn)。
展開(kāi) 
什么是碳中和、碳達(dá)峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認(rèn)為導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一。我國(guó)碳排放中占比最大的（54%）來(lái)源于電力和供熱部門(mén)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達(dá)峰？
廣義來(lái)說(shuō)，碳達(dá)峰是指某一個(gè)時(shí)點(diǎn)，二氧化碳的排放不再增長(zhǎng)達(dá)到峰值，之后逐步回落。根據(jù)世界資源研究所的介紹，碳達(dá)峰是一個(gè)過(guò)程，即碳排放首先進(jìn)入平臺(tái)期并可以在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，之后進(jìn)入平穩(wěn)下降階段。
碳達(dá)峰是實(shí)現(xiàn)碳中和的前提條件，盡早地實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰可促進(jìn)碳中和的早日實(shí)現(xiàn)。
據(jù)此，結(jié)合我國(guó)的承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：1）從現(xiàn)在至 2030 年，我國(guó)的碳排放仍將處于一個(gè)爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過(guò)平臺(tái)期并最終完成減排任務(wù)。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過(guò)程、活動(dòng)、機(jī)制。主要是指森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的多少，或者說(shuō)是森林吸收并儲(chǔ)存二氧化碳的能力。
研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的碳匯能力逐步提升，通過(guò)大力培育和保護(hù)人工林， 2010-2016 年我國(guó)陸地生態(tài)系統(tǒng)年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時(shí)期人為碳排放的 45%， 可見(jiàn)林業(yè)碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項(xiàng)目將助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開(kāi) 汽車大觀｜格局與遠(yuǎn)見(jiàn)：解讀豐田的“碳中和”棋局
如果僅從上述數(shù)據(jù)看，豐田汽車在“減碳”方面確實(shí)已經(jīng)做出了不小的貢獻(xiàn)。但如果從實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車行業(yè)碳中和目標(biāo)的角度看，這一貢獻(xiàn)仍然是不夠的。
為了更好地推動(dòng)全方位電動(dòng)化車型的應(yīng)用和普及，豐田汽車還在不斷聯(lián)合合作伙伴。如HEV方面，豐田以通過(guò)無(wú)償提供專利為主開(kāi)展了相關(guān)工作。
而在FCEV方面，2019年豐田汽車與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開(kāi)展諸如氫氣的積極利用與應(yīng)用等研究；2020年與多家中國(guó)合作伙伴設(shè)立了商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)銷售公司，并以此來(lái)推動(dòng)氫燃料電池車的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。
在筆者看來(lái)，豐田汽車不斷加速的全方位電動(dòng)化技術(shù)，在推動(dòng)自身發(fā)展的同時(shí)，也在推動(dòng)中國(guó)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
以全程零排放構(gòu)建未來(lái)移動(dòng)社會(huì)
每一次能源的“脫碳”都會(huì)改變?nèi)祟愇拿鞯陌l(fā)展進(jìn)程，在當(dāng)下的汽車行業(yè)，“雙碳”目標(biāo)儼然已是“總指揮棒”。但倘若只是將汽車產(chǎn)業(yè)的“碳中和”理解為汽車本身的電動(dòng)化，那無(wú)疑是膚淺的。
對(duì)汽車而言，要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)并非只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)那么簡(jiǎn)單。正如豐田汽車在“2050環(huán)境挑戰(zhàn)”中提到的，除了依靠車輛技術(shù)進(jìn)步外，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳中和必須要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放。
因此，豐田選擇從全生命周期的視角出發(fā)，通過(guò)自己的努力和創(chuàng)新實(shí)踐，降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。
僅以氫燃料電池技術(shù)為例。在使用層面，豐田汽車已經(jīng)與中國(guó)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)出了適合中國(guó)商用車使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100。
“以環(huán)境技術(shù)助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和。”正是因?yàn)槭冀K堅(jiān)守著這份兼具“遠(yuǎn)見(jiàn)與格局”的信念，豐田汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從一開(kāi)始就走上了截然不同的路徑，即始終堅(jiān)守和踐行碳中和與“人類可持續(xù)發(fā)展”。
展開(kāi) 碳中和：小小的碳，大大的麻煩
2021年全國(guó)兩會(huì)上，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，不僅是中國(guó)，全世界越來(lái)越多的國(guó)家政府正在將“碳中和”轉(zhuǎn)化為國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)前全球已有 110 多個(gè)國(guó)家相繼承諾“碳中和”目標(biāo)。
社會(huì)各界都早已開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，為構(gòu)建未來(lái)的“零碳”社會(huì)出謀劃策。全球社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要“碳中和”的支撐。
漫畫(huà)轉(zhuǎn)載自混子公知，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們！
借著政策契機(jī)，為滿足未來(lái)市場(chǎng)人才需求，培養(yǎng)掌握碳交易各項(xiàng)技能的復(fù)合型專業(yè)人才，國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)中心聯(lián)合廣碳所及北極星電力網(wǎng)開(kāi)展碳交易員培訓(xùn)。
“碳交易員”采用在線學(xué)習(xí)+考試取證模式。完成培訓(xùn)并通過(guò)考核后將獲得中國(guó)人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)中心頒發(fā)的碳交易員培訓(xùn)證書(shū)，該證書(shū)可在人力資源和社會(huì)保障部教育培訓(xùn)網(wǎng)進(jìn)行查詢。
展開(kāi) 地質(zhì)工作與碳中和 | 碳排放權(quán)交易
提 要：
目前，全球有21個(gè)國(guó)家和地區(qū)施行了碳排放權(quán)交易政策。碳排放權(quán)與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，可推動(dòng)化石燃料相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高燃料利用率，減少碳排放。
在2020年9月召開(kāi)的第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上，我國(guó)宣布二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
碳排放權(quán)交易（ETS）是運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制來(lái)促進(jìn)全球溫室氣體減排的一種重要的政策工具。
目前，包括中國(guó)在內(nèi)，全球有21個(gè)國(guó)家和地區(qū)施行了碳排放權(quán)交易政策，涵蓋的碳年排放量約43億噸。
01
碳排放權(quán)交易的原理
當(dāng)前，世界各國(guó)的碳排放權(quán)交易市場(chǎng)都遵循著總量控制與交易原則（Cap and Trade）。“總量控制”即政府設(shè)定各個(gè)行業(yè)能夠排放的
CO
2
總量，再通過(guò)招標(biāo)、拍賣等方式將一定的
CO
2
配額發(fā)放給有排碳需求的企業(yè)。
展開(kāi) 碳中和時(shí)代，我們需要什么技術(shù)來(lái)減少碳排放？
公眾號(hào)：3060碳達(dá)峰碳中和。
地理、政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境將決定將世界不同地區(qū)的能源系統(tǒng)過(guò)渡到凈零排放的確切途徑。然而，從廣義上講，減少全球能源系統(tǒng)的碳排放需要加快技術(shù)部署以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：(i) 盡可能多地滿足能源需求；(ii) 電力供應(yīng)完全脫碳，尤其是使用可再生能源。
電氣化和可再生能源是國(guó)際能源署 (IEA) 2021-2050 年凈零情景中最重要的兩項(xiàng)緩解措施，占所需減排量的 54%（見(jiàn)下圖）。
電氣化
電氣化能源需求是指使用低碳電力來(lái)滿足傳統(tǒng)上來(lái)自化石燃料的能源需求。這是通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的，例如用電動(dòng)汽車代替內(nèi)燃機(jī)汽車，用熱泵代替天然氣或燃油鍋爐為建筑物供暖。在工業(yè)中，可以使用清潔電力代替化石燃料來(lái)提供低溫和中溫?zé)崃炕驗(yàn)槟承╀撹F生產(chǎn)過(guò)程提供動(dòng)力。電氣化潛力巨大?少最終能源需求并因此減少排放，因?yàn)殡娏夹g(shù)往往比提供類似能源服務(wù)的基于化石燃料的替代品更有效。事實(shí)上，國(guó)際能源署估計(jì)，到 2050 年，電氣化可以提供實(shí)現(xiàn)凈零能源系統(tǒng)所需的累計(jì)減排量的近五分之一 (19%)。公眾號(hào)：3060碳達(dá)峰碳中和。
當(dāng)然，如果電力來(lái)自低碳來(lái)源（可再生能源、核能或熱能發(fā)電以及碳捕獲、使用和儲(chǔ)存 [CCUS]），電氣化只會(huì)在有意義的程度上減少排放。
展開(kāi) 中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的支撐技術(shù)與路徑
因此，如果能夠抓住機(jī)遇在這些新興科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域迅速崛起，我國(guó)就能夠脫離原有落后產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不利的格局，占據(jù)全球主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。總體而言，在碳中和愿景下全球產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生深刻調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)分領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生眾多的新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造新的合作機(jī)會(huì)，構(gòu)造新的世界產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)能源和重工業(yè)產(chǎn)業(yè)將面臨較大的挑戰(zhàn)，綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，新興綠色低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)將成為未來(lái)提高長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
碳中和目標(biāo)將重構(gòu)全球能源資源與產(chǎn)業(yè)格局。首先，碳中和愿景下，能源的資源屬性降低，產(chǎn)品屬性凸顯。我國(guó)石油資源相對(duì)貧乏，需要大量進(jìn)口，帶來(lái)了能源安全的隱患。在碳中和愿景目標(biāo)下，化石能源將逐步被淘汰，清潔能源占比將大幅提升，從而幫助我國(guó)擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源資源的依賴局面，從而形成既能夠提升能源安全又能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙贏格局。其次，電氣化和數(shù)字化將聯(lián)動(dòng)能源供應(yīng)側(cè)與消費(fèi)側(cè)，從而改變能源消費(fèi)供應(yīng)模式。能源系統(tǒng)中終端部門(mén)電氣化與電力部門(mén)脫碳是長(zhǎng)期低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略最關(guān)鍵的要素，能源互聯(lián)網(wǎng)有望成功整合未來(lái)電力系統(tǒng)的核心要素，創(chuàng)建更高效和有韌性的能源體系。未來(lái)能源消費(fèi)供應(yīng)模式將發(fā)生巨大變革，也將催生更多的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
碳中和目標(biāo)將重新定義區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。實(shí)現(xiàn)碳中和的空間尺度范圍不同，其實(shí)現(xiàn)的難易程度、戰(zhàn)略縱深和策略空間會(huì)有極大的不同。我國(guó)具有廣闊的國(guó)土空間縱深，碳中和將發(fā)揮區(qū)域間各自資源稟賦之所長(zhǎng)，進(jìn)而重新定義我國(guó)各區(qū)域在經(jīng)濟(jì)版圖上的角色。在達(dá)成碳中和目標(biāo)的過(guò)程中，中西部地區(qū)具備清潔能源資源豐富、碳封存潛力巨大的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁的新動(dòng)能。
碳中和目標(biāo)將變革技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。
展開(kāi) 熱泵在碳中和中的作用與意義
高效節(jié)能的熱泵技術(shù)契合時(shí)代背景與政策導(dǎo)向，將被碳中和的時(shí)代需求推動(dòng)而得到進(jìn)一步發(fā)展。
圖1?3 能源鏈條轉(zhuǎn)換圖
從技術(shù)路線角度來(lái)看，熱泵是用熱領(lǐng)域，尤其是中低溫用熱實(shí)現(xiàn)零碳的最好技術(shù)路徑。碳排放分為直接碳排放與間接碳排放，使用熱泵代替化石燃料，直接碳排放量就變?yōu)榱悖瑑H需考慮間接碳排放。圖1-4從碳減排與碳吸收兩個(gè)角度出發(fā)，納入供給側(cè)、需求側(cè)分析，對(duì)已有的低碳技術(shù)進(jìn)行了歸納。供給側(cè)減排方面的地?zé)峁帷⑿枨髠?cè)減排方面的工業(yè)節(jié)能中的余熱余壓回收、建筑使用過(guò)程當(dāng)中的暖通空調(diào)及熱水系統(tǒng)節(jié)能，這些技術(shù)路線上熱泵裝置均能充分發(fā)揮自身特點(diǎn)，為路線的實(shí)現(xiàn)提供有效工具。如中深層地源熱泵可利用地?zé)崮芄幔桓邷責(zé)岜檬诌m用于工業(yè)余熱的回收利用，回收的熱量既可以用于工藝過(guò)程，也可以用于供熱，推動(dòng)工業(yè)體系的低碳化；而建筑暖通空調(diào)、衛(wèi)生熱水供應(yīng)方面，各類熱泵供暖裝置和熱泵熱水器已有大量的應(yīng)用，尤其是清潔取暖的政策發(fā)布以來(lái)，空氣源熱泵在北方集中供暖應(yīng)用迅速推廣開(kāi)來(lái)。
圖1?4 低碳技術(shù)盤(pán)點(diǎn)
從能源革命角度來(lái)看，熱泵契合能源轉(zhuǎn)換鏈條的革命性變化，符合終端用能電氣化發(fā)展的需求；從能量利用角度來(lái)看，熱能是我國(guó)終端能耗的主要形式，而使用熱泵提供中低溫?zé)崮苁亲顑?yōu)方式；從技術(shù)路線角度，熱泵能夠?yàn)楣┙o側(cè)減排方面的地?zé)岚l(fā)電/供熱、需求側(cè)減排中建筑、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等領(lǐng)域的中低溫?zé)崮苌a(chǎn)提供工具。因此，為推進(jìn)我國(guó)碳中和目標(biāo)順利達(dá)成，大力推廣熱泵技術(shù)是必由之路。
地源熱泵
地源熱泵技術(shù)，是一種利用淺層地?zé)崮茉吹牡推肺粺嵩醇瓤晒嵊挚芍评涞母咝Ч?jié)能的空調(diào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物供暖、制冷、熱水三聯(lián)供系統(tǒng)的能源供給，是目前淺層地?zé)崮茏钪饕拈_(kāi)發(fā)利用方式。
展開(kāi) 
碳中和下的氫能發(fā)展報(bào)告
投資建議：氫能是替代化石能源實(shí)現(xiàn)碳中和的重要選擇。隨著氫能逐步用于汽車、鋼鐵等行業(yè)，氫能的利用量將逐步增長(zhǎng)，焦化、氯堿、丙烷脫氫和乙烷裂解等產(chǎn)業(yè)受益副產(chǎn)氫氣應(yīng)用。氫能煉鋼還處于研究和示范階段，建議關(guān)注頭部公司的示范進(jìn)展。氫燃料電池車輛由于能量效率高、安全性高、無(wú)排放、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，有望逐步推廣。
風(fēng)險(xiǎn)提示：1）碳中和政策實(shí)施不及預(yù)期；2）氫能價(jià)格難以大幅下降；3）燃料電池成本下降不及預(yù)期；4）氫能冶金技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期。
01
氫能是替代化石能源實(shí)現(xiàn)碳中和的重要選擇
氫能（氫的能源利用）受到全球廣泛關(guān)注，成為應(yīng)對(duì)氣候變化、建設(shè)脫碳社會(huì)的重要產(chǎn)業(yè)方向。歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定氫能路線圖，加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。
當(dāng)前，我國(guó)氫氣生產(chǎn)利用主要在以石化化工行業(yè)為主的工業(yè)領(lǐng)域，以“原料”利用為主，“燃料”利用為輔。我國(guó)發(fā)展氫能具有良好基礎(chǔ)，也面臨諸多挑戰(zhàn)。綠氫供應(yīng)、氫儲(chǔ)運(yùn)路徑和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫燃料電池核心技術(shù)裝備、氫燃料電池汽車技術(shù)裝備等均待逐一攻破，必須實(shí)事求是、客觀冷靜、積極創(chuàng)新，爭(zhēng)取少走彎路，開(kāi)創(chuàng)氫能技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化新局面。
氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)能源戰(zhàn)略布局的重要部分。2020年，氫能被納入《能源法》（征求意見(jiàn)稿）。2021年，氫能列入《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，依托現(xiàn)有氫氣產(chǎn)能、就近提供便捷廉價(jià)氫源，支持氫能中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫能產(chǎn)業(yè)起步難度，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
展開(kāi) 汽車動(dòng)力總成的碳中和
那么，以韓國(guó)為例，交通部門(mén)如何實(shí)現(xiàn)碳中和？通過(guò)對(duì)碳排放影響相對(duì)較低的核電發(fā)電，并產(chǎn)生低碳排放影響的電力。在駕駛電動(dòng)汽車的同時(shí)生產(chǎn)和應(yīng)用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術(shù)的一部分，在捕獲碳和生產(chǎn)和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環(huán)技術(shù)的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學(xué)成分的燃料，但可以認(rèn)為其主要優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)使用的地區(qū)和領(lǐng)域所需的燃料成分進(jìn)行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現(xiàn)有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對(duì)較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領(lǐng)域，通過(guò)能量密度相對(duì)較低的電池進(jìn)行電氣化無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳中和。
交通部門(mén)的能源消耗占能源密度較高地區(qū)能源消耗的一半以上，考慮到這一點(diǎn)，高能量密度地區(qū)的碳中和并不是交通部門(mén)完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預(yù)測(cè)的因此，可以看出，CCUS技術(shù)的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術(shù)開(kāi)發(fā)和推廣，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術(shù)（碳循環(huán)技術(shù)）
碳中和運(yùn)輸動(dòng)力用能源確保戰(zhàn)略
因此，對(duì)能源進(jìn)口的觀點(diǎn)也需要考慮。《圖4》同時(shí)標(biāo)注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點(diǎn)，在進(jìn)口能量密度較高的應(yīng)用碳中性燃料時(shí)，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面具有優(yōu)勢(shì)，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區(qū)域失衡問(wèn)題。可以作為參考。
展開(kāi) 碳中和排放與基坑的關(guān)系
生產(chǎn)碳排放
商品混凝土：碳排放系數(shù)0.22t/m3。
鋼：碳排放系數(shù)1.30t/t。
生產(chǎn)能耗
商品混凝土：4千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
鋼：550千克標(biāo)準(zhǔn)煤/t。
建議不要比生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，因?yàn)殇摬牡纳a(chǎn)環(huán)節(jié)肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環(huán)節(jié)的。
現(xiàn)場(chǎng)施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現(xiàn)場(chǎng)施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
型鋼：12千克標(biāo)準(zhǔn)煤/m3。
現(xiàn)場(chǎng)施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實(shí)測(cè)值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實(shí)測(cè)值為155-165ug/m3。
現(xiàn)場(chǎng)施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實(shí)測(cè)一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無(wú)噪音。
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展開(kāi) 現(xiàn)代宣布將于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在2021年慕尼黑國(guó)際車展期間，現(xiàn)代集團(tuán)分享了該公司的目標(biāo)：到2045年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全碳中和。這一目標(biāo)包括其全球產(chǎn)品陣容和所有公司業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)代還宣布，將從2035年開(kāi)始在歐洲停止銷售所有內(nèi)燃機(jī)汽車。
（圖片來(lái)源：現(xiàn)代）
現(xiàn)代集團(tuán)旗下的高端品牌捷尼賽思最近也宣布，計(jì)劃在2030年時(shí)成為純電動(dòng)品牌，并在2025年時(shí)不再推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。
隨著全球眾多品牌都開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)汽車，現(xiàn)代承諾將依然關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，減少其碳足跡，并且最終實(shí)現(xiàn)碳中和。現(xiàn)代在一份新聞稿中分享了其多個(gè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，包括到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。此外，該公司還承諾，與2019年相比，到2040年時(shí)其碳排放量水平將減少75%。
現(xiàn)代表示，計(jì)劃通過(guò)三個(gè)支柱來(lái)達(dá)到其氣候目標(biāo)：
清潔出行。到2030年，現(xiàn)代計(jì)劃讓全球30%的銷量來(lái)自零排放汽車，讓純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的銷量占總銷量的80%。2035年起，現(xiàn)代在歐洲將只提供零排放汽車，并且在2040年之前，在世界主要市場(chǎng)上逐漸淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。
新一代平臺(tái)。現(xiàn)代將繼續(xù)對(duì)新一代交通平臺(tái)進(jìn)行前瞻性投資，包括城市空中車輛和自動(dòng)駕駛汽車，兩者都是零碳排放出行方式。
綠色能源。除了零排放車輛之外，現(xiàn)代還將在其生產(chǎn)設(shè)施中使用可再生能源。這一點(diǎn)也包括對(duì)未來(lái)技術(shù)的長(zhǎng)期投資，例如V2G和回收電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（SLBESS）等。
接下來(lái)，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌將繼續(xù)開(kāi)發(fā)和交付電動(dòng)汽車，包括即將開(kāi)售的IONIQ 5。
展開(kāi) 