儲能電池系統的案例
CO傳感器應用于集裝箱儲能系統中
什么是集裝箱儲能系統？
采集儲能集裝箱內的儲能PCS逆變器、電池組BMS信息、配電柜信息、空調門禁等輔助監控信息；集中數據進行界面展示。采集儲能集裝箱相關的源、荷電力信息（風、光、電網為源；用電側為負荷）。執行電網及云服務器調節命令。優化箱內儲能的充放行為、延長電池使用壽命。根據儲能箱不通應用場景，可選擇用戶側及發電側的儲能策略。隨著模塊化概念的提出和推進，集裝箱作為一種良好的載體，具有高可靠性、高便捷性、低功耗和監控完善的特點，因此成為模塊化建筑中重要的部件，各類集裝箱式儲能、集裝箱式數據中心、集裝箱式發電機組等等新型建筑物應運而生，地推動了模塊化建筑的發展。
集裝箱式鋰離子電池儲能系統的工作環境相對密閉，散熱條件有限，鋰離子電池在充放電過程容易造成熱量的積聚，特別是在極端工況條件下(如過充、短路、過溫等)，熱量的積累易導致電池溫度的急劇升高并發生熱失控，從而引發鋰離子電池起火事故。近年來，國內外鋰離子電池儲能電站火災事件時有發生。
目前，鋰離子電池火災特性及消防滅火介質研究方面，僅針對單個電池或電池模塊進行試驗研究。但集裝箱式鋰離子電池儲能系統通常由大量電池模塊串并聯而成，集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災燃燒特性、火災蔓延發展情況及火災燃燒規律更為復雜，不同于單個電池或電池模塊。針對單個電池或電池模塊的起火分析結果并不完全適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統。為了提高集裝箱式鋰離子電池儲能系統的整體安全性，避免儲能電站火災連鎖事故的發生，有必要開展集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災特性試驗研究，弄清集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災特性，同時，為了開發適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災的滅火介質，有必要開發一種試驗裝置，以便于研究一種滅火介質或多種滅火介質耦合的滅火效果。
展開 淺談儲能電池資產和（電力）交易系統
最近看到一個很有意思的東西，特斯拉正在建立一個交易員團隊來面向未來交易能源（電力），這個平臺叫Autobidder 平臺，可以對能源進行實時交易和控制，如 Tesla 的 Powerpacks、Powerwalls 和 Megapacks，通過機器學習進行優化，以更好地利用資產并更直接地將資產貨幣化，目前已經管理了超過 1.2 GWh的儲能。
圖1 特斯拉的Autobidder 平臺，實時交易
一、特斯拉的虛擬電廠
特斯拉的做法，其本質上是把能源體系做在了一起。背景是加州的高溫增加了對于電網的需求，而干旱影響了水電的輸出，特斯拉的做法是希望通過自己的系統，把在加州的 Powerwall 用戶群集中起來，在需要時釋放儲能電池系統的部分能量以幫助電網。
備注：特斯拉虛擬電廠目前是一項支持加州電網的公益計劃，沒有提供用戶激勵，未來可能會有。
圖2 特斯拉的虛擬電網的應用
從大的邏輯上來看，特斯拉在逐步把車輛電池（暫未接入）、Powerpacks、Powerwalls 和 Megapacks統籌作為儲能電站，在電網有需求的時候，通過能源（電力）交易的模式來調度。
我們可以理解隨著特斯拉在國外和電網進行耦合，通過經典統計學、AI機器學習和數值優化，目標是對電力價格預測、電力負荷預測、發電量預測、調度優化，然后實現智能出價。這套系統未來是把儲能資源通過交易系統盤活，來增加儲能系統未來的前景。
從邏輯上來看，中國這樣的電力很強大的國家，相對交易空間比較窄（只是相對，隨著大量的可再生能源上網，交易也玩得轉），但是在歐美這樣的地方，瞬態的價格波動，就能把電池的資產成本賺回來。
展開 長壽命鉛炭電池儲能應用示范系統在大連投入運行
風能、太陽能等可再生能源的廣泛應用始終受困于發電不連續、不穩定、難調控等技術瓶頸，如何匹配與之相適應的儲能系統以保證電力的穩定輸出。日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的鉛炭電池儲能系統在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。
鉛炭電池技術是基于超級電容器與鉛酸蓄電池技術發展起來的一種新型電化學儲能技術，具有安全性高、成本低廉、放電功率大等優點，而且可以實現100%電池回收，其全生命周期環境負荷很低，發展潛力巨大。而長壽命鉛炭儲能應用電池與太陽能發電系統聯用，可有效地解決太陽能發電的儲存難題。據了解，此次應用的鉛炭電池儲能應用示范系統主要為中科院大連化物所能源1號樓和能源2號樓的周圍路燈及景觀燈提供優質穩定的照明用電，而其成功運行將為該系統工程化和產業化奠定基礎。
我國多采用火電、煤電等傳統發電方式，隨著資源的耗竭和環境的惡化，以及太陽能、風能等可再生清潔能源發電技術的日漸成熟，可再生清潔能源也由輔助能源逐漸升級成為主導能源，但再生能源發電存在著不連續、不穩定、難調控等缺點，難以保證電力的穩定輸出。
2015年12月，中科院大連化物所與中船重工風帆股份有限公司共同建設“先進電池技術聯合研發中心”，合作開展先進鉛炭電池產業化技術研究與開發，目前已解決了鉛炭電池硫酸鹽化的關鍵技術難題，將光伏儲能系統用鉛炭電池的循環壽命提升到傳統鉛酸電池的4倍以上，完成了12V/38Ah產品在生產線上的批量試制，在先進儲能鉛炭電池方面形成了具有自主知識產權的新材料和新產品生產技術。
在此基礎上，中科院大連化物所研發儲能技術研究部又開發多項新技術，成功研制鉛炭長壽命電池，為太陽能、風能等清潔能源轉換成可利用、可輸出的穩定能源提供了保障。（記者郝曉明 通訊員王永進）
展開 楊文強 等：計及多影響因素的發電側混合儲能系統容量配置方法及配置工具
圖3 混合儲能系統控制流程
在圖3中，
為鋰電池儲能或飛輪儲能系統的容量；
為鋰電池儲能或飛輪儲能系統的效率；
為儲能系統單次參與一次調頻的持續時間；SOC為鋰電池儲能或飛輪儲能系統的荷電率；SOC_min和SOC_max分別為儲能系統SOC允許的上、下限值。
2 考慮電池循環壽命約束的風電場混合儲能配置模型
2.1 混合儲能系統等效循環壽命模型
在混合儲能系統中，飛輪儲能可完成十萬次以上的循環使用而鋰電池的等效充放電次數為4000～6000次。混合儲能系統的壽命主要取決于鋰電池儲能系統。針對鋰電池儲能系統等效壽命的計算，本工作采用雨流計數法分析鋰電池的SOC變化曲線，在此基礎上統計出鋰電池的放電深度(DOD)及其對應的充放電循環次數，然后從電池放電深度與循環壽命的對應關系中推算電池的等效循環壽命。在得出每次的實際DOD后，基于式(6)，可計算出每次充放電時的電池循環壽命
[12]。
展開 
儲能電池系統熱失控安全監測傳感器解決方案
實現“雙碳”目標，能源是“主戰場”，電池儲能是一種實現綠低碳最為行之有效的辦法，電池儲能市場也迎來了新的拐點。自儲能產業的發展被提上日程以來，儲能電池市場呈現了指數型增長的態勢，甚至電池儲能市場出現了供不應求的局面，隨著電池儲能系統裝機量的增加，寧德時代、中航鋰電、比亞迪等電池企業也在儲能應用板塊持續加碼，迎接萬億市場的到來。
電池儲能快速增長，安全問題不容忽視
電池儲能的快速發展對于構建新型綠色能源，實現“碳中和”目標有著積極的推動意義。但是安全問題似乎又成為了限制電池儲能行業發展的一大因素.
新型儲能是指除抽水蓄能以外的其他新型的電化學儲能、物理儲能和電磁儲能技術。截至2021年底，中國新型儲能裝機2.4GW，占儲能裝機總容量的12.5%，其中鋰離子電池儲能占新型儲能的89.7%，是當前發展最快速、應用最廣泛、相對成熟的新型儲能技術路線。然而，鋰離子電池儲能電站火災爆炸安全事故時有發生，已成為制約電池儲能規模化發展的主要障礙。據不完全統計，從2011年至2021年，全球儲能安全事故共發生50余起，其中事故起數排名前4位的是：韓國30余起、美國10余起、中國4起、澳大利亞3起。2022 年 1-5 月， 全球就已經發生了 17 起以上的儲能著火事故。國內在電池儲能站快速發展的同時，由于 電池、PCS 質量問題或者系統集成商施工能力良莠不齊，電池儲能火災隱患較為嚴重， 起火事故頻繁。鋰離子電池儲能安全問題是世界性難題，也成為建設新型電力系統安全難題。
通過對儲能事故分析發現，造成事故的主要因素有以下幾點：鋰離子電池熱失控。儲能電池單體因質量缺陷、機械損傷、受熱或外部短路等導致鋰離子電池內短路，引發電池熱失控起火，在熱濫用的作用下，整個電池模組和電池簇被點燃甚至發生爆炸。
什么是電池熱失控？
展開 多種傳感器在儲能消防系統鋰電池火災探測報警器中的應用
隨著新能源技術的突飛猛進，儲能消防鋰電池在眾多領域中大放異彩。然而，鋰電池的獨特性質卻為其發展帶來了一個難題：鋰電池熱失控問題。為了確保鋰電池的安全使用，熱失控檢測預警裝置的研發和應用已刻不容緩。
在全球范圍內，電池儲能已成為發展新能源的不可或缺的技術支柱。為了滿足調峰調頻和新能源消納等需求，電力儲能項目裝機規模龐大，而其中90%以上都選擇了鋰電池儲能系統。據某新能源財經預測，到2030年，國內外儲能市場將增長至358GWh，年均增長率將超過37%。然而，如何應對頻繁發生的消防火災事故，已成為保障行業健康發展的重中之重。
這就像是一場無形的挑戰，懸在儲能鋰電池行業的頭頂。而熱失控檢測預警裝置，就像是守護者，默默地守護著安全。它不僅僅是技術問題，更是對人類生命財產的守護。在新能源的浪潮中，我們不能忽視任何一環，因為每一個細節都關乎著全人類共同的未來。
電化學儲能艙消防技術方案是防范電化學儲能艙火災的關鍵，主要涵蓋電池熱失控探測和火災滅火（抑制）兩大方面。此方案的核心在于構建一套完備的熱失控探測報警系統，以確保在火災初起時即能迅速響應，從而有效遏制火災的蔓延。
每個儲能艙都被視為一個獨立的防護單元，為其配置了一套區域熱失控探測報警系統。這套系統具備超前的預警能力，能夠在電池模塊熱失控初期即探測到相關信號。這種早期預警機制大大增加了應對火災的寶貴時間，使滅火工作能夠提前展開，從而將火災遏制在萌芽狀態。
熱失控探測報警系統的構成如下：
儲能電站火災報警控制裝置（火災報警控制器）：是電化學儲能艙滅火系統的數據處理中心和通信中心，具有探測器信號處理、控制滅火裝置啟動、聯動報警、BMS 聯動通信等功能。 安裝位置：在儲能艙內部墻上合適位置壁掛安裝。
展開 斯柯達與IBG ?esko利用舊電池開發儲能系統 最高可儲能328 kWh
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車集團子公司斯柯達汽車與捷克科技公司 IBG ?esko合作，使用電動汽車舊電池（second-life batteries）推出一種智能儲能系統。目前，該系統已部署于斯柯達各經銷商。
該系統使用的廢舊電池來源于純電動SUV斯柯達ENYAQ iV，以及插電式混動車SUPERB iV和OCTAVIA iV，并能持續發電。此外，該系統還可以使電動汽車充電快速靈活，使經銷商可將儲存電力用于展廳照明和車間空調。
（圖片來源：斯柯達）
據悉，該項目已在布拉格進行成功試點，斯柯達的簽約經銷商現已可使用該儲能裝置。截至目前，斯柯達已收到來自捷克、德國、荷蘭和斯洛伐克經銷商的160份預訂單。
若采用容量為13 kWh的插電式混動汽車SUPERB iV和OCTAVIA iV的電池，該儲能系統最多可容納20塊；若采用容量為82 kWh的純電動SUV ENYAQ iV的電池，該儲能系統最多可容納5塊。該系統的總容量最高可達328 kWh，可為傳輸功率達150千瓦的快速充電站供電。
該儲能系統可以臨時存儲斯柯達經銷商光伏系統產生的所有剩余綠色電力。無論天氣或當地電網的當前負載如何，這些電力都可以隨時以全傳輸功率使用。此外，該儲能系統可大可小，若需要，僅通過簡單幾步就可更換電池。未來將會打造4,000多個這樣的可持續動力裝置。
該儲能系統的核心是斯柯達ENYAQ iV或插電式混動車型SUPERB iV、OCTAVIA iV和OCTAVIA RS iV的電池。
展開 基于Icepak的船舶儲能電池散熱特性仿真分析
摘 要：目前全電船舶儲能系統主要由鋰電池構成，對其進行合理的熱設計是保證儲能系統安全可靠運行的關鍵。以某型船用儲能電池包為研究對象，分別設計其風冷和水冷散熱系統，基于Icepak軟件進行兩類冷卻系統的散熱特性仿真及評估。通過改變風冷散熱系統的入口風速、風扇半徑、風扇數量，以及液冷散熱系統的冷卻液流速、冷卻液入口溫度等參數，對比分析參數變化對系統散熱效果的影響，為全電船舶儲能系統散熱方案的選取和散熱系統的設計提供依據。
關鍵詞：儲能電池包;風冷散熱系統;液冷散熱系統;溫度分布;參數影響;
1 引言
隨著各國對航運節能減排的高度重視，一些新技術、新理念被應用到了船舶的設計、建造和運營當中。全電船舶作為其中極具代表性和發展潛力的技術之一，被認為是構建未來綠色航運體系的重要一環[1]。全電船舶可看作是“移動的微電網”,而儲能系統則是其微電網的重要組成部分，承擔著平抑負荷波動，改善電能質量的任務，可為船舶安全可靠的運行提供重要保障[2]。
目前，全電船舶的儲能系統以電池儲能為主，磷酸鐵鋰電池因其具有較高的安全性和較長的循環使用壽命，成為儲能電池的首選。由于鋰離子電池自身的特性，其在正常充放電過程中會產生熱量，導致電池溫度升高。而全電船舶的儲能系統則是由大量的單體電池通過串并聯的方式構成，加之船上空間狹小緊湊、相對封閉，這給儲能電池的散熱帶來了巨大挑戰。若不能采取有效的散熱措施，不僅影響儲能電池的工作性能和使用壽命，更有可能會引發電池熱失控，導致船舶失火等事故的發生，嚴重影響船舶航行安全[3]。因此，對儲能電池進行熱管理，分析其在不同散熱方式下的熱特性，以選取合適的冷卻方案，確保電池工作在合適的溫度區間，對保證船舶儲能系統安全可靠運行具有重要意義。
考慮到船舶運行環境的復雜性和設備運行的可靠性，在船舶電氣設備的熱設計中主要采用風冷散熱和液冷散熱。
展開 工采網：新能源汽車電池和儲能安全監測應用解決方案
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車及儲能產業均呈現高速增長態勢。從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。電池使用安全的監控也刻不容緩。
一、儲能系統組成示意圖：
系統構成包括：電芯單元—電池模組—電池簇/電池機柜—集裝箱
柜式鋰電池儲能系統也被稱為鋰電池儲能柜，通常以磷酸鐵鋰電池為能量載體，電量大于6200Wh，通過PCS（儲能變流器）進行充放電，僅作為外部儲電和供電使用。常規產品外觀為箱型柜體，箱體外殼采用堅固的金屬材料，體積一般超過3m3、重量超過400kg。箱內主要由多個鋰電池組/模組、1個主控箱和1個溫控系統，1個消防系統組成。
二、新能源汽車介紹
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。
不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，氫燃料電池也會出現氫氣泄漏的風險。所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。
三、電池安全問題
無論是儲能系統和新能源汽車，電池使用安全的問題越來越引起大家的重視。
展開 德國儲能項目鋰電池儲能集裝箱突發火災：安全挑戰再引關注
2024年4月27日，德國尼爾莫爾商業區的一起鋰電池儲能集裝箱火災事件引起了全球關注。這起事故不僅導致兩名消防員在救援過程中受傷，更暴露了儲能系統在安全領域亟待解決的重要問題。
根據德國消防隊的出警記錄，火災發生在晚上9點前不久。消防人員抵達現場時，雖然只觀察到輕微的煙霧，但打開儲能集裝箱的瞬間卻發生了帶有火焰閃光的爆炸。這一突發狀況不僅給現場消防員帶來了嚴重的威脅，也使得火災控制變得更加復雜和困難。為防止火勢進一步蔓延到其他集裝箱，消防隊員緊急使用起重機將起火的集裝箱移至空地進行滅火。
此次火災事件迅速得到了周邊多個城市消防隊及警察的支援，經過大約10小時的緊張撲救，火勢最終得到了控制。然而，火災造成的濃煙使得附近的31號高速公路在夜間至凌晨時段被迫關閉，周邊居民也被要求關閉門窗以確保安全。德國警方估計，此次火災造成的經濟損失約為50萬歐元，但更為嚴重的是，起火原因至今尚未明確，這無疑給儲能系統的安全性再次敲響了警鐘。
據悉，涉事儲能集裝箱來自德國電池儲能系統制造商INTILION公司，其產品以高品質鋰離子電池為基礎，廣泛應用于室內外特殊應用。然而，即便采用了磷酸鐵鋰電池等被認為相對安全的電池技術，此次火災事件仍然暴露出儲能系統在安全管理和風險控制方面存在的巨大挑戰。
鋰離子電池以其高能量密度和優異的循環壽命在儲能領域占據重要地位，但與此同時，其安全風險也不容忽視。電池內部的物理和化學反應可能導致熱量和氣體的過度產生，一旦超出穩定溫度區域，就可能引發熱失控現象，進而導致火災或爆炸。
在儲能系統大規模應用的背景下，如何有效預防和控制鋰離子電池的熱失控和火災風險成為了一個亟待解決的問題。
展開 液冷電池熱管理系統在不同冷卻情況下的性能分析
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
鋰離子電池已廣泛應用于電動汽車（EV）和儲能系統（ESS）等領域，其性能直接影響了系統運行的安全與效率。鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低、成本低、對環境友好等優點，但它們的性能對溫度非常敏感。熱安全性是限制電池發展的重要因素。通常情況下，電池模塊的最高溫度應保持在288~313 K之間，電池之間的最大溫差應控制在5 K以內，以保證電池穩定運行。
電池熱管理系統的特點主要包括體積小、成本低、安裝簡單、可靠性好等，也分為有源或無源、串聯或并聯等。無論是電池儲能系統還是混合儲能系統，電池都是主要組成部分。充電時，儲能系統充當負載，放電時，儲能系統充當發電機組，并且只能在一定的溫度范圍內放電和儲存電力。電池熱管理系統可以保證電池工作在最佳溫度范圍并保證電芯和模組的溫度均勻性，高溫會加劇電池內部的副反應，影響電池壽命甚至引發熱失控。然而低溫會導致內阻增大、容量下降，進而導致電池性能下降。因此，為了實現電池儲能系統的最佳性能，需要合適的電池熱管理系統。
02
成果掠影
近期，吉林大學江彥老師團隊開發了一種高效的電池熱管理系統，可以控制電池模塊的溫度，從而提高整體性能。該研究針對由12節方形LiFePO4電池組成的電池模塊設計了不同類型的液冷熱管理系統。以計算流體動力學模擬為主要研究工具，提出了從傳熱和流動阻力兩個方面評價冷板性能的參數，以及冷卻面、入口數量和冷卻液方向對其冷卻效果進行了研究。
展開 
RWE、奧迪賦予EV電池第二次生命 將其作為儲能系統
在德國北萊茵-威斯特伐利亞的Herdecke，RWE將由奧迪電動汽車用過的鋰離子電池組成的儲能系統投入運營。這項儲存技術將利用其中的60個電池系統，為RWE抽水蓄能發電廠（位于Hengsteysee水庫）提供約4.5 MWh的臨時存儲電能。
（圖片來源：ngtnews）
RWE Generation公司首席執行官Roger Miesen表示：“對于能源轉型來說，強大的電池系統具有重要意義。為了抵消可再生能源短期波動，并保持電網穩定，需要采取靈活的存儲技術解決方案，其中電池是一種理想選擇。RWE正在與奧迪合作，在Herdecke測試如何利用廢棄的電動汽車高壓電池，將這些電池連接在一起，形成固定的存儲系統。深入利用這種‘二次電池’，是替代工廠新電池的一種可持續性方法。從這個項目中獲得的經驗，有助于確定相關應用，充分實現此類電池系統的成本效益。”
為該項目提供的廢電池來自奧迪e-tron開發車輛。這些電池在車內的首次生命結束時，仍擁有80%以上的剩余容量。因此，“二次生命電池”非常適合用于固定儲電系統。由于使用方式不同，這些電池可能還有1-10年的剩余使用壽命，而且比新電池的成本要低得多。
展開 東京工業大學開發碳-空氣電池 推動下一代儲能系統發展
這首次證明具有波多平衡的 CASB 系統，經過重復發電（10 次充放電循環）沒有退化，燃料電極沒有發生降解。
研究人員表示，與儲氫系統相比，預計CASB系統的尺寸更小，系統效率更高。這為開發緊湊高效的碳儲能系統奠定了基礎，再加上使用可再生能源，有助于實現無化石燃料未來。
-END-
特斯拉的個人儲能系統Power wall
研究儲能系統，需要花很多時間。從技術、市場和未來的需求等方面，有很多持續的內容可以整理。
今天花一些時間來重點探討特斯拉個人儲能系統Power Wall。總體來看，特斯拉的Powerwall儲能系統在太陽能領域產生了巨大影響，推動家庭儲能成為一種主流選擇。
備注：看特斯拉的產品線，有點可以拿來和蘋果的產品線比較的。
一、Power Wall的歷史和規范
圖1 從Power Wall 1到Power Wall+
特斯拉發布了第一代 Powerwall，這種集成的儲能系統電池容量不算大，為 6.4kWh。
第二代 Powerwall 2 的存儲容量增加了一倍以上，并包括一個集成的電池充電器。
2021年5月特斯拉對這種產品進行了更新Powerwall+（plus），這套系統本身沒有改變，但是從Powerwall 2電池系統，集成了太陽能逆變器，使其成為一個完整的多合一太陽能存儲系統。
以下是系統的參數，我做了一些初步的整理和對比：
表1 Power Wall的基本參數和價格
圖2 第一代Power Wall的連接方式
圖3 第二代Power Wall連接方式
圖4 第三代Power Wall的連接方式
從一代到二代的迭代變化最大，這里有幾個內容：
（1）Tesla Powerwall 2 當時采取的也是完整液冷系統，來對家庭儲能系統進行熱管理，采用了一個完全密封的液體冷卻劑系統（包含2.3 升液體冷卻劑）。這其實具備了更高溫度運行的可能性，提高了整體的循環次數。這套熱管理系統其實和汽車的系統相似，可以具備加熱和冷卻的功能。
展開 某型集裝箱儲能電池模塊的熱設計研究及優化
圖10 導流板的角度布置
通過仿真計算得到的電池組的最高溫度和平均溫度與導流板布置角度之間的關系曲線圖，如圖11和表3所示。
圖11 最高溫度和平均溫度與導流板布置角度關系
表3 最高溫度和平均溫度與導流板布置角度關系
通過圖11 可以看出隨著導流板角度的增減，電池散熱面的最高溫度和平均溫度也是呈現下降的趨勢，因此此類電池模塊在設置導流板的時候應該以垂直于電池模塊壁面的形式來布置導流板，這樣更有利于電池的散熱。
3 總 結
本文以某型集裝箱儲能系統電池單元模塊為研究對象，基于ICEM、Fluent 軟件對其熱性能特性進行分析及優化。得出如下結論。
（1）隨著導流板寬度的增加，電池散熱面的散熱效果越好，但是受限于電池模塊內部剩余空間的大小，導流板的寬度不能過大，避免在受到外力撞擊作用下損壞電池結構。
（2）隨著導流板角度的增加，電池的散熱效果也會變好，散熱效果最好的是將導流板與電池模塊表面垂直的情況。
（3）在風冷系統中，導流板的合理布置可以有效地降低電池散熱面的最高溫度和平均溫度，根據仿真結果在導流板布置空間允許的情況下，盡可能處置與電池模塊壁面布置導流板，并且導流板的寬度也要盡可能的大。
文章來源：泊松比
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