空中交通管制系統(tǒng)的案例
混合動力系統(tǒng)仍將是城市空中交通飛行器的首選？
這三種形式的混合動力系統(tǒng)都已于今年3月份成功通過地面測試，將為2021年上天試飛奠定基礎。
羅羅開發(fā)的VTOL飛行器，采用基于M250發(fā)動機的混合動力系統(tǒng) 。
在當初還沒有被波音收購時，極光飛行科學公司應DARPA的需求開發(fā)了一款名為XV-24A飛行器。XV-24A雖然也屬于VTOL飛行器，但比一般城市空中交通領域出現(xiàn)的型號要大許多，例如貝爾的Nexus最大起飛重量約2.7t，但XV-24A的最大起飛重量可達5.5t。XV-24也采用混合動力系統(tǒng)，用羅羅AE1107渦軸發(fā)機來驅動3臺霍尼韋爾的1MW級發(fā)電機，輸出總功率可達3MW，用來驅動24臺電動涵道風扇。然而，在完成縮比模型飛行試驗后，XV-24A項目最終被DARPA取消。雖然極光公司打算將該機推向民用市場，但前景并不明朗。
采用分布式電動推進系統(tǒng)XV-24。
混合動力在尺寸更大的飛行器上的應用也在推進。
空客、羅羅和西門子聯(lián)合開發(fā)了E-Fan X電動飛機，該機由一架Bae146支線客機改裝而來，項目目標是測試一種功率達2MW的串聯(lián)式混合動力推進系統(tǒng)。在這架BAe146的機身上，其中一臺發(fā)動機被換成了由2MW電動機驅動的風扇。在飛機巡航飛行時，電動機的電力主要由安裝在機身內的羅羅AE2100渦軸發(fā)動機驅動的一臺2.5MW的發(fā)電機提供；在起降等需要加大動力的場合，由電池提供額外2MW的電力。
空客E-Fan X驗證機方案。
鋰電池仍需進一步努力
相比于純電動飛行器，發(fā)展混合動力飛行器顯然更為現(xiàn)實一些，特別是在現(xiàn)在鋰電池技術還需要進一步提高的背景下。
展開 2024中國航空航天新材料展|2024重慶國際無人機產(chǎn)業(yè)展會
【展區(qū)設置】
■軍事后勤保障裝備：
軍需裝備、軍用帳篷、野戰(zhàn)飲食保障裝備、衛(wèi)生醫(yī)療裝備、軍事交通裝備、油料裝備、野營裝備、倉庫裝備、方艙、物資儲運裝備、維修裝備、后勤指揮管理自動化裝備、海軍專用后勤裝備、空軍專用后勤裝備及其相關保障技術產(chǎn)品等
■國防軍工電子與信息化裝備：
計算機信息系統(tǒng)安全產(chǎn)品、加固計算機、嵌入式產(chǎn)品、電磁屏蔽、 遙測系統(tǒng)、模擬仿真技術產(chǎn)品、軍用電源、電池、電機、電臺、電子元器件、組件及線纜、連接器（包括航空、航天、航海、船舶、兵器等）機器人、三維掃描、3D打印、火控系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、電子對抗系統(tǒng)、設備及技術、電子支援/情報/偵察系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、紅外技術、激光及光電子產(chǎn)品、指揮與控制系統(tǒng)、航空電子及空中交通管制系統(tǒng)、各類（種）適合邊海防控制與管理的監(jiān)控系統(tǒng)、圖像傳輸、遙測系統(tǒng)、反恐技術專用裝備、人機界面、嵌入式產(chǎn)品、固態(tài)硬盤、測控技術產(chǎn)品、通信及顯示設備、相關儀器及測試設備、單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)及新型軍事裝備、軍工配套產(chǎn)品等
微波、電磁兼容與GPS衛(wèi)星導航：射頻組件和模塊、高可靠電子元器件及組件、通訊系統(tǒng)及產(chǎn)品、氣象雷達、虛擬仿真、防雷系統(tǒng)、微波通信、天線、測控技術產(chǎn)品、通信及顯示設備、氣象探測、測繪相關儀器及測試與測量設備.電磁兼容技術及產(chǎn)品測試與測量設備、微波材料、電磁干擾濾波技術、圖像處理、數(shù)字信號處理、衛(wèi)星導航定位、慣性產(chǎn)品及陀螺儀、測繪地理信息裝備等
■軍用信息安全與存儲：
云安全、安全虛擬桌面、安全虛擬存儲、低輻射計算機、可信計算機、安全操作系統(tǒng)、安全數(shù)據(jù)庫、安全辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)安全、安全存儲、快速恢復、遠程控制、信息集中管控、文檔安全傳輸、信息安全銷毀、涉密載體銷毀產(chǎn)品、（光盤、硬盤、U盤、閃存卡）復制設備、存儲介質安全管理等；電磁屏蔽室、電磁屏蔽機柜、電磁屏蔽材料、屏蔽裝備與特種材料；
展開 直播課程 | 海克斯康城市空中交通eVTOL解決方案
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直播主題與時間
海克斯康城市空中交通eVTOL解決方案
2021年11月25日 星期四 14:00~15:00
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您所期待的內容
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為何會有城市空中交通eVTOL
eVTOL設計存在的挑戰(zhàn)和認證標準
極狐開100家網(wǎng)點；南京交通管制升級；東風日產(chǎn)換新帥
04
南京：明起8個長途客運站暫停運營，全市出租車網(wǎng)約車不得離寧
界面新聞 “南京發(fā)布”微信公眾號7月26日消息，南京市新冠疫情聯(lián)防聯(lián)控工作指揮部交通管控組發(fā)布通告指出，根據(jù)近期疫情防控工作要求，為防止疫情擴散，自7月27日零時起實施以下交通運輸疫情管控措施：1、南京汽車客運站、客運南站、客運東站，客運北站、葛塘客運站、溧水客運站、高淳客運站、高淳雙牌石汽車客運站等全市8個長途客運站暫停運營。南京江寧汽車客運站已于21日暫停運營。2、暫停全市旅游包車業(yè)務。3、全市19條毗鄰公交線縮線至市域內運營。4、全市出租汽車（含網(wǎng)約車）不得離寧并按要求嚴格落實好相關防控措施。
05
客車企業(yè)與寧德時代都在“拋棄”對方
電車匯 在客車企業(yè)的電池配套中，寧德時代一直是處于絕對優(yōu)勢的地位，過去幾年各批次的新能源汽車推薦目錄中，搭載寧德時代電池的客車產(chǎn)品數(shù)量占比幾乎都在70%以上，但從近兩個月的數(shù)據(jù)來看，在電池系統(tǒng)領域，寧德時代的占比正在逐步下滑。
06
到2032年全自動駕駛或將為特斯拉帶來1020億美元利潤
品玩 7月26日訊，研究機構Loup Funds表示，特斯拉的收入將從2021年的6億美元增長到2023年的1020億美元，這得益于FSD自動駕駛的訂閱。特斯拉本月正式推出了全自動駕駛測試版更新，但是需要付費訂閱使用，價格高達199美元/月。對于已經(jīng)購買Autopilot功能的用戶，價格為99美元/月。雖然這一過高的定價不足以引發(fā)用戶的訂閱興趣，但是分析師預計隨著該功能的逐步完善，情況可能隨著時間推移而改變。
展開 
從概念變成現(xiàn)實，城市空中交通發(fā)展會面臨哪些障礙？
相應的，部分有人機相關的規(guī)章將運行范圍大小作為運行分類的依據(jù)，比如在空中游覽業(yè)務中，有人機相關規(guī)章將40km半徑作為不同技術要求標準的分界線。但是，對無人機的運行，如果地面風險不發(fā)生改變，運行區(qū)域從小到大并不會引發(fā)運行風險的過多變化，飛行距離或者飛行時間的大小不應作為評估運行風險的直接依據(jù)。
UAM運行從本質上實現(xiàn)了安全關口的前移，行業(yè)監(jiān)管應更加側重UAM系統(tǒng)設計、技術與安全管理體系。由于運行過程去除了人為控制與參與，UAM將有效簡化和移除運行過程中諸多復雜的、不可控的、難以預測的因素和環(huán)節(jié)，系統(tǒng)安全將更加穩(wěn)定可控。
相應的，安全監(jiān)管的注意力需要從運行過程和結果逐漸轉向系統(tǒng)設計與運行機制，從源頭上提升整體安全水平。這種安全監(jiān)管模式的轉型和變革對系統(tǒng)設計和技術的科學性、全面性、有效性、可靠性等都帶來了更為嚴峻的挑戰(zhàn)，需要打破有人機安全管理的傳統(tǒng)思維習慣，針對UAM應用場景建立分類管理的立法框架，有步驟的建立完善UAM運行管理的法規(guī)標準和技術工具。
以技術創(chuàng)新驅動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
UAM的科技競爭本質上是跨行業(yè)跨領域多學科交叉融合的綜合比拼，只有與現(xiàn)有特色技術創(chuàng)新形成協(xié)同效應，促進創(chuàng)新資源和要素的有效匯聚，才能形成先發(fā)優(yōu)勢。
從技術涉及的領域看，UAM系統(tǒng)是建立在數(shù)字技術基礎上的新型交通網(wǎng)絡，需要人工智能和機器學習、城市數(shù)字化、大數(shù)據(jù)等前沿技術的支持，需要5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗、ADS-B等通信、導航和監(jiān)視基礎設施的支撐，需要大中型無人機、起降設施、無人機空中交通服務、監(jiān)管部門等運行主體的參與。
展開 民用機場無人機管制系統(tǒng)設計初探
拜俊鵬 民航西北空管局
摘 要：無人機系統(tǒng)也稱為UAS，在為人們帶來工作便利、生活娛樂的同時，也可能會被恐怖分子、犯罪分子或其他人群用來進行危害公共安全的活動。對于機場而言，更是迫切需要部署反無人機系統(tǒng)預警系統(tǒng)，本文主要從機場潛在風險評估等方面結合目前反無人機領域的各類技術在民航空中管制的工作應用，就民航機場無人機管制系統(tǒng)設計進行初步討論。
關鍵詞：民用機場 無人機 管制系統(tǒng) 設計
近年來，以多旋翼飛行器為主要形式低空慢速小目標無人機（以下簡稱：無人機）發(fā)展迅速，其空中攝像、凌空飛抵、實時圖傳、運輸投放等能力，給保密、安防和反恐等工作帶來了新挑戰(zhàn)。因此，加強民用機場無人機管制系統(tǒng)的設計，將為機場安保提供重要的技術支撐，從本質上提升公共安全的水平。
1 無人機對航空安全的危險
無論民用飛機還是軍用飛機，其機場起降過程需要一定范圍的“凈空”予以保護，這樣才能保證飛行的安全。然而，近年來大量出現(xiàn)的無人機能夠隨時不受約束的闖入機場“凈空”管理區(qū)域，引發(fā)航空不安全事件，給航空業(yè)帶來巨大損失。
1.1 威脅航空器起降安全
無人機直接威脅到航空器的起降安全，根據(jù)大疆無人機官網(wǎng)的數(shù)據(jù)INSPIRE 2 無人機（型號T650）的最大水平飛行速度可達94km/h，普通槳的最大起飛海拔高度為2500m，最大起飛重量為4kg。根據(jù)物理學中的動量守恒，無人機在撞上飛機后變成相反方向的370km/h，其速度改變量為（370+94）km/h，而相撞時間極短，約為3ms，根據(jù)牛頓運動定律，客機受到無人機的撞擊作用力可以計算如下：即，客機受到撞擊力約為17 萬牛頓大小，這相當于一顆炮彈的能量。而無人機與客機的接觸面積又極小，約為0.02 平方米，所以飛機被撞擊位置受到的壓強約為8.53 兆帕。
展開 可持續(xù) | 仿真助力設計氫動力eVTOL，賦能空中交通未來
它是一種小型飛行器，像直升機一樣垂直起飛和降落，使用可持續(xù)的電動推進系統(tǒng)，適合短途飛行。</p><p><br></p><p>盡管這個場景尚未成為現(xiàn)實，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在為2028年實現(xiàn)這個目標做準備。作為這項工作的一部分，F(xiàn)AA正在努力實現(xiàn)先進空中交通（AAM），該機構將其描述為“一個新興的航空生態(tài)系統(tǒng)，利用新型飛行器和一系列創(chuàng)新技術，提供更高效、更可持續(xù)和更公平的交通選擇機會。”將AAM集成到國家空域系統(tǒng)（NAS）時，F(xiàn)AA的首要任務和法定責任是確保出行公眾的安全，大量在這一領域開展運營的公司，也都必須確保相關的安全操作。</p><p><br></p><p>Alaka'i Technologies就是其中的一家公司，該公司致力于通過推動交通運輸行業(yè)變革來改變世界。為了實現(xiàn)這一目標，該公司不僅研發(fā)eVTOL飛行器，還進行了其他創(chuàng)新。Alaka'i正在研發(fā)Skai，這款eVTOL飛行器使用氫燃料電池發(fā)電，為其電機提供動力。
展開 工業(yè)級無人機崛起：大載重需求提升 空中交通漸近
謝嘉續(xù)稱，由于對空中管理是一門很新的工作，其逐漸開放需要一個過程。
“我們國家最大的優(yōu)勢，是垂直產(chǎn)業(yè)集成，也即包括電機、電控等核心技術能力環(huán)節(jié)都來自國內，而國外不少廠商采用外購方式，無疑拉高了不少采購成本。”他續(xù)稱。
不過需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。
謝嘉向記者解釋道，空中出行與消費級無人機完全不同，其不會成為主要的出行方式，但會是對地面交通很好的補充。舉例來說，從一座城市的機場前往市中心，采用公共交通形式需要好幾個小時，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。
“這是一個很龐大的市場，隨著后續(xù)技術的成熟，對資金不太敏感但又著急出行的人群，會是其中需求的主力。”他表示。
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謝嘉續(xù)稱，由于對空中管理是一門很新的工作，其逐漸開放需要一個過程。
“我們國家最大的優(yōu)勢，是垂直產(chǎn)業(yè)集成，也即包括電機、電控等核心技術能力環(huán)節(jié)都來自國內，而國外不少廠商采用外購方式，無疑拉高了不少采購成本。”謝嘉續(xù)稱。
不過需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。
謝嘉向記者解釋道，空中出行與消費級無人機完全不同，其不會成為主要的出行方式，但會是對地面交通很好的補充。舉例來說，從一座城市的機場前往市中心，采用公共交通形式需要多個小時，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。
“這是一個很龐大的市場，隨著后續(xù)技術的成熟，對資金不太敏感但又著急出行的人群，會是其中需求的主力。”謝嘉表示。
來源：21世紀經(jīng)濟報道。
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展開 設計仿真 | 海克斯康助力eVTOL革命：多學科仿真技術引領空中交通新時代
引 言
作為未來空中交通產(chǎn)業(yè)的核心細分領域，eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動垂直起降飛行器）已成為全球最熱門的賽道，吸引了包括初創(chuàng)公司、航空巨頭、出行服務商和汽車制造商在內的數(shù)百家企業(yè)競相布局。中國在該領域已涌現(xiàn)出一批具有代表性的創(chuàng)新企業(yè)。
出行作為人類社會生活的重要組成部分，在個人生活、經(jīng)濟發(fā)展和社會結構中發(fā)揮著關鍵作用。縱觀歷史，從步行、馬車到蒸汽機車、汽車和飛機，每一次交通工具的革命都深刻重塑了人類出行方式與社會結構，推動著社會進步。如今，汽車雖已成為最普及的地面交通工具，但其大規(guī)模使用也帶來了諸多挑戰(zhàn)：全球各大城市普遍面臨交通擁堵問題——2019年英國司機平均擁堵時長達115小時，相當于損失了69億英鎊的潛在經(jīng)濟價值；同時，汽車排放導致的溫室效應正威脅著人類生存環(huán)境，促使各國政府和企業(yè)積極落實低碳減排承諾。
在此背景下，隨著城市化進程加快和人們對高效互聯(lián)的需求提升，發(fā)展城市空中交通解決方案勢在必行。eVTOL憑借電動推進系統(tǒng)和垂直起降能力，結合近年來快速發(fā)展的電儲能技術、電機技術及分布式電推進系統(tǒng)（DEP），展現(xiàn)出綠色低碳、安全高效的優(yōu)勢，正成為未來城市空中交通（UAM）和區(qū)域運輸?shù)睦硐胼d體。摩根士丹利預測，全球UAM市場規(guī)模將在2040年突破1萬億美元，到2050年更將增長至9萬億美元。
目前，中國eVTOL產(chǎn)業(yè)在政策支持、技術突破和商業(yè)化落地三個方面同步取得進展，已成為驅動低空經(jīng)濟發(fā)展的核心動力。這個充滿前景的賽道不僅吸引了航空領域專業(yè)企業(yè)，更匯聚了跨行業(yè)創(chuàng)新力量，展現(xiàn)出多元化的發(fā)展格局。
01
eVTOL研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)和適航認證
與eVTOL相關的挑戰(zhàn)分為三大：商業(yè)、技術和監(jiān)管（符合法規(guī)），如下圖所示。
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不過需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。
謝嘉向記者解釋道，空中出行與消費級無人機完全不同，其不會成為主要的出行方式，但會是對地面交通很好的補充。舉例來說，從一座城市的機場前往市中心，采用公共交通形式需要多個小時，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。
“這是一個很龐大的市場，隨著后續(xù)技術的成熟，對資金不太敏感但又著急出行的人群，會是其中需求的主力。”謝嘉表示。
<完>
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免責聲明：本文來源網(wǎng)絡，轉載目的在于傳遞更多信息，其原創(chuàng)性及文中陳述文字和內容未經(jīng)本站證實，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。版權歸原作者所有，如涉及侵權請聯(lián)系刪除。
北京國際無人機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)博覽會UAS EXPO CHINA為每年舉辦一屆，先后得到了廣大主流無人機系統(tǒng)科研生產(chǎn)單位的積極參與，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，經(jīng)過多年的歷練發(fā)展已成為我國無人機領域公認的重要交流平臺。2021北京國際無人機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)博覽會將于7月9日-11日在北京亦創(chuàng)國際會展中心再度榮耀亮相，是集學術交流、展覽展示、商業(yè)洽談、飛行表演、模擬體驗于一體的高檔次、大規(guī)模、較權威的綜合性專業(yè)活動，對于推動國內無人機科技創(chuàng)新、加強國際間的交流與合作、促進航空航天和無人機產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展將發(fā)揮重要的橋梁作用。
參展咨詢：湯老師 13718681191（同微信）
展開 
重磅丨“中央空中交通管理委員會”首次亮相
據(jù)4月1日央視新聞聯(lián)播消息：3月31日，中共中央政治局常委、國務院副總理、中央空中交通管理委員會主任韓正前往民航局空管局運行管理中心、航空氣象中心、航行情報服務中心，調研了解我國民航運行管理、氣象服務、航行情報服務等情況。
韓正指出，空中交通管理是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是保障航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎。要深入貫徹落實習近平總書記重要講話和指示批示精神，加快提升國家空中交通管理水平，為我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐。要科學編制“十四五”有關專項規(guī)劃，統(tǒng)籌把握當前和長遠，合理設定目標任務，進一步完善相關政策舉措。空中交通管理的專業(yè)性技術性很強，不能有任何疏忽，一定要尊重規(guī)律、尊重科學，不斷強化能力建設，確保空中交通安全平穩(wěn)運行。要瞄準管理中的短板弱項，加強資金保障，提升裝備設備水平，全面增強空中交通管理體系支撐保障。要加強協(xié)調配合，以改革推動發(fā)展，為把我國建設成為航空強國作出更大貢獻。
這是中央空中交通管理委員會，在公開報道中首次亮相，韓正兼任該機構主任。
此前，我國空管工作的最高領導機構為國務院、中央軍事委員會空中交通管制委員會（簡稱國家空管委）。
制定于2000年的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定：“國務院、中央軍事委員會空中交通管制委員會領導全國的飛行管制工作”。新華社發(fā)自2004年5月的《誰持彩練當空舞：我國空中交通管制發(fā)展歷程》稱：“1986年1月30日，鄧小平同志批準成立國務院、中央軍委空中交通管制委員會，國務院副總理任空管委主任，統(tǒng)一領導全國的空中交通管制工作。”
2016年6月，中國政府網(wǎng)發(fā)布制定于2008年的《國務院關于議事協(xié)調機構設置的通知》，通知明確：國務院、中央軍委空中交通管制委員會系國務院議事協(xié)調機構，具體工作由總參謀部承擔。
展開 無人機或將重構空中交通管理新格局
以無人駕駛航空器為代表的空域新用戶，已經(jīng)形成對傳統(tǒng)有人駕駛航空器的一次顛覆性創(chuàng)新，這個孩童般的新生代航空器，如同腳蹬風火輪的哪吒，成為挑戰(zhàn)空中交通傳統(tǒng)格局的踐行者。原有空域運行概念主要針對各種有人駕駛航空器進行設計，無人機的迅速發(fā)展對空中交通管理的運行概念、運行規(guī)則、基礎設施、人員管理等帶來了全新的挑戰(zhàn)，勢必將引發(fā)空中交通格局的新一輪變革。大量不同類型的無人機如何加入空域運行體系，如何構建無人機運行概念，我國和歐洲尚未公布明確的實施路徑，但美國NASA和FAA已開展大量前瞻性研究，對我國無人機運行管理提供了具有較高價值的借鑒藍本，美國無人機運行概念研究主要具有三個創(chuàng)新性的特征：
一是，基于空域參與主體分類提出兩套并行的運行系統(tǒng)。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品特點和運行需求看，迫切需要加入傳統(tǒng)空中交通管理體系的新用戶主要可分為兩類，一類是低空無人機交通管理系統(tǒng)參與者，比如美國聯(lián)邦航空局FAA提出的無人機空中交通管理（UTM）以及歐洲航空安全局EASA提出的U-space相關方，另一類是城市空中交通管理系統(tǒng)參與者，諸如城市空中交通（UAM）或高級空中交通（AAM）的相關方等。美國針對UTM和UAM相關用戶進行了清晰的界定，并依據(jù)不同的安全風險等級設計了相應的運行概念、運行規(guī)則和運行服務框架，建立了兩套獨立的無人機運行系統(tǒng)框架。
UTM運行系統(tǒng)中的空域用戶可以按照視距內或者視距外兩種方式運行。視距內運行的運營人可以目視保持與其他無人機和有人機的安全間隔，在不與其他UTM用戶進行數(shù)據(jù)交換的情況下，無法預先知道其他有人機和無人機的飛行意圖，仍可保持運行安全。視距外運行必須依賴無人機的通信、導航/網(wǎng)絡、監(jiān)視（CNS）性能，滿足特定的CNS性能要求后才可以開展運行。
展開 暢想未來城市空中交通（UAM）：霍尼韋爾可以做點啥？
蝙蝠
針對識別，霍尼韋爾不僅可為傳統(tǒng)飛行器提供先進的慣性導航系統(tǒng)、無線電通信以及數(shù)據(jù)管理技術，可確保飛行員準確掌握飛機姿態(tài)和位置，霍尼韋爾還針對城市空中交通專門開發(fā)了
IntuVue?RDR-84K波段雷達系統(tǒng)
，可精確監(jiān)測周圍多個障礙物。它采用多個波束同時掃描，可在同一時間感知和檢測到來自不同目標的信號，如天氣、飛機、人員和建筑物等，革命性地改變了交通工具的自主能力。該雷達還能自動調焦將焦點調整到前方重要的目標上。
針對避讓，目前中大型飛機上超過一半的空中防撞系統(tǒng)產(chǎn)品都是出自霍尼韋爾，它能避免飛機在空中互相沖撞
。針對城市空中交通，霍尼韋爾也正在進行將計算機視覺和機器學習應用于導航和防撞方面的研究。
未來已來
作為城市交通擁堵，交通事故和空氣污染問題的解決方案，城市空中交通具備了巨大的市場潛力。而在城市空中交通領域內的實踐經(jīng)驗和研究也讓我們深刻地感受到，城市空中交通已不再是對于未來的暢想，未來已來。
轉載自：民航資源網(wǎng) 原標題：《暢想未來城市空中交通》；部分霍尼韋爾產(chǎn)品配圖來自網(wǎng)絡。
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通過在計算機環(huán)境中建立精確的模型，模擬各種飛行環(huán)境和異常情況，幫助改進飛行控制系統(tǒng)的魯棒性和可靠性。
3.空中交通管理
隨著航空交通量的增加，有效的空中交通管理顯得尤為重要。仿真模擬技術可以幫助分析和優(yōu)化空中交通管制系統(tǒng)，通過建立虛擬的航空交通網(wǎng)絡，模擬各種交通流量情況，提供合理的航線規(guī)劃和交通流調度，以提高空中交通的效率和安全性。
圖片來源：網(wǎng)絡
4.天氣和環(huán)境影響分析
天氣和環(huán)境條件對于飛行器的安全性和性能有著重要影響。仿真模擬技術可以幫助分析氣象因素對飛行器的影響，預測惡劣天氣下的飛行性能和操作限制。同時，還可以模擬各種環(huán)境條件，如空氣密度等，以準確評估飛行器在各種環(huán)境下的性能。
03 神工坊?在航空航天領域的應用案例
仿真技術作為航空航天工業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的重要支撐，是實施數(shù)字化轉型的核心。未來，在高性能計算、人工智能等先進計算技術的加持下，航空航天仿真技術將朝著“快速高效、精準映射、全面覆蓋、動態(tài)預測”方向發(fā)展。[2]
神工坊?源自國家超級計算無錫中心（始于2016年），核心技術為歷時8年、投入數(shù)千萬元、在先進超級計算平臺上研發(fā)的，面向工程仿真的高性能計算技術——高性能數(shù)值模擬框架。
近年來，神工坊?通過與國內頂尖高校、科研院所及行業(yè)重點企業(yè)的緊密合作，在聯(lián)合科技攻關、科技創(chuàng)新資源的整合等方面取得了豐碩的成果，為推動我國工業(yè)仿真技術的跨越式發(fā)展，以及重大裝備研制創(chuàng)新和工業(yè)設計研發(fā)數(shù)字化轉型提供了有力支撐。
參考資料：
1.曹建國.
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