高壓平臺技術的案例
電動汽車的800V高壓平臺技術
2022年已經到來，業內都認為今年為800V高壓快充元年，各家主機廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經布局了 800V快充技術。
800V高壓平臺解決續航、充電焦慮問題
電車電動車 800V 高壓平臺正逐步落地。
因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。
展開 庭田科技攜手某新媒體平臺Cadfil軟件助力高壓儲氫氣瓶纖維纏繞技術
而氫燃料電池汽車的關鍵部件之一便是高壓儲氫氣瓶，它的技術水平直接影響著汽車的續航能力。
1.2 庭田科技與某新媒體平臺的合作
庭田科技作為Cadfil在中國的總代理，始終致力于為國內企業提供最先進的氫能相關技術。近期，庭田科技與某新媒體平臺達成合作，共同推廣和普及基于Cadfil軟件的儲氫高壓復合材料氣瓶纖維纏繞技術。為了讓更多行業內人士了解并掌握這一技術，庭田科技將與某新媒體臺共同舉辦線上公開課。
1.3 課程內容介紹
庭田科技邀請到了Cadfil軟件專家（高級攻城獅）為大家講解這一技術。在這次公開課中，Cadfil軟件專家將為大家詳細介紹IV型高壓儲氫氣瓶的結構及應用，以及如何利用Cadfil軟件進行氣瓶纖維纏繞仿真。課程內容將涵蓋以下幾個方面：
1）IV型高壓儲氫氣瓶的結構與特點
2）纖維纏繞技術在儲氫氣瓶上的應用
3）Cadfil纖維纏繞軟件的功能及應用領域
4）基于Cadfil軟件的氣瓶纖維纏繞仿真實例演示
圖一 典型IV型高壓儲氣瓶結構示意圖
1.4 課程收益與合作展望
參與這次線上公開課的企業和個人將在Cadfil軟件專家的指導下，學習到實用的纖維纏繞技術和Cadfil軟件操作技巧，深入了解纖維纏繞技術在高壓儲氫氣瓶制造中的關鍵作用，以及如何利用Cadfil軟件進行高效、精確的纏繞仿真，更好地掌握IV型高壓儲氫氣瓶的設計與制造技巧，這將有助于提高企業在氫能產業的競爭力，為氫能產業的發展提供強大技術支持。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
大眾對MEB平臺的Volkswagen ID.3做了如下描述：
動力電池采用模塊化設計，最多可以有12個模塊，實現550KM（WLTP）的續航里程；除此之外，也可以有其他選擇：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；每一個模塊都由24個單獨的鋰離子電芯組成；工作電壓可以達到408V；最大的直流充電功率為125KW；電池系統安裝了液冷的熱管理系統；為了實現輕量化目標，電池外殼為鋁,并帶有防撞結構
動力系統、充電插座、高壓線束
下邊是Volkswagen ID.3的新能源部件透視圖
其動力系統布置在后部，動力系統采用電機和電機控制器集成的方式，純電動后驅動，能狗獲取更好的操作靈活性，因為傳統燃油車一般前驅，前輪即是轉向輪又是驅動輪。
動力系統的高壓線束安裝如下
從底盤下部看電氣布置
下邊是前艙體的零部件布置。
管線路特寫
充電插座特寫
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
以上僅為個人觀點，如有異議改正或刪除。
食品加工技術 | 超高壓技術
由此涌現出的食品非熱加工技術，包括超高壓技術，脈沖電場技術，振蕩磁場技術，脈沖光技術等，能夠在保障食品安全的前提下最小程度破壞食品的營養成分。
前言
超高壓技術概念
超高壓技術是一種新型的非熱加工技術，是指將軟包裝或散裝的食品放入密封的、高強度的壓力容器中，以水或礦物油作為傳壓介質，施加壓力(100-1000 MPa)，在常溫或較低溫度(低于100℃)下維持一定時間后，達到殺菌鈍酶和改善食品品質的一種加工方法。
超高壓技術在食品殺菌、加工技術領域具有獨特的優點：
1.能夠在室溫甚至更低的溫度下完成食品加工，加工程序簡便；
2.壓力能夠在瞬間滲透整個食品體系，對食品本身的大小和形狀沒有嚴格要求，極大地便利了加工。
3.能夠致死微生物，減少熱處理導致的營養損失，減少防腐劑或其他添加劑的使用，從而提高食品品質。
4.能夠用以加工具有新型功能特性的食品材料。
超高壓技術的加工原理
超高壓加工食品的原理是：當食品在超高壓狀態下時，其中的小分子（如水分子）間的距離會縮小，而食品中的蛋白質等大分子團構成的物質仍保持原狀。這時水分子就會產生滲透和填充作用，進入并且粘附在蛋白質等大分子團內部的氨基酸周圍，從而改變了蛋白質的性質，當壓力下降為常壓時，“變性”的大分子鏈會被拉長，使其部分立體結構遭到破壞，從而使蛋白質凝固、淀粉變性、酶失活或激活，細菌等微生物被殺死，食品的組織結構改善，促成新型食品生成。
超高壓在食品加工中的應用
超高壓加工技術不僅可用于食品殺菌、滅酶與質構改善，而且對食品的營養價值、色澤和天然風味也具有獨特的保護效果。
目前，超高壓技術已在肉制品、乳制品、蛋類食品、果蔬制品、水產品加工及有效成分的提取中得到廣泛的應用。
展開 電動汽車的800V高壓平臺
即將到來的2022年，即將成為800V高壓快充元年，各家主機廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經布局了 800V快充技術。
800V高壓平臺解決續航、充電焦慮問題
電車電動車 800V 高壓平臺正逐步落地。
因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。隨著車載電器增多，車企相繼推出12V-48V等系統，適配以內燃機為主要動力源的車型。
而純電車型動力源是電機和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內電壓平臺通常高于燃油車。純電乘用車電壓通常在200-400V 之間。
400V高壓系統通常包括：電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池熱管理相關零部件。從核心部件功能上看：
1）電池是所有電器的供電單元，PDU對電池、電路起保護作用；
2）驅動電機及控制器是動力源，將電能轉化為機械能；
3）DC/DC 對高低壓進行轉化，滿足車內低電壓器件用電需求；
4）OBC 將充電樁的交流電轉換成直流電進而通過分線盒給電池充電。
400V電子電器架構
800V電子電器架構
800V高壓平臺車型出現后 ， 國內車企從技術迭代角度開始進跟進800V架構 。保時捷Taycan是首款800V高壓平臺的量產車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內，把動力電池從5%充至80%，相當于300公里的續航能力。
展開 盤點丨整車800V高壓平臺及SiC應用
來源： 天風汽車，網絡
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800V高壓架構或將成為下一代電動汽車主流平臺
通過創新的「富蘭克林」引流技術，可將軸承上的近60V~80V電壓的電流導出，較好的解決了其對軸承之間潤滑膜耐壓性能的沖擊，從而大幅降低軸承失效的風險。
安波福高壓連接技術
最為重要的是，我們對高壓連接技術如何應用于下一代整車電子電氣架構擁有獨特的見解（詳情請參考安波福智能汽車架構Smart Vehicle Architecture?方案）
新能源汽車高壓線束技術規范
GB/T 2423.17 電工電子產品基本環境試驗規程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護
GB/T 18487.1 電動車輛傳導充電系統 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導充電系統電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機及其控制器技術條件
GB/T 19596 電動汽車術語
QC/T 413 汽車電氣設備基本技術條件
Q/TEV 100 整車產品圖樣及技術文件編號規則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統線號編號規則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態下，電氣系統可能產生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新能源汽車高壓線束技術規范
GB/T 2423.17 電工電子產品基本環境試驗規程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護
GB/T 18487.1 電動車輛傳導充電系統 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導充電系統電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機及其控制器技術條件
GB/T 19596 電動汽車術語
QC/T 413 汽車電氣設備基本技術條件
Q/TEV 100 整車產品圖樣及技術文件編號規則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統線號編號規則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態下，電氣系統可能產生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 
高壓低密度聚乙烯生產工藝技術詳細解讀
目前較為成熟的管式法工藝技術主要包括LyondellBasell公司的Lupotech T工藝、Exxon Mobil公司的管式法工藝和DSM公司的CTR工藝等。
01
Lupotech T工藝
國內低密度聚乙烯裝置產能約60%均采用LyondellBasell Lupotech T工藝。該工藝反應壓力260~310MPa，反應溫度160~330℃，單程轉化率35%，產品密度0.915~0.935g/cm3，熔融指數0.15~50g/10min，單線產能45×104t/a，該工藝具有5個技術特點：
（1）采用脈沖反應器技術，通過控制反應器末端減壓閥門的開度、閥開的持續時間以及開關頻率得以實現。脈沖操作使得反應器內混合效果提升，反應穩定性好，轉化率高，并能減少反應器粘壁，傳熱系數提高，夾套水撤熱效果更好；
（2）以過氧化物為引發劑，分4點注入反應器不同區域，形成4段反應區；
（3）以丙烯、丙醛為分子量調節劑，由1次壓縮機入口引入，隨乙烯進入反應器，產品范圍寬；
（4）高壓循環氣系統可通過順序控制實現自清洗溶解脫蠟操作，減少對正常生產操作的影響；
（5）設置熱水站系統降低冷卻水消耗，回收聚合反應及高壓循環氣系統熱量為其它裝置所用。
展開 周樹輝 等：高壓氣態儲氫技術形勢分析
高壓氣態儲氫技術形勢分析[J]. 儲能科學與技術, 2023, 12(8): 2668-2679.
DOI：10.19799/j.cnki.2095-
4239.2023.0139
摘 要 在加速能源行業轉型的背景下，氫能憑借零污染、能量高、資源豐富、用途廣泛等優點，氫能產業受到了國家的高度重視。氫氣的穩定性極差，泄漏后易發生燃燒和爆炸，使得安全性低、儲運難度大、成本高，從而對氫氣的儲運技術提出了更高的挑戰。安全、經濟、高效的儲運氫已成為當前制約氫能規模應用的主要瓶頸之一。在諸多儲運技術中，高壓氣態儲氫技術為目前發展最為成熟、應用最廣泛的技術。本文通過對2003年以來美國、中國、日本、韓國等126個國家/地區進行數據檢索，抓取高壓氣態儲氫技術相關領域共2276條專利進行分析，分析專利申請趨勢、技術聚焦點、壟斷性、持有者情況和市場布局等，研究技術創新熱度、申請趨勢、地域布局情況和企業現狀等情況，為是否進入該技術領域、技術研究方向、專利布局點等提供支持。通過分析，高壓氣態儲氫技術領域壟斷性整體處于較低水平，熱點技術主要集中在高壓氣態儲氫容器、復合材料、鋁合金等方向，未來還需向輕量化、高壓化、低成本、質量穩定等方向發展。
展開 電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
車企都有什么動作/距離技
術普及還有多遠
車企在高電壓平臺方面的布局
在高電壓平臺方面，第一個吃螃蟹的是2019年上市的保時捷Taycan。出于對充電速度和持續性能的追求，Taycan率先量產了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔了相應的開發風險和挑戰，受限于各零部件開發進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協和讓步。
不惜在車上增加如此復雜的電壓轉換設備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續車型還有望在350kW充電功率的基礎上，進一步發掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術也在覆蓋更多平民車型。現代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發的IONIQ（艾尼氪）5已經完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預計將于2026年應用800V超充技術。
國內方面，比亞迪是較早布局相關技術的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
展開 新材料內高壓成形技術
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國·上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
西南交通大學交通運輸裝備輕量化研究所
中國航空學會結構設計與強度分會
上海船舶工業行業協會
《先進制造業》全媒體
承辦單位： 上海聞鼎信息科技有限公司
聞泰會展服務(上海)有限公司
支持單位： 德國弗勞恩霍夫協會
機械科學研究總院
德國中小企業聯合會
上海有色金屬行業協會
上海市壓鑄技術協會
吉林省汽車工程學會
江蘇省軌道交通產業技術協會
江蘇省航空航天學會
上海市汽車工程學會汽車測試專業委員會
中國機械工程學會鑄造分會鑄鐵及熔煉技術委員會
特別支持媒體： 第一壓鑄網
三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3.新材料內高壓成形技術
4. CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
5. 鋼鋁接合緊固技術的最新進展及多材料設計的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運輸中如何增強新材料的使用壽命
7. 基于量產的碳纖維復合材料零部件制造工藝
8.
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