用戶先采用ANSYS有限元軟件，設(shè)計出性能優(yōu)異的電機本體，然后采用ANSYS特有的電機降階模型抽取方法，基于有限元精確仿真的結(jié)果，提取出高精度的電機ECE模型，無縫輸入到ANSYS系統(tǒng)仿真軟件，在系統(tǒng)仿真軟件中搭建矢量控制電路等控制電路，做到控制算法和系統(tǒng)與電機本體的最佳匹配，在開發(fā)初期就可以對電機本體和控制系統(tǒng)作出有效評估。

內(nèi)容大綱： 1.Activate基礎(chǔ) （功能和界面介紹、軟件基本操作） 2.Activate應(yīng)用 （使用控制、液壓、機械元件庫進行機電系統(tǒng)建模；Activate與Flux、MotionSolve的聯(lián)合仿真；PMSM電機系統(tǒng)或者主動懸架系統(tǒng)實例演示）

本講結(jié)合實例介紹基于simulink 環(huán)境的電機系統(tǒng)建模，主要內(nèi)容如下： PMSM-Inveter 閉環(huán)控制系統(tǒng)介紹 結(jié)合實驗數(shù)據(jù)的永磁同步電機模型建立 采用數(shù)學(xué)模型對Inverter進行精準建模 控制器算法建模與基于仿真的早期驗證 利用matlab 簡化處理實驗與仿真數(shù)據(jù)

MSC培訓(xùn)教程——電液位置伺服控制系統(tǒng)仿真 本章內(nèi)容： Easy5介紹； 電液位置伺服控制系統(tǒng)組成及工作原理； 基于MSC.Easy5的電液位置伺服控制系統(tǒng)仿真； 機電液一體化仿真實例-工業(yè)機器人；

內(nèi)容大綱： 1、基于 FluxMotor 快速設(shè)計 BLDC 電機及仿真建模； 2、FluxMotor-HyperStudy 實現(xiàn)設(shè)計參數(shù) DOE 分析； 3、BLDC 電壓控制系統(tǒng)仿真； 4、基于 Flux2D 的電壓供電性能計算； 5、基于 PSIM 的方波控制系統(tǒng)建模仿真。

catia Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡化電氣系統(tǒng)設(shè)計，使工程師能夠加速電氣系統(tǒng)和控制面板設(shè)計。 使用 3DEXPERIENCE 平臺上的 Electrical Schematic Designer 提高電氣系統(tǒng)開發(fā)速度和質(zhì)量。 1、為制造創(chuàng)建原理圖、控制面板布局和項目文檔。

控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)模型 3. 控制系統(tǒng)的零極點模型 4. 控制系統(tǒng)狀態(tài)空間模型 5. 系統(tǒng)模型之間的轉(zhuǎn)換 6. 方框圖簡化與Simulink圖形化建模實例 特點是： 實用，時間不長，每節(jié)課程控制在15分之內(nèi)； 第一次做視頻，大家多多支持！ 如果大家喜歡，會推出大家其他需要的系列課程！

基于matlab的粒子群算法與 Simulink 模型之間連接的橋梁是粒子（即 PID 控制器參數(shù)）和該粒子對應(yīng)的適應(yīng)值（即控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)）。

本課程分為兩節(jié)：第一節(jié)介紹了利用adams軟件，以24通道輪心力作為輸入，來分解比利時路面上控制臂的動態(tài)載荷的詳細方法過程；第二節(jié)介紹了利用hyperworks軟件，基于第一節(jié)提取的動態(tài)載荷，來仿真分析比利時路面上控制臂的疲勞壽命。

基于matlab的二階動態(tài)系統(tǒng)的滑膜控制，程序已調(diào)通，可直接運行。 購買后可下載視頻中的源程序文件。

純電動車動力性經(jīng)濟性仿真方法 2. 搭建PMSM電機一維模型及矢量控制FOC算法模型

依據(jù)實際案例，講解如何有效的控制網(wǎng)格數(shù)量，有效利用不同自定義控制之間的匹配、優(yōu)先級，實現(xiàn)網(wǎng)格快速生成等。 仿真求解：物理模型的簡化及邊界定義，主要講解仿真問題與物理模型之間的轉(zhuǎn)化、物理模型參數(shù)設(shè)置（固體參數(shù)、氣體參數(shù)、冷卻液參數(shù)）、求解器設(shè)置、參考值及初始值設(shè)置等。

本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學(xué)方程，保姆級教學(xué)，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學(xué)方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度

應(yīng)用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁 適用人群：車輛工程專業(yè)相關(guān)高校及科研機構(gòu)研究人員，從事車輛動力學(xué)的汽車工程師、從事底盤電控開發(fā)的汽車工程師、從事自動駕駛開發(fā)的汽車工程師、從事車輛性能主觀及客觀評估的汽車工程師，汽車主機廠高級管理人員 應(yīng)用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06

汽車控制器設(shè)計第1課：模擬電路入門與仿真實驗