玻璃纖維增強塑料的案例
玻璃纖維增強塑料是什么？
玻璃纖維增強塑料優點：
玻璃纖維增強塑料的耐熱溫度比不加玻纖高很多，尤其是尼龍類塑料
玻璃纖維增強塑料的收縮率低，剛性高。
玻璃纖維增強塑料不會應力開裂，同時，玻璃增強纖維塑料的抗沖性能提高很多
玻璃纖維增強塑料的強度高，如：拉伸強度，壓縮強度，彎曲強度，都很高。
玻璃纖維增強塑料由于其它助劑的加入，使得玻璃纖維增強塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點燃，是一種阻燃材料。
玻璃纖維增強塑料缺點：
玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，使得塑料變成不透明的了，不加玻纖前是透明。
塑玻璃纖維增強塑料比不加入的玻纖的塑料韌性降低，脆性增加；
塑玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，所有材料的熔融粘度增大，流動性變差，注塑壓力比不加玻纖的要增加很多，為了正常注塑，所有增強塑料的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃。
由于玻纖和助劑的加入，玻璃纖維增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘干。
玻璃纖維增強塑料在注塑過程中，玻纖能進入塑料制品的表面，使得制品表面變得很粗糙，斑斑點點。為了取得較高的表面質量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑料高分子進入制品表面，但不能達到純塑料的外觀質量。
玻纖增強以后，玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發后是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產使用這類材料的模具和注塑機時，要注意設備的表面防腐處理和表面硬度處理。
展開 歐洲玻璃纖維增??強塑料（GRP）市場將在2018年連續第六年增長
據歐洲增強塑料聯合會AVK稱，歐洲玻璃纖維增強塑料（GRP）市場將在2018年連續第六年增長。
11月6日在Elutt Witten AVK的常務董事Elmar Witten AVK總經理于2018年在斯圖加特舉行的復合材料歐洲新聞發布會上表示，產量在2007年達到峰值110億噸，然后在2009年急劇下降至815,000噸，并且此后一直在攀升。
2016年產量超過100萬噸，2017年產量略低于120萬噸。AVK預測2018年產量將再次小幅上升。
總體而言，在整個295萬噸歐洲復合材料市場的背景下，2017年生產了約1,118,000噸GRP，短纖維增強熱塑性塑料（主要用于注塑工藝）占147萬噸，另外30萬噸為灌注材料。與此同時，碳纖維復合材料僅占40,000噸。
GRP主要用于運輸/移動和建筑/基礎設施部門，每個部門約占總產量的三分之一。由于這兩個部門在國民經濟中發揮著重要作用，因此GRP市場往往遵循GDP的長期增長趨勢。
GRP也已被用作標準，市場上幾乎沒有創新，創新對市場的影響有限。預計未來幾年總產量不會出現突然變化。
“GRP市場的多樣性意味著一個地區的波動通常會被其他應用中的波動所平息，”Witten博士說。
雖然歐洲的GRP產量繼續增長，但其產量仍落后于全球市場趨勢。特別是亞洲和美國的產量近年來增長超過2％。
在歐洲，2017年整體市場同比增長2％至1,141,000噸，而個別國家的增長率介于0％至3.7％之間。
從積極的方面來看，西班牙/葡萄牙，法國和意大利等南歐國家的增長率高于平均水平。
德國仍然是歐洲最大的GRP和復合材料市場，總產量為229,000噸，雖然這里的增長略微落后于整體市場的趨勢。土耳其再次報告強勁增長7％至總量30萬噸。土耳其的GRP產量再次增長速度超過其他任何歐洲國家。
展開 《Joule》：節能減排的綠色方法，大規模生產玻纖增強塑料
美國可再生能源國家實驗室Gregg Beckham團隊將回收的PET與可再生的生物質單體結合生產玻璃纖維增強塑料（FRP），這種材料擁有單價高和壽命長的特點，有很大的應用價值。該研究通過結合生物質單體開發了PET再循環的新路徑，這既可以刺激塑料回收，又能促進生物質經濟的發展。該文章最近發表在Cell Press旗下的能源期刊Joule上，題目為“Combining reclaimed PET with bio-based monomers enables plastics upcycling”。該研究通過利用再生PET（rPET）中的內含能以及可再生單體中特殊的化學結構，顯著提升了rPET-FRP的材料性能。而且，相比于通過石油合成的FRP，預計可節省57％的總供應鏈能量，同時減少40％的溫室氣體排放。
PET材料由于其強大的機械性能，在現代社會中被廣泛應用。然而，在美國只有不到30％的PET瓶和極少數PET地毯被回收利用，大部分被簡單填埋。 PET回收率低的一個主要原因是工業界回收PET使用的是機械式方法，這會導致回收的PET相比于新PET性能有所下降，從而影響回收PET的價值。由于機械式回收方法的問題，研究人員也開發了一些化學回收方法。一般分為兩類，一類是將PET完全降解為單體，然后再使用單體合成新的聚合物；另一類是部分降解，作為均聚物被應用在一些高價值的聚合物合成上。但是這兩種方法都需要很大的能量消耗將回收的PET高度降解，同時還需要使用一些像環氧氯丙烷、異氰酸酯或苯乙烯等有毒的單體來合成最終產品。鑒于此，他們將回收的PET（rPET）轉化為不飽和聚酯（UPEs）或二丙烯酸聚合物，然后再聚合轉化為高價值的玻璃纖維增強塑料（FRP）。
在這個過程中，(1) PET首先在線性二醇（乙二醇或者1,4-丁二醇）的存在下通過醇化被部分降解，同時所有鏈末端被修飾為羥基。
展開 聊聊汽車輕量化的那些事
▲ 汽車輕量化的門檻很高
其實汽車輕量化實現起來并不容易，因為目前汽車輕量化主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強塑料（GFRP）和碳纖維(CFRP)等材料。
鋁合金的重量為鋼的三分之一，相比鋼制車身來說理論上可以實現30%-40%的減重。而玻璃纖維和碳纖維的比重不到鋼的四分之一，可以實現的輕量化比例更高。
只是以上幾類材料不僅受限于加工工藝，而且供應鏈很少，并且采購成本非常高，對于多數車企來說都很少去嘗試。所以這也正是量產車很少采用這些材料的主要原因。
▲ 家用車不考慮先進材料 很難徹底實現輕量化
其實一般家用車想要在輕量化方面有明顯突破并不簡單，就以整備質量1.3噸重的緊湊級轎車為例，如果要實現10%的減重（130kg），在不考慮鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料的前提下，想要保證車身強度、剛度和安全，幾乎是不可能的。
而鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料成本較高，對于價格成本控制就比較敏感的家用車來說，使用和推廣就會顯得很困難。除了在底盤懸掛、發動機和變速箱殼體部分采用鋁合金材質減重外，車身重量并不會有太大的改善。不過隨著未來新材料、新工藝、車身底盤的發展，輕量化定會成為汽車行業的必須課。
▲ 對于電動車來說 汽車輕量化尤為重要
與燃油車相比，目前備受歡迎的電動車似乎更需要“瘦身”。因為電動車不僅是當下各大車企發力的熱門板塊，而且輕量化可以對續航里程帶來很大幫助。要知道電池技術運用還不太成熟的情況下，增加電池續航的投入成本并不低。
以特斯拉為例，它通過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強塑料，相比于傳統車型減重比接近40%。正是這樣的變化，讓它能夠在動力和續航里程上獨占鰲頭。
所以在汽車輕量化逐漸被各大廠家關注的情況下，它花費比提升電池容量更少的錢，能夠換來更多的續航里程，確實是很劃算的事情。
展開 
220層璀璨明珠塔，玻璃鋼復合材料在這部劇中綻放魅力！
能夠很明顯的感覺到，明珠塔的結構大多是由玻璃組成的，不易燃燒并且具有多重絕緣屬性的玻璃材料，即使在熊熊火焰中都能夠保持大樓整體結構的穩固性，為劇中主人公的攀爬創造了條件，也為救援贏得了時間。
如果劇中由玻璃構成的明珠塔，能夠如此穩固已經是匪夷所思的話，那么后面的大樓在經歷重重火焰之后依舊準確識別電子程序，聽從命令重新啟動簡直就是一個奇跡了。
今天，紅眼兔小編就跟大家談一談那些玻璃纖維復合材料所具備的”神奇“特點。看似透明無比、不堪一擊的玻璃究竟有著如何神秘的力量。
玻璃纖維主要是由石英石、石英砂、方解石、葉臘石、白云石等天然巖石加上適量的硼酸或純堿經過高溫熔融拉絲而成。就其成份而言，主要是氧化硅、氧化鈣及氧化鋁等金屬氧化物。
玻璃纖維按照氯化鈉的含量多少還可細分為無堿玻璃纖維，中堿玻璃纖維和高堿玻璃纖維。無堿玻璃纖維是所含雜質最低，硬度最大、絕緣性最好的材料。
看到這里，你是不是以為劇中的”明珠塔“無疑是用無堿玻璃纖維制造的了？
小編想說：“恭喜你，答錯了！”
其實玻璃纖維材料很早就已經興起，可是一直都沒有運用到建筑上，最主要的原因就是其硬度的物理性能不足。有專家經過反復研究，最終將玻璃纖維、增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂基體相互融合，制成了炙手可熱的玻璃鋼材料。
化學界有一句俗話說的十分好：“不融合，難成大器！”這句話說的其實就是我們的復合材料。復合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草或麥秸增強粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復合而成。20世紀40年代，因航空工業的需要，發展了玻璃纖維增強塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現了復合材料這一名稱。
玻璃鋼學名纖維增強塑料，即纖維增強復合塑料。根據采用的纖維不同分為玻璃纖維增強復合塑料，碳纖維增強復合塑料，硼纖維增強復合塑料等。
展開 玻璃纖維增強復合材料或可升級飛機旅客空間
玻璃纖維增強復合材料架空堆放箱據說增加了空間，同時減少了多達67%的重量。
圖：飛機艙
FACC（奧地利Ried im Innkreis）宣布，其用于飛機內部的“旅客行李空間升級”產品已由歐洲航空安全局（EASA，德國科隆）頒發補充型認證（STC），用于在A 320飛機上安裝。
據說，積載艙增加了67%的積載空間，從而改善了飛機艙的功能-據報道，它們現在可以儲存多達5個手提箱，而不是3個行李箱-同時還可以減輕重量。
高架箱門采用熱壓模固化工藝制造。一種輕質夾層結構，包括酚醛基玻璃纖維增強預浸料與芳綸纖維蜂窩芯相結合。銑削部分涂上了聚氨酯基的、阻燃的航空航天漆。已安裝的硬件部件采用高性能注塑成型。聚醚酰亞胺（Pei）。
該公司表示，重新設計的客艙門也為航空公司提供了多種定制和品牌選擇，只需幾個小時就可以安裝在飛機上。
通過簽發STC和重大維修的擴展證書，EASA確認FACC已經根據法律要求建立了必要的專門知識和程序，以便開發和批準飛機的重大更改和修理。STC是所需的EASA適航證書的一部分，并授權FACC通過其設計機構開發的部件對飛機進行實質性修改。FACC升級計劃的發射客戶是奧地利航空公司。
此外，FACC還擴大了其作為一個設計組織（DOA）的范圍，包括STC項目和重大維修。在其新的售后服務業務部門內，這些批準將為FACC提供更多的機會，使其受益于全球改造市場的增長。
FACC首席執行官羅伯特·麥奇林格（Robert Machtlinger）說：“有了最新的認證，我們現在能夠為所有航空公司提供乘客行李空間升級，作為對A 318、A 319、A 320和A 321空客機型經典艙的改造。”“除了現代外觀外，我們的新系統還為行李提供了更多的存放空間。另一個主要優點是操作更容易、速度更快，從而縮短了登機時間和節省了費用。”
展開 三井化工:將在北美建立長玻璃纖維增強聚丙烯生產設施
三井化工已決定在其美國子公司AdvancedComposite的俄亥俄工廠建立一個長玻璃纖維增強聚丙烯(LGFPP)生產工廠。
LGFPP是將聚丙烯(PP)樹脂與長玻璃纖維熔融混合而成的復合材料。重量輕的材料提供了一個吸引人的外觀，與長玻璃纖維提供了良好的硬度和抗沖擊之間的平衡。該材料已被采用在領域，如未油漆的內部后車門。
最近環境法規的加強和向電動汽車的轉變導致了對汽車輕量化的需求增加。因此，預計對纖維增強樹脂的需求將增加，當用于更換金屬(例如后車門的內部)時，這種樹脂的重量將減少30%。在美國建立一個新的LGFPP生產設施的決定是為了應對北美日益增長的需求。
三井化工公司的目標是通過繼續正確評估全球需求增長，進一步擴大移動性業務。流動性是該公司的一個關鍵行業。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2880
展開 基于感應加熱的碳纖維增強塑料快速生產工藝
Scania Growth Capital已向瑞典材料技術公司cobreon投資33.3億歐元，該公司開發了一種超快碳纖維增強塑料(Cfp)生產工藝，從而提高了復合材料的標準。
材料，成本低，對環境的影響最小。
Cobreon發明了一種快速生產碳纖維增強塑料的工藝。這導致了新的更高標準的復合材料，降低了成本和對環境的影響最小。
專利程序是基于感應加熱，它使柯勃隆能夠以比現有的既定方法更快的速度生產碳纖維組件。生產的碳纖維組分質量也較好，生產能耗大大降低。
生產周期快10倍
Cobreon AB的創始人兼首席執行官Tobias Bj rnhov說:
這項技術使生產周期縮短了10倍，節省了95%的能源，并創造了有史以來纖維體積分數最高的復合材料。
這一切始于十多年前在法國阿爾卑斯山與一群熱愛滑雪的朋友，以及用碳纖維制造更好的滑雪板的想法。
Bj rnhov說：“我們的金融資產有限，所以我們需要找到一種更快、更便宜的方法來開發雪橇。然后，我們發現，我們可以加熱材料的材料是從內部，而不是增加熱量到外面，利用其中所含的碳纖維作為熱源。”
“多虧了這項技術，熱量可以更容易控制，需要添加的塑料更少，纖維的體積分數也很高，”公司創始人兼首席技術官(CTO)拉斯·奧爾森(Rasmus Olsson)說。
產品種類繁多
該方法適用于汽車、電信、航空航天和機器人等行業的廣泛產品。
“我們正處于加速階段，我們的生產能力和我們的組織都在增長。擁有Scania Growth Capital作為投資者，無論是擁有財政資源，還是擁有他們的技能和經驗，對我們來說都是極其重要的。”
斯卡尼亞定制卡車開發主管佩爾-阿恩·埃里克森(Per-Arne Eriksson)將加入科巴隆的董事會。
展開 基于感應加熱的碳纖維增強塑料快速生產工藝
Scania Growth Capital已向瑞典材料技術公司cobreon投資33.3億歐元，該公司開發了一種超快碳纖維增強塑料(Cfp)生產工藝，從而提高了復合材料的標準。
材料，成本低，對環境的影響最小。
Cobreon發明了一種快速生產碳纖維增強塑料的工藝。這導致了新的更高標準的復合材料，降低了成本和對環境的影響最小。
專利程序是基于感應加熱，它使柯勃隆能夠以比現有的既定方法更快的速度生產碳纖維組件。生產的碳纖維組分質量也較好，生產能耗大大降低。
生產周期快10倍
Cobreon AB的創始人兼首席執行官Tobias Bj rnhov說:
這項技術使生產周期縮短了10倍，節省了95%的能源，并創造了有史以來纖維體積分數最高的復合材料。
這一切始于十多年前在法國阿爾卑斯山與一群熱愛滑雪的朋友，以及用碳纖維制造更好的滑雪板的想法。
Bj rnhov說：“我們的金融資產有限，所以我們需要找到一種更快、更便宜的方法來開發雪橇。然后，我們發現，我們可以加熱材料的材料是從內部，而不是增加熱量到外面，利用其中所含的碳纖維作為熱源。”
“多虧了這項技術，熱量可以更容易控制，需要添加的塑料更少，纖維的體積分數也很高，”公司創始人兼首席技術官(CTO)拉斯·奧爾森(Rasmus Olsson)說。
產品種類繁多
該方法適用于汽車、電信、航空航天和機器人等行業的廣泛產品。
“我們正處于加速階段，我們的生產能力和我們的組織都在增長。擁有Scania Growth Capital作為投資者，無論是擁有財政資源，還是擁有他們的技能和經驗，對我們來說都是極其重要的。”
斯卡尼亞定制卡車開發主管佩爾-阿恩·埃里克森(Per-Arne Eriksson)將加入科巴隆的董事會。
展開 新孚達(NFD)開發出超強碳纖維增強塑料
一直以來西方國家高性能碳纖維對中國限制出口，特別能用于軍事用途的復合碳纖維材料，更是嚴加管制。國內受技術條件等綜合因素限制，加之配方設計和生產技術落后，高性能碳纖維復合塑料發展非常緩慢。由于高性能碳纖維復合塑料長期被國外巨頭壟斷，使得超高性能碳纖維復合塑料價格昂貴，且購買困難，國內企業經常會遇到有錢也買不到材料的情況。因此，江蘇新孚達復合材料有限公司(NFD)在引進國內外優秀人才后，針對碳纖維增強復合材料重點開發，成功研發出具有超高物理強度，具有一定韌性好、高耐熱、高耐磨、耐化學、高模量的碳纖維增強復合材料，相比于國外進口碳纖維增強工程塑料，根據實驗室各項物性數據表明，均已達到國際先進水平。 https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39947.html
新孚達NFD超強碳纖維增強復合材料系列，彎曲剛度超過52GPa，彎曲強度高達520MPa，拉伸強度高達315MPa，具有極高的機械強度與抗沖擊能力，尺寸穩定性高，低翹曲。新孚達Hepla? H7200-XCF系列成型零部件比鋼輕75%，比鋁輕40%，具有卓越的拉伸性能與韌性特性，適用于降低零部件質量，降低成本解決方案。
新孚達(NFD)超強碳纖維增強塑料成功打破國外壟斷，表明國內在碳纖維復合材料方面實現了彎道超車，在改性工程塑料領域意義非凡!https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/39914.html
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展開 從材料特性到實操技巧 | 在纖維增強塑料上安裝應變片
復合材料或纖維增強復合材料由至少兩種可區分的材料組成，這些材料組合的基本目的是提高材料性能。纖維結構通常嵌入樹脂（基體材料）中，然后固化。
為實現這一點，會將纖維和纖維束被加工成紡織品或織物。用纖維制造的大多數方法起源于紡織工業，因此該領域中使用的大多數術語也用于增強纖維加工。纖維決定了復合材料的強度和剛度。與沒有纖維的同種材料相比，排列纖維的材料的強度要大得多。當力垂直于纖維的方向施加時，剛度的增加不太明顯。這個方向的強度較低。在應用中，在不同方向排列的纖維經常被組合在一起。
復合材料可能的設計
纖維對復合材料強度的影
復合材料由什么材料組成？
常用的纖維包括：
玻璃纖維（GFRP）
碳纖維
芳綸纖維（AFRP）
陶瓷纖維
聚合物纖維
礦物纖維
天然纖維（NFRP）
所用樹脂包括環氧樹脂、聚酯樹脂和聚氨酯樹脂。
復合材料的應用領域有哪些？
航空工業（機身、驅動部件、氣動部件等）
汽車（底盤部件、空氣動力部件）
大型車體（火車、卡車和公共汽車）
海洋（船體結構）
風力渦輪機（轉子葉片）
運動器材
基礎設施和建筑物（建筑物維修、玻璃鋼橋梁）
醫學工程（假肢，X光片）
復合材料的應用領域有哪些？
優異的強度重量比和燃油效率
高強度和彈性彎曲性能
材料自由成形（強度、剛度、熱阻、電阻、形狀、功能）
耐溫性
耐化學性
高耐腐蝕性
為何要對復合材料進行應變測量？
復合材料和結構的特性對于確保材料耐久性至關重要。為了達到這個目的，必須進行不同的測試。測量構件變形是非常必要的。
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分享六個復合材料疲勞測試規范
纖維增強塑料層合板拉-拉疲勞性能試驗方法.pdf
玻璃纖維增強塑料平板拉-拉疲勞性能試驗方法.pdf
發動機葉片及材料振動疲勞試驗方法_.pdf
氣瓶疲勞試驗方法.rar
碳纖維樹脂基復合材料拉-拉疲勞試驗方法.pdf
碳纖維樹脂基復合材料拉-壓和壓-壓疲勞試驗方法.pdf
沃爾沃汽車公司使用Digimat短纖維增強塑料的材料模型
對前端模塊準靜態和動態失效的預測
挑戰
隨著和Digimat經銷商—Dynamore Nordic的深入合作，沃爾沃汽車公司研究了Digimat局部各向異性材料模型處理增強塑料的強大功能。該評估項目帶來了很多好處：
使用Digimat模型并考慮注塑過程的局部各向異性，準確預測增強塑料的響應
多種FEA分析的能力：靜態與動態失效
用一個獨特的多尺寸材料模型可和多種有限元求解器耦合使用的靈活性
對材料進行早期校準
解決辦法
? 通過試件有限的實驗數據校準，可以生成局部各向異性Digimat材料模型。注塑仿真使用Moldflow進行，將生成的纖維方向映射到結構網格。
? 最終的FE模型可以撲捉材料的各向異性特性，其依賴于當前結構網格的單元上的局部纖維方向。
結果/優點
? 已經證明動態和準靜態載荷類型的預測準確性。
? 已展示了與不同的隱式和顯式有限元求解器的可用性。
? 已根據有限可用的測試數據，擬合出Durethan BKV 30（PA6 GF30）的Digimat參數。
? 計算性能
*完全碰撞工況仿真（行人）
- 使用局部各向異性Digimat材料代替各向同性的碰撞有限元材料，可接受地增加了3-5%的計算成本。
*車輛靜態強度工況模擬
- 部件中使用局部各向異性Digimat代替各向同性的Abaqus模型，減少了計算成本。
結果與測試的有效性/相關性評估
選用沃爾沃新XC90模型前端模塊的試制版本進行這次評估。模型分別施加6種工況。
? 4個前端模塊
? 準靜態3點對稱和非對稱彎曲
? 動態對稱和非對稱跌落測試
? 2個整車：行人碰撞、靜態強度
? 僅從前端模塊模型上獲取的仿真結果已和實驗數據進行了比較。
展開 Moldex3D模流分析之提升纖維增強熱塑性塑料模擬精度
隨著汽車、航天與消費性電子等產業對輕量化高性能材料的需求日益提升，對于短纖∕長纖增強熱塑性塑料（Fiber Reinforced Thermoplastic，FRT）射出成型的先進模擬技術需求也隨之增加。然而，傳統的CAE方法往往無法準確模擬這些材料的行為。為了解決這項挑戰，AirGo與Moldex3D共同發表了最新白皮書《ATLAS-AI: Accurate yet Faster CAE Simulation of Injection Moulded Fiber Reinforced Thermoplastic Composites》，深入探討該議題。
這份白皮書詳述設計FRT零件所面臨的挑戰，并進一步展示AirGo所開發的ATLAS-AI與Moldex3D邊界層網格（Boundary Layer Mesh，BLM）間的協作，并透過兩個實際案例 — 飛機座椅扶手與伸縮桿 — 來展示該協作如何成功提升模擬精度與效能。
ATLAS-AI/Moldex3D讓FRT模擬更精準、高效
透過結合ATLAS-AI與Moldex3D BLM技術的優勢，這項創新模擬方法可以高效模擬FRT，并帶來更可靠的分析結果，為使用者創造關鍵效益。
免費下載白皮書：https://www.moldex3d.cn/free-white-paper-airgo-moldex3d/
關于科盛科技（Moldex3D）
科盛科技股份有限公司（Moldex3D）正式成立于1995年，以提供塑料射出成型業界專業的模具設計優化解決方案為己任，陸續開發出Moldex與Moldex3D系列軟件。
展開 『轉貼』復合材料
其他如定向共晶復合材料，是在特定的熔煉或液體金屬凝固條件下，基體內部生成定向的纖維狀結構而得，故亦稱自增強纖維復合材料。
復合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均較高強度鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消音、電絕緣等性能。再如，石墨纖維與樹脂復合，可得到膨脹系數幾乎等于零的材料。
纖維增強復合材料的另一特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設計纖維的排列。如以碳纖維或碳化硅纖維增強的鋁基復合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量，比未增強的鋁好得多；碳化硅纖維與鈦復合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發動機風扇葉片；碳化硅纖維與氮化硅陶瓷復合，使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度高很多。
非金屬基復合材料由于密度小，用于汽車可減輕重量、提高車速、節約能源。如用碳纖維增強塑料制成的車身和發動機罩，其重量可比金屬制的輕一半以上；用碳纖維與玻璃纖維混合制成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大五倍多的鋼片彈簧相等。
復合材料中應用最廣的是玻璃纖維增強復合材料，其次是碳纖維、石墨纖維、硼纖維、芳綸纖維和碳化硅等增強的復合材料。高級復合材料由于價格昂貴，主要用于軍工、航天、原子能等尖端技術，民用方面除高級運動器材和關鍵性機械零部件外，其他還很少正式采用。
復合材料范圍廣，品種多，性能優異，有很大的發展前途。玻璃纖維增強熱固性塑料中的片狀模塑料發展很快，已出現了許多分支，其制品已由非受力件擴大到受力件如傳動支架等。玻璃纖維增強熱塑性塑料的用途越來越廣，其發展速度在有的國家已超過熱固性的增長率。
高級復合材料的發展方向是降低成本，擴大應用范圍。
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