THMC耦合建模的案例
基于Matlab、Python的近場動力學熱-流-固-化（THMC）耦合建模
1、可根據文獻復現近場動力學多場耦合代碼或模型；
2、價格（五位數）十分高昂，沒有下定決心不要貿然私信。
3、達不到要求不收費；
4、大工、西柚、哈工大學的免費指導。
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多場耦合問題的建模與耦合關系的研究
對多場耦合問題進行了建模,并對耦合關系進行了詳細的研究。給出了位移場、流場、電場、磁場和溫度場的14種耦合關系式,使用表格和有向圖對之進行分析,結果表明溫度場是影響范圍最廣的場,位移場是受到影響最多的場,五種場按照性質分為三類,相似的場之間容易發生強的耦合作...........
多場耦合問題的建模與耦合關系的研究.pdf
【CAE案例】換熱器多尺度建模耦合
為了節約計算成本且保證計算準確度，本案例提出了不同尺度區域分開建模再耦合的方法進行CFD仿真，分區如圖2所示。
圖1 換熱器尺寸變化
圖2 換熱器尺度分區
02
模型建立
本案例選取了如圖所示的換熱器幾何模型作為研究對象，由于換熱器是對稱的，只需研究一半的換熱器。該模型的上表面為對稱面，模型包含6個熱通道和6.5個冷通道，通道之間由12個固體片隔開。熱流體的流動方向為x，冷流體的流動方向為-z。
圖3 換熱器幾何模型
首先對通道外的區域構建流體仿真網格，通道內區域寬度方向用一層網格來模擬，得到整個通道的平均量。過渡區網格如下圖所示，模型共包含為3 000 000單元。
圖4 過渡區網格
對于通道內的流體，我們構建了一個元模型（Metamodel），建立了一個鏈接輸入和輸出的I/O近似模型。對單個通道單獨建模，使用多孔介質模型模擬單個通道內流體流動，多孔介質的參數如圖2所示，得到通道內流體溫度分布如圖5所示。同時得到了輸出參數Nu和Cf與輸入的關系。使用克里金法（Kriging）對48次單通道模擬得到的Nu值和139次模擬得到的Cf值進行插值，得到Re=8000時的響應平面，結果如圖6所示。
圖5 多孔介質模型模擬通道內流體溫度分布結果
圖6 Re=8000時的響應平面
通過在每次流體計算結束后，根據得到的結果，獲取Re。
展開 COMSOL凍土水熱力場耦合建模 ￥100
求解器在求解水熱耦合問題中采用瞬態求解器，步長為1h，總時長48h；在求解應力問題中，采用穩態求解器。通過本案例可以學習掌握凍土水熱力三場耦合模型，詳細案例和文檔說明附后。
ABAQUS生成mnf文件，ADAMS剛柔耦合建模 ￥10
ABAQUS生成mnf文件，導入ADAMS進行剛柔耦合建模
系統win10 64位
軟件版本 ABAQUS 2016 /ADAMS 2020
1.三維軟件導出中間格式文件
2.ABAQUS中導入模型
3.Module-->property輸入材料屬性
4. Module-->Assembly裝配模型
5. Module-->Step新建分析步
Step-1:Linear perturbationFrequency
輸入模態階數
Step-2:Linear perturbationSubstructure generation
Basic：輸入子結構特征碼 Options：輸入模態范圍或頻率范圍
6.Module-->Interaction
（1）新建rp點，rp點和耦合面建立MPC約束
新建“集”，將剛剛建立的幾個rp點都加入一個“集”中
7.Module-->Load
在幾個rp點上新建Symmetry/Antisymmetry/Encastre約束，分析步選擇Step-1，約束類型為ENCASTRE
在幾個rp點上新建Retained nodal dofs約束，分析步選擇Step-2，根據實際情況選擇自由度
8.Module--Mesh 劃分網格
展開 電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化
1 電驅動系統動力學建模及振動噪聲研究現狀
1.1 電驅動系統動力學建模
通過對現有資料進行收集整理可知，現階段，驅動電機與減速器的一體化電驅動系統動力學模型為劣勢內容，研究人員對其關注度較低，在所構建的耦合電磁激勵與齒輪傳遞誤差激勵模型中，都滲透有其內部結構組成耦合變形內容。下面針對驅動電機系統建模與一體化電驅動系統動力學建模進行了闡述：
1. 驅動電機振動噪聲建模：現階段，此方面內容常用建模手法有很多，比如數值計算方法、解析計算方法、半解析計算方法等。從本質上進行分析，驅動電機電磁振動噪聲計算具有復雜性特點，包括眾多類型問題，比如電磁場、結構模態、振動相應等。借助上述方法可以高速、優質地完成電磁力計算，模擬出其在自然狀態下的振動噪聲情況 [1]。
2. 一體化電驅動系統動力學建模方法：現階段與此方面有關的研究內容較少，在之前，有關人員的關注內容主要包括兩方面內容，分別是齒輪傳動系統噪聲與驅動電機振動噪聲。結合電驅動系統 NVH 特性研究成果可知，驅動電機振動噪聲來源多為徑向電磁力，研究人員經常忽略電磁切向力所造成的影響。
展開 DAMASK 3.0耦合MARC實現任意復雜邊界的多晶建模分析
Damask官方提供了一個簡單的多晶變形案例，可以直接用于初次的嘗試
官方案例如下：
其中第一個文件是單晶的材料屬性文件，定義和使用原生的damsk求解器格式完全一致，第二個文件時多晶模型，邊界和網格文件，內容如下圖所示：
可以直接打開MARC軟件在文件夾終端對應（mentat）
主界面如圖所示：
然后導入官方案例如下圖所示（不同顏色表示不同材料）
提交運算并選擇用戶子程序即可：
運行時可以根據電腦的核心進行多核并行運算：
同時可以在計算面板監控運行的狀態：
計算結果如下圖所示（使用marc進行可視化即可）：
等效應力云圖：
等效塑性應變云圖：
目前進行了官方案例的嘗試，后續會進行更多案例的展示
對相關問題感興趣的歡迎點贊訂閱打賞，同時對damask建模以及與MARC耦合建模感興趣的歡迎加入知識星球討論交流，加入鏈接如下圖所示：
展開 新課程：精細化軌道-橋梁耦合振動模型建模與分析
本課程重在介紹如何在建立精細化軌道-橋梁耦合振動結構模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁單元模擬，扣件、CA砂漿層、滑動層、側向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構模擬縱筋、Concrete02材料本構模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應、剪切銷剪斷、單向受壓，列車荷載采用集中質量點模擬并與軌道剛臂連接。
主要知識點：
橫向節點數目不匹配的兩種處理方式
矩陣奇異原因：約束不足
MinMax材料本構
單向受壓材料ENT
TwoNodeLink單元
Concrete02材料本構參數取值
Steel02材料本構
理想彈塑性本構ElasticPP
PS：由于本課程介紹的模型為本人碩士畢業論文中所用案例，后續可能用于發表文章，故不提供完整命令流和Word文檔，僅提供涉及知識點的代碼，介意勿拍。
展開 電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化
將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴重，在高速化、集成化發展過程中，電驅動系統內部耦合性不斷提高，系統響應日益復雜，如何降低噪聲成為了一項重點內容。本文通過高速電驅動系統剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優化電驅動系統提供幫助。
關鍵詞
電驅動系統 減速器 剛柔耦合動力學建模 振動噪聲
電驅動系統作為我國未來發展的關鍵，其使用覆蓋范圍日益提高，且其行業地位也日益提高，有關人員對其關注度不斷提高。對其發展進行分析發現，電驅動系統振動噪聲問題成了限制其發展的主要原因，實際優化中，可以嘗試以電驅動系統減速器剛柔耦合動力學模型為切入點，針對振動噪聲展開分析，明確最終優化。
1 電驅動系統動力學建模及振動噪聲研究現狀
1.1 電驅動系統動力學建模
通過對現有資料進行收集整理可知，現階段，驅動電機與減速器的一體化電驅動系統動力學模型為劣勢內容，研究人員對其關注度較低，在所構建的耦合電磁激勵與齒輪傳遞誤差激勵模型中，都滲透有其內部結構組成耦合變形內容。下面針對驅動電機系統建模與一體化電驅動系統動力學建模進行了闡述：
1. 驅動電機振動噪聲建模：現階段，此方面內容常用建模手法有很多，比如數值計算方法、解析計算方法、半解析計算方法等。從本質上進行分析，驅動電機電磁振動噪聲計算具有復雜性特點，包括眾多類型問題，比如電磁場、結構模態、振動相應等。借助上述方法可以高速、優質地完成電磁力計算，模擬出其在自然狀態下的振動噪聲情況 [1]。
2. 一體化電驅動系統動力學建模方法：現階段與此方面有關的研究內容較少，在之前，有關人員的關注內容主要包括兩方面內容，分別是齒輪傳動系統噪聲與驅動電機振動噪聲。
展開 車輛軌道耦合動力學abaqus建模及問題講解
模型建立過程講解
PreSys在爆炸與多介質流固耦合中的建模方法：從ALE到SPH的工程實踐
原創 于 2026年2月25日 發布 標簽：#FSI #ExplosionSimulation #ALE #SPH #PreSys #CFD #FEM
在爆炸與沖擊仿真領域，多介質流固耦合（FSI）問題一直是數值計算的核心難點。從空氣沖擊波傳播到結構破壞，再到破片飛散，整個過程涉及強非線性、大變形與多尺度耦合。
基于
PreSys
的工程實踐，這類問題可以通過 ALE + SPH + Lagrange 多方法協同實現穩定求解。
LMS Virtual.Lab Motion_視頻教程14之剛柔耦合建模
今天帶來的是剛柔耦合建模視頻教程，剛柔耦合的方法教程相對比較多，這只是其中的一部分，往后會持續更新，希望對您有幫助。模型有點大，麻煩大家直接去網盤下載。
LMS Virtual.Lab Motion柔性體分析教程.pdf
基礎模型下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846555.htm
已完成模型下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846556.htm
視頻教程下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846554.htm
展開 LMS Virtual.Lab Motion_教程19之剛柔耦合建模總結
剛柔耦合的基礎教程已經結束了，介紹了幾種不同的建模方法，這里做個小結。
1）對于比較簡單的模型，可以使用自動柔性化，這種方法既簡單又快速，不需要關聯其他軟件。詳見《自動柔性化教程》。
2）如果不想關聯NASTRAN或者關聯失敗的話，可以使用NASTRAN或其他軟件將需要柔性化的部件柔性化并計算完成，導出op2文件，再將op2文件導入Motion進行剛柔耦合仿真。詳見《不驅動NASTRAN教程》。
3）比較常用的方法是將Motion和NASTRAN關聯進行剛柔耦合，這種方法只需要使用第三方軟件，如Hypermesh等，劃分網格并賦予材料屬性，導入Motion，添加約束條件，有時候柔性化之后運動副需要做一定的改變，比如，活塞桿和套筒在剛體時候可以使用圓柱副，柔性化之后就不行了。約束加好之后再計算模態信息等等。詳見《剛柔耦合建模》
4）如果有些朋友希望使用ANSYS關聯Motion進行剛柔耦合，這也是可以的，這里給出一個關聯的設置方法，和NASTRAN類似。
[forum.simwe.com]LMS Virtual.Lab Motion驅動Ansys設置.pdf
5）剛柔耦合之后還有一些后處理，這個網上教程比較少，每個人需要的數據也各不相同，大家可以自己摸索一下一起討論。之前介紹過如何求某節點或單元之間的應力應變，如果有時間可能會再介紹一些。2 f! E+ C. i3 t8 Q( P) P! O
展開 LMS Virtual.Lab Motion_教程19之剛柔耦合建模總結
剛柔耦合的基礎教程已經結束了，介紹了幾種不同的建模方法，這里做個小結。
1）對于比較簡單的模型，可以使用自動柔性化，這種方法既簡單又快速，不需要關聯其他軟件。詳見《自動柔性化教程》。
2）如果不想關聯NASTRAN或者關聯失敗的話，可以使用NASTRAN或其他軟件將需要柔性化的部件柔性化并計算完成，導出op2文件，再將op2文件導入Motion進行剛柔耦合仿真。詳見:http://forums.caenet.cn/showtopic.aspx?topicid=532771&typeid=6。
3）比較常用的方法是將Motion和NASTRAN關聯進行剛柔耦合，這種方法只需要使用第三方軟件，如Hypermesh等，劃分網格并賦予材料屬性，導入Motion，添加約束條件，有時候柔性化之后運動副需要做一定的改變，比如，活塞桿和套筒在剛體時候可以使用圓柱副，柔性化之后就不行了。約束加好之后再計算模態信息等等。詳見《剛柔耦合建模》
4）如果有些朋友希望使用ANSYS關聯Motion進行剛柔耦合，這也是可以的，這里給出一個關聯的設置方法，和NASTRAN類似。
LMS Virtual.Lab Motion驅動Ansys設置.pdf
5）剛柔耦合之后還有一些后處理，這個網上教程比較少，每個人需要的數據也各不相同，大家可以自己摸索一下一起討論。之前介紹過如何求某節點或單元之間的應力應變，如果有時間可能會再介紹一些。
更多資料請關注百度網盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780
展開 建模火車，各部分焊接的模擬應該用節點耦合還是merge？
請問大家，火車模型分車頂、側墻、端墻、車底，現實中是焊接組裝的，那么在ansys中模擬焊接，或者說要把這幾部分拼起來是應該用merge items 還是節點耦合呢？要是節點耦合的話能用coincident node么？謝謝。。
