電聲性能測試的案例
網絡課程 | 4月11日耳機的電聲性能測試 ，點擊立刻報名
培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2023年4月11日（周二）下午2:00-3:00
費用
免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
備注
課程將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：
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如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網址：www.bksv.com/zh
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
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展開 網絡課程 | 3月5日耳機的電聲性能測試培訓，點擊立刻報名
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培訓內容
EN50332耳機最大聲壓級測試
EN50332系列測試標準和測量方案介紹
EN50332-1播放器和耳機整機一體測試方案
EN50332-2播放器、耳機分體單獨測試方案
EN50332-3耳機聲劑量安全警告測試方案
耳機ANC主動降噪測試
耳機基本降噪原理介紹
HBK噪聲回放系統介紹
基于噪聲回放系統的耳機降噪測量方案
HBK 5128型高頻頭和軀干模擬器介紹
培訓時間
2024年3月5日（周二）下午2:00-3:00
費用 免費
培訓對象
該課程的目標人員為負責電聲產品如播放器、耳機等產品的設計研發、測量分析的技術人員和工程師
備注
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展開 全新資料下載 | HBK電聲產線測試解決方案
新的電聲設備，諸如手機、平板電腦，以及揚聲器等日新月異，在設計上不斷推陳出新。為了在競爭激烈的市場上爭得一席之地，并且達到國際標準，最新的電聲設備必須具備越來越先進的性能。
HBK作為聲學與振動測量領域的專家，一直
專注于電聲領域
并提供一系列高精度測量方案，
被公認為行業標準
。
在
產線測試方面
，我們提供從傳聲器、加速度計、校準器、適調放大器、人工嘴和耳模擬器、激振器，到數據采集儀和分析引擎等
一整套完整解決方案
。
近年來，針對電聲產線測試方面的新需求和新挑戰，我們推出
了精度更高、一致性更好
的產線用測量傳聲器，能夠提供CCLD供電的產線數據采集儀，優化設計了產線測試耳模擬器等。一方面
簡化了產線測試系統的配置
，節省成本，使得安裝更加簡便，加快檢測速度；另一方面不斷
提升測量精度和抵抗干擾的能力
，確保產線的品質控制。新的電聲引擎EA Engine高度開放，易于整合，方便進行自動化操控。
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全新
《
HBK電聲產線測試解決方案
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展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
一、引言
汽車工業領域各項新技術蓬勃發展，但始終未變的是車輛為人服務，因此駕駛感受和乘坐感受始終是車輛性能的兩個重要指標。
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環節之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統設計與優化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩定性與可靠性，為車輛性能的持續改進提供技術支撐。
二、系統組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統通過漢航高精度數據采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協同工作，實現從數據采集到分析的全程閉環，為換擋性能的量化評價與優化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數據采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態數據的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態測試中的穩定性，消除振動干擾對數據精度的影響。
展開 
漢航車輛性能測試之滑行測試模塊
測試人員可據此快速篩選出符合要求的基準速度點；針對多組往返測試數據，表格自動計算每組測試的平均滑行時間，為后續阻力系數計算提供核心數據。
界面支持“顯示原始數據”“全選”“排序”等便捷操作，測試人員可根據需求查看原始測試數據，驗證統計數據的準確性；同時，系統支持按統計準確度排序，快速定位高可靠性的基準速度點，提升數據分析效率。此外，軟件內置車輛標準選擇功能，可根據測試需求選擇國六等對應標準，系統自動匹配標準要求的速度步長與統計規則，確保基準速度點選擇符合標準規范。
4.5 數據分析界面
數據分析界面是滑行測試的關鍵數據報告展示窗口，漢航NTS.LAB軟件依托內置的漢航智能化算法，實現測試數據的自動化分析、阻力系數精準解算及結果優化，為車輛性能評估提供核心依據。界面集中了“參數設置+結果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數據到核心數據局指標的自動報告。
在測試條件設置區，可輸入車輛基準質量、旋轉質量、大氣壓力、測試環境溫度等關鍵參數，系統自動結合測試數據進行環境校正，消除大氣條件、溫度等環境因素對測試結果的影響；針對阻力系數計算，系統內置二次回歸結合最小二乘法算法，自動基于基準速度點的滑行時間與速度數據，解析和計算數據得到道路阻力系數a、b、c，生成完整的道路阻力模型F=a+bv+cv2。
界面核心區域為結果展示區，清晰呈現阻力系數、統計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現阻力隨速度的變化規律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
展開 整車性能測試在環境艙中測試哪些內容？
在汽車工業的發展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環節。環境艙作為模擬極端環境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環境下的性能表現。那么，整車性能測試在環境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統的影響至關重要。環境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環境。在低溫測試中，主要檢測發動機冷啟動性能，觀察發動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環境下電池的放電能力、續航里程是否大幅下降，以及電池管理系統能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發動機的散熱性能，判斷在高溫環境下發動機是否會出現過熱現象，冷卻系統能否有效控制發動機溫度；空調系統的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發有害氣體，出現變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環境艙能夠模擬高濕度環境，將車輛置于其中，通過監測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環境下的工作穩定性，確保其不會因受潮而出現故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統：力學性能測試系統解決方案
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環境下的力學性能表現，更是衡量門鎖品質的關鍵指標。在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環境，布局科學便捷
這款測試系統專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規
系統嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規性，為汽車零部件企業產品研發、質量把控提供符合行業規范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
引言
在汽車工程領域，嚴謹準確評估車輛性能對車輛設計、研發、生產及安全使用至關重要。車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應用，本質是通過穩定基準與強承載能力，解決動力設備測試中的振動干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點，其應用場景貫穿全測試流程。
一、核心測試場景：支撐，穩住測試基準
在動力設備性能測試中，底座是設備固定與精度基準的核心載體。以電機性能測試為例，無論是額定功率、扭矩、轉速等常規參數檢測，還是振動、噪聲等測試，都需將電機牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經過雙重時效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級，能提供統一穩定的基準面，避免設備安裝偏移導致的測試數據失真。
針對發動機這類高振動、高溫設備的測試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩定性優勢尤為突出。其HT250/HT300強度鑄鐵材質自身阻尼強，可吸收發動機運行時產生的高頻振動，減少振動對傳感器與測試儀器的干擾；加厚面板與網格狀加強筋結構，能輕松承載發動機重量，且在高溫工況下不易變形，確保長時間測試的精度穩定性。
在水泵、風機等流體動力設備測試中，鑄鐵平板底座可通過預留T型槽與定位孔，適配不同型號設備的固定需求，同時保障設備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導致的流量、壓力測試數據偏差，為設備性能校準提供可靠支撐。
展開 汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用2.rar
汽車基本性能試驗應用1.rar
汽車基本性能測試
imc數據采集設備應用于汽車基本性能試驗測量，包括舒適性、操作穩定性等的一些測試資料，跟大家分享一下。
汽車基本性能試驗應用.part1.rar
汽車基本性能試驗應用.part2.rar
汽車基本性能試驗應用.part3.rar
汽車基本性能試驗應用.part4.rar
DPU性能評測系統框架與測試流程
本文來自“專用數據處理器（DPU）性能基準評測方法與實現（2022）”介紹 DPU 性能測試系統框架與測試流程，包括測試系統、測試要求、測試活動三部分。具體的，測試系統定義了三種搭建 DPU 測試系統的方法，測試要求闡述了組建 DPU 測試系統時需要滿足的要求，測試活動定義了DPU Benchmark 的選擇策略、執行前準備、執行過程及測試結果報告。
DPU 測試系統（SUT）
DPU 測試系統（System Under Test，SUT）是測試 DPU 性能的平臺，其結構在不同應用場景中，主要分為三類：單端型測試系統（Single-End）、端到端型測試系統（End-to-End）和多端型測試系統（Multi-End）。
單端型（Single-End）測試系統是主機與 DPU 通過總線互聯構成的封閉測試系統，主要用于模擬無網絡連接情況下，DPU 作為專用加速器執行主機端特定業務的過程。在這種系統中，計算與數據傳輸僅在主機與 DPU 之間進行，DPU 不與其他設備通信，僅執行特定計算業務。單端型測試系統主要測試 DPU 對特定計算任務的性能提升。
端到端型（End-to-End）測試系統將兩個單端型測試系統通過簡單網絡相連（網線直連），其中一個為請求發起者（Initiator/Client），另一個為請求接受者（Target/Server）。
端到端型測試系統主要模擬 DPU 作為網絡加速器執行雙端操作的場景。在這種系統中，計算與數據傳輸不僅在主機與 DPU 之間進行，還通過網絡傳輸到其他系統。DPU 在Server 端接收主機端發起的網絡請求并通過網口轉發，或者在 Client 端接收網絡的請求并向作出響應。
展開 【仿真平臺性能測試】Fluent旋轉機械穩態分析
可以發現，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行穩態仿真分析時，表現出了絕對的速度優勢。從16核到128核，其仿真計算速度都明顯優于其他仿真云平臺，且在相同并行核數下其仿真計算時間僅為其他仿真云平臺的1/2不到，尤其是在64核并行時，其仿真計算時間更是只有仿真云平臺1的1/3左右。
我們以每個仿真云平臺16核的計算時間為基本單位，計算各個平臺的并行效率，結果如下圖所示。我們可以發現“神工坊”高性能工業仿真平臺的并行效率也是優于其他仿真云平臺，且在每個核數下都保持著較高的并行效率。
結論
綜上所述，“神工坊”高性能工業仿真平臺在進行Fluent穩態仿真分析時，無論是計算時間還是并行效率，均優于其他仿真云平臺。
“神工坊”高性能工業仿真平臺以超算HPC集群作為硬件支撐，實現了跨節點大規模并行計算，可以高效處理大規模網格模型以及復雜流場，大大縮短了企業仿真用時，提升工業設計效率。
十四五期間，工業數字化將是工業轉型升級的主路線。“神工坊”秉持“算力賦能、協同創新”的理念，爭做“先進算力到仿真算能的轉換器”、“離散機理和垂直仿真場景的連接器”，助力我國工程仿真技術實現跨越發展，支撐重大裝備研制創新和工業設計研發數字化轉型。（ 本文作者：郯俊建）
展開 船用隔振器動態性能測試方法研究
隔振器的動態性能的優劣，對艦船設備顯得尤為重要。本文對隔振器常見的動態性能測試方法進行研究，并通過電動振動臺組建了基礎激振法動態性能測試系統，通過疲勞試驗機組建了橢圓法動態性能測試系統，實現了隔振器動剛度的測試。同時，針對影響橢圓法動態性能測試結果的相關參數（激振頻率、激振位移幅值）進行了研究，結果表明，激振頻率、激振位移幅值的選值對測試結果有著較大的影響，這將為隔振器動態性能試驗的準確性評估提供參考依據。
作者：周煥陽，姚明格，張望，劉浩，孫航
單位：天津航天瑞萊科技有限公司
簡介：周煥陽，工程師，主要從事環境與可靠性試驗技術研究、結構強度試驗技術研究工作。
引言
艦船在服役期間可能遭受較為嚴酷的環境條件。一方面，艦艇在戰斗時可能會遇到魚雷等武器爆炸形成的沖擊力而導致的艦艇結構變形和振動破壞，嚴重時造成人員傷亡和船體破壞。另一方面，艦船內部安裝的主、輔機等裝備運轉時也會產生振動，不僅對艦船上電子設備造成一定的損害，也會向外輻射出機械噪聲而降低艦船的聲隱身效果。因此必須對艦船進行隔振設計，在艦船設備與其安裝基座之間安裝隔振器，既能增強艦船用設備的抗沖擊能力，又能減小振動降低艦船向外輻射的機械噪聲，從而增強聲隱身的效果。隔振器的動態性能的優劣，對艦船設備顯得尤為重要，因此更需要對其進行實驗研究以便更好地掌握其隔振性能。
金屬橡膠隔振器是艦船上常用的隔振器，其在高低溫環境、振動環境、鹽霧腐蝕環境等嚴酷工況下都具備很好的隔振作用。
展開 【iSolver案例分享35】螺旋錨的抗彎性能測試
【iSolver案例分享35】螺旋錨的抗彎性能測試
1. 引言：
iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以螺旋錨的抗彎性能測試為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。
2. 模型背景
該模型為3維模型，為海洋巖土工程中螺旋錨(或螺旋樁)的抗彎力學性能測試。螺旋錨在海洋巖土工程中的應用具有極大的前景，例如用于錨固海上風機等。
螺旋錨(Helical Pile)材料為鋼材，彈性模量為215GPa,泊松比為0.28。錨的尺寸為一般海洋巖土工程中的尺寸，桿的長度為7m,桿的直徑為0.05m,螺的直徑為1m,厚度為0.025m。
3. 建模
模型如下：
模型網格劃分C3D8單元：
材料屬性如下：
邊界條件，底部固定，桿的頂部位移：
4. 結果對比
1) 應力
a) 視圖1（米塞斯應力）
iSolver結果：
Abaqus結果：
2) 總應變
iSolver結果：
Abaqus結果：
3) 位移
iSolver結果：
Abaqus結果：
5. 結果對比總表如下
由以上結果云圖分析可知，iSolver和ABAQUS兩個求解器對同一模型分析的結果同一性較好，應力應變的最值發生位置一致，具體數值分析見下表。
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