城市空中交通的案例
暢想未來(lái)城市空中交通（UAM）：霍尼韋爾可以做點(diǎn)啥？
蝙蝠
針對(duì)識(shí)別，霍尼韋爾不僅可為傳統(tǒng)飛行器提供先進(jìn)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)線電通信以及數(shù)據(jù)管理技術(shù)，可確保飛行員準(zhǔn)確掌握飛機(jī)姿態(tài)和位置，霍尼韋爾還針對(duì)城市空中交通專門開發(fā)了
IntuVue?RDR-84K波段雷達(dá)系統(tǒng)
，可精確監(jiān)測(cè)周圍多個(gè)障礙物。它采用多個(gè)波束同時(shí)掃描，可在同一時(shí)間感知和檢測(cè)到來(lái)自不同目標(biāo)的信號(hào)，如天氣、飛機(jī)、人員和建筑物等，革命性地改變了交通工具的自主能力。該雷達(dá)還能自動(dòng)調(diào)焦將焦點(diǎn)調(diào)整到前方重要的目標(biāo)上。
針對(duì)避讓，目前中大型飛機(jī)上超過(guò)一半的空中防撞系統(tǒng)產(chǎn)品都是出自霍尼韋爾，它能避免飛機(jī)在空中互相沖撞
。針對(duì)城市空中交通，霍尼韋爾也正在進(jìn)行將計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于導(dǎo)航和防撞方面的研究。
未來(lái)已來(lái)
作為城市交通擁堵，交通事故和空氣污染問(wèn)題的解決方案，城市空中交通具備了巨大的市場(chǎng)潛力。而在城市空中交通領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究也讓我們深刻地感受到，城市空中交通已不再是對(duì)于未來(lái)的暢想，未來(lái)已來(lái)。
轉(zhuǎn)載自：民航資源網(wǎng) 原標(biāo)題：《暢想未來(lái)城市空中交通》；部分霍尼韋爾產(chǎn)品配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。
<完>
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直播主題與時(shí)間
海克斯康城市空中交通eVTOL解決方案
2021年11月25日 星期四 14:00~15:00
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您所期待的內(nèi)容
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為何會(huì)有城市空中交通eVTOL
eVTOL設(shè)計(jì)存在的挑戰(zhàn)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
混合動(dòng)力系統(tǒng)仍將是城市空中交通飛行器的首選？
近年的直升機(jī)展上，城市空中交通（UAM）領(lǐng)域的垂直起降飛行器（VTOL）得到越來(lái)越多的關(guān)注，而與前幾年該領(lǐng)域的參與者大部分是初創(chuàng)公司不同，現(xiàn)在越來(lái)越多的傳統(tǒng)航空制造商正進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域。除空客、貝爾等航空整機(jī)制造商推出整體解決方案以外，一些傳統(tǒng)的航空供應(yīng)商也推出相應(yīng)的配套產(chǎn)品，以支持此類飛行器的研發(fā)。
霍尼韋爾公司就在今年的美國(guó)直升機(jī)展上發(fā)布了一款基于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力裝置。該裝置由HTS900 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)高功率密度的發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)功率達(dá)200kW。
霍尼韋爾基于HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
霍尼韋爾表示，采用了電池的混合動(dòng)力裝置將比傳統(tǒng)的HTS900發(fā)動(dòng)機(jī)減少30％~50％的碳排放，十分有利于VTOL飛行器在城市上空的飛行。除HTS900以外，相同的發(fā)電機(jī)也可以用于霍尼韋爾其他渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
據(jù)介紹，XTI公司的TriFan 600是首款選用這型混合動(dòng)力裝置并投入使用的飛行器。
XTI公司的TriFan 600飛行器。
行業(yè)有力競(jìng)爭(zhēng)者
除霍尼韋爾公司以外，其他公司也在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投入。
貝爾公司在今年發(fā)布了eVTOL飛行器Nexus，該機(jī)采用了賽峰開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEPS），裝有6個(gè)傾轉(zhuǎn)式涵道風(fēng)扇，功率可達(dá)600kW，其渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電池系統(tǒng)安裝在后機(jī)身上部，為飛機(jī)提供混合動(dòng)力。
貝爾公司Nexus飛行器及采用的賽峰的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
展開 從概念變成現(xiàn)實(shí)，城市空中交通發(fā)展會(huì)面臨哪些障礙？
UAM的定義是一種高效的城市空中交通系統(tǒng)，可以涵蓋載人和載物的多種應(yīng)用場(chǎng)景。UAM是在無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的運(yùn)行概念，突出以多旋翼無(wú)人機(jī)為代表的靈活機(jī)動(dòng)特性，將電動(dòng)航空器、無(wú)人駕駛、智能編隊(duì)、垂直起降、數(shù)字化運(yùn)行等技術(shù)特征融合到城市場(chǎng)景中，全面構(gòu)建城市新型立體交通方式。目前，在UAM的物流配送應(yīng)用領(lǐng)域，包括京東、順豐、美團(tuán)在內(nèi)的很多大型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，還有一批諸如迅蟻等無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極開展城應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式驗(yàn)證。
UAM要從概念變成現(xiàn)實(shí)，還有很長(zhǎng)一段路要走，需要破除諸多發(fā)展障礙，這包括安全監(jiān)管、技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)需求、公眾接受度等方面的綜合考量。
安全監(jiān)管發(fā)生根本性變革
在無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理方面，與傳統(tǒng)的民用航空運(yùn)行管理存在較大差異，目前國(guó)家和民航局正在逐漸建立無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，遵循基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管原則。
從運(yùn)行種類和特點(diǎn)看，有人機(jī)的管理思路是從小機(jī)型到大機(jī)型，從私用到商用非載客，再到商用小范圍載客，再到公共航空運(yùn)輸，逐級(jí)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和審定要求，將運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與組織機(jī)構(gòu)的龐大復(fù)雜程度直接關(guān)聯(lián)。
區(qū)別于傳統(tǒng)有人航空的運(yùn)行管理，無(wú)人機(jī)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)直接剔除了駕駛員因素的影響，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)行系統(tǒng)的規(guī)則、底層邏輯、技術(shù)方案等，這將促使行業(yè)監(jiān)管產(chǎn)生根本性的變革。
以運(yùn)行區(qū)域?yàn)槔覀儊?lái)分析有人機(jī)和無(wú)人機(jī)的安全監(jiān)管差異。在有人機(jī)運(yùn)行中，要考慮駕駛員對(duì)環(huán)境的熟悉程度和認(rèn)知復(fù)雜度，考慮不同運(yùn)行場(chǎng)景變換以及運(yùn)行時(shí)間增加帶來(lái)的體力和腦力消耗，運(yùn)行區(qū)域范圍的大小直接與運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。
展開 
工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)崛起：大載重需求提升 空中交通漸近
走向空中交通的愿景
對(duì)于絕大多數(shù)研發(fā)大載重?zé)o人機(jī)的廠商來(lái)說(shuō)，走向載人都會(huì)是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)之一。而在海外，這類型廠商已經(jīng)獲得了資本的諸多關(guān)注。
根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，垂直起降固定翼市場(chǎng)規(guī)模五年增長(zhǎng)10倍，2019年12.31億元增長(zhǎng)至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場(chǎng)規(guī)模僅增長(zhǎng)3.6倍，2019年64.06億元增長(zhǎng)至2024年232.10億元，市場(chǎng)份額相應(yīng)減少17.65%。
在這其中，eVTOL正打開的新應(yīng)用場(chǎng)景城市空中交通（UAM），將在資本助力下加速走向商業(yè)化。
謝嘉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在目前尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)空中交通的過(guò)程中，重大物資運(yùn)輸會(huì)是核心應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)其也承擔(dān)著沉淀后續(xù)能力的角色?！拜d物的場(chǎng)景需求很大，因此這是公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)核心，而在載物過(guò)程中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷迭代，然后將平臺(tái)能力更成熟、有保障，并以此更好過(guò)渡到載人階段。”
東方證券分析，eVTOL的商業(yè)化要經(jīng)歷七個(gè)階段：設(shè)計(jì)、公告、驗(yàn)證測(cè)試、全尺寸測(cè)試、載人測(cè)試、生產(chǎn)、商業(yè)化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及Lilium、Volocoper、Kitty Hawk等新興企業(yè)都正在打造自己的電動(dòng)垂直起降飛行器以用于城市空中交通。
在無(wú)人機(jī)大會(huì)期間，峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機(jī)。其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長(zhǎng)航程250公里，混動(dòng)版滿載最長(zhǎng)航程1000公里。謝嘉指出，這一機(jī)型的樣機(jī)已經(jīng)研發(fā)完畢，開始著手生產(chǎn)。
新冠肺炎疫情之后，非接觸商業(yè)的盛行讓工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的使用需求也在不斷疊加。謝嘉告訴記者，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。且目前市場(chǎng)上對(duì)于更大載重，尤其是超過(guò)1T起飛重量的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品關(guān)注度很高。
“越大載重，這種構(gòu)型會(huì)越有優(yōu)勢(shì)。
展開 工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用爆發(fā)：大載重需求提升，空中交通漸行漸近
走向空中交通的愿景
對(duì)于絕大多數(shù)研發(fā)大載重?zé)o人機(jī)的廠商來(lái)說(shuō)，走向載人都會(huì)是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)之一。而在海外，這類型廠商已經(jīng)獲得了資本的諸多關(guān)注。
根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，垂直起降固定翼市場(chǎng)規(guī)模五年增長(zhǎng)10倍，2019年12.31億元增長(zhǎng)至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場(chǎng)規(guī)模僅增長(zhǎng)3.6倍，2019年64.06 億元增長(zhǎng)至2024年232.10億元，市場(chǎng)份額相應(yīng)減少17.65%。在這其中，
eVTOL正打開的新應(yīng)用場(chǎng)景城市空中交通（UAM），將在資本助力下加速走向商業(yè)化。
謝嘉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在目前尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)空中交通的過(guò)程中，重大物資運(yùn)輸會(huì)是核心應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)其也承擔(dān)著沉淀后續(xù)能力的角色?！拜d物的場(chǎng)景需求很大，因此這是公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)核心，而在載物過(guò)程中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷迭代，然后將平臺(tái)能力更成熟、有保障，并以此更好過(guò)渡到載人階段?！? 東方證券分析，eVTOL的商業(yè)化要經(jīng)歷七個(gè)階段：設(shè)計(jì)、公告、驗(yàn)證測(cè)試、全尺寸測(cè)試、載人測(cè)試、生產(chǎn)、商業(yè)化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及 Lilium、Volocoper、Kitty Hawk等新興企業(yè)都正在打造自己的電動(dòng)垂直起降飛行器以用于城市空中交通。
在無(wú)人機(jī)大會(huì)期間，
峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機(jī)。
其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長(zhǎng)航程250公里，混動(dòng)版滿載最長(zhǎng)航程1000公里。謝嘉指出，這一機(jī)型的樣機(jī)已經(jīng)研發(fā)完畢，開始著手生產(chǎn)。
新冠肺炎疫情之后，非接觸商業(yè)的盛行讓工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的使用需求也在不斷疊加。謝嘉告訴記者，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。
展開 工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用爆發(fā)：大載重需求提升，空中交通漸行漸近
走向空中交通的愿景
對(duì)于絕大多數(shù)研發(fā)大載重?zé)o人機(jī)的廠商來(lái)說(shuō)，走向載人都會(huì)是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)之一。而在海外，這類型廠商已經(jīng)獲得了資本的諸多關(guān)注。
根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，垂直起降固定翼市場(chǎng)規(guī)模五年增長(zhǎng)10倍，2019年12.31億元增長(zhǎng)至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場(chǎng)規(guī)模僅增長(zhǎng)3.6倍，2019年64.06 億元增長(zhǎng)至2024年232.10億元，市場(chǎng)份額相應(yīng)減少17.65%。在這其中，
eVTOL正打開的新應(yīng)用場(chǎng)景城市空中交通（UAM），將在資本助力下加速走向商業(yè)化。
謝嘉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在目前尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)空中交通的過(guò)程中，重大物資運(yùn)輸會(huì)是核心應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)其也承擔(dān)著沉淀后續(xù)能力的角色?！拜d物的場(chǎng)景需求很大，因此這是公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)核心，而在載物過(guò)程中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷迭代，然后將平臺(tái)能力更成熟、有保障，并以此更好過(guò)渡到載人階段?！? 東方證券分析，eVTOL的商業(yè)化要經(jīng)歷七個(gè)階段：設(shè)計(jì)、公告、驗(yàn)證測(cè)試、全尺寸測(cè)試、載人測(cè)試、生產(chǎn)、商業(yè)化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及 Lilium、Volocoper、Kitty Hawk等新興企業(yè)都正在打造自己的電動(dòng)垂直起降飛行器以用于城市空中交通。
在無(wú)人機(jī)大會(huì)期間，
峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機(jī)。
其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長(zhǎng)航程250公里，混動(dòng)版滿載最長(zhǎng)航程1000公里。謝嘉指出，這一機(jī)型的樣機(jī)已經(jīng)研發(fā)完畢，開始著手生產(chǎn)。
新冠肺炎疫情之后，非接觸商業(yè)的盛行讓工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的使用需求也在不斷疊加。謝嘉告訴記者，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。
展開 可持續(xù) | 仿真助力設(shè)計(jì)氫動(dòng)力eVTOL，賦能空中交通未來(lái)
得益于氫燃料電池的諸多優(yōu)勢(shì)，Alaka'i團(tuán)隊(duì)將氫能視為空中交通的理想能源。</p><p><br></p><p>接下來(lái)，我們來(lái)了解一下這項(xiàng)工作為什么如此重要、氫能的優(yōu)勢(shì)，以及仿真如何幫助該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造更可持續(xù)的未來(lái)。</p><p><br></p><p><strong>eVTOL和氫燃料電池在空中交通中的作用</strong></p><p><br></p><p>隨著人口的增長(zhǎng)和城市的擴(kuò)張，我們對(duì)人員和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增加。未來(lái)幾年，這可能會(huì)給現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)巨大壓力。例如，到2030年，預(yù)計(jì)在特大城市將有5億居民面臨交通問(wèn)題。這正是城市空中交通（UAM）的用武之地。</p><p><br></p><p>UAM涉及建立安全、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿足上述運(yùn)輸需求。eVTOL等新技術(shù)在UAM中發(fā)揮著重要作用，填補(bǔ)了從短程空中出租車到短途城際航線等航空服務(wù)的空白。至于更廣泛的AAM目標(biāo)，eVTOL也可以助一臂之力，例如幫助人道主義團(tuán)體以及支持搜索救援任務(wù)等。</p><p><br></p><p>eVTOL不僅具有廣泛的潛在應(yīng)用領(lǐng)域，而且從環(huán)境角度來(lái)看也十分有優(yōu)勢(shì)——其使用電力。對(duì)于Alaka'i團(tuán)隊(duì)而言，其eVTOL所用的電力是由氫燃料電池產(chǎn)生的。該公司表示，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)選擇具有許多優(yōu)勢(shì)，包括：</p><p><br></p><p>使用可再生能源生產(chǎn)氫燃料時(shí)，二氧化碳排放量接近0。在運(yùn)營(yíng)中，Alaka'i已經(jīng)在使用通過(guò)電解產(chǎn)生的綠色氫能源——這是一種通過(guò)使用可再生電力從水中提取氫的電化學(xué)過(guò)程。</p><p><br></p><p>效率提升。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，燃料電池效率更高，有可能以高于60%的效率將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
展開 空客“城市空中客車”eVTOL完成首秀即將首飛
空客的“城市空中客車”（CityAirbus）電動(dòng)垂直起降（eVTOL）驗(yàn)證機(jī)于3月11日在德國(guó)因戈?duì)柺┧厥泄_亮相。空客公司計(jì)劃在該市進(jìn)行城市空中出租車的可行性測(cè)試。
這架已經(jīng)完成涂裝的無(wú)人驗(yàn)證機(jī)正準(zhǔn)備在德國(guó)空客直升機(jī)公司的多瑙沃特工廠進(jìn)行首次懸停飛行。經(jīng)過(guò)一系列初步的垂直起降飛行后，飛行試驗(yàn)將轉(zhuǎn)移到位于因戈?duì)柺┧厥懈浇穆栏瘢∕anching）軍用試驗(yàn)中心。
“城市空中客車”eVTOL驗(yàn)證機(jī)在首次飛行之前在德國(guó)因戈?duì)柺┧亓料唷?2月4日，“城市空中客車”開始進(jìn)行地面試驗(yàn)，試驗(yàn)重點(diǎn)是西門子研制的電力推進(jìn)系統(tǒng)。到3月6日，四對(duì)同軸轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速已經(jīng)高達(dá)1000轉(zhuǎn)/分。該電動(dòng)飛機(jī)應(yīng)該在轉(zhuǎn)子以大約1500轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)懸停飛行。
德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)安德烈亞斯·舍耶（Andreas Scheuer）在“城市空中客車”首次亮相時(shí)表示，他希望迅速采取行動(dòng)，為德國(guó)的空中出租車制定法律框架。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，舍耶稱交通部已經(jīng)討論過(guò)通往慕尼黑機(jī)場(chǎng)的路線。
因戈?duì)査顾厥羌尤霘W洲城市空中交通倡議的五個(gè)德國(guó)地區(qū)之一，并將成為無(wú)人機(jī)和空中出租車的試點(diǎn)城市。其他四個(gè)為亞琛、漢堡、北黑森州和德國(guó)與荷蘭之間的恩斯赫德-明斯特邊境地區(qū)。
德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部在四年內(nèi)將提供1500萬(wàn)歐元（1690萬(wàn)美元）用于支持快速無(wú)人機(jī)和空中出租車試點(diǎn)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目最高可達(dá)50萬(wàn)歐元。除包裹運(yùn)送和客運(yùn)外，其他潛在的應(yīng)用包括：醫(yī)療服務(wù)；為消防員、警察和山地救援人員提供送餐服務(wù)；交通管理和基礎(chǔ)設(shè)施檢查。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康助力eVTOL革命：多學(xué)科仿真技術(shù)引領(lǐng)空中交通新時(shí)代
引 言
作為未來(lái)空中交通產(chǎn)業(yè)的核心細(xì)分領(lǐng)域，eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動(dòng)垂直起降飛行器）已成為全球最熱門的賽道，吸引了包括初創(chuàng)公司、航空巨頭、出行服務(wù)商和汽車制造商在內(nèi)的數(shù)百家企業(yè)競(jìng)相布局。中國(guó)在該領(lǐng)域已涌現(xiàn)出一批具有代表性的創(chuàng)新企業(yè)。
出行作為人類社會(huì)生活的重要組成部分，在個(gè)人生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。縱觀歷史，從步行、馬車到蒸汽機(jī)車、汽車和飛機(jī)，每一次交通工具的革命都深刻重塑了人類出行方式與社會(huì)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步。如今，汽車雖已成為最普及的地面交通工具，但其大規(guī)模使用也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)：全球各大城市普遍面臨交通擁堵問(wèn)題——2019年英國(guó)司機(jī)平均擁堵時(shí)長(zhǎng)達(dá)115小時(shí)，相當(dāng)于損失了69億英鎊的潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值；同時(shí)，汽車排放導(dǎo)致的溫室效應(yīng)正威脅著人類生存環(huán)境，促使各國(guó)政府和企業(yè)積極落實(shí)低碳減排承諾。
在此背景下，隨著城市化進(jìn)程加快和人們對(duì)高效互聯(lián)的需求提升，發(fā)展城市空中交通解決方案勢(shì)在必行。eVTOL憑借電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和垂直起降能力，結(jié)合近年來(lái)快速發(fā)展的電儲(chǔ)能技術(shù)、電機(jī)技術(shù)及分布式電推進(jìn)系統(tǒng)（DEP），展現(xiàn)出綠色低碳、安全高效的優(yōu)勢(shì)，正成為未來(lái)城市空中交通（UAM）和區(qū)域運(yùn)輸?shù)睦硐胼d體。摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球UAM市場(chǎng)規(guī)模將在2040年突破1萬(wàn)億美元，到2050年更將增長(zhǎng)至9萬(wàn)億美元。
目前，中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)在政策支持、技術(shù)突破和商業(yè)化落地三個(gè)方面同步取得進(jìn)展，已成為驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。這個(gè)充滿前景的賽道不僅吸引了航空領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)，更匯聚了跨行業(yè)創(chuàng)新力量，展現(xiàn)出多元化的發(fā)展格局。
01
eVTOL研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)和適航認(rèn)證
與eVTOL相關(guān)的挑戰(zhàn)分為三大：商業(yè)、技術(shù)和監(jiān)管（符合法規(guī)），如下圖所示。
展開 無(wú)人機(jī)或?qū)⒅貥?gòu)空中交通管理新格局
以無(wú)人駕駛航空器為代表的空域新用戶，已經(jīng)形成對(duì)傳統(tǒng)有人駕駛航空器的一次顛覆性創(chuàng)新，這個(gè)孩童般的新生代航空器，如同腳蹬風(fēng)火輪的哪吒，成為挑戰(zhàn)空中交通傳統(tǒng)格局的踐行者。原有空域運(yùn)行概念主要針對(duì)各種有人駕駛航空器進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)人機(jī)的迅速發(fā)展對(duì)空中交通管理的運(yùn)行概念、運(yùn)行規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施、人員管理等帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)，勢(shì)必將引發(fā)空中交通格局的新一輪變革。大量不同類型的無(wú)人機(jī)如何加入空域運(yùn)行體系，如何構(gòu)建無(wú)人機(jī)運(yùn)行概念，我國(guó)和歐洲尚未公布明確的實(shí)施路徑，但美國(guó)NASA和FAA已開展大量前瞻性研究，對(duì)我國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理提供了具有較高價(jià)值的借鑒藍(lán)本，美國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)行概念研究主要具有三個(gè)創(chuàng)新性的特征：
一是，基于空域參與主體分類提出兩套并行的運(yùn)行系統(tǒng)。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品特點(diǎn)和運(yùn)行需求看，迫切需要加入傳統(tǒng)空中交通管理體系的新用戶主要可分為兩類，一類是低空無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)參與者，比如美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA提出的無(wú)人機(jī)空中交通管理（UTM）以及歐洲航空安全局EASA提出的U-space相關(guān)方，另一類是城市空中交通管理系統(tǒng)參與者，諸如城市空中交通（UAM）或高級(jí)空中交通（AAM）的相關(guān)方等。美國(guó)針對(duì)UTM和UAM相關(guān)用戶進(jìn)行了清晰的界定，并依據(jù)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)計(jì)了相應(yīng)的運(yùn)行概念、運(yùn)行規(guī)則和運(yùn)行服務(wù)框架，建立了兩套獨(dú)立的無(wú)人機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)框架。
UTM運(yùn)行系統(tǒng)中的空域用戶可以按照視距內(nèi)或者視距外兩種方式運(yùn)行。視距內(nèi)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人可以目視保持與其他無(wú)人機(jī)和有人機(jī)的安全間隔，在不與其他UTM用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的情況下，無(wú)法預(yù)先知道其他有人機(jī)和無(wú)人機(jī)的飛行意圖，仍可保持運(yùn)行安全。視距外運(yùn)行必須依賴無(wú)人機(jī)的通信、導(dǎo)航/網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)視（CNS）性能，滿足特定的CNS性能要求后才可以開展運(yùn)行。
展開 
eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器（免費(fèi)領(lǐng)資料）
其中一個(gè)前景大有希望的行業(yè)是城市空中交通（UAM）。在老牌制造商競(jìng)相進(jìn)入城市空中交通市場(chǎng)的同時(shí)，新勢(shì)力也不斷涌現(xiàn)。（事實(shí)上，在您閱讀這篇文章時(shí)，就有美國(guó)主要汽車制造商宣布進(jìn)軍城市空中交通市場(chǎng)。）歸根結(jié)底，我們說(shuō)的其實(shí)就是電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器的不同變體。
為響應(yīng)迅猛發(fā)展的城市空中交通市場(chǎng)，西門子航空航天及國(guó)防工業(yè)團(tuán)隊(duì)專門制作了一個(gè)以創(chuàng)新為主題的播客系列，圍繞eVTOL飛行器的設(shè)計(jì)與研發(fā)展開。沒(méi)錯(cuò)，專為此主題打造的Talking Aerospace Today系列節(jié)目?，F(xiàn)在，我很高興為大家呈現(xiàn)我們稱之為“數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”的專題系列。
本次我們整理了《eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器》的5期音頻，以饗讀者。
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1、持續(xù)升空 – 數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)期的eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器
當(dāng)今航空航天及國(guó)防工業(yè)的創(chuàng)新之勢(shì)前所未見(jiàn)，日新月異。從航天任務(wù)、超音速航空旅行到城市空中交通，各種激動(dòng)人心的創(chuàng)新層出不窮。而這些新興技術(shù)所取得的巨大成就，在很大程度上與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)。
創(chuàng)新無(wú)處不在，推進(jìn)系統(tǒng)、復(fù)合材料和增材制造等領(lǐng)域不斷取得新的突破。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)業(yè)已成為工廠車間不可或缺的組成要素。電氣化勢(shì)不可擋。諸如此類，不一而足。
在電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器領(lǐng)域，創(chuàng)新勢(shì)如破竹。本系列創(chuàng)新主題播客將從不同設(shè)計(jì)領(lǐng)域和學(xué)科角度出發(fā)，深入探索eVTOL。第一期節(jié)目從上世紀(jì)二十年代掀起的第一次航空航天業(yè)創(chuàng)新浪潮談起，繼而切入我們今天看到的城市空中交通和eVTOL研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)新。
展開 西門子官方系列會(huì)議-城市空中出行eVTOL仿真系列，點(diǎn)擊免費(fèi)報(bào)名
3月12日-14日
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會(huì)議內(nèi)容聚焦
?? 城市空中出行 eVTOL 仿真測(cè)試周（第一期）
2024年03月12日 14:00 - 15:30
14:00-14:45
Simcenter 數(shù)字孿生助力城市空中出行 eVTOL 研發(fā)創(chuàng)新
劉浩
仿真產(chǎn)品經(jīng)理
14:45-15:30
城市空中出行 eVTOL 流體分析驗(yàn)證
范俊磊
售前方案顧問(wèn)
?? 城市空中出行 eVTOL 仿真測(cè)試周（第二期）
2024年03月13日 14:00 - 15:30
14:00-14:45
城市空中出行 eVTOL 系統(tǒng)分析驗(yàn)證
鄧博文
系統(tǒng)仿真售前顧問(wèn)
14:45-15:30
城市空中出行 eVTOL 結(jié)構(gòu)及乘員舒適性分析驗(yàn)證
郭海保
資深業(yè)務(wù)顧問(wèn)
?? 城市空中出行 eVTOL 仿真測(cè)試周（第三期）
2024年03月14日 14:00 - 15:30
14:00-14:45
Simcenter MBSE 賦能 eVTOL 概念設(shè)計(jì)創(chuàng)新
竇云江
高級(jí)方案顧問(wèn)
14:45-15:30
城市空中出行 eVTOL 測(cè)試解決方案
張偉
試驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)理
展開 OneSky攜手Ansys擴(kuò)展自動(dòng)駕駛應(yīng)用，推動(dòng)基于AI的先進(jìn)空中交通解決方案
Ansys與OneSky合作提供多域任務(wù)仿真，以開發(fā)和訓(xùn)練支持AAM的AI感知和決策軟件
主要亮點(diǎn)
OneSky將其航空領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)和技術(shù)與Ansys解決方案相集成，幫助雙方客戶創(chuàng)建基于AI的軟件，以簡(jiǎn)化并優(yōu)化自動(dòng)駕駛AAM系統(tǒng)的開發(fā)、驗(yàn)證和認(rèn)證
Ansys可為OneSky提供綜合全面的集成解決方案，其中包括數(shù)字任務(wù)工程、基于物理的傳感器仿真、安全性分析和基于模型的關(guān)鍵嵌入式軟件開發(fā)
OneSky Systems（簡(jiǎn)稱OneSky）與Ansys宣布合作推進(jìn)先進(jìn)空中交通（AAM）解決方案中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。OneSky將其航空領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)和技術(shù)與Ansys解決方案相集成，以開發(fā)配備感知和決策軟件的人工智能（AI）軟件。
此次合作有助于OneSky和Ansys的AAM客戶使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)仿真來(lái)訓(xùn)練和驗(yàn)證神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（NN），從而大幅降低與適航認(rèn)證所需的物理測(cè)試相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間及成本。該軟件可加速并改進(jìn)自動(dòng)駕駛AAM運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)、驗(yàn)證和認(rèn)證流程。
應(yīng)用于座艙顯示系統(tǒng)驗(yàn)證的高保真電動(dòng)垂直起降 （eVTOL） 仿真
作為支持城市空中交通（UAM）平臺(tái)的無(wú)人機(jī)交通管理（UTM）測(cè)試的領(lǐng)先開發(fā)商，OneSky將其操作仿真和飛行計(jì)劃方法與Ansys自動(dòng)駕駛解決方案相結(jié)合，以提高其系統(tǒng)級(jí)仿真的保真度。
展開 頭條｜億航今日推出2座長(zhǎng)航距自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，設(shè)計(jì)航程300公里，續(xù)航時(shí)間可達(dá)100分鐘！
億航稱這是公司產(chǎn)品系列中首款專為城際間空中交通設(shè)計(jì)的機(jī)型，VT-30采用復(fù)合翼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)航程可達(dá)到300公里，設(shè)計(jì)續(xù)航時(shí)間可達(dá)100分鐘，將為城際交通提供安全、便捷、高效、環(huán)保、智能的空中交通解決方案。作為億航智能的長(zhǎng)航距旗艦產(chǎn)品，VT-30將與專注于城市內(nèi)空中交通的EH216機(jī)型互相補(bǔ)充，擴(kuò)展空中交通網(wǎng)絡(luò)，完善未來(lái)城市空中交通（UAM）生態(tài)。這是億航2021年4月宣布實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整后的又一大動(dòng)作。
據(jù)介紹，VT-30機(jī)身呈流線型，尾端設(shè)有組合升降方向舵面，兩側(cè)分布有八個(gè)螺旋槳和一對(duì)固定的機(jī)翼，尾部設(shè)有推進(jìn)螺旋槳，在構(gòu)型上極大地滿足升力與推力的混合平衡。億航表示，復(fù)合翼設(shè)計(jì)使VT-30既能兼具垂直起降和滑行起降模式，又能夠滿足長(zhǎng)航距、長(zhǎng)航時(shí)需求的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)不同，其不需要跑道進(jìn)行起降。與此同時(shí)， VT-30采用的三余度電傳操縱系統(tǒng)，能靈活組合成多種模式，大幅度提升飛機(jī)的安全性。
VT-30是面向城市群之間出行的產(chǎn)品 (如粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海圈等)，可容納兩名乘客從一個(gè)城市飛往另一個(gè)城市。VT-30具備生態(tài)環(huán)保、零排放、低噪音的優(yōu)點(diǎn)，完全符合億航智能綠色出行的理念。相較于傳統(tǒng)的城際交通方式，VT-30將有望為城市居民提供更加省時(shí)高效、綠色環(huán)保、低成本的解決方案，并進(jìn)一步擴(kuò)展城市空中交通服務(wù)的承載力。
目前，VT-30已經(jīng)完成垂直起降、動(dòng)力系統(tǒng)等相關(guān)測(cè)試。接下來(lái)，億航智能將繼續(xù)在各類環(huán)境下進(jìn)行反復(fù)測(cè)試與優(yōu)化，不斷錘煉提升安全性和穩(wěn)定性，加速推進(jìn)長(zhǎng)距離載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器在空中通勤、空中游覽、物流運(yùn)輸?shù)蓉S富場(chǎng)景的應(yīng)用。
“我們的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器EH216因其輕巧靈便和流線型的結(jié)構(gòu)，已完全具備城市內(nèi)空中交通的能力。
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